第七章 停車設(shè)施規(guī)劃[知識發(fā)現(xiàn)]

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1、一、按停車處所劃分一、按停車處所劃分（一）路邊停車場地（一）路邊停車場地 在道路用地控制線在道路用地控制線(紅線紅線是城市道路（含居住區(qū)級道路）用地是城市道路（含居住區(qū)級道路）用地的規(guī)劃控制線的規(guī)劃控制線 )內(nèi)劃定的供車輛停放的場地，包括公路路肩、內(nèi)劃定的供車輛停放的場地，包括公路路肩、城市道路路邊、較寬隔離帶圈劃停車位或利用高架路、立交城市道路路邊、較寬隔離帶圈劃停車位或利用高架路、立交橋下的空間。橋下的空間。（二）路外停車場地（二）路外停車場地 指道路用地控制線以外專辟的停車場，包括停車庫、停指道路用地控制線以外專辟的停車場，包括停車庫、停車樓和各類大型公共建筑附設(shè)的停車場地。車樓和各類大

2、型公共建筑附設(shè)的停車場地。 停車樓的形式有停車樓的形式有坡道式、機械提升式坡道式、機械提升式（1 1）機動車停車場）機動車停車場（2 2）自行車停放場）自行車停放場1 1、累積停車數(shù)、累積停車數(shù) 典型停放點和區(qū)域內(nèi)在典型停放點和區(qū)域內(nèi)在定時刻實際停放車數(shù)量。定時刻實際停放車數(shù)量。延停車數(shù)延停車數(shù) 一定時間間隔，調(diào)查點或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)一定時間間隔，調(diào)查點或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)( (輛次輛次) )。2 2、停車設(shè)施容量、停車設(shè)施容量 給定停車區(qū)域或停車場有效面積上單位時間間隔給定停車區(qū)域或停車場有效面積上單位時間間隔( (小小時或日時或日) )可用于停放車輛的最大泊位數(shù)。可用于停放車輛的最大泊位

3、數(shù)。3 3、停車需求、停車需求 給定停車區(qū)域內(nèi)特定時間間隔的停放吸引量，一般用代給定停車區(qū)域內(nèi)特定時間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數(shù)表示。表性日的高峰期間停放數(shù)表示。4 4、停車供應(yīng)、停車供應(yīng) 一定的停車設(shè)施區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效泊位數(shù)。一定的停車設(shè)施區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效泊位數(shù)。5 5、停車目的、停車目的 出行活動中有目的的路邊或路外停放。出行活動中有目的的路邊或路外停放。6 6、停放時間、停放時間 車輛在停放設(shè)施實際停放時間車輛在停放設(shè)施實際停放時間。它是衡量停車處交通負(fù)。它是衡量停車處交通負(fù)荷與荷與效率的基本指標(biāo)之效率的基本指標(biāo)之一。其分布與停放目的、停放點土地一。其分

4、布與停放目的、停放點土地使用等因素使用等因素有關(guān)有關(guān)。7 7、停車密度、停車密度 停車密度是停車負(fù)荷的基本停車密度是停車負(fù)荷的基本度量單位。它可以作兩種定度量單位。它可以作兩種定義：義：一是指停放吸引量一是指停放吸引量( (存放量存放量) )大小大小隨時間隨時間段變化的程度，段變化的程度，一般高峰時段停放密度最高一般高峰時段停放密度最高；另一定義；另一定義指空間分布而言指空間分布而言，表，表示在不同吸引點示在不同吸引點( (場場) )停車吸引停車吸引量的大小程度。量的大小程度。8 8、停放車指數(shù)、停放車指數(shù)( (飽和度、占飽和度、占有率有率) ) 某一時刻某一時刻( (時段時段) )實際累積停

