客運(yùn)專線盆式橡膠支座安裝施工實(shí)踐.doc

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客運(yùn)專線盆式橡膠支座安裝施工實(shí)踐 張志躍 摘要：客運(yùn)專線鐵路施工中，支座的安裝工藝精度要求誤差在1mm之內(nèi)。文章通過鄭西客專支座安裝工藝的介紹，分析了支座安裝工藝難以達(dá)到工藝要求的原因，并提出了可行的支座安裝方法。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線 盆式橡膠支座 安裝 施工 0. 引言 根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國鐵路將建成“四縱四橫”快速客運(yùn)通道和三個(gè)區(qū)域城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。高速度、高密度、長距離跨線運(yùn)輸是我國客運(yùn)專線主要的運(yùn)營特點(diǎn)?？瓦\(yùn)專線要滿足行車安全、乘車舒適和準(zhǔn)點(diