鐵路信號基礎(chǔ)課程復(fù)習(xí)題答案.doc

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鐵路信號基礎(chǔ)課程作業(yè)題參考答案 一、 填空題 1、信號繼電器按動作原理分為（電磁繼電器 ）和（感應(yīng)繼電器 ）。 2、信號繼電器按電流性質(zhì)分為（直流繼電器）和（交流繼電器 ）。 3、安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式（直流電磁 ）繼電器，其典型結(jié)構(gòu)為（無極繼電器）。 4、雙線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從正線起，按列車的運行方向分別（ 向外）順序編號。 5、在站場平面布置圖上，站場股道編號，正線編為（羅馬 ）數(shù)字，站線編為（阿拉伯）數(shù)字。 6、信號設(shè)備編號中的“1DG”表示（1號道岔區(qū)段軌道電路 ）。 7、實行極性交叉是軌道電路（ 防止鋼軌絕緣破損 ）的防護措施之一。 8、安全型繼電器接點接觸式形式有（面接觸）、（線接觸）、（點接觸）。 9、繼電器電路的分析法有（動作程序法 ）、 （ 時間圖解法 ）、（ 接通徑路法 ）。 10、JRJC-70/240二元二位繼電器具有（ 相位 ）和（頻率 ）選擇性，它吸起的條件是（ 局部電壓超前軌道電壓90度 ）。 11、進站信號機的安裝距最外方道岔尖軌尖端（不少于50M ）的地方。 12、當(dāng)進站及通過信號機滅燈時，其前一架信號機應(yīng)自動顯示（ 紅燈 ）。 13、列車的禁止信號顯示（ 紅 ）燈，調(diào)車的禁止信號顯示（ 藍 ）燈。 14、自動閉塞的通過信號機在上、下行處243KM和560M處，它的上行通過信號機的編號是（ 2436 ），下行通過信號機的編號是（ 2435 ）。 15、遮斷信號機平時顯示（ 不顯示 ）燈，（ 不起信號 ）作用，機柱涂有（黑白相間的斜線 ），當(dāng)發(fā)生危險時顯示（ 紅 ）燈。 16、進站復(fù)示信號機采用（燈列式）結(jié)構(gòu)，它（ 復(fù)示 ）進站信號的顯示。（ ）時表示站內(nèi)正線停車，（）表示站內(nèi)側(cè)線停車。 17、XDZ—B型多功能信號點燈裝置電路中，端子1、2輸入的是（交 ）流（ 220 ）V電壓，接信號燈泡主絲的端子是（ 3 ），電壓是（ 直 ）流（ 12 ）V；信號燈泡付絲的端子是（ 4 ），電壓是（ 直 ）流（ 12 ）V ；它們的公共端子是（ 5 ）。 18、在25HZ相敏軌道電路中防護盒是由電感和（ 電容 ）串聯(lián)而成，對交流50HZ呈（ 串聯(lián) ）諧振，相當(dāng)于（ 15Ω ）的電阻，以抑制干擾電流；對25HZ的信號電流相當(dāng)于（ 16f電容 ），對25HZ信號電流的無功分量進行補償，起著（ 減小軌道電路傳輸衰耗和相移 ）的作用。 19、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機是由（電動機、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等 ）組成。 20、信號設(shè)備必須設(shè)置（ 安全 ）、（屏蔽）、（ 防雷 ）地線。 21、標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路（ 分路效應(yīng)優(yōu)劣的）標(biāo)準(zhǔn)。我國規(guī)定一般的軌道電路分路靈敏度為（0。06Ω ）。 22、對于軌道電路，在分路狀態(tài)最不利的條件下用（0。06Ω ）的標(biāo)準(zhǔn)分路線，在任何地點分路時軌道電路的接收設(shè)備必須（ 停止工作 ）。 23、在ZD6型單動道岔控制電路中的啟動電路中，定位啟動接點是自動開閉器接點的（ 41、42 ），反位啟動接點是自動開閉器接點的（11、12 ）； 24、在ZD6型單動道岔控制電路中的表示電路中，定位表示接點是自動開閉器接點的（ 13、14；31、32；33、34 ），移位接觸器接點是（03、04），而反位表示接點是（21、22；23、24；43、44 ），移位接觸器接點是（01、02）。 25、將（ 防雷元件以插接件的形式 ）組合成一個整體，稱為防雷組合單元。 二、問答題和敘述題 1、寫出：下列繼電器的各字母代表的意義和繼電器的線圈圖形符號及接點圖形符號 1）JWXC-1700 2）JZXC-480 3）JWXC-H340 4）JWJXC-H125/0.44 5) JYJXC-135/220 6)JPXC-1000 7)JSBXC-850 2、說明無極繼電器由哪些部分組成？它的電路動作原理（畫圖說明） 答：無極繼電器是由電磁系統(tǒng)和接點系統(tǒng)系統(tǒng)兩大部分組成。電磁系統(tǒng)由：線圈、鐵芯、軛鐵和銜鐵組成； 接點系統(tǒng)由：銀接點單元、動接點單元、電源片單元、拉桿、絕緣軸與動（中）接點軸、壓片、下止片與接點架組成。 3、背畫JZXC-480整流式繼電器的線圈、整流器與電源片連接圖 4、有極繼電器有什么特點？磁路由哪幾部分組成？接點號碼是幾位數(shù)？ 答：有極繼電器又稱極性保持繼電器，它的特點是： 1） 根據(jù)電流極性的不同有兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài)，定位和反位； 2） 即使電流消失，繼電器仍能保持狀態(tài)； 3） 要改變繼電器的狀態(tài)需通入相反極性的電流。 