5、放量與停車設(shè)施供應(yīng)量之比，實際累積停放量與停車設(shè)施供應(yīng)量之比，它反映停車場地?fù)頂D程度。高峰飽和度是指高峰時刻累積停它反映停車場地?fù)頂D程度。高峰飽和度是指高峰時刻累積停放放量與設(shè)施供應(yīng)量之比。量與設(shè)施供應(yīng)量之比。9 9、停放周轉(zhuǎn)率、停放周轉(zhuǎn)率 一定時間段內(nèi)一定時間段內(nèi)( (一日或幾個小時等一日或幾個小時等) )每個停車車每個停車車位平位平均停放車輛次數(shù)均停放車輛次數(shù)。即停放累積次數(shù)。即停放累積次數(shù)( (延停數(shù)延停數(shù)) )除除以停以停車設(shè)施泊位容量的比值。車設(shè)施泊位容量的比值。1010、步行距離、步行距離 停車存放后至出行停車存放后至出行目的地的實際步行距離。目的地的實際步行距離。二、停車調(diào)查方法

6、二、停車調(diào)查方法( (一一) )停車設(shè)施供應(yīng)調(diào)查停車設(shè)施供應(yīng)調(diào)查 停車設(shè)施包括路內(nèi)和路外停車場地的位置、容量和其停車設(shè)施包括路內(nèi)和路外停車場地的位置、容量和其它相應(yīng)的特征資料。它相應(yīng)的特征資料。1 1、容量、容量2 2、地點與位置、地點與位置3 3、停車設(shè)施的耐久程度、設(shè)備情況、停車設(shè)施的耐久程度、設(shè)備情況4 4、停車時間限制或營業(yè)時間、停車時間限制或營業(yè)時間5 5、管理經(jīng)營、包括歸屬、管理情況、管理經(jīng)營、包括歸屬、管理情況6 6、收費標(biāo)準(zhǔn)、收費標(biāo)準(zhǔn)（二）停放車實況調(diào)查（二）停放車實況調(diào)查1 1、調(diào)查方案擬定、調(diào)查方案擬定2 2、調(diào)查方法分類、調(diào)查方法分類 1 1）機動車停放連續(xù)調(diào)查）機動車停

7、放連續(xù)調(diào)查 2 2）機動車停放間隔調(diào)查）機動車停放間隔調(diào)查 3 3）詢問調(diào)查）詢問調(diào)查(1)(1)無論是路外公共停車場無論是路外公共停車場( (庫庫) )或路邊停車場地或路邊停車場地 布局部要盡可能與這些設(shè)施的停車需求相適布局部要盡可能與這些設(shè)施的停車需求相適 應(yīng)。應(yīng)。(2)(2)停車步行距離要適當(dāng)。停車步行距離要適當(dāng)。(3)(3)大城市的停車場分散布置比集中布置要好。大城市的停車場分散布置比集中布置要好。(4)(4)路外停車設(shè)施容量應(yīng)占極大比重路外停車設(shè)施容量應(yīng)占極大比重1、停車泊位是一種典型的時空資源，其使用與服 務(wù)能力大小可以用“泊位泊位小時小時”單位來度量。 所謂停車設(shè)施容量可以定義為

8、正常狀態(tài)下，一定區(qū)域內(nèi)路內(nèi)外停車設(shè)施單位時間段(時或日)所 能容納的最大車輛數(shù)。2 2、理論停車設(shè)施容量、理論停車設(shè)施容量r/apcCTP TPpcu hd或式中：式中：TPTPr r停車設(shè)施時空資源；停車設(shè)施時空資源； S ST T（泊位（泊位小時或小時或m m2 2h h）；）；S S各類停車設(shè)施總泊位數(shù)各類停車設(shè)施總泊位數(shù)( (標(biāo)準(zhǔn)車標(biāo)準(zhǔn)車) )或總面積（或總面積（m m2 2）T T單位服務(wù)時間單位服務(wù)時間( (時或日時或日) )；TPTPc c停放標(biāo)準(zhǔn)車時空消耗；停放標(biāo)準(zhǔn)車時空消耗； A At tA/cA/c（m m2 2h/pcuh/pcu）A A標(biāo)沿車停放面積標(biāo)沿車停放面積(m(

