整車電氣系統(tǒng)設(shè)計手冊.doc

系統(tǒng)設(shè)計篇第一章 電路系統(tǒng)設(shè)計綜述651.1 整車電路設(shè)計的開發(fā)流程651.2 各開發(fā)階段簡介701.2.1 整車電路的概念設(shè)計701.2.2 產(chǎn)品工程設(shè)計階段701.2.3 設(shè)計驗證711.2.4 產(chǎn)品認可72第二章 電路系統(tǒng)概念設(shè)計732.1 設(shè)計輸入732.1.1 產(chǎn)品的開發(fā)類型732.1.2 產(chǎn)品的基本信息732.1.3 配置表732.2 數(shù)據(jù)分析732.2.1 整車配置分析742.2.2 電器功能分析：742.2.3 知識產(chǎn)權(quán)分析742.2.4 重大、典型歷史質(zhì)量風險排除742.3 bench mark 測試752.3.1 整車電器功能測量752.3.2拆車過程電器性能測試752.33拆車后零部件測試分析752.4 概念設(shè)計762.4.1 單元電路圖初步設(shè)計762.4.2 設(shè)計構(gòu)想書的編制762.4.3 整車控制策略的編制762.4.4 FMEA編制77第三章 電路系統(tǒng)工程設(shè)計783.1 整車電路設(shè)計783.1.1 單元電路圖設(shè)計783.1.2 電路保護設(shè)計783.1.3 電路負載的分配843.1.4 電路集成863.1.5 導線選擇873.2 電源系統(tǒng)設(shè)計913.2.1蓄電池913.2.2. 電源管理系統(tǒng)923.3 電器盒943.3.1.系統(tǒng)簡要說明943.3.2設(shè)計構(gòu)想943.4.3設(shè)計參數(shù)993.4.4環(huán)境條件1003.4.5注意事項1003.4 原理圖制圖要求1023.4.1術(shù)語和定義1023.4.2圖形要求1023.4. 3 圖紙要求119第四章 電路系統(tǒng)試驗驗證1224.1整車功能檢測1224.1.1 整車動靜態(tài)功能分析1224.1.2起動性能檢測1304.1.3電平衡檢測1324.2 設(shè)計驗證試驗1364.2.1 單元電路控制邏輯驗證1364.2.2 線路設(shè)計驗證1364.3電源系統(tǒng)匹配性驗證1404.4 各電氣件功能檢測1404.4.1 樣件尺寸檢測1404.4.2 樣件功能測試140附一：蓄電池基礎(chǔ)知識143附二：導線基礎(chǔ)知識145附三：發(fā)電機基礎(chǔ)知識145附四：保險絲基礎(chǔ)知識147附五： 蓄電池支架設(shè)計148后記152-序言本文以汽車的開發(fā)流程為主線，說明整車電路系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)過程。主要包括五個部分：電路系統(tǒng)設(shè)計概述、電路系統(tǒng)概念設(shè)計、電路系統(tǒng)工程設(shè)計、電路系統(tǒng)設(shè)計驗證、總結(jié)。本手冊較詳細地敘述了整車電路系統(tǒng)的開發(fā)流程及設(shè)計思想，凝聚了全科工程師的辛勞和汗水，匯聚大家的思想與智慧，期望能對各位電路工程師有所幫助。 同時，由于編者水平有限，時間倉促，存在很多不足與錯誤，需要各位工程師的不斷完善和豐富，也請讀者給予斧正，力求使本手冊能夠更好的為整車電路系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計服務，提供一個系統(tǒng)的、完整的設(shè)計思路與方法，進而提高公司電路系統(tǒng)設(shè)計的開發(fā)水平。本手冊可以作為新員工培訓和學習的資料，也可以作為其他相關(guān)工程技術(shù)人員的學習和參考。第一章 電路系統(tǒng)設(shè)計綜述整車電路設(shè)計主要任務是實現(xiàn)整車電器系統(tǒng)的集成匹配，通過線束將蓄電池、發(fā)電機、電器盒、各種控制器和車用電器等，按照一定的控制關(guān)系連接起來，實現(xiàn)整車電器的正常工作。按開發(fā)的階段來分，它主要分為概念設(shè)計階段、工程設(shè)計階段、設(shè)計驗證階段和設(shè)計完成階段。1.1 整車電路設(shè)計的開發(fā)流程按照公司的開發(fā)手冊規(guī)定，新產(chǎn)品開發(fā)基本程序按產(chǎn)品開發(fā)項目節(jié)點控制可分為：P0階段、P1階段、P9階段。各階段定義如下：節(jié)點編號P0節(jié)點名稱新項目研究啟動節(jié)點定義根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃的輸出，評審公司產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。主要評審公司的產(chǎn)品型譜及支持產(chǎn)品型譜的相關(guān)資源來確保產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的可行性。同時，根據(jù)評審的結(jié)果在產(chǎn)品型譜中確定具體某一產(chǎn)品的新項目研究指令，開始啟動新項目的研究。標志物新項目研究指令節(jié)點編號P1節(jié)點名稱項目立項節(jié)點定義由公司經(jīng)管會批準的項目立項文件；完成項目立項，啟動項目開發(fā)/標志物（產(chǎn)品開發(fā)指令或項目啟動指令）節(jié)點編號P2節(jié)點名稱項目工程啟動節(jié)點定義項目組織機構(gòu)成立、項目網(wǎng)計劃制定、項目目標框架建立，項目策劃完成；內(nèi)外油泥模型已經(jīng)凍結(jié)，標志前期整車開發(fā)結(jié)束和項目工程開始正式啟動；產(chǎn)品技術(shù)方案的可行性分析結(jié)束；結(jié)構(gòu)定義明確且經(jīng)過總體工藝可行性分析，總體工藝路線策劃完成；產(chǎn)品概念市場驗證完成。標志物項目工程啟動指令（核查評審報告）節(jié)點編號P3節(jié)點名稱規(guī)劃認可（P認可）節(jié)點定義P階段設(shè)計完成的節(jié)點。詳細產(chǎn)品設(shè)計完成，DFMEA完成，并已經(jīng)提供了對產(chǎn)品和零部件的所有要求和細節(jié)，不會發(fā)生重大的設(shè)計更改；用虛擬手段（計算機模擬）將零部件組成整車，以驗證產(chǎn)品設(shè)計的設(shè)計可行性，工藝部門進行產(chǎn)品設(shè)計的可制造和可裝配性分析，并與設(shè)計部門達成一致意見；備件可維修性分析完成；驗證樣件制造圖紙、規(guī)范、工程文件已經(jīng)下發(fā)完成。