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1、車輛工程專業(yè)畢業(yè)論文［精品論文］壓樁機(jī)雙溢流閥液壓系統(tǒng)建
壓過程故障分析與動(dòng)態(tài)特性研究
關(guān)鍵詞：靜力壓樁機(jī) 雙溢流閥功率鍵合圖故障分析動(dòng)態(tài)特性 液壓系統(tǒng)施
工設(shè)備基樁施工
摘要：在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出 優(yōu)點(diǎn)，憑借其自身卓越的性能獲得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大， 液壓系統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷已不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，因此目前 對(duì)于大噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷，然而在實(shí)際工作中系 統(tǒng)流量較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng) 壓力的問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根
2、據(jù)液壓系統(tǒng)壓力失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式溢流閥主閥芯不能正常動(dòng) 作。然后利用功率鍵合圖和Matlab/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥 卸荷和建壓系統(tǒng)中位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性仿真分 析，得到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)系；主閥芯上下腔油液的壓 力差、穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障 原因，提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、 基于系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的 優(yōu)缺點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建 立起系統(tǒng)
3、壓力的可行方案。
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正文內(nèi)容
在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出優(yōu) 點(diǎn)，憑借其自身卓越的性能獲得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大，液 壓系統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷己不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，因此目前對(duì) 于大噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷，然而在實(shí)際工作中系統(tǒng) 流量較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng)壓 力的問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式
4、溢流閥主閥芯不能正常動(dòng) 作。然后利用功率鍵合圖和Matlab/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥 卸荷和建壓系統(tǒng)中位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性仿真分 析，得到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)系；主閥芯上下腔油液的壓 力差、穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障 原因，提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、 基于系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的 優(yōu)缺點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建 立起系統(tǒng)壓力的可行方案。
在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具
5、有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出優(yōu)點(diǎn)， 憑借其自身卓越的性能獲得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大，液壓系 統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷已不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，因此目前對(duì)于大 噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷，然而在實(shí)際工作中系統(tǒng)流量 較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng)壓力的 問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式溢流閥主閥芯不能正常動(dòng)作。然 后利用功率鍵合圖和Matlab/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥卸荷 和建壓系統(tǒng)中位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)
6、態(tài)特性仿真分析，得 到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)系；主閥芯上下腔油液的壓力差、 穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障原因， 提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、基于 系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的優(yōu)缺 點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建立起 系統(tǒng)壓力的可行方案。
在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出優(yōu)點(diǎn)， 憑借其自身卓越的性能獲得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大，液壓系 統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷己不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，
7、因此目前對(duì)于大 噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷，然而在實(shí)際工作中系統(tǒng)流量 較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng)壓力的 問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式溢流閥主閥芯不能正常動(dòng)作。然 后利用功率鍵合圖和Matlab/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥卸荷 和建壓系統(tǒng)中位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性仿真分析，得 到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)系；主閥芯上下腔油液的壓力差、 穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障原因，
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提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、基于 系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的優(yōu)缺 點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建立起 系統(tǒng)壓力的可行方案。
在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出優(yōu)點(diǎn)， 憑借其自身卓越的性能獲得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大，液壓系 統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷已不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，因此目前對(duì)于大 噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷，然
9、而在實(shí)際工作中系統(tǒng)流量 較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng)壓力的 問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式溢流閥主閥芯不能正常動(dòng)作。然 后利用功率鍵合圖和Matlab/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥卸荷 和建壓系統(tǒng)中位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性仿真分析，得 到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)系；主閥芯上下腔油液的壓力差、 穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障原因，
提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、基
10、于 系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的優(yōu)缺 點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建立起 系統(tǒng)壓力的可行方案。
在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出優(yōu)點(diǎn)， 憑借其自身卓越的性能獲得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大，液壓系 統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷己不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，因此目前對(duì)于大 噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷，然而在實(shí)際工作中系統(tǒng)流量 較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng)壓力的 問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力