有極繼電器的磁路系統(tǒng)是由永磁磁路和電磁磁路組成。接點號碼是百位數(shù)。 5、偏極繼電器有什么特點？磁路由哪幾部分組成？接點號碼是幾位數(shù)？ 答：偏極繼電器的特點： 1）只有通過規(guī)定的電流方向時吸起，而通以反方向電流時銜鐵不動作；具有電流極性鑒別能力； 2）只有一種穩(wěn)態(tài)，落下是穩(wěn)定狀態(tài)（斷電時落下）。 6、畫出JRJC-70/240二元二位繼電器的接點組編號。 7、設(shè)計電路：用一組24V電源和DBJ、FBJ的第8組接點，DBJ吸起時點綠燈L，F(xiàn)BJ吸起時點黃燈U； 且DBJ 的第8組FBJ必須串聯(lián)。 8、固定信號機按用途分為幾種？有什么類型？ 答：固定信號機按用途分為：9種，有：進站、出站、進路、通過、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等 9、信號機和信號表示器有什么區(qū)別？ 答：信號機是表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內(nèi)進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴(yán)格的防護意義。 信號表示器是對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具，沒有嚴(yán)格的防護意義。 11、進站信號機的顯示意義？（三顯示、四顯示自動閉塞） 答：1、三顯示自動閉塞 (1) 一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開 放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置 (2) 一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車； (3) 兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； (4) 一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置 (5) 一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機； (6) 一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進路信號機準(zhǔn)備停車。 （7）準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h 進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車。 2．四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機 (1) 一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑； (2) 一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備車； (3) 兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； (4) 一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過下 一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置； (5) 一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機； (6) 一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示下一架信號機已經(jīng)開放一個黃燈。 （7）準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h 進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車。 12、電化區(qū)段的信號機外緣與接觸網(wǎng)帶電部分距離和回流線有什么要求？ 答：電化區(qū)段的信號機的金屬體外緣部分與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2M，與回流線距離在1M以內(nèi)時，應(yīng)加絕緣防護，但不得小于0.7M。 13、背畫DDXL-34型點燈單元電路圖（型號、名稱及端子號要標(biāo)全） 14、背畫微電子JXW25相敏軌道電路圖（一送二受）。 15、何謂軌道電路？說明及工作原理？ 答：軌道電路是以兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣）為導(dǎo)體，接受送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。 軌道電路的原理： 當(dāng)軌道電路完整，且無車占用時，電源通過限流電阻和鋼軌受電端變壓器構(gòu)成回路，使軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。 