標志物數(shù)字樣車 （核查評審報告）節(jié)點編號P4節(jié)點名稱產(chǎn)品設(shè)計驗證完成節(jié)點定義按DVP&R設(shè)計驗證樣車已完成規(guī)定的試驗項目，發(fā)現(xiàn)的問題已查明原因，產(chǎn)品更改方案獲得批準。標志物設(shè)計驗證樣車 （核查評審報告）節(jié)點編號P5節(jié)點名稱采購認可（B認可）節(jié)點定義設(shè)計確認車完成規(guī)定的試驗項目；發(fā)現(xiàn)的問題已查明原因，且產(chǎn)品設(shè)計更改已經(jīng)完成，產(chǎn)品設(shè)計凍結(jié)；工藝設(shè)計完成，作業(yè)人員到位，備件的BOM編制完成。標志物設(shè)計確認樣車 （核查評審報告）節(jié)點編號P6節(jié)點名稱生產(chǎn)試制批量完成節(jié)點定義單機/單序生產(chǎn)能力和過程能力符合設(shè)計要求；所有的單件和總成件都到位，并都是用批量生產(chǎn)的設(shè)備及工裝模具、試生產(chǎn)控制計劃制造出來件；整個生產(chǎn)過程可在不連續(xù)的條件下按B階段的圖紙進行生產(chǎn)，從而對各工序加工能力、生產(chǎn)設(shè)備、試生產(chǎn)控制計劃是否適當以及生產(chǎn)線的制造可行性、裝配可行性、通過性、批量生產(chǎn)的適宜性進行實際驗證；一般作業(yè)人員經(jīng)過理論、線下和線上培訓，上市流程已啟動。標志物PVS車 （核查評審報告）節(jié)點編號P7節(jié)點名稱零件和材料訂貨認可（D認可）節(jié)點定義在生產(chǎn)線上按工藝設(shè)計的節(jié)拍進行生產(chǎn)，制造出符合B設(shè)計要求的整車，且過程能力達到設(shè)計要求；制造過程確認完成；人員資質(zhì)認定完成。標志物0S車 （核查評審報告）節(jié)點編號P8節(jié)點名稱批量生產(chǎn)啟動（SOP）節(jié)點定義按設(shè)計節(jié)拍、正式控制計劃等正常生產(chǎn)條件下連續(xù)生產(chǎn)10臺，過程能力和產(chǎn)品質(zhì)量達到設(shè)計要求；經(jīng)過批量生產(chǎn)總簽發(fā)的各種評審，批量生產(chǎn)計劃下發(fā)完畢，批量生產(chǎn)正式啟動，生產(chǎn)線爬產(chǎn)開始；銷售服務技術(shù)資料準備結(jié)束，定點投放地區(qū)的服務站已具備服務保障能力。標志物SOP車 （核查評審報告）節(jié)點編號P9節(jié)點名稱市場導入（ME）節(jié)點定義經(jīng)過爬坡生產(chǎn)已穩(wěn)定達到規(guī)定的生產(chǎn)能力；銷售、廣告宣傳、售后服務、備件資料已經(jīng)準備完成，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已制定計劃并完成，上市文件第一、二、三層次文件簽發(fā)并執(zhí)行完畢，整車試銷售問題已查明原因并落實改進方案，上市批準已完成，可批量投放。對整個項目過程進行總結(jié)和評價，分享經(jīng)驗和教訓；所有工作和文件移交到各職能部門。標志物項目總結(jié)報告 （核查評審報告）從P0P9階段共設(shè)有10個項目節(jié)點，用來確保產(chǎn)品和過程已達到適宜的成熟、穩(wěn)定。以P2點作為起點，整個開發(fā)周期為35個月，參照公司開發(fā)流程的規(guī)定和整車電路設(shè)計的特點，把整車電路開發(fā)分成四個設(shè)計階段：概念設(shè)計階段、工程設(shè)計階段、設(shè)計驗證階段、設(shè)計完成總結(jié)。并制定了整車電路的開發(fā)流程圖。接上圖1.2 各開發(fā)階段簡介1.2.1 整車電路的概念設(shè)計整車電路的概念設(shè)計從公司下發(fā)的項目開發(fā)指令開始，對應于公司新車型開發(fā)節(jié)點的P2，是整個項目工程正式啟動的開始，也是整個新項目計時和考核的起點，其主要任務是完成產(chǎn)品技術(shù)方案的可行性分析。此階段的主要工作內(nèi)容是，根據(jù)項目的輸入，如配置表、開發(fā)類型、項目開發(fā)計劃、生產(chǎn)綱領(lǐng)、SOP時間等，確定整車電路的項目組成員、制定產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)計劃、進行產(chǎn)品的Bench Mark分析、可行性分析、專利查詢，完成重大、典型歷史質(zhì)量問題、單元電路圖收集，完成整車電器二維布置圖、整車線束布置方案、產(chǎn)品技術(shù)描述、PART LIST、沿用件、標準件、通用件清單的編制，整車電器原理圖（構(gòu)想）等工作。此階段的主要交付物如下：序號交付物名稱交付物標準備注1產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)計劃制訂了項目設(shè)計開發(fā)計劃2Bench Mark分析報告產(chǎn)品可行性分析通過3產(chǎn)品可行性分析報告產(chǎn)品可行性分析通過4產(chǎn)品技術(shù)描述第一版產(chǎn)品技術(shù)描述5PART LIST第一輪總布置設(shè)計及分析完成6沿用件、標準件、通用件清單第一輪總布置設(shè)計及分析完成7專利查詢報告專利風險排查完成8整車電器原理圖（構(gòu)想）產(chǎn)品可行性分析通過9重大、典型歷史質(zhì)量問題排除重大、典型歷史質(zhì)量問題清單10整車電器二維布置圖第一輪總布置設(shè)計及分析完成1.2.2 產(chǎn)品工程設(shè)計階段此階段的主要工作任務是完成供應商的選擇及技術(shù)協(xié)議的簽定，完成整車電路系統(tǒng)的詳細設(shè)計工作，最終形成產(chǎn)品的P階段2D圖紙，并下發(fā)供應商。