橡筋動(dòng)力模型飛機(jī).ppt

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橡筋動(dòng)力模型飛機(jī) 一 模型基本結(jié)構(gòu) 1 主翼 是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置 并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定 2 尾翼 包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分 水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定 垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定 3 機(jī)身 將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身 二 航空模型技術(shù)常用術(shù)語 1 翼展 主翼 尾翼 左右翼尖間的直線距離 穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi) 2 機(jī)身全長 模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離 3 重心 模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心 4 尾心臂 由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離 5 翼型 機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀 6 前緣 翼型的最前端 7 后緣 翼型的最后端 8 翼弦 前后緣之間的連線 9 展弦比 翼展與平均翼弦長度的比值 展弦比大說明機(jī)翼狹長 10 上反角 機(jī)翼兩側(cè)往上翹高 自動(dòng)修正飛機(jī)傾斜之情況 增加增加橫向穩(wěn)定性 三 橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)的組裝 全國初級(jí)橡筋動(dòng)力競賽的首選器材之一 最長滯空時(shí)間達(dá)1分半鐘 超大翼展 雙上反角構(gòu)造 配2克動(dòng)力橡筋 翼展 500mm機(jī)長 400mm 一 制作過程 1 上反角的作用是增強(qiáng)機(jī)翼的橫側(cè)安定性 仔細(xì)調(diào)整角度 使機(jī)翼二邊上反角上翹高度一致 上反角能自動(dòng)調(diào)整橫向平衡 一定要做準(zhǔn)確 上翹太高 雖然有利于爬升 但破環(huán)了滑翔時(shí)的橫向平衡 出現(xiàn)左右搖擺 急速墜地 上反角上翹太低 不利于爬升 也破環(huán)橫向安定 在機(jī)翼的背面分別貼上加強(qiáng)膠帶 并對(duì)機(jī)翼的前緣作適當(dāng)打磨 可減少飛行中的摩擦阻力 可用加強(qiáng)膠帶沿翼型的折痕處粘貼以加強(qiáng)機(jī)翼的強(qiáng)度 2 最后我們將定型片貼上雙面膠 并將其緊密嵌至裂口中 完成機(jī)翼的定型 3 尾翼部分 水平尾翼一定要左右對(duì)稱及平 可以先畫中線再粘貼 垂直尾翼要直 二 總裝飛機(jī)注意事項(xiàng) 1 檢查螺旋漿上中軸鋼絲掛鉤有無彎曲2 機(jī)身 天然木材 不一定絕對(duì)直 盡量以尾翼向上翹為益3 橡筋結(jié)應(yīng)該放在尾鉤上 三 模型調(diào)整 三 模型調(diào)整1 檢視模型 安裝完成后的飛機(jī)模型要進(jìn)行檢視 主要就是從模型頭部正視模型 安裝良好的模型應(yīng)該機(jī)翼左右對(duì)稱 機(jī)翼與水平尾翼垂直尾翼所形成的夾角也應(yīng)左右對(duì)稱 2 重心調(diào)整 檢視完成后需要對(duì)模型重心位置作適當(dāng)調(diào)整 重心位置應(yīng)該在距機(jī)翼50 的位置 即凹槽略微靠后的地方 3 小動(dòng)力飛行 橡筋動(dòng)力飛機(jī)應(yīng)首先通過小動(dòng)力飛行來了解飛行性能 具體方法是將螺旋漿按順時(shí)針方向繞60 100圈左右 右手捏重心位置 左手扶住螺旋漿 迎風(fēng)右側(cè)45度左右投出 可以克服螺旋漿的反扭力 比較常見的飛行問題 比較常見的飛行問題 明顯向左 向右的偏轉(zhuǎn) 這種現(xiàn)象主要是由于模型飛機(jī)的組裝過程中的偏差所造成的 解決辦法 將方向舵部分適當(dāng)朝與偏轉(zhuǎn)相反方向輕折 每次調(diào)整幅度一定要小 失速 也叫 拉翻 即飛機(jī)因?yàn)?頭輕 一出手就像直升機(jī)一樣往上沖 到達(dá)一個(gè)至高點(diǎn)時(shí)突然停止飛行 飛機(jī)好似瞬間沒了動(dòng)力 出現(xiàn)波狀飛行軌跡 解決辦法 將翼臺(tái)適當(dāng)往后移動(dòng)加以改善 或機(jī)頭配重 最佳飛行姿態(tài)應(yīng)該是飛機(jī)出手后右盤旋平穩(wěn)上升 在橡筋動(dòng)力完全釋放完后能較好地滑翔下落 四 飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí) 1 升力和阻力飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來 是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力 機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的 當(dāng)模型在空中飛行時(shí) 機(jī)翼上表面的空氣流速加快 壓強(qiáng)減小 機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大 伯努利定律 這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因 2 平飛圖中 拉力 升力 重力 阻力 水平勻速直線飛行叫平飛 平飛是最基本的飛行姿態(tài) 維持平飛的條件是 升力等于重力 拉力等于阻力 3 滑翔滑翔是沒有動(dòng)力的飛行 滑翔時(shí) 模型的阻力由重力的分力平衡 所以滑翔只能沿斜線向下飛行 滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角 滑翔角是滑翔性能的重要方面 滑翔角越小 在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn) 五 檢查校正和手?jǐn)S試飛 1 檢查校正一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正 檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置 檢查的方法一般為目測 為更精確起見 有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡單的測量 目測法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確 正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等 機(jī)翼有無扭曲 