客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)盆式橡膠支座安裝施工實(shí)踐.doc

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)盆式橡膠支座安裝施工實(shí)踐 張志躍 摘要：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路施工中，支座的安裝工藝精度要求誤差在1mm之內(nèi)。文章通過(guò)鄭西客專(zhuān)支座安裝工藝的介紹，分析了支座安裝工藝難以達(dá)到工藝要求的原因，并提出了可行的支座安裝方法。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 盆式橡膠支座 安裝 施工 0. 引言 根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國(guó)鐵路將建成“四縱四橫”快速客運(yùn)通道和三個(gè)區(qū)域城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。高速度、高密度、長(zhǎng)距離跨線(xiàn)運(yùn)輸是我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)主要的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)要滿(mǎn)足行車(chē)安全、乘車(chē)舒適和準(zhǔn)點(diǎn)的行車(chē)要求，鐵路必須具有結(jié)構(gòu)連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能。由于高速鐵路速度快、橫、縱向沖擊力較大，支座受力集中，對(duì)線(xiàn)路的平順有著直接的影響，所以支座如果受力不均勻或安裝不到位將直接影響線(xiàn)路的使用性能并降低支座的壽命。 1. 工程概況 中鐵七局集團(tuán)滎陽(yáng)制梁場(chǎng)承擔(dān)著鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)ZXZQ01標(biāo)921片箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)。預(yù)制箱梁數(shù)量大、箱梁類(lèi)型多，梁場(chǎng)規(guī)模大是滎陽(yáng)預(yù)制梁場(chǎng)的基本特點(diǎn)。其中有無(wú)碴軌道后張法雙線(xiàn)預(yù)制箱梁303片，有碴軌道后張法單線(xiàn)預(yù)制箱梁136片，有碴軌道后張法組合箱梁472片，有碴軌道后張法道岔異型箱梁10片。預(yù)制箱梁支座均采用客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋梁盆式橡膠支座，安裝圖為通橋（2005）8356。本系列支座安裝采用預(yù)埋套筒和錨固螺栓的連接方式，在墩臺(tái)頂面支承墊石部位需預(yù)留螺栓孔，螺栓孔預(yù)留尺寸直徑為套筒直徑加60mm，深度為螺栓長(zhǎng)度加60mm，預(yù)留螺栓孔中心及對(duì)角線(xiàn)位置偏差不得超過(guò)10mm。 2. 支座安裝工藝流程及工藝簡(jiǎn)介 2.1 支座安裝工藝流程 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)支座均采用盆式橡膠支座，支座安裝首先將支座預(yù)埋鋼板在預(yù)制箱梁時(shí)進(jìn)行預(yù)埋，預(yù)留錨固支座螺栓孔位，然后在預(yù)制箱梁出場(chǎng)前將支座固定在預(yù)制箱梁上，最后等箱梁就位模板安裝后再進(jìn)行注漿，將支座固定在墩（臺(tái)）位置。支座安裝工藝流程見(jiàn)圖1。 圖1 支座安裝工藝流程圖 2.1.1 預(yù)埋鋼板安裝 支座預(yù)埋鋼板在預(yù)制箱梁底板上安裝，首先在箱梁底模板上精確定位，找出支座的預(yù)埋軸線(xiàn)，然后將支座預(yù)埋鋼板中線(xiàn)與模板定位中線(xiàn)重合，再用螺栓將預(yù)埋鋼板固定在底模上，防止鋼板在吊裝鋼筋或澆筑混凝土?xí)r發(fā)生移動(dòng)。 2.1.2 鋼筋籠吊裝 支座預(yù)埋鋼板固定結(jié)束后，即可進(jìn)入下一道工序，吊裝鋼筋籠。鋼筋籠在綁扎過(guò)程中要預(yù)留支座套筒的位置，然后將鋼筋籠緩緩的放入模板內(nèi)。 2.1.3支座安裝 支座在梁場(chǎng)出場(chǎng)前仔細(xì)調(diào)平，對(duì)中上下支座板，并預(yù)壓50KN荷載后用上下支座連接鋼將支座連接成整體，將支座安裝在預(yù)埋鋼板上，由運(yùn)梁車(chē)將支座和箱梁一起運(yùn)輸?shù)郊軜驒C(jī)進(jìn)行架設(shè)。在架橋機(jī)將箱梁精確對(duì)位后，先將箱梁落在臨時(shí)支撐上，臨時(shí)支撐采用測(cè)力千斤頂，安裝見(jiàn)圖2，并通過(guò)千斤頂調(diào)整梁體位置及標(biāo)高，保證每個(gè)支力的反力與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過(guò)5%。然后進(jìn)行支座灌漿作業(yè)，2小時(shí)后強(qiáng)度≥20MPa后，拆除鋼模板，檢查是否漏漿，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漿，并拆除臨時(shí)支撐千斤頂，支座安裝結(jié)束。 2.2 支座安裝質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題 2.2.1 預(yù)埋鋼板不平整 箱梁預(yù)制時(shí)先將預(yù)埋鋼板放置在箱梁的底模上，由于模型在制作過(guò)程中，面板由于在焊接過(guò)程中容易變形，如果控制的不好容易出現(xiàn)面板的翹曲現(xiàn)象。預(yù)埋鋼板不能和模板密貼見(jiàn)圖3。