其主要工作內(nèi)容有：完成整車電路原理設(shè)計；完成EBOM編制；本階段的主要交付物為：序號交付物名稱交付物標準備注1整車插接器清單完成整車插接器物料分析2整車電器件清單整車電器配置已明確3整車電器功率表整車電器參數(shù)收集確認完畢4單元電路圖系統(tǒng)單元電路圖已完成5整車電路原理圖完成整車電路原理設(shè)計6DFMEADFMEA已完成7工程技術(shù)定義工程技術(shù)定義已完成8EBOM第二版EBOM發(fā)放完成9產(chǎn)品描述（VTS ）第二版產(chǎn)品描述完成10電源系統(tǒng)設(shè)計計算書設(shè)計計算已完成11整車搭鐵點保護圖整車搭鐵點定義文件已提交生效12圖紙清單圖紙清單已完成生效132D圖紙數(shù)字樣車凍結(jié)，P數(shù)據(jù)發(fā)放完成1.2.3 設(shè)計驗證此階段主要工作任務是產(chǎn)品的試制試驗，完成產(chǎn)品設(shè)計的B認可工作。主要工作內(nèi)容如下：1、制定DVP計劃并實施；2、編制整車電器系統(tǒng)檢測規(guī)范并實施；3、完成產(chǎn)品B階段設(shè)計；本階段的主要交付物為：序號交付物名稱交付物標準備注1P/B圖紙P/B定義（圖紙、標準）錄入系統(tǒng)2裝配技術(shù)說明書裝配技術(shù)書已發(fā)放（生產(chǎn)用）3DVP試驗計劃DVP會簽完成，并發(fā)到采購公司及供應商4EBOM驗證EBOM保持有效5試驗報告各種設(shè)計驗證已完成6整車電器系統(tǒng)檢測規(guī)范整車電器系統(tǒng)檢測報告1.2.4 產(chǎn)品認可此階段主要工作任務是完成產(chǎn)品設(shè)計的D認可和工裝樣件認可工作。主要工作內(nèi)容如下：1、繼續(xù)完成產(chǎn)品的OTS認可工作；2、驗證EBOM；3、進行設(shè)計變更，對部分零部件做產(chǎn)品優(yōu)化；4、完成D圖發(fā)放。本階段的主要交付物為：序號交付物名稱交付物標準備注1設(shè)計變更2D圖D圖發(fā)放完成3EBOMEBOM保持有效4DFMEADFMEA保持有效5OTS認可零部件100%完成OTS認可第二章 電路系統(tǒng)概念設(shè)計整車電路的概念設(shè)計從公司下發(fā)的項目開發(fā)指令開始，也是我們正式介入新項目開發(fā)的起點,在這個階段里,我們要完成產(chǎn)品技術(shù)方案的可行性分析。主要工作內(nèi)容如下：2.1 設(shè)計輸入2.1.1 產(chǎn)品的開發(fā)類型根據(jù)我公司新產(chǎn)品開發(fā)手冊的規(guī)定，整車項目的新產(chǎn)品開發(fā)可分為：平臺開發(fā)、車型開發(fā)、變型開發(fā)。新產(chǎn)品開發(fā)屬于何種類型，由項目管理委員會在產(chǎn)品型譜規(guī)劃階段和新產(chǎn)品建議階段根據(jù)新產(chǎn)品前期研究成果和項目的戰(zhàn)略內(nèi)容來確定。幾種開發(fā)模式分別定義如下：平臺開發(fā)：開發(fā)全新的平臺，全新整車造型、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、配置、布置的整車項目。車型開發(fā)：在已有平臺的基礎(chǔ)上，全新整車造型和布置，通常選用已開發(fā)成熟的零部件，對整車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行改動的整車項目。變型開發(fā)：保留平臺，通過局部改變造型和布置，選用已開發(fā)成熟的零部件對車型進行小范圍改動的整車項目。不同的開發(fā)類型決定了我們在項目上的人力資源分配和工作范圍，而新車型開發(fā)類型及平臺類型的確定，對項目小組成員的確定、整車電器目標的設(shè)定等起著重要作用。2.1.2 產(chǎn)品的基本信息在概念設(shè)計階段，我們通過對油泥模型的評審，以及新車型用途、用戶群、銷售區(qū)域、整車價位、整車風格特點、競爭車型等相關(guān)信息的定位。初步確定新車型開發(fā)涉及的法律法規(guī)、新技術(shù)的采用、產(chǎn)品設(shè)計目標。2.1.3 配置表整車配置表詳細的反映了整車電器零部件采用情況，幫助我們在項目初期對整車電器有總體上的、較為具體的把握，同時為整車控制策略的確定、電器盒的選型提供依據(jù)。2.2 數(shù)據(jù)分析新的車型設(shè)計開始之前，對車型的分析研究是非常重要的。整車電路的主要分析內(nèi)容應包括：整車配置分析、整車電路系統(tǒng)的功能和控制策略、主要電器參數(shù)、整車電路系統(tǒng)的可維修性、特殊電器系統(tǒng)的分析、各種細節(jié)分析等等幾個方面。2.2.1 整車配置分析 通過對車型的配置分析，我們可以從宏觀的層面上對整車電路系統(tǒng)獲得一個認識。初步確定該車電器方面的配置要求，為新車型的電源系統(tǒng)設(shè)計、電器盒選型、控制策略確定、電器系統(tǒng)布置提供前期分析的依據(jù)。電器配置表的格式如下：電 器 配 置 表 KFWJ編號: AD-KFWJ-序號產(chǎn)品名稱配置屬性基本型豪華型備注1后視鏡電 調(diào)除 霜電動折疊2.2.2 電器功能分析：通過對車型的電器配置及其電器功能等參數(shù)資料收集及分析，編制競電器配置和各電器系統(tǒng)的控制邏輯及電器參數(shù)列表。該列表的格式如下：*車的電器功能分析序號電器系統(tǒng)名稱功能及控制邏輯電器參數(shù)備注2.2.3 知識產(chǎn)權(quán)分析在整車電路設(shè)計過程中，選用的新物料（如插接器、電器盒、蓄電池電線接頭、滑門線束）都應進行專利審查，避免由于專利問題引起設(shè)計糾紛。2.2.4 重大、典型歷史質(zhì)量風險排除為避免重大、典型歷史質(zhì)量問題的生現(xiàn)，在設(shè)計開始之前，我們應該對重大、典型歷史質(zhì)量問題進行回顧，吸取經(jīng)驗教訓，繼承成熟穩(wěn)定的技術(shù)方案，或根據(jù)新車型的特點，制定相應的解決方案，避免重大、典型歷史質(zhì)量問題在新車型上重現(xiàn)。2.3 bench mark 測試新的車型設(shè)計開始之前，對競爭車型的分析研究是非常重要的。整車電路分析內(nèi)容至少應包括：整車電路系統(tǒng)的功能和控制策略、主要電器參數(shù)、整車電路系統(tǒng)的可維修性、特殊電器系統(tǒng)的分析、各種細節(jié)分析幾個方面。根據(jù)競爭車型的具體情況，我們可以把整個分析過程分為：整車功能檢測、拆車過程電器性能測試、拆車后零部件測試分析。2.3.1 整車電器功能測量 整車電器功能的測量，按照4.1的方法進行測量。2.3.2拆車過程電器性能測試對于部分BENCHMARK車型我們將進行拆解分析，在整個拆解過程中，對于電器部分我們需要作以下分析：1、整車電器件、線束、緊固件、橡膠件、搭鐵點等的布置位置，2、電器件的結(jié)構(gòu)、固定方式以及外形尺寸，3、分析、收集各電器元件的技術(shù)參數(shù)，4、電器零部件拆卸力矩，搭鐵點的電壓降，5、電器零部件的安裝方式。