9、m2 2) )；t t平均停放時間平均停放時間(h)(h)；c c周轉(zhuǎn)率，單位時間周轉(zhuǎn)率，單位時間(h(h或或d)d)每車位停放周轉(zhuǎn)次數(shù)。每車位停放周轉(zhuǎn)次數(shù)。3 3、停車設(shè)施高峰實際容量（、停車設(shè)施高峰實際容量（C Caprapr）1 1）有效泊位（面積）系數(shù)）有效泊位（面積）系數(shù)1 12 2）周轉(zhuǎn)利用系數(shù)）周轉(zhuǎn)利用系數(shù)2 23 3）政策性系數(shù)）政策性系數(shù)3 3 從社會經(jīng)濟學(xué)觀點看，將停車設(shè)施從社會經(jīng)濟學(xué)觀點看，將停車設(shè)施視為一種視為一種“準(zhǔn)公共物品準(zhǔn)公共物品” 。因為其具有。因為其具有不可存儲性和不可運輸性特征：從這兩不可存儲性和不可運輸性特征：從這兩方面看，如何適當(dāng)?shù)乜刂仆＼嚬┬桕P(guān)系，方面

10、看，如何適當(dāng)?shù)乜刂仆＼嚬┬桕P(guān)系，使車輛運行與停放擁擠保持在一個比較使車輛運行與停放擁擠保持在一個比較合理的水平上，是確定停車設(shè)施高峰實合理的水平上，是確定停車設(shè)施高峰實際容量的基本出發(fā)點。際容量的基本出發(fā)點。123/CaprCappcu h 或d三、停車需求預(yù)測三、停車需求預(yù)測可分為兩大類可分為兩大類車輛擁有之停車需求車輛擁有之停車需求車輛使用過程之停車過程車輛使用過程之停車過程預(yù)測的三種模型預(yù)測的三種模型1 1、基于類型分析法產(chǎn)生率模型、基于類型分析法產(chǎn)生率模型2 2、基于相關(guān)分析法多元回歸模型、基于相關(guān)分析法多元回歸模型3 3、基于停車與車輛出行關(guān)系的出行吸引模型、基于停車與車輛出行關(guān)系的

11、出行吸引模型1 1、產(chǎn)生率模型、產(chǎn)生率模型 本方法的基本原理是建立土地使用性質(zhì)與停車產(chǎn)本方法的基本原理是建立土地使用性質(zhì)與停車產(chǎn)生率的關(guān)系模型。生率的關(guān)系模型。1(1,2)ndidijdijjpRLjn式中：式中：P Pdjdj第第d d年年i i區(qū)高峰時間停車需求量區(qū)高峰時間停車需求量( (車位車位) )；R Rdijdij第第d d年年i i區(qū)區(qū)j j類土地使用單位停車需求產(chǎn)生率類土地使用單位停車需求產(chǎn)生率L Ldijdij第第d d年年i i區(qū)區(qū)J J類土地使用量類土地使用量( (面積或雇員數(shù)面積或雇員數(shù)) )：2 2、相關(guān)分析模型、相關(guān)分析模型1 1）建立停車需求與都市經(jīng)濟活動，土地使

12、用功能等多因）建立停車需求與都市經(jīng)濟活動，土地使用功能等多因素關(guān)系。素關(guān)系。P PdidiK K0 0+K+K1 1(Ep(Epdi）+K+K2 2（POPOdi）+K+K3 3（FAFAdidi）+K+K4 4（DUDUdidi）+K+K5 5(RS(RSdidi）+K+K6 6(AD(ADdidi）+ +2 2）美國）美國ITEITE對商業(yè)中心出租營業(yè)面積與高峰對商業(yè)中心出租營業(yè)面積與高峰停車泊位數(shù)的回歸分析停車泊位數(shù)的回歸分析3)3)上海對路內(nèi)外機動車停放市中心區(qū)上海對路內(nèi)外機動車停放市中心區(qū)(CCA)(CCA)的需求，的需求，曾建立如下二元線性回歸模型：曾建立如下二元線性回歸模型：3

