汽車發(fā)動機發(fā)展史.ppt

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汽車發(fā)動機發(fā)展史 發(fā)動機是汽車的 心臟 汽車的發(fā)展與發(fā)動機的進步有著直接的聯(lián)系 18世紀中葉 瓦特發(fā)明了蒸氣機 此后人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人 內燃機的先驅 18世紀中葉 瓦特發(fā)明了蒸氣機 此后人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人 蒸汽機的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開 將蒸汽送進氣缸 推動活塞和曲柄連桿機構工作 所以蒸汽機也稱為外燃機 它的熱量損失大 熱效率低 僅10 左右 能源浪費嚴重 1794年 英國的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理 1801年 法國化學家菲利浦 勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料 制成一臺活塞發(fā)動機 從此內燃機邁出開拓性的一步 內燃機的先驅 煤氣發(fā)動機的誕生 1858年 定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機 并于1860年申請了專利 發(fā)動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽 使用電池和感應線圈產(chǎn)生電火花 用電火花將混合氣點燃爆發(fā) 這種發(fā)動機有氣缸 活塞 連桿 飛輪等 煤氣機是內燃機的初級產(chǎn)品 因為煤氣發(fā)動機的壓縮比為零 1862年 法國鐵路工程師羅徹斯 發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論 即進氣 壓縮 作功 排氣 并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施 1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國專利 他并沒有造出實物來說明他的理論 煤氣發(fā)動機的誕生 奧托內燃機德國工程師尼古拉斯 奧托 22歲時棄商 開始從事煤氣發(fā)動機的試驗工作 1866年 奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內燃機 第二年 此物榮獲巴黎博覽會金質獎章 煤氣發(fā)動機的誕生 奧托內燃機1876年 奧托對四沖程內燃機又作了改進 試制出第一臺實用活塞式四沖程內燃機 1877年8月4日取得專利 并成批投入生產(chǎn) 煤氣發(fā)動機的誕生 汽油發(fā)動機的誕生 本次的汽油機1879年 德國工程師卡爾 本茨首次實驗成功了一臺二沖程試驗性發(fā)動機 戴姆勒的汽油機1881年 戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務 同他的同事威廉 邁巴赫合作開辦了當時第一家汽車工廠 開始研究一種 輕便快速 發(fā)動機的設計方案 汽油發(fā)動機的誕生 戴姆勒的汽油機1883年8月15日 戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動機的基礎上 通過改進開發(fā)出了第一臺臥式汽油機 汽油發(fā)動機的誕生 戴姆勒的汽油機他們再接再厲 把發(fā)動機的體積盡可能縮小 終于制成了世界上第一臺輕便小巧的化油器式 電點火的小型汽油機 轉速達到了當時創(chuàng)記錄的750r min 這也是世界上第一臺立式發(fā)動機 取名為 立鐘 他們在1885年4月3日取得德國專利 汽油發(fā)動機的誕生 戴姆勒的汽油機戴姆勒把這臺發(fā)動機裝在一輛自行車上 1885年8月29日 戴姆勒取得了這輛 騎式雙輪車 的德國專利 這實際上是世界上第一輛摩托車 汽油發(fā)動機的誕生 汽油發(fā)動機的誕生 通過近一百年的努力 到19世紀80年代 小型內燃機終于在技術上取得了突破 已經(jīng)可以實用化了 內燃機的發(fā)明與完善為內燃機汽車的發(fā)明提供了動力來源 內燃機的發(fā)明為汽車的誕生奠定了堅實的基礎 轉子發(fā)動機的誕生 汪克爾的轉子發(fā)動機1957年 德國人汪克爾發(fā)明了轉子活塞發(fā)動機 這是汽油發(fā)動機發(fā)展的一個重要分支 轉子發(fā)動機的誕生 汪克爾的轉子發(fā)動機轉子發(fā)動機的特點是利用內轉子圓外旋輪線和外轉子圓內旋輪線相結合的機構 無曲軸連桿和配氣機構 可將三角活塞運動直接轉換為旋轉運動 它的零件數(shù)比往復活塞式汽油少40 質量輕 體積小 轉速高 功率大 轉子發(fā)動機具有重要的開發(fā)價值 因而引起各國的重視 日本東洋公司 馬自達公司 買下了轉子發(fā)動機的樣機 并把轉子發(fā)動機裝在汽車上 可以說 轉子發(fā)動機生在德國 長在日本 因轉子發(fā)動機的兩個關鍵技術 一是轉速的控制問題 二是密封問題 一直未能得到很好的解決 所以未得到廣泛應用 化油器式發(fā)動機 1892年美國人杜里埃發(fā)明了化油器 化油器的優(yōu)點 油氣控制準確 成本低 技術簡單工作可靠 維修 保養(yǎng)容易化油器的缺點 固定的供油無法滿足發(fā)動機的運轉需求 甚至可能產(chǎn)生黑煙 燃燒不全以及功率不足等 2000年起 中國禁止銷售化油器轎車 此后所有車型都改用電噴發(fā)動機 目前在馬路上跑的汽車還有化油器式發(fā)動機 隨著時間的推移 化油器式發(fā)動機將徹底退出歷史的舞臺 1967年 由德國保時捷公司研制 隨后被用在大眾等德系轎車上電噴發(fā)動機的優(yōu)點 燃油供給控制十分精確 發(fā)動機在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比 發(fā)動機運轉順暢 廢氣排放符合環(huán)保法規(guī)電噴發(fā)動機的缺點 噴油器安裝在進氣門外側 混合氣只有在氣門打開時才能進入汽缸燃燒 因此噴射會產(chǎn)生延遲 影響電腦對噴射時間的控制 電噴發(fā)動機 歐美廠商意識到電噴技術的缺陷 于是缸內直噴技術成了汽車廠商的主攻方向與電噴發(fā)動機相比 缸內直噴發(fā)動機的噴油嘴被移到了汽缸內部 噴油不受氣門開閉的影響 由電腦決定噴油時機與份量 氣門控制空氣的進入時間 油 氣在汽缸內進行混合由于油 氣的混合空間 時間都相當短 因此缸內直噴系統(tǒng)必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸 以達到高度霧化的效果 從而更好的進行油氣混合 各廠商缸內直噴技術英文縮寫 大眾 TSI 奧迪 TFSI 梅賽德斯 奔馳 CGI 寶馬 GDI 通用 SIDI 福特 GDI 比亞迪 TI 缸內直噴發(fā)動機 發(fā)動機欣賞