最終以Benchmark車型-整車電器系統(tǒng)綜合分析出具分析報告。2.33拆車后零部件測試分析拆車后，需要對一些關(guān)鍵件進行試驗分析，例如蓄電池、電器盒、橡膠件、線束、緊固件等零部件；蓄電池的測試分析參照我公司蓄電池標準Q/SQR 04075，電器盒的測試分析參見我公司標準Q/SQR 04029。對于線束、緊固件、橡膠件需要分析結(jié)構(gòu)、材料、安裝方式等方面的分析，可以按照Benchmark車型-整車電器系統(tǒng)綜合分析格式出具分析報告。2.4 概念設(shè)計2.4.1 單元電路圖初步設(shè)計在整車配置表確認后，需要單獨對電器部分的配置進行分析，并列出所需設(shè)計的單元電路圖的跟蹤清單，跟蹤項目組相關(guān)成員進行收集提交。單元電路圖設(shè)計確認過程中插接器及引腳定義應該嚴格按照電子電器部“線對板插接器標準化”的要求進行。如有改變，必須經(jīng)過部門評審簽字后生效。整車電路設(shè)計工程師，根據(jù)項目下發(fā)的配置表等相關(guān)信息，初版單元電路圖，組織各電器系統(tǒng)的工程師進行整車電器的討論、匹配、集成，如開關(guān)與用電器間的控制關(guān)系、觸點容量的確定，控制邏輯的初步確認；收集電噴、ABS、安全氣囊等系統(tǒng)的系統(tǒng)需求并將這些系統(tǒng)與整車系統(tǒng)的集成進行規(guī)劃構(gòu)想。初步完成各電器系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)想確認和各電器系統(tǒng)間的集成。并以此為依據(jù)，完成電器盒、控制器、電源系統(tǒng)等選型，規(guī)劃整車控制策略。2.4.2 設(shè)計構(gòu)想書的編制設(shè)計構(gòu)想書的內(nèi)容應該包括：整車電路平臺定義，影響整車電路開發(fā)的關(guān)鍵零部件定義，延用件開發(fā)件情況、重點變更電路或新技術(shù)運用方面的分析構(gòu)想，整車電路設(shè)計目標設(shè)定等，此文件需交由部門相關(guān)領(lǐng)導審核后歸檔。2.4.3 整車控制策略的編制 在概念設(shè)計期間，需要勾畫出整車的控制策略框架，計算車整車電路系統(tǒng)大概包括那些用電單元，其負載大致多大，每個用電單元采取何種控制方式，如何控制？同時需要對整車的用電器進行初步確定。并設(shè)計整車電器控制圖。同時，計算出需要何種電源分配中心、電源系統(tǒng)來滿足整車電器的需求。2.4.4 FMEA編制 FMEA旨在及早識別出潛在的失效，因此愈早開始愈好。一般來說，在一個設(shè)計概念形成，設(shè)計方案初步確定時應該開始FMEA初稿的編制。隨著設(shè)計活動的展開，在設(shè)計的各個重要階段，對FMEA的初稿進行評審，不斷進行修改，F(xiàn)MEA作為設(shè)計活動的一部分，應該在設(shè)計任務完成（如設(shè)計圖樣完成，過程設(shè)計文件完成）之時完成FMEA工作。FMEA是一個動態(tài)文件，在整個產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，根據(jù)反饋信息，在進行設(shè)計修改時對FMEA進行重新評審和修改。要注意，任何為改進系統(tǒng)某一問題而進行的設(shè)計修改活動，都要謹慎地評審它對系統(tǒng)，對相關(guān)的部分的影響。因此要對DFMEA進行重新評審，并做必要的修改。第三章 電路系統(tǒng)工程設(shè)計3.1 整車電路設(shè)計3.1.1 單元電路圖設(shè)計在整車電路系統(tǒng)的工程設(shè)計中，首先需要完成各個單元及電器元件的單元電路設(shè)計，各電器件負責人需根據(jù)如下要求制定出簽字版的資料提交給整車電器系統(tǒng)科相應的負責人。并對相關(guān)的信息和參數(shù)逐步進行分析、確認、計算。根據(jù)VTS的要求討論并制定主要單元電路、電器件零部件組成，比如空調(diào)需要確定蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)類型、風門控制機構(gòu)數(shù)量、傳感器數(shù)量、電子調(diào)速器、壓縮機類型、冷凝器類型等，并應開始編制初級BOM表； 電器件的額定電壓、工作電壓范圍、額定功率的確定； 額定工作電流、最大工作電流（電機阻轉(zhuǎn)狀態(tài)）、靜態(tài)耗電電流的的大小也應列入首要考慮范圍。 診斷接口定義、通訊協(xié)議按照我公司OBD標準執(zhí)行。 收集完各系統(tǒng)圖紙后需從蓄電池容量的確定，發(fā)電機功率的選用，導線的設(shè)計，線色的選擇，保險的設(shè)計計算，繼電器的選擇，搭鐵點的選擇等方面進行單元電路圖的設(shè)計計算。 注：單元電路收集應給各部門下發(fā)單元電路調(diào)查表3.1.2 電路保護設(shè)計在電路的設(shè)計中，電路的安全是需要重點考慮的一個問題，也就是說必須考慮到電路的保護，和電路的控制，及整個電路中各個遠見的匹配，以下重點討論保險絲和繼電器的設(shè)計選用。一、保險絲的設(shè)計：在整車電路設(shè)計的過程有關(guān)保險絲容量的確定需要根據(jù)整車各電器系統(tǒng)負荷大小及電氣性能特點，保險絲種類的確定需要根據(jù)各電器系統(tǒng)的電氣特性及中央電器盒的設(shè)計等綜合考慮。(一) 保險絲容量的確定確定電路電流后，選用規(guī)格合適的保險絲，。在常溫（25）下選擇保險絲容量的75%為電器負載的工作電流，當環(huán)境溫度生高時，保險絲的載流能力會下降，可參考下列2種經(jīng)驗公式，分述如下：A、公式一：If -保險絲的額定電流理想值 RR-溫度折減率 In -正常工作電流值其中In=P/Un ，可根據(jù)負載的功率和額定工作電壓求出，再通過保險絲的溫度折減率曲線得到該保險絲工作環(huán)境溫度下的溫度折減率值。將In、RR代入公式即可得出的If值。選擇現(xiàn)有規(guī)格里與If最相同或稍大的即為保險絲額定電流值。例如：一個Ato Fuse保險絲在90條件下工作，并在1.5A時工作，從下面的溫度折減率曲線圖中查得RR是95。那么保險絲的理想值則是在這種情況下，推薦使用2A的保險絲。B、公式二： 其中：通過計算得出的保險絲的電流是指用電器在常溫情況下（25）工作電流，一般情況下用電器的額定電流用電器的額定功率用電器的額定電壓保險絲最大工作溫度時的修正系數(shù)溫度系數(shù)k=0.0015/t保險絲所在位置最大工作溫度t0常溫時的溫度，t0=25一般情況，保險絲規(guī)格最終選用大于計算值的最近規(guī)格；對于工作時間較短，不常用的電器件可以選擇相對較小規(guī)格的保險絲。設(shè)計輸入：室內(nèi)最高工作溫度選85前艙最高工作溫度選120以上二個保險絲的計算公式，優(yōu)先選擇公式一對于共用保險的情況要根據(jù)所掛負載的總功率計算保險大小，但一定要根據(jù)上表保險與導線的對應關(guān)系選好相應的導線。但針對ECU及其上傳感器，安全氣囊，ABS等影響整車安全的電器件上所帶的負載，不允許共用保險。每個大電流負載必須有自己單獨的保險絲。（二）保險絲類型的選定根據(jù)電路中電器負載特性選擇保險絲的類型（慢熔式的還是快熔式的保險絲）。保險絲按熔斷特性不同，可以把分成慢熔保險絲和快熔保險絲。快熔保險絲常用在阻性電路中，保護一些對電流變動特別敏感的元器件；慢熔保險絲常用在電路狀態(tài)變化時有較大的浪涌電流的故障時仍能較快地斷開電路。最后根據(jù)保感/容性電路中（如因風扇電機電路），它能承受開關(guān)機時浪涌脈沖的沖擊，而真正出現(xiàn)險絲的裝配位置選用結(jié)構(gòu)合適的保險絲類型。優(yōu)先選用安裝后占用空間不大的保險絲。（三）保險絲位置的設(shè)定要想使保險絲在電路中充分發(fā)揮其電路的保護作用，設(shè)計電路時應該考慮保險絲在電路中的位置。如下圖所示：如電路圖所示A處或B處發(fā)生短路時，保險絲能及時熔斷，起到保護電路和開關(guān)的作用；如電路圖所示在A處發(fā)生短路時開關(guān)會燒壞，而保險絲不能及時熔斷，無法保護前端的線路和開關(guān)。如在B處發(fā)生短路保險絲才能及時熔斷，能起到保護電路的作用；如電路圖所示在A處發(fā)生短路時開關(guān)仍會燒壞，而保險絲不會熔斷，即：此路的保險絲起不到電路及電器元件的保護作用。所以保險絲在電路中的位置設(shè)計比較合理的是電路圖。備注：對與繼電器和保險絲集成在一個電器盒的情況，保險絲接法如圖或圖的關(guān)系不大（因在同一電器盒內(nèi)發(fā)生短路的可能性不大），反之最合理的接法參考圖。（四）其他注意事項確定保險絲的規(guī)格型號后，優(yōu)先選擇已用的保險絲，減少開發(fā)周期（減少了產(chǎn)品性能試驗驗證）。二、繼電器的設(shè)計汽車繼電器是具有隔離功能的自動控制元件，當輸入量（如電壓、電流）達到一定值時，輸出量將發(fā)生跳躍式變化，實現(xiàn)對被控電路實現(xiàn)“通”、“斷”控制。主要用于電路的控制和轉(zhuǎn)換。汽車繼電器在汽車電器控制中也就是起小電流控制大電流的放大作用。即：用一個很微小的控制量去控制很大功率的汽車電器。（一）繼電器的選型一般轎車上常用的繼電器額定電壓為12V，以下參數(shù)均針對此類型繼電器而言。工作電壓范圍的選擇：工作電壓范圍915V；動作電壓（吸合電壓）7.0V；釋放電壓（斷開電壓）2.5V4.8V。電壽命的選擇：根據(jù)功能的差異電壽命的要求也不同，常動作的繼電器（如閃光繼電器）其壽命5105次，一般的繼電器壽命1105次即可。 線圈額定電流的選擇：一般優(yōu)先選用帶并聯(lián)電阻型繼電器，額定電流 170mA。電流負載的選擇：根據(jù)用電設(shè)備的額定電流，選用相應額定電流的繼電器，繼電器的額定電流取決于觸點的負載性能（觸點的材質(zhì)鍍層相當重要）。觸點壓降：對于常開繼電器觸點壓降應不大于10mV/A，對于常閉繼電器觸點壓降應不大于15 mV /A；最大電壓降不應大于100 mV。 （二） 汽車繼電器的選用根據(jù)電路系統(tǒng)控制邏輯確定繼電器的結(jié)構(gòu)，根據(jù)電路負載的電氣特性和工作環(huán)境選擇繼電器規(guī)格。（防塵罩繼電器和塑封繼電器）（1）繼電器結(jié)構(gòu)的選用 根據(jù)電路控制系統(tǒng)邏輯，選擇繼電器觸點的組數(shù)和形式。繼電器觸點形式有一組常開觸點（1H）、一組常閉觸點（1D）、一組轉(zhuǎn)換觸點（1Z）、兩組常開觸點（2H）、兩組常閉觸點（2D）、兩組轉(zhuǎn)換觸點（2Z）。根據(jù)電路具體邏輯從上述結(jié)構(gòu)中選擇繼電器觸點組數(shù)和形式。 常見的大燈負載、電機負載、感性負載電路中的浪涌電流很大，電路中的繼電器觸點容易產(chǎn)生燒蝕，一般采用RC網(wǎng)絡(luò)、二極管、壓敏電阻等觸點保護裝置減少觸點的燒蝕。同時觸點材料根據(jù)負載的不同，可從Ag-Pd、AgNio.15、AgSnO、特殊AgSnO幾種材料中選用，各種材料的優(yōu)缺點和應用如下表：觸點材料優(yōu)點缺點應用場合Ag-Pd抗硫化性好價格昂貴車載通訊繼電器AgNio.15電導率和熱導率高，機械強度和耐腐蝕較強接觸電阻比Ag大阻性負載和低沖擊電流的感性負載或電機負載AgSnO抗燒蝕性能良好，抗熔焊性優(yōu)于AgCdO，抗材料轉(zhuǎn)移性能好接觸電阻大、價格高大電流阻性負載、有較高沖擊電流的電機負載、燈負載特殊AgSnO抗熔焊性好，抗燈負載材料轉(zhuǎn)移性能好接觸電阻大、價格非常高閃光燈負載、以及燈絲常處于冷態(tài)的汽車燈負載 注意：當繼電器觸點切換低電平信號時（低電平一般指開路電壓為10mV100 mV ，觸點轉(zhuǎn)換電流為微安級到10mA），由于觸點表面的有機物、化合物難以在轉(zhuǎn)換負載時消除，導致觸點電阻大而不穩(wěn)定，觸點壓降遞增，最終導致失效。因此，對汽車上需切換低電平信號的車載通訊、音響和GPS信號時，應選用通訊繼電器。（2）環(huán)境因素對繼電器選用的影響繼電器的工作溫度應滿足工作環(huán)境溫度的要求，對繼電器的耐溫要求應根據(jù)繼電器所裝配位置的環(huán)境溫度進行確定。裝配在乘客艙內(nèi)的繼電器的工作溫度應保證：-40+85；裝配在前艙的繼電器的工作溫度應保證-40+125。在發(fā)動機艙熱場改良后，個別位置的溫度不會高于125，如需降低發(fā)動機艙的繼電器工作溫度應進行溫度場確認。在潮濕（濕度超過RH85%）、有腐蝕性氣體的環(huán)境下（如發(fā)動機艙中），應使用塑封繼電器。其他區(qū)域（如乘客艙）可選用防塵罩繼電器。（3）繼電器額定電流的選擇繼電器額定電流的70%不應該小于負載的平時的正常工作電流；例如：工作電流為10.5A 的負載應選用額定容量不小于15A 的繼電器，這樣繼電器才能長久地可靠地工作。確定所選用的繼電器各項技術(shù)參數(shù)應滿足電路設(shè)計及相應的實驗標準要求。