《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》中要求：模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；應(yīng)保證梁體各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置。模板安裝尺寸允許誤差應(yīng)符合表1的要求。 表1 模板安裝尺寸允許誤差 序 號(hào) 項(xiàng) 目 要 求 1 模板總長(zhǎng) 10mm 2 底模板寬 +5mm、0 3 底模板中心線(xiàn)與設(shè)計(jì)位置偏差 ≤2mm 4 橋面板中心線(xiàn)與設(shè)計(jì)位置偏差 ≤10mm 5 腹板中心線(xiàn)與設(shè)計(jì)位置偏差 ≤10mm 6 橫隔板中心位置偏差 ≤5mm 7 模板傾斜度偏差 ≤3‰ 8 底模不平整度 ≤2mm/m 9 橋面板寬 10mm 10 腹板厚度 +10mm、0 11 底板厚度 +10mm、0 12 頂板厚度 +10mm、0 13 橫隔板厚度 +10mm、-5mm 而且在實(shí)際的模板制作過(guò)程中表1中的精度也不宜保證。而且在加工預(yù)埋鋼板過(guò)程中由于焊接套筒及相關(guān)錨固鋼筋，鋼板也宜變形不宜控制，當(dāng)預(yù)埋鋼板安裝時(shí)容易出現(xiàn)縫隙?；炷翝仓竽０宓讓硬粚?shí)見(jiàn)圖4。在《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》3.3.1.2條中要求“支座板應(yīng)保持平整、光潔，安裝后預(yù)制梁四個(gè)支座板相對(duì)高差不得超過(guò)2mm?！? 2.2.2 相鄰支座位置模板高差 為了保證箱梁架設(shè)后，各支座的受力相近，在《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)【2005】160號(hào)表14.1.11《支座安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法》中要求盆式橡膠支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工過(guò)程中由于鋼模板在制作和安裝過(guò)程中很難達(dá)到1mm的要求，而且在施工過(guò)程中由于箱梁張拉后箱梁的受力集中在兩端位置，容易引起模板的變形，如果每片梁都對(duì)支座位置模板進(jìn)行調(diào)整又會(huì)給施工進(jìn)度帶來(lái)較大的影響，所以在施工中支座的高差不易控制。箱梁架設(shè)后的支座見(jiàn)圖5。 3 如何克服支座安裝存在的問(wèn)題 采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的方式保證上、下支座蓋板的平整和錨固的穩(wěn)定性。具體步驟如下： 澆筑墊石時(shí)預(yù)留支座下蓋板錨固桿孔位； 根據(jù)墊石的支座軸線(xiàn)將支座放置在墊石上，然后精確定位支座的高度和平整度，檢查合格后再對(duì)支座下蓋板及錨固孔位進(jìn)行灌漿安裝； 在預(yù)制箱梁時(shí)在梁底支座位置預(yù)留支座上蓋板錨固孔，并預(yù)留灌漿排氣孔； 在箱梁架設(shè)時(shí)將支座上蓋板的錨固螺桿伸入箱梁支座底部位置的預(yù)留孔內(nèi)，然后調(diào)整梁體位置，檢查合格后安裝上支座蓋板灌漿模板，然后進(jìn)行上支座蓋板灌漿。 這樣既可以保證支座的安裝平整，又可以保證支座受力一致，也能降低箱梁在預(yù)制過(guò)程中的控制精度要求，簡(jiǎn)化了制梁工藝，提高工序效率和效果。 4 結(jié)語(yǔ) 按照目前的施工工藝和施工條件，盆式橡膠支座安裝很難達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，所以只有通過(guò)工藝的革新，才能便于施工控制。采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的工藝，能夠很好的解決支座安裝精度的要求，通過(guò)施工驗(yàn)證具有很好的推廣價(jià)值。 在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工中因?yàn)槲覈?guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)才剛剛開(kāi)始大面積的建設(shè)，相對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)于細(xì)節(jié)問(wèn)題不是能夠全部理解，所以我們還要向國(guó)外學(xué)習(xí)控制細(xì)節(jié)和關(guān)鍵的工藝，可以通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和思考來(lái)提高施工水平。對(duì)于在施工中難以控制的施工點(diǎn)要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和提出，發(fā)揮集體智慧，尋求簡(jiǎn)單和實(shí)用的解決方案。同時(shí)要不斷的開(kāi)展各施工單位之間的交流，相互學(xué)習(xí)、相互探討、互相促進(jìn)和提高。 參 考 文 獻(xiàn) [1]《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2006】181號(hào) 2006-09-26 [2] 《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ213-2005 2005-09-22 [3]《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 鐵建設(shè)【2005】160 2005-09-17 [4]《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》 鐵科技[2004]120號(hào) 2005-05