當(dāng)軌道電路被車占用時，軌道電路被車輛輪對分路，使軌道繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被列車占用時，由于列車輪對的分路電阻很小，幾乎被短路，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，使軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。用軌道繼電器勵磁吸起和落下狀態(tài)來表示軌道空閑和占用情況。 16、畫圖說明扼流變壓器的作用。 答：扼流變壓器的作用有三點： 1） 使?fàn)恳娏黜樌牧鬟^絕緣節(jié)； 2） 使?fàn)恳娏鞯玫狡胶猓? 3） 軌道電路設(shè)備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號信息。 扼流變壓器對牽引電流阻抗很小，而對信號電流阻抗較大，沿著兩根鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處通過扼流變壓器的上部和下部線圈，再經(jīng)過其中心線流向另一扼流變壓器的上部和下部線圈，然后又流向相鄰軌道電路兩根鋼軌中去。這樣，牽引電流就越過了絕緣節(jié)。因為鋼軌中的牽引電流大小相等，扼流變壓器上、下部線圈的匝數(shù)也相同，因此牽引電流在上、下線圈產(chǎn)生的磁通相等，其方向相反，它們的總磁通等于零，所以牽引電流得到了平衡。所以對次級線圈信號設(shè)備沒有影響。但若在兩鋼軌中流過的牽引電流不平衡時，扼流變壓器鐵芯中總磁通不為零，在次級線圈中將產(chǎn)生干擾，影響信號設(shè)備使用。 對于信號電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點處電位相等，故不會越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次級感應(yīng)出信號電流。 17、什么是軌道電路的調(diào)整狀態(tài)？分路狀態(tài)？斷軌狀態(tài)？最不利的因素是什么？ 答：1）軌道電路的調(diào)整狀態(tài)：當(dāng)軌道電路完整和空閑，接收設(shè)備（軌道繼電器）正常工作時的狀態(tài)稱為調(diào)整狀態(tài)。 2）軌道電路的分路狀態(tài)：當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時，接收設(shè)備（軌道繼電器）應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)稱為分路狀態(tài)稱為分路狀態(tài)。 3）軌道電路的斷軌狀態(tài)：指鋼軌在某處斷開時的狀態(tài)，要求接收設(shè)備應(yīng)不能工作。 軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最?。? 軌道電路分路狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大； 軌道電路斷軌狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻為臨界值。 18、什么是軌道電路的極性交叉，為什么要極性交叉？ 答：對有鋼軌絕緣的軌道電路，為實現(xiàn)絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。對于交流供電是相鄰軌道電源相位相反。 如圖：1G如有車占用而絕緣破損，流經(jīng)1G的電流等于1G和3G兩個軌道電源的總和，1G也能保持吸起，這非常危險，會危及行車安全的；若實行極性交叉，如果絕緣破損，GJ的電流是兩個軌道電流之差，調(diào)整得當(dāng)，1GJ、3GJ都落下，實現(xiàn)了故障—安全的原則。所以采取軌道電路極性交叉可以防止由于絕緣破損引起軌道繼電器錯誤動作。 19、什么是一送多受軌道電路？舉例說明，為什么要設(shè)一送多受軌道電路？ 答：在分支軌道電路設(shè)有一個送電端，每個分支的另一端各設(shè)一個受電端，在各分支的軌道繼電器的前接點都串接在主軌道繼電器電路中，這就是一送多受軌道電路。 為什么要設(shè)一送多受軌道電路呢？因為在并聯(lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時，軌道繼電器都應(yīng)落下，但是如彎股沒有設(shè)受電端，平時在彎股中只有電壓檢查，而無電流檢查，如果列車進入彎股時，恰時這時跳線斷或者鋼軌斷，或者軌面表面不潔或分支線路過長，GJ就會不落下，這是不符合故障---安全的原則。如果設(shè)一送多受軌道電路，每個分支都會有電流檢查，所以如果任何一個分支中軌道電路有車占用或發(fā)生跳線斷等情況都會使分支軌道繼電器失磁落下，由于它們的接點串聯(lián)在主軌道繼電器中，進而使主軌道繼電器也落下，這樣可以監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。所以要設(shè)一送多受軌道電路。 20、背畫BG1-72/25、BG3-130/25型變壓器的電路接線圖 21、背畫ZD6型四線制道岔控制電路圖 22、背畫JXW25型電子接收器的接線圖，并說明其接收器的電氣特性。 