（4）繼電器線圈參數(shù)的確定 繼電器動作后，如果降低保持電壓會減弱產(chǎn)品的抗振性，有可能在汽車顛簸時發(fā)生誤動作。推薦使用的保持電壓應高于80%的額定電壓。、繼電器的釋放電壓一般為10%的額定電壓，當線路上殘余電壓過大時，會造成繼電器不釋放。為保證低動作電壓（60%額定電壓）的要求，線圈一般設(shè)計功耗較高，長期施加在線圈上的最大工作電壓一般應小于120%額定電壓，已防止高溫老化、線圈匝間短路而使繼電器失效。（5）法規(guī)對繼電器的要求在目標市場禁止含鉛的法規(guī)要求時，選用的繼電器須保證不含鉛。（6）其他考慮事項選用的繼電器必須符合我公司繼電器標準Q/SQR.04.209，優(yōu)先選用已使用的繼電器，既可縮短開發(fā)周期，減少部件的性能試驗驗證（只針對部件的性能驗證，不包括在系統(tǒng)的匹配），又可保證產(chǎn)品的可靠性。3.1.3 電路負載的分配 在整車的電路系統(tǒng)中，有各種不同的用電器以實現(xiàn)不同的電氣功能和控制功能，在電路的設(shè)計中，如何對這些用電器進行電分配和地分配是需要考慮的一個重要問題。分述如下：一、電源分配各電器件具體采用何種工作電源模式需由該件工程師同供應商討論確定，可參考上述常用電器件的分配原則。同時要考慮到點火開關(guān)的耐電流值是有限的，故在進行電源分配時要對額定工作電流較大的電器件采用繼電器控制的方法掛到相應的開關(guān)檔位上，這樣既可以滿足該件對電源的要求，也不會導致點火開關(guān)的工作電流過大，從而導致開關(guān)燒蝕的現(xiàn)象。待電源模式確定后即可進行保險絲及繼電器的選型設(shè)計。點火開關(guān)是大多數(shù)電器系統(tǒng)的電源分配點，大多數(shù)點火開關(guān)有4檔（位置）即4種電源模式。OFF（關(guān)斷）：所有受點火開關(guān)控制的電路都切斷且方向盤被鎖定，只有在該位置才能取下鑰匙； ACCESSORY（附件）：給汽車的電器附件電路供電，它不給發(fā)動機控制電路、起動機控制電路或點火系統(tǒng)供電。此檔位設(shè)置一般考慮到駕駛員的方便性；ON或RUN（運行）：正常的駕駛位置，給除起動機外的所有受點火開關(guān)控制的電路供電；START（起動）：給起動機控制電路供電，釋放后鑰匙將回到ON 檔，在此位置時ACC 檔的負載斷電，以便有更足的電量用以啟動。一般要求的電源分配如下BAT（OFF）：室內(nèi)延時燈、防盜系統(tǒng)、行李箱燈、喇叭、小燈（位置燈）、診斷系統(tǒng)、備用電源、制動燈、各控制器的記憶電源、警報燈及各種電器系統(tǒng)的工作電源等；ACC：電調(diào)座椅、音響系統(tǒng)、雨刮噴水系統(tǒng)、點煙器、座椅加熱、電動天窗等；IG1（ON）：后視鏡調(diào)節(jié)、組合儀表、安全氣囊、定速巡航系統(tǒng)、倒車成像、大燈及各控制系統(tǒng)（ECU、ABS、TCS、BCM、輪胎壓力、電動轉(zhuǎn)向等）的控制電源；IG2（ON）：電加熱除霜、空調(diào)鼓風機。 負載的分配情況（ACC、IG1、IG2、ST、BAT）LOCK ：發(fā)動機停止并且方向盤被鎖定，只有該位置才能取下鑰匙；ACC ：收音機等附屬設(shè)備可以操作，但發(fā)動機啟動時切斷電源；ON ：正常的駕駛位置，所有的附屬設(shè)備均能操作；ST ：啟動馬達，釋放后鑰匙將回到ON檔。二、地分配整車電器件采用就近共用搭鐵點的原則，但針對ECU，安全氣囊，ABS等影響整車安全性的電器件和音響，油位傳感器等對干擾較敏感的電器件的搭鐵，要求單獨搭鐵。大電流負載（電機等）和小電流負載（傳感器等）要求分開搭鐵。 搭鐵位置的確定應遵循：1、搭鐵點盡量布置在容易維護的地方，便于搭鐵點維護。2、選擇就近搭鐵。即在用電器附近搭鐵，這樣就可以將在某一范圍內(nèi)的用電器的地合并在一起。3、對燈具、風扇等電器電路中的搭鐵，可以在線束中設(shè)計一個打卡點。然后再連接到車身上搭鐵點，就可以減少導線的使用，降低了線束的直徑與質(zhì)量。4、對于控制單元、傳感器、儀表等電路的搭鐵，為避免搭鐵信號的干擾，應直接從電器件引線到搭鐵點。5、搭鐵位置優(yōu)先選擇在各主要的梁上，除非特殊的情況外，不允許使用支架搭鐵，避免搭鐵不良。6、遵守一些電器件搭鐵的特殊要求。如發(fā)動機的搭鐵要求在距離控制模塊200mm以內(nèi)，應該優(yōu)先滿足。 3.1.4 電路集成 完成單元電路、電源分配、地分配后，需要從整車的角度考慮如何對整車電路系統(tǒng)進行集成。構(gòu)成整車電路系統(tǒng)，并實現(xiàn)整車電路的設(shè)計目標。因此，需對整車電路中控制器和執(zhí)行器、控制器和控制器、控制器和傳感器及開關(guān)之間的輸入輸出信號的匹配性進行確認。特別對于電器件為不同廠家設(shè)計時，一定要經(jīng)過設(shè)計人員和各廠家之間進行書面確認，以確保信號的匹配性，達到期望的控制要求，如下例。例 整車空調(diào)系統(tǒng)與EMS 系統(tǒng)的控制關(guān)系：圖 空調(diào)系統(tǒng)與ECM之間的邏輯關(guān)系原理圖從此控制邏輯原理圖上可以了解到空調(diào)系統(tǒng)與電噴控制系統(tǒng)之間的控制邏輯關(guān)系：ECM 控制單元接收到空調(diào)系統(tǒng)的輸入信號后在A2 及C1 引腳輸出低電位信號來控制空調(diào)壓縮機和冷卻風扇的工作，在此系統(tǒng)中需要確認的參數(shù)是：空調(diào)控制器的C6引腳輸出的信號類型（模擬信號、數(shù)字信號（包括開關(guān)信號）、脈沖信號）及信號的具體參數(shù)，如數(shù)字信號是0V、5V 還是12V，同時確認EMS 的C7、B2引腳輸入信號的類型及具體的參數(shù)。若空調(diào)控制器中C6輸出的信號與ECM控制器中C7期望接收的信號不一致（不匹配），則可能導致A2、C1輸出的信號紊亂或無輸出，從而導致執(zhí)行器無法完成期望的動作。注：整車電路系統(tǒng)工程師應對所有的電器系統(tǒng)原理負責。應和其他部件工程師一起確認各電器件的電氣原理，電氣參數(shù)。并從系統(tǒng)的角度對各個電氣部件提出要求，包括各電器件間的輸入輸出參數(shù)，整車及各部件的靜態(tài)電流的目標確定等。3.1.5 導線選擇 在整車電路設(shè)計工程中，同步需要考慮導線的設(shè)計。以下分述之，包括以下幾個方面：（一）導線類型的選用 根據(jù)電路中與線束相連的元件的需求，確定導線的類型。