13、3、出行吸引模型、出行吸引模型 停車需求停車需求( (產(chǎn)生與吸引產(chǎn)生與吸引) )與出行車次多少有與出行車次多少有密切的關(guān)系：建立停車需求與出行密切的關(guān)系：建立停車需求與出行ODOD的關(guān)系模的關(guān)系模型，特別是計算不同出行目的的車輛出行起訖型，特別是計算不同出行目的的車輛出行起訖點量分布所產(chǎn)生的停車吸引量點量分布所產(chǎn)生的停車吸引量( (出行過程的停出行過程的停車需求車需求) )很有價值。其前提是開展都市綜合交很有價值。其前提是開展都市綜合交通規(guī)劃具有通規(guī)劃具有ODOD調(diào)查基礎(chǔ)資料。調(diào)查基礎(chǔ)資料。 針對我國各城市普遍存在的停車難問題，建針對我國各城市普遍存在的停車難問題，建議近期停車設(shè)施規(guī)劃中宜把需

14、求管理與執(zhí)法管理議近期停車設(shè)施規(guī)劃中宜把需求管理與執(zhí)法管理結(jié)合起來，使市中心區(qū)停放車從放任自流的政策結(jié)合起來，使市中心區(qū)停放車從放任自流的政策環(huán)境過渡到控制需求的政策環(huán)境。采取的主要措環(huán)境過渡到控制需求的政策環(huán)境。采取的主要措施有：施有：(1)(1)擬定擬定CBDCBD內(nèi)禁停、路內(nèi)外限停的地段與時間；內(nèi)禁停、路內(nèi)外限停的地段與時間；(2)(2)對對CBDCBD采取規(guī)定時間控制某些車輛進(jìn)入，鼓勵采取規(guī)定時間控制某些車輛進(jìn)入，鼓勵換乘和合乘政策，達(dá)到控制停車需求；換乘和合乘政策，達(dá)到控制停車需求；(3)(3)制定超時和違章罰款，吊扣執(zhí)照直至傳票，制定超時和違章罰款，吊扣執(zhí)照直至傳票，拖走和扣押車輛

15、的條例；嚴(yán)格停車收費，強化管拖走和扣押車輛的條例；嚴(yán)格停車收費，強化管理執(zhí)行與裁決機構(gòu)。理執(zhí)行與裁決機構(gòu)。 (4) (4)針對我國大城市停車設(shè)施嚴(yán)重短缺的狀針對我國大城市停車設(shè)施嚴(yán)重短缺的狀況，近期要加強建筑物與住宅配建停車位的設(shè)置況，近期要加強建筑物與住宅配建停車位的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)制定和政策落實工作，一方面要大力實行標(biāo)準(zhǔn)制定和政策落實工作，一方面要大力實行“擁車者自備車值擁車者自備車值”的政策，適應(yīng)轎車普及的客的政策，適應(yīng)轎車普及的客觀需求；另一方面要通過配建車位的申核評估、觀需求；另一方面要通過配建車位的申核評估、使用監(jiān)督，違章處罰等措施，使城市不向區(qū)位的使用監(jiān)督，違章處罰等措施，使城市不向區(qū)位