答： JXW25型電子接收器工作電壓為DC24 ＋2.4－3.6 V，工作電流不大于100mA.，軌道接收阻抗│ZG│＝400Ω20Ω， ＝72o10 o 。在軌道電路空閑狀態(tài)下，電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20－30V。應(yīng)變時間0.3－0.5S。在接收理想相位角的25HZ軌道信號時，返還系數(shù)大于90％，局部電源電壓110V，25HZ；軌道信號電壓滯后局部電壓的理想相位角為： 90 o。 23、何謂繼電器的額定值、充磁值、工作值、釋放值、反向工作值、轉(zhuǎn)極值？反向不工作值？返還系數(shù)？ 答：1）額定值：是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值。 2）充磁值：為了測試?yán)^電器的釋放值或轉(zhuǎn)極值，預(yù)先使繼電器磁系統(tǒng)磁化，向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測試釋放值或轉(zhuǎn)極值。 3）工作值：向繼電器通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力所需要的最小電壓或電流值。 4）釋放值：向繼電器通以規(guī)定的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點斷開時的最大電壓或電流值。 5）反向工作值：向繼電器線圈反向通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力所需要的最小電壓或電流值。 6）轉(zhuǎn)極值：使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓值或電流值，以分為正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。 正向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部定位接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力時的正向最小電壓或電流值。 反向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部反位接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力時的反向最小電壓或電流值。 7）反向不工作值：各偏極繼電器線圈反向通電，繼電器不動作的最大電壓值。 8）返還系數(shù)：釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。返還系數(shù)越高越好，標(biāo)志著繼電器的落下越靈敏。 24、透鏡式色燈信號機由哪些部件組成？各起什么作用？透鏡式色燈信號機構(gòu)由哪些部件組成？各起什么作用？ 答：透鏡式色燈信號機由機柱、機構(gòu)、托架、梯子組成。 機柱的作用：安裝機構(gòu)和梯子；機構(gòu)：配備透鏡組和燈泡；托架：將機構(gòu)固定在機柱上；梯子：用于信號維修人員攀登作業(yè)。 透鏡式色燈信號機機構(gòu)是由：燈泡、燈座、透鐿組、遮檐和背板組成。 燈泡：是色燈信號機的光源，采用直絲雙絲鐵路信號燈泡； 燈座：用來安裝燈泡，采用定焦式燈座； 透鏡組：由兩塊帶棱的凸透鏡組成，外面無色，里面有色，組成光系統(tǒng)，滿足信號顯示距離的要求。 遮檐：防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示； 背板：構(gòu)成黑暗背景，可襯托燈光的亮度，改善瞭望條件。 25、軌道電路區(qū)段如何命名？（含一組、二組、三組以上道岔） 答：一、道岔區(qū)段的軌道電路的命名： 1）按道岔編號命名，如含一組道岔以編號命名，如1DG；3DG；5DG等； 2）含兩組道岔區(qū)段，以兩組道岔編號連綴命名：如15—17DG； 3）如含三組以上道岔則以兩端道岔連綴命名：如包含11、13、27三組道岔就以11-27DG命名 二、無岔區(qū)段命名： 1）以股道命名：如IG、IIG等； 2）進站信號機內(nèi)方及雙線單方向運行的發(fā)車口處的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道號A（下行咽喉）、B（上行咽喉）如IIBG；用進站信號機命名：XJG，XDJG； 3）差置調(diào)車信號機，以兩端道岔編號寫出分?jǐn)?shù)表示：如：1/9WG； 4）牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機接近區(qū)段，用調(diào)車信號機編號后加G來表示；如：D5G 26、轉(zhuǎn)轍機的作用是什么？ 答：1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位； 2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔； 3）正確反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示； 4）道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。 