對于一般的電源信號或者比較強的，不易受干擾的信號，可選用普通導線就能滿足信號質(zhì)量的要求。對某些弱信號電路或易受干擾的信號電路應選用雙絞線或屏蔽線（例如安全氣囊電路或ABS電路）。雙絞線和屏蔽線的用途其本相同，一般車上的CAN線，弱信號的線都會用到雙絞線，而對于不同的信號我們對雙絞線的絞轉(zhuǎn)數(shù)量有著不同的要求，如曲軸位置信號和爆震信號電路的雙絞線，一米之內(nèi)必須有三十三個以上的絞轉(zhuǎn)。如下圖所示：對于屏蔽線而言，一般要求屏蔽層一端接地，一端懸空。在使用時應注意，車身地本來就是不干凈的地，如果將屏蔽線的地接在車身，會降低甚至破環(huán)屏蔽的效果，應將地接在控制單元的參考地上，或者直接用雙絞線。對于某些對信號的質(zhì)量要求特別高的，應使用屏蔽線。從成本上考慮，由于屏蔽線要比雙絞線貴得多，所以在同等的情況下，優(yōu)先選用雙絞線。再根據(jù)汽車產(chǎn)品應滿足目標市場的標準選擇合適的導線，目前有德標、日標、美標、國標等多種導線，可從上述導線中進行選用。 注意：當目標市場禁止使用PVC材料時，導線的絕緣層材料應選用XLPE。如沒有相關(guān)要求，線束產(chǎn)品中仍可以使用絕緣層材料為PVC的導線。 （二）導線耐溫等級的選擇根據(jù)線束導線的工作環(huán)境溫度，選用不同耐溫等級的線束?？蓞⒖锤奖硪恢懈鞣N導線的耐溫等級進行選擇。如日本標準導線中的AVSS導線工作溫度80，AEX導線工作溫度120。乘客艙的導線選用耐溫等級為80的導線就能滿足要求。發(fā)動機艙線束的選擇耐溫等級為120的導線就能滿足要求。橫穿上述兩個區(qū)域的導線應選用耐溫等級同時滿足兩個區(qū)域的溫度要求的導線。經(jīng)過排氣管等熱源附近的導線應選用耐溫更高的導線，可以通過溫度場獲得該區(qū)域的耐溫要求，再從各類型導線耐溫等級確定選用的導線類型。（三）導線截面積的確定在確定導線截面積時要考慮電壓降和使用導線的長度，可以通過以下公式得到：確定用電負載的電流強度：I=P/UNI -電路電流 UN-額定電壓 P -用電負載的額定功率在導線允許的壓降下UVL（見附表二），導線的截面積：A =IL/ UVLA-導線截面積 -銅的比電阻（0.0185.mm2/m）L-導線長度 UVL-導線允許的電壓降得出的截面積A按實際線束尺寸最接近的值，確保導線實際電壓降小于推薦的導線電壓降。實際的電壓降UVLUVL =IL/ A 注：不推薦使用截面積1mm2以下的單股導線，因為這種導線的機械強度差。或者通過導線額定電流經(jīng)驗選用表直接進行選用。應進行試驗驗證。經(jīng)驗：導線的選擇我公司一般按照德標、日標選用，根據(jù)車身使用位置的不同線型的選用也有不同的選擇：對于前艙內(nèi)使用的導線應該是耐高溫、耐油、耐震動、耐摩擦性能更好的；對于室內(nèi)則耐溫的要求可以相對低一些；對于門內(nèi)線束對耐彎曲性能要求需要高一些（日標的AVSS）。2S108線徑的選擇可以根據(jù)一個經(jīng)驗公式：I = S108其中：I導線中通過的電流，S導線截面積4也有用：I = 公式的，這是更安全的公式不過會導致線束重量過重和成本增加。（四）導線和保險絲的匹配當選定電路的保險元件后，應確認與保險元件相連電路的導線規(guī)格，選用的原則是導線的電流-時間特性曲線必須高于串接在其內(nèi)的保險絲電流-時間特性曲線。序號保險大?。ˋ）DIN導線尺寸（mm2）150.3527.50.352100.53150.7542015252.0/1.56302.5740485049606（五）導線選用推薦導線顏色的選擇參照QC/T 414 汽車用低壓電線的顏色。優(yōu)先選用已有顏色的導線，避免增加其他顏色的導線。導線顏色應與所在的回路定義一致。應避免在線束同一分支中使用相同線色的導線。線色和電路定義沒有相關(guān)要求。下表是接插件、導線（德標）的電流強度與環(huán)境溫度的關(guān)系也可以供線徑選擇時參考（六） 線色的選擇 要求電源線使用紅色線，地線使用黑色線，其余雙色線則參考下表選取。按DIN IEC 304的底色縮寫字母第一標志色WYGrGRVBrLBO白WOXOXOXXX黃YOXOXOXXX灰GrOOXXOXO綠GXOXOOXXXO紅RXXXXOXXO紫VOOOOOOO褐BrXXOXOOX藍LXXOXXOO黑BXXOXXOOOO橙OOOOOOOOX 推薦使用O 允許使用 不可使用3.2 電源系統(tǒng)設(shè)計整車的電源系統(tǒng)一般包含蓄電池、發(fā)電機、蓄電池托盤、主保險、電源管理單元，電路保護裝置，及其連接導線等幾個部分組成。分述如下：3.2.1蓄電池1、蓄電池綜述 蓄電池是能將所獲得的電能以化學能的形式貯存并將化學能轉(zhuǎn)為電能的一種電化學裝置。鉛酸蓄電池是有稀硫酸做電解液，用二氧化鉛和鉛分別做為電池的正極和負極的一種酸性蓄電池。主要作用：是給起動系統(tǒng)提供電源、吸收瞬變過電壓及在發(fā)電機不工作時為輔助用電器供電。2、蓄電池容量的確定蓄電池主要的功能是啟動發(fā)動機，同時作為一個穩(wěn)壓電源給整車供電，其容量的確定對整車的冷啟動性能有至關(guān)重要的意義。蓄電池容量計算詳見蓄電池設(shè)計指南。3、發(fā)電機功率的選用計算主要是依據(jù)整車用電器總功率，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)電機調(diào)節(jié)電壓來確定。整車用電器總功率一般采用經(jīng)驗公式：整車用電器總功率：常用用電器功率：只有短時間使用的用電器功率 發(fā)電機功率的確定采用經(jīng)驗公式： ：發(fā)電機輸出最大功率，發(fā)動機工作在2500轉(zhuǎn)左右：蓄電池功率，3.2.2. 電源管理系統(tǒng) 為了更好的保證整車的電平衡，延長蓄電池的使用壽命，提高整車的用電安全。在一些高檔車中引進了電源管理系統(tǒng)。通過一個蓄電池監(jiān)測裝置和一個控制模塊來管理整車的電源系統(tǒng)。通過蓄電池監(jiān)測裝置監(jiān)測蓄電池的端電壓、電流、溫度，在通過數(shù)據(jù)分析、比較后，用一種專業(yè)的軟件，得出蓄電池的健康狀態(tài)和整車的用電情況。