飛行程序設計(非精密直線進近)[優(yōu)質分析]

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1、 IAF IF FAF MAPTTP等待起始進近（消失高度）中間進近（調整外形，減小速度）最后進近（對準著陸航跡）復飛進場（理順航路與進近的關系）120IAFIFFAFMAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道DMEIFFAF/MAPt跑道IAFIFFAFMAPt跑道IAF轉彎45IFFAFMAPt跑道IAF基線轉彎13分鐘，半分鐘的倍數(shù)轉彎80轉彎260轉彎18013分鐘，半分鐘的倍數(shù)A、B類飛1分鐘C、D類飛1分15秒13分鐘，半分鐘的倍數(shù)45/180程序轉彎80/260程序轉彎FAFMAPt跑道IAF入航邊出航邊出航轉彎入航轉彎IAFIAFIFFAFMAPt跑道起始進近第一段推測段（19k

2、m）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）四、中間進近航段的航跡設置準則四、中間進近航段的航跡設置準則 1. 航跡引導：航跡引導：必須有航跡引導必須有航跡引導 2. 航跡對正：盡可能航跡對正：盡可能與最后進近航跡在一條直線上與最后進近航跡在一條直線上 當當FAF有導航臺時，夾角有導航臺時，夾角30 當當FAF無導航臺時，夾角無導航臺時，夾角10 3. 航段長度：航段長度：不得小于不得小于9.3km(5.0NM)，也不應大于，也不應大于 28km(15NM)。最佳長度為。最佳長度為19km(10.0NM)。 除非航行上要求使用較大距離是合理的，一除非航行上要求使用較大距離是合理的，一

3、般不使用般不使用19km的距離。的距離。 如果起始進近切入中間進近的角度超過如果起始進近切入中間進近的角度超過90, 則中間進近的最小長度如下表所示：則中間進近的最小長度如下表所示： 五、最后進近航段的航跡設置準則五、最后進近航段的航跡設置準則 非精密進近的最后進近航段分直線進近和目視盤旋進近兩種。非精密進近的最后進近航段分直線進近和目視盤旋進近兩種。 1. 航跡引導：航跡引導：必須有航跡引導必須有航跡引導 2. 航跡對正：航跡對正：飛行航跡應盡可能與跑道中線延長線相一致飛行航跡應盡可能與跑道中線延長線相一致 ，如果由于障礙物的原因或導航臺的位置影響，應根據(jù)，如果由于障礙物的原因或導航臺的位置

4、影響，應根據(jù) 條件選擇采用直線進近或目視盤旋進近。條件選擇采用直線進近或目視盤旋進近。 符合下列條件之一，可以建立直線進近：符合下列條件之一，可以建立直線進近： 1400m夾角：夾角：A、B類飛機類飛機 30 C、D類飛機類飛機 15FAF導航臺導航臺 1400m（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)） 最后進近航段與航跡引導導航臺的距離也有限制。如最后進近航段與航跡引導導航臺的距離也有限制。如果航跡引導導航臺是果航跡引導導航臺是NDB，則最后進近航段到導航臺，則最后進近航段到導航臺的距離不得大于的距離不得大于28km（15NM）；如果航跡引導導航）；如果航跡引導導航臺是臺是VOR，則最后進近航段到導航臺的距

5、離不得大于，則最后進近航段到導航臺的距離不得大于37km（20NM）。）。（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）46Km30IAF進場開始點進場開始點進場開始點進場開始點46Km18.5km 18.5km 2.沿沿DME弧進近弧進近 保護區(qū)保護區(qū)寬度為沿標稱航跡寬度為沿標稱航跡9.3km（5NM） 如果航段的一部分離導航臺太遠，保護區(qū)應如果航段的一部分離導航臺太遠，保護區(qū)應 擴大擴大 如果如果IF為為VOR或或NDB導航臺，保護區(qū)可以縮減導航臺，保護區(qū)可以縮減IAFIFIAFIFNDB52Km10.3IAFIFVOR69Km7.8IAFIF 25.5KmNDB 4.6Km 25.5KmNDB 4.6Km 4

6、0.5KmVOR 3.7KmIAFIF40.5KmVOR 3.7Km（續(xù)）（續(xù)）IAFIF9.3km 2.以NDB為引導臺時，正切導航臺處保護區(qū)的寬度為2.3km（1.5NM），向航段所在方向，按10.3的角度擴大，取最后進近航段所在部分即為最后進近航段保護區(qū)。 3.航線前后都有導航臺時，分別以這兩個導航臺為基準畫出保護區(qū)，取其中較小的部分。（續(xù)）（續(xù)）MAPtFAF10.3 2.3KmMAPtFAF7.8 1.9KmMAPtFAF7.8 1.9KmMAPtFAF10.3 2.3Km10.3 2.3KmMAPtNDBFAFVOR 1.9Km7.8（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）

7、（續(xù)）（續(xù)）PRECISION APPROACHFAFOCHMFOHLOCHFAPDHMDH350 ftNON-PRECISION APPROACH APPROACH WITH VERTICAL GUIDEGuide : lateral + verticalGuide : lateral onlyMAPT（續(xù)）（續(xù)）表列數(shù)值為最佳下降梯度為表列數(shù)值為最佳下降梯度為5%時的數(shù)值，若下降梯度時的數(shù)值，若下降梯度大于大于5%，每大出，每大出1%，表列數(shù)值增加，表列數(shù)值增加18%。 （續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）FAFOCA/H中（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）梯級下降定位點必須在航空器能同時收到飛行航跡和交叉方位的指示時才能使用。如果在最后進近航段使用一個梯級下降定位點，則對有和沒有梯級下降定位點兩種情況都必須規(guī)定一個OCA/H。如果有適當位置的DME臺提供定位，可在規(guī)定的航跡上或在匯聚到著陸機場的扇區(qū)內制定一系列的梯級下降。從航路階段到最后進近都要遵守定位點在所在航段的超障余度。（續(xù)）（續(xù)）FAF或梯級或梯級下降定位點下降定位點定位容差定位容差區(qū)最早點區(qū)最早點