16、的停車設(shè)施布局、規(guī)模、形式與動態(tài)交通協(xié)調(diào)一致，停車設(shè)施布局、規(guī)模、形式與動態(tài)交通協(xié)調(diào)一致，促進(jìn)以需求為導(dǎo)向的規(guī)劃向以資源為導(dǎo)向的規(guī)劃促進(jìn)以需求為導(dǎo)向的規(guī)劃向以資源為導(dǎo)向的規(guī)劃機制的轉(zhuǎn)變。機制的轉(zhuǎn)變。 (5)(5)停車場停車場( (庫庫) )形式選擇應(yīng)因地制宜，在都形式選擇應(yīng)因地制宜，在都市中心區(qū)，應(yīng)多推薦空間利用率高、占地面積小、市中心區(qū)，應(yīng)多推薦空間利用率高、占地面積小、存取方便、環(huán)境影響小、機電一體化的多層或高存取方便、環(huán)境影響小、機電一體化的多層或高層機械式立體車庫，并與傳統(tǒng)停車模式進(jìn)行多方層機械式立體車庫，并與傳統(tǒng)停車模式進(jìn)行多方面比較論證。面比較論證。分為五類：微型、小型、中型、大型

17、和鉸接車分為五類：微型、小型、中型、大型和鉸接車（一）停放方式（一）停放方式（1 1）平行式停車）平行式停車（2 2）垂直式停車）垂直式停車（3 3）斜式停車）斜式停車（二）停發(fā)方式（二）停發(fā)方式(1)(1)前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車(2)(2)后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車(3)(3)前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車三、單位停車面積三、單位停車面積 單位停車面積單位停車面積是指設(shè)計車型一輛是指設(shè)計車型一輛所占用地面積，它應(yīng)包括所占用地面積，它應(yīng)包括停車車體面停車車體面積積和和均攤的通道面積均攤的通道面積，以及，以及其它輔助其它輔助設(shè)施面積設(shè)施面積之

18、和。之和。四、通道、出入口設(shè)計四、通道、出入口設(shè)計 通道是停車場平面設(shè)計的重要內(nèi)容，通道是停車場平面設(shè)計的重要內(nèi)容，其形式和有關(guān)參數(shù)其形式和有關(guān)參數(shù)( (寬度、最長縱坡、最寬度、最長縱坡、最小轉(zhuǎn)彎半徑等小轉(zhuǎn)彎半徑等) )宜結(jié)合實際情況正確選用。宜結(jié)合實際情況正確選用。（一）通道（一）通道 (2)(2)通道有直坡道式、螺旋式、錯位式、曲通道有直坡道式、螺旋式、錯位式、曲線匝道等，其寬度、縱坡和最小轉(zhuǎn)彎半徑，美國、線匝道等，其寬度、縱坡和最小轉(zhuǎn)彎半徑，美國、日本兩國常用數(shù)據(jù)如表日本兩國常用數(shù)據(jù)如表7 77 7。 我國公安部、我國公安部、建設(shè)部擬定的停建設(shè)部擬定的停車場車場( (庫庫) )最大縱最大

19、縱坡和最小轉(zhuǎn)彎半坡和最小轉(zhuǎn)彎半徑如表徑如表7-87-8。（二）出入口（二）出入口( (一一) )自行車停車場地規(guī)劃原則自行車停車場地規(guī)劃原則(1)(1)停車場地應(yīng)盡可能分散多處布置，方便停放，停車場地應(yīng)盡可能分散多處布置，方便停放，充分利用人流稀少的支路、街巷空地；充分利用人流稀少的支路、街巷空地；(2)(2)應(yīng)避免停放出入口對著交通干線應(yīng)避免停放出入口對著交通干線(3)(3)停車場內(nèi)交通組織應(yīng)明確，盡可能單向行駛；停車場內(nèi)交通組織應(yīng)明確，盡可能單向行駛；(4)(4)固定式停車場應(yīng)有車棚、車架、地面鋪砌、半固定式停車場應(yīng)有車棚、車架、地面鋪砌、半永久和臨時停車場地永久和臨時停車場地( (二二) )停車方式停車方式( (三三) )單位停車帶面積、停車帶、通道設(shè)計單位停車帶面積、停車帶、通道設(shè)計