設(shè)計理念如下： 1、電源管理系統(tǒng)的功能始終以安全性最為第一要點，行駛性作為第二要點，同時考慮人性化設(shè)計；引入電源管理模塊，不僅僅在特殊情況下有所保障，日常的使用也要發(fā)揮作用：a、以最優(yōu)的方式對主副蓄電池進行充電以改善電池的循環(huán)壽命，包括以合適的電壓、防止長時間過充等；b、增加電源系統(tǒng)的診斷功能，便于對故障進行分析、記憶；c、增加電源管理系統(tǒng)與整車的信息交互，便于信息傳輸、顯示、自動快速反應，同時讓駕駛者更好的了解整車的狀況并作出正確的判斷；2、用電器等級劃分:stage1：完全舒適性用電器及奢侈性用電器如備用電源、點煙器、座椅加熱、冰箱、stage2：部分舒適性用電器如GPS、音響、空調(diào)（包括加熱絲）、電動座椅調(diào)節(jié)、后風窗加熱、停車輔助系統(tǒng)、電動后視鏡及后視鏡加熱、電動窗簾stage 3：除上述兩個等級以外的，保證車輛安全性能的（行駛安全及設(shè)防安全）用電器及保證駕駛員能夠正常駕駛的用電器如ABS、ESP、EBD、EVO、TPMS、AirBag、發(fā)動機控制系統(tǒng)及附件、冷卻系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)及附件、喇叭、燈光照明系統(tǒng)、組合儀表、雨刮洗滌系統(tǒng)、玻璃升降器、天窗、車身及發(fā)動機防盜等。3、電源管理模塊（BMS）功能要求：荷電量估算（根據(jù)電池的外特性電壓、電流、內(nèi)阻、電池溫度以及時間等參數(shù)來推斷SOC的大小，誤差小于8）；電池健康度估算（SOH）；實現(xiàn)電池運行狀態(tài)的實時監(jiān)控；（包含充電過程控制、放電過程控制、電池組溫度控制、全天候電池安全管理）序號參數(shù)精度1電壓0.32充放電電流0.53溫度1實現(xiàn)電池故障診斷和安全保護；（包含故障診斷、失效控制）具有自檢和診斷功能；（能診斷各類故障，并記錄故障碼）具有充放電均衡功能；（均衡化充電管理）與其它控制系統(tǒng)實現(xiàn)信息通訊，；h、可靠性及安全性滿足整車要求；i、環(huán)境溫度、振動、電磁兼容等指標滿足整車的性能試驗要求；4、輸入a、蓄電池電壓：實時監(jiān)控其電壓變化，判斷其實時狀態(tài)，正確分辨其充電、放電、平衡、虧電、損壞等不同的工作狀態(tài)，對蓄電池剩余電量計算以及對深度放電的次數(shù)統(tǒng)計，對更換的新電池進行自學習，并用最適當?shù)姆椒ㄟM行充電，以此增加蓄電池的使用壽命。電池的溫度：以判斷蓄電池的工作溫度并對其健康狀況進行判斷；（LIN）蓄電池充放電電流：發(fā)電機的電壓：以判斷整個系統(tǒng)的狀態(tài)、發(fā)電機的實時狀態(tài)、發(fā)電量多少，同時作為如何給蓄電池充電的依據(jù)，便于整車用電量的消耗計算；（CAN）蓄電池的重要性能參數(shù)：為充電模式的選擇提供參考；（寫入EEPROM，可更改）喚醒信號：喚醒蓄電池管理模塊（CAN）點火開關(guān)檔位信號：判斷鑰匙檔位信號以及駕駛者的意圖；5、輸出發(fā)電機充放電指示/發(fā)電機故障；蓄電池電壓過低；蓄電池電壓過高；禁用設(shè)備顯示；安全等級顯示；需維修指示；可以使用的剩余電量以及系統(tǒng)可維持時間顯示；故障碼診斷可讀，體現(xiàn)系統(tǒng)故障信息及深度循環(huán)信息；3.3 電器盒3.3.1.系統(tǒng)簡要說明1系統(tǒng)綜述電器盒是一個繼電器和保險絲的載體，按照結(jié)構(gòu)可分為：橋接式保險絲盒、橋接式繼電器盒、母線式電器盒、繞線式電器盒、PCB類電器盒等。2 系統(tǒng)基本組成 組成電器盒總成的零部件有：保險絲（易熔式、慢熔式）、保險絲夾、繼電器、端子、印刷電路板、塑料支架、接線柱、插接件、電器盒蓋等。3.3.2設(shè)計構(gòu)想1 設(shè)計原則按照公司控制成本和對產(chǎn)品性能穩(wěn)定的要求，在能夠滿足新開發(fā)車型保險絲、繼電器回路要求的情況下，盡量優(yōu)先考慮直接借用現(xiàn)有產(chǎn)品。這不僅能降低開發(fā)成本和管理成本、縮短開發(fā)周期、 同時也能保證產(chǎn)品的質(zhì)量； 如果不能直接借用現(xiàn)有產(chǎn)品，可以考慮在現(xiàn)有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上進行局部更改，這樣也可以縮短一定的開發(fā)周期和后續(xù)試驗周期；對于沒有借用可能，需要全新開發(fā)的產(chǎn)品，一定要經(jīng)過嚴格的各種試驗才能裝車投入市場。2、PCB板的布局盡量把大電流負載用保險絲分開放置，以免發(fā)熱量過大；盡量采用雙層PCB結(jié)構(gòu)設(shè)計，自輸入至輸出的回路要求盡量短且寬，以免回路電阻過大導致發(fā)熱量過大。3、保險選型PCB類電器盒上常用保險有易熔式和慢熔式，易熔式保險因散熱性不好，所以建議所用保險大小盡量不要超過25A；慢熔式保險散熱性好，但因PCB板結(jié)構(gòu)所限，建議所用保險盡量不超過50A。4、材料A. 觸點: 一般情況下采用Cu合金或鍍錫的黃銅接頭B. 護套: 發(fā)動機艙用PA66或PA6616駕駛室內(nèi)用聚乙烯 C. PCB: FR-4 (UL 94V-O)D.電器盒上蓋及支架：用PA66 M30，且要求具有V1級阻燃性。5、外觀和圖紙符合性產(chǎn)品要符合圖紙的要求.外觀應沒有裂紋、缺損等缺陷，表面不應有明顯的顏色差異6、電壓降回路壓降不準超過20mV/A 給含保險絲、繼電器的電器盒總成通以1A的電流。測量電器盒總成輸入端和輸出端間的電壓降，當電器盒中有其他電器元件時（如保險絲、繼電器、和其他的導體）要扣除他們的電壓降7、絕緣性A、在臨近的觸點和護套、PCB板（Printed Circuit Board, 印刷電路板）和護套之間加上1000V的交流電一分鐘，不允許有電?。ōh(huán)）出現(xiàn)B、在接線盒臨近的觸點間、觸點和護套間加500V的直流電，測量絕緣電阻時間不應超過30s，試驗后測得電阻應不小于100M.8、保險絲插接力在牽引力測試臺上用100mm/Min的速度將保險絲插入電器盒總成，插接力應不大于8.0 Kgf9、保險絲拔出力在牽引力測試臺上用100mm/Min的速度將保險絲從電器盒總成中拔出，拔出力應不大于8.0 Kgf10、繼電器插接力在牽引力測試臺上用100mm/Min的速度將繼電器插入電器盒總成，插接力應不大于20Kgf11、繼電器拔出力在牽引力測試臺上用100mm/Min的速度將繼電器從電器盒總成中拔出，插接力應不大于20Kgf12、連接器插接力在牽引力測試臺上用100mm/Min的速度將連接器插入電器盒總成，插接力應符合下列要求：070類型端子1-6個插腳 Max.10.0 Kgf 070類型端子/7-12 插腳 Max.15.0 Kgf 070類型端子/14-18插腳 Max.18.0 Kgf 其他類型端子的插接力的大小要和電器盒開發(fā)商討論確定13、連接器拔出力在牽引力測試臺上用10