液壓挖掘機驅動橋故障診斷與排除.doc

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液壓挖掘機驅動橋故障診斷與排除 一、驅動橋常見故障 驅動橋是由主減速器、差速器、橋殼、半軸和輪邊減速器及輪轂等組成。其功用是將傳動軸傳來的轉矩傳給驅動車輪，實現(xiàn)改變旋轉方向和降速并增大轉矩。 對驅動橋的要求： （1）裝配時，軸承、主減速器及輪邊減速器等配合運動副，均應保留規(guī)定的間隙，以防止工作時受熱膨脹卡死和保證機件的工作面有足夠厚的油膜，輪齒磨損后最大使用間隙不得超過0.4mm；主減速器的主被動齒輪輪齒應有正確的嚙合印痕。 （2）要有良好的潤滑條件，即合適的潤滑油和規(guī)定的液面高度，不得有漏油現(xiàn)象。 驅動橋承受較大而復雜的力，長期使用引起各機件的必然摩損，加之使用或維護不當，使驅動橋的技術狀況變壞。當驅動橋工作時，就會出現(xiàn)異響、漏油、過熱或其他現(xiàn)象。 二、驅動橋異響 1、驅動橋異響是技術狀況變壞的一種表現(xiàn)，其響聲的大小表明技術總部變壞的程度。后橋異響聲和時機也不同。異響一般常隨挖掘機的行駛速度、行駛條件的變化而變化。 2、原因分析 （1）齒輪磨損挖掘機行駛時，驅動橋的減速器（主減速器和輪邊減速器）和差速器齒輪就會發(fā)生磨損，潤滑不良時，齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損后失去漸開線外廓幾何形狀，齒輪嚙合時，滾動磨擦減少，滑動磨擦增加，這不僅增大了齒輪的的嚙合間隙，同時進一步加速了齒輪的磨損進程，產(chǎn)生了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處產(chǎn)生的彎曲應力最大，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會產(chǎn)生疲勞裂紋。隨著工作時間的延長，疲勞程度增加而裂紋擴展；齒輪輪齒嚙合時潤滑油會被擠壓在嚙合齒的裂紋內，裂紋在油液壓力的作用下，向深度和長度延伸。當齒輪承載力小于荷載時就會折斷，俗稱打齒。打齒后異響聲會更大，甚至還會中斷傳動或破壞其他機件。 （2）差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背后都墊有襯墊。這些襯墊磨損變薄，會使差速器齒輪嚙合間隙增大，于是工作時出現(xiàn)不正常的嚙合而發(fā)出響聲。 （3）半軸花鍵齒磨損，也會使配合間隙增大。傳動時，當兩配合機件發(fā)生轉速差，即會產(chǎn)生花鍵與鍵槽撞擊發(fā)出異響聲。 （4）軸承的影響軸承多承受交變荷載，工作時不僅會產(chǎn)生磨損，同時還會使?jié)L動體與滾道表面疲勞；當潤滑不良時，損壞速度加快而損壞程度更加惡化，因而軸承的滾動體在滾動時，產(chǎn)生不規(guī)則的滾動而發(fā)出的振動響聲；圓錐軸承的預緊度是靠墊片或螺紋（差速器軸承）來調整的，如果調整的預緊度過小，將會使圓錐齒輪軸向竄動造成嚙合間隙時大時小，喪失正確嚙合而發(fā)出異響。損壞時響聲更大，甚至會將運動機件卡死。 （5）減速器和差速器的緊固（螺栓）松動，多會產(chǎn)生異響。 （6）潤滑不良齒輪傳動時必須要潤滑，如果缺油或油品低劣形不成油膜，齒輪輪齒嚙合時形成干摩擦，就會發(fā)出異響。 （7）裝配不當驅動橋的主減速器和差速器等配時，齒輪和軸承的配合件間均應留有一定的間隙。間隙過大產(chǎn)生異響;間隙過小，齒輪嚙合時進輪齒上油膜容易擠破，影響齒面的潤滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，形成干摩擦產(chǎn)生高熱，傳動中形成瞬時高溫，相嚙合的兩齒面就會發(fā)生粘在一塊的現(xiàn)象，出現(xiàn)金屬齒面上沿相對滑動的方向形成傷痕，即稱為咬粘。這時，齒輪工作及不平穩(wěn)，產(chǎn)生很大的振動和噪聲。 減速器的主被動齒輪嚙合時，應有一個正確的嚙合印痕，才能保證嚙合良好。如果齒輪輪齒嚙合印痕不是均勻分布在節(jié)圓線周圍，挖掘機行駛時多會發(fā)出異響。 3、診斷與排除 診斷時，應根據(jù)異響出現(xiàn)的時機和特征，結合上述分析的原因進行排除。 （1）路試挖掘機直線行駛時出現(xiàn)異響，故障一般在主減速器或差速器軸承等處；轉彎時出現(xiàn)異響，故障多數(shù)在差速器。 ①如果響聲高（尖叫），且是新裝配，用手模驅動橋殼的差速部位有燙手難忍感，表明多數(shù)是由于裝配過緊，各配合間隙過小所所致。 ②如果使用過久后出現(xiàn)響聲，一般多數(shù)是由于各部機件磨損過甚使配合間隙過大所致。