27、對轉(zhuǎn)轍機有哪些要求？ 答：1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線運動；當(dāng)尖軌受阻不能運動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)到原位。 2）作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤； 3）作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。 4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。 28、雷電從哪些途徑侵入信號設(shè)備？ 答：雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑是交流電源線、軌道電路、電纜等 29、什么是縱向電壓？橫向電壓？ 答：縱向電壓指的是導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。 橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。 30、防雷元件有哪些？ 答；防雷元件主要有金屬陶瓷放電管，氧化鋅壓敏電阻、瞬變電壓抑制器、防雷變壓器、閥式避雷器、硒片。 31、什么是聯(lián)鎖？ 答：進路上的道岔位置不正確，或有車占用，有關(guān)信號不能開放；信號開放后，其所防護的進路不能變動，道岔不能轉(zhuǎn)換，信號、道岔、進路之間這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。 32、什么是防護道岔？什么是帶動道岔？舉例說明 答：為了防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排列進路上的道岔處于防護位置，并予以鎖閉，這種道岔稱為防護道岔。 例如：當(dāng)排列由3/5道岔反位的進路時，盡管1號道岔不在該進路上，但仍然要求1號道岔鎖在反位。為防止1號道岔在定位時，一旦北京方面的下行列車在長大下坡道行駛失控而冒進下行進站信號機，在5號道岔處造成側(cè)面沖突，因此我們稱1號道岔為防護道岔。 33、什么是分路靈敏度？ 答：在軌道電路鋼軌上，用一電阻值在某點對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值，則這個分路電阻值就叫做該點的分路靈敏度。 34、什么是標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度？ 答：標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路分路效應(yīng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。我國規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0。06Ω。對于一軌道電路，在分路最不利的條件下，用0。06Ω的標(biāo)準(zhǔn)電阻線，在任何地點分路時軌道電路的接收設(shè)備必須停止工作。 駝峰軌道電路的分路靈敏度為0。5Ω，UM71無絕緣軌道電路的分路靈敏度為0。15Ω。 35、ZD6轉(zhuǎn)轍機用的是直流電動機，它的電氣參數(shù)有哪些？ 答：ZD6轉(zhuǎn)轍機的直流電動機的電氣參數(shù)是： 額定電壓160V；額定電流2.0A；磨擦電流2.3－2.9A；額定轉(zhuǎn)速2400r/min; 額定轉(zhuǎn)矩0.8826Nm；短時工作輸出功率 220VA；單定子工作電阻（20C）（2.850.14Ω）2Ω；刷間總電阻（20C）4.9Ω0.245Ω。 36、什么是單機牽引？雙機牽引？多機牽引？ 答：一組道岔由一臺轉(zhuǎn)轍機牽引的稱為單機牽引；由兩臺轉(zhuǎn)轍機牽引的稱為雙機牽引；由兩臺以上轉(zhuǎn)轍機牽引的稱為多機牽引。 37、信號設(shè)備需設(shè)哪些地線？ 答：信號設(shè)備需設(shè)安全地線、屏蔽地線，防雷地線。 38、什么是道岔的定位和反位？ 答：每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位指道岔經(jīng)常開通的位置，在排列進路過程時臨時改變的位置叫做反位。 39、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是什么？ 答：防止建立會導(dǎo)致機車車輛相沖突的進路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置；必須使信號機的顯示與所建立的進路相符。 40、聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件是什么？ 答：聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件有三點： 1） 進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號； 2） 進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號； 3） 敵對進路已建立時，防護該進路的信號機不能開放信號。