11、失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式溢流閥主閥芯不能正常動(dòng)作。然 后利用功率鍵合圖和Matlab/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥卸荷 和建壓系統(tǒng)中位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性仿真分析，得 到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)系；主閥芯上下腔油液的壓力差、 穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障原因， 提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、基于 系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的優(yōu)缺 點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建立起 系統(tǒng)壓力的可行方案
12、。
在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出優(yōu)點(diǎn)， 憑借其自身卓越的性能獲得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大，液壓系 統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷已不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，因此目前對(duì)于大 噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷，然而在實(shí)際工作中系統(tǒng)流量 較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng)壓力的 問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式溢流閥主閥芯不能正常動(dòng)作。然 后利用功率鍵合圖和Matlab/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥卸荷 和建壓系統(tǒng)中
13、位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性仿真分析，得 到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)系；主閥芯上下腔油液的壓力差、
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穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障原因， 提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、基于 系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的優(yōu)缺 點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性
14、進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建立起 系統(tǒng)壓力的可行方案。
在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出優(yōu)點(diǎn)， 憑借其自身卓越的性能獲得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大，液壓系 統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷己不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，因此目前對(duì)于大 噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷，然而在實(shí)際工作中系統(tǒng)流量 較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng)壓力的 問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式溢流閥主閥芯不能正常動(dòng)作。然 后利用功率鍵合圖和Matlab
15、/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥卸荷 和建壓系統(tǒng)中位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性仿真分析，得 到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)系；主閥芯上下腔油液的壓力差、 穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障原因， 提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、基于 系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的優(yōu)缺 點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建立起 系統(tǒng)壓力的可行方案。
在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出優(yōu)點(diǎn)， 憑借其自身卓越的性能獲
16、得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大，液壓系 統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷已不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，因此目前對(duì)于大 噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷，然而在實(shí)際工作中系統(tǒng)流量 較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng)壓力的 問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式溢流閥主閥芯不能正常動(dòng)作。然 后利用功率鍵合圖和Matlab/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥卸荷 和建壓系統(tǒng)中位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性仿真分析，得 到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)
17、系；主閥芯上下腔油液的壓力差、 穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障原因， 提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、基于 系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的優(yōu)缺 點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建立起 系統(tǒng)壓力的可行方案。
在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出優(yōu)點(diǎn)， 憑借其自身卓越的性能獲得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大，液壓系 統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷已不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，因此目前對(duì)于大 噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷
18、，然而在實(shí)際工作中系統(tǒng)流量 較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng)壓力的 問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式溢流閥主閥芯不能正常動(dòng)作。然 后利用功率鍵合圖和Matlab/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥卸荷 和建壓系統(tǒng)中位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性仿真分析，得 到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)系；主閥芯上下腔油液的壓力差、 穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障原因， 提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、
19、基于 系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的優(yōu)缺 點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建立起 系統(tǒng)壓力的可行方案。
在基樁施工設(shè)備中，液壓靜力壓樁機(jī)具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染等突出優(yōu)點(diǎn)， 憑借其自身卓越的性能獲得了廣泛的應(yīng)用。隨著靜力壓樁機(jī)噸位的增大，液壓系 統(tǒng)流量的增加，過去的單溢流閥卸荷己不能滿足系統(tǒng)卸荷要求，因此目前對(duì)于大 噸位的靜力壓樁機(jī)的液壓系統(tǒng)常采用雙溢流閥卸荷，然而在實(shí)際工作中系統(tǒng)流量 較大的壓樁機(jī)從中位卸荷狀態(tài)切換到工作狀態(tài)后，常出現(xiàn)無法建立起系統(tǒng)壓力的 問題，嚴(yán)重影響了壓樁機(jī)正常工作。針對(duì)此問題，論文首先根據(jù)液壓系統(tǒng)壓
20、力失常的常見原因，分析了故障原因在于先導(dǎo)式溢流閥主閥芯不能正常動(dòng)作。然 后利用功率鍵合圖和Matlab/Simulink作為建模和仿真的工具對(duì)雙溢流閥卸荷 和建壓系統(tǒng)中位卸荷后，建立系統(tǒng)工作壓力的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)特性仿真分析，得 到了故障原因：雙溢流閥間存在相互影響的關(guān)系；主閥芯上下腔油液的壓力差、 穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力的大小對(duì)主閥芯動(dòng)作的影響較大等原因。最后，根據(jù)故障原因，
提出了改變溢流閥2的阻尼孔尺寸、改變溢流閥2的復(fù)位彈簧的預(yù)壓縮量、基于 系統(tǒng)回路改變的解決方案。并對(duì)解決方案進(jìn)行仿真分析，闡述了各種方案的優(yōu)缺 點(diǎn)。并對(duì)各種方案的可行性進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從而得到解決雙溢流閥不能建立起 系統(tǒng)壓力的可行
21、方案。
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車輛工程專業(yè) 壓樁機(jī)雙溢流閥液壓系統(tǒng)建壓過程故障分析與動(dòng)態(tài)特性研究.docx