常表現(xiàn)為起步或車速發(fā)生變化時還會出現(xiàn)“咯噔”的響聲。如果聽到是干摩擦聲，多數(shù)是由于驅動橋內潤滑不良所致。（2）停車檢查檢查時可靠手感或游隙測量儀進行。 ①用游隙測量儀檢查驅動橋傳動總間隙，其方法是：將變速器操縱桿置于空擋位置，松開駐車制動，將車輪制動，把游隙測量儀的刻度固定在減速器殼上，指針固定在傳動軸的連接凸緣上。轉動傳動軸，使傳動軸從一個極限位置轉至另一個極限位置，測得其夾角值就是驅動橋傳動總角間隙，即主減速器齒輪嚙合間隙、差速器齒輪嚙合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合間隙等總和，一般應在65℃左右，如果所測得角度過大，便表明驅動橋異響是因其傳動機件間隙過大所致。 ②檢查潤滑情況卸下油平面螺塞，檢查油平面高度。若過分缺油或油液變質，便說明異響是由潤滑不良引起的。 ③檢查溫度行駛時聽到驅動橋有音調較高的響聲時，可用手觸摸驅動橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。如果有過熱現(xiàn)象說明裝配過緊，一般這種現(xiàn)象出現(xiàn)在新的或維修后的驅動橋。 最后確診驅動橋導響故障時，應解體檢查，并對癥排除。例如，解體后檢查軸承損壞時，應予以更換。預緊力小時，應根據(jù)實情進行調整，主減速器或差速嚙合間隙過大，或嚙合印痕不正確，予以調整。調整嚙合印痕時參看裝載機趴合印痕的調整方法。齒輪輪齒損壞時，予以更鬼蜮。一般更換齒輪時應成對更換。如果不成對更換，不僅配換后仍會出現(xiàn)異響，同時還會影響齒輪的使用壽命。 三、驅動橋漏油 1、現(xiàn)象 驅動上橋漏油是指潤滑油泄漏到驅動橋殼體外，并有明顯油跡。 2、原因分析 漏油，總是由于密封不嚴所致。引起密封不嚴的主要原因有以下幾點： （1）殼體結合件的結合面不平，聯(lián)接螺釘松動或密封墊損壞。 （2）油封損壞（損壞原因參看變速器所述）或軸頸磨損等引起密封不嚴而漏油。 （3）螺紋孔漏油多數(shù)是因螺釘松動或螺扣損壞所致。 3、診斷與排除 驅動橋漏油能直觀地看到所泄漏的油跡，根據(jù)分析出的原因，對癥排除。 四、驅動橋減速器過熱 1、現(xiàn)象 挖掘機行駛一定里程后，驅動橋內的運動機件作相對滑動摩擦，因而產(chǎn)生一定的溫度。用手觸摸不應有燙手感覺，否則，即視為過熱。 2、原因分析 驅動殼內的主傳動機件主要有主減速器、差速器和輪邊減速器等。主減速器和差速器連在一起，集中地分配在驅動橋的中間，此件工作時都存在滑動摩擦現(xiàn)象。 正常情況下，驅動橋內相對運動的配合機件表面應有一層潤滑油膜作為介質，以防兩機件發(fā)生直接接觸摩擦。這不僅延緩了機件的磨損進程，同時減少摩擦產(chǎn)生的熱量，通過潤滑油的流動還能將機件摩擦產(chǎn)生的熱量帶走散發(fā)，使驅動橋內的主傳動部分溫度降低，以保持正常的溫度。否則，將會使驅動橋內的兩配合件在相對運動時，因缺乏潤滑油而產(chǎn)生半干摩擦或干摩擦，摩擦系數(shù)增大，摩擦力也相應增大，溫度升高。由于缺乏潤滑油造成散熱不良，機件溫度散發(fā)不出去而積聚，機件運動速度越高，時間越長，則溫度越高。由此可見，驅動橋主傳動部分過熱，是因兩相對運動的機件工作表面發(fā)生直接摩擦所致。之所以能發(fā)生直接摩擦，一是沒有潤滑油或油滑油過少；二是雖有足夠的油滑油，但由于配合間隙過小，齒輪嚙合時輪齒擠壓過緊，使輪齒表面不至于能形成油膜而產(chǎn)生直接摩擦；三是過載時配合機件相互壓過大，將機件表面油膜擠破產(chǎn)生直接摩擦而引起過熱。四是由于潤滑油品質變壞使之在零件表面難以形成油膜，兩機件會發(fā)生直接摩擦而過熱。 3、診斷與排除 （1）驅動橋維修后使用時產(chǎn)生過熱，是裝配過緊的可能性很大，應檢查調整。 （2）如因長時間上坡引起過熱，多數(shù)是因大負荷行駛時間過長，應停車休息。 （3）如果檢查因潤滑不良引起過熱，應對癥排除。例如，缺乏潤滑油時應補充，潤滑油變質時應予以更換。 五、其他故障 這里所說的其他故障，主要是指半軸扭轉或折斷，輪邊減速器損壞。 （1）半軸扭轉或折斷有以下原因： ①挖掘機的作業(yè)場地較為惡劣，常是坑凹不平，半軸常受沖擊載荷。當半軸承受的沖擊載荷超過本身的材料強度時，半軸便會折斷。 ②半軸先天性不足。制造半軸時，如果有加工缺陷或有裂紋，致使其承載能力下降，過載時多會斷折。 ③由于半軸使用過久，難免產(chǎn)生疲勞性裂紋，疲勞性裂紋多會隨著使用時間延長而延伸，直至最后折斷。 ④半軸材料選用不當，過載時多會造成半軸扭轉成麻花形。 2輪邊減速器過載時，易造成損壞；潤滑不良時，加速機件的磨損進程，導致早期損壞。 第 6 頁 共 6 頁