尾翼是否偏斜或扭曲 側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差 拉力線上下傾角 俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜 拉力線左右傾角情況 機(jī)翼 水平尾翼是否偏斜 小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心 選一點(diǎn)支撐模型 當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí) 該支點(diǎn)就是重心的位置 檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差 應(yīng)在試飛前糾正 如誤差較小 可以暫不糾正 但應(yīng)心中有數(shù) 在試飛中進(jìn)一步觀察 2 手?jǐn)S試飛手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能 方法是右手執(zhí)機(jī)身 模型重心部位 高舉過頭 模型保持平正 機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右 沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出 模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài) 手?jǐn)S方法要多次練習(xí) 要注意糾正各種不正確的方法 比較普遍的毛病有 模型左右傾斜或機(jī)頭上仰 出手不是從后向前的直線 而是繞臂根劃弧線 出手方向不是沿機(jī)身向前 而是向上拋擲 出手速度太大或太小 出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行 稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài) 遇有下列不正常的飛行姿態(tài) 1 波狀飛行 滑翔軌跡起伏如波浪 一般稱之為 頭輕 即重心太靠后 調(diào)整的方法有 a 重心前移 機(jī)頭配重 b 減小機(jī)翼安裝角 c 加大水平尾翼安裝角 作用同推桿 2 俯沖 模型大角度下沖 一般叫 頭重 這種說法也不夠全面 一切抬頭力矩過小 低頭力矩過大造成的迎角過小都會(huì)造成模型俯沖 調(diào)整的方法有 a 重心后移 減少機(jī)頭配重 b 加大機(jī)翼安裝角 c 減小水平尾翼安裝角 作用同拉桿 3 急轉(zhuǎn)下沖 模型向左 或向右 急轉(zhuǎn)彎下沖 原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡 具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩 機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏 六 三種飛行方式 1 自然滑翔直線飛行 出手速度和模型的滑翔速度相同 出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔 飛行距離取決于出手高度和滑翔比 一般在6一10米之間 2 水平前沖直線飛行 出手速度稍大于模型的滑翔速度 出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔 這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米 3 爬升前沖直線飛行 以更大的速度出手并且可以有小的出手角 出手后模型沿小角度直線爬升 然后轉(zhuǎn)入滑翔 這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上 七 投擲技巧 1 助跑 投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào) 使模型保持平穩(wěn) 忌抖動(dòng)和劃圓弧 2 恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?出手速度不是固定不變的 不同的調(diào)整狀況 不同的飛行方式 不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度 爭取做到隨心所欲 準(zhǔn)確無誤 3 恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌?一般自然滑翔方式出手應(yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角 水平前沖方式的出手角一般為零度 水平 爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼?仰角 4 出手點(diǎn)和出手方向 如果模型是完全直線飛行的 在無風(fēng)情況下 運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手 這樣成功率最高 但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù) 側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù) 聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差 例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線 如果又碰上左側(cè)風(fēng) 情況就更嚴(yán)重 假如換一個(gè)方法 出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè) 出手方向有意識(shí)左偏 這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線 而后半段可能繞回來在場內(nèi)著陸 使成績有效 5 風(fēng)與投擲時(shí)機(jī) 風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面 另外也有有利的方面 例如順風(fēng)能增大飛行距離 逆風(fēng)則減小飛行距離 側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航 有時(shí)又減小偏航 風(fēng)一般是陣性的 風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化 要善于捕捉最佳出手時(shí)機(jī) 例如順風(fēng)時(shí)最好大風(fēng)瞬間出手 逆風(fēng)時(shí)在弱風(fēng)瞬間出手 四 正確認(rèn)識(shí)橡筋 八 正確認(rèn)識(shí)橡筋 1 首先從短到長拉伸橡筋束 然后從小轉(zhuǎn)數(shù)到大轉(zhuǎn)數(shù) 臺(tái)階式推進(jìn) 一般可從50或100轉(zhuǎn)開始 飛好后再飛150轉(zhuǎn) 200轉(zhuǎn) 250轉(zhuǎn) 每次增加50轉(zhuǎn)左右 步步登高 循序漸進(jìn) 直到接近最大轉(zhuǎn)數(shù) 2 繞橡筋不要超過極限 3 使用橡筋要 勞逸 結(jié)合 4 使用橡筋要保持清潔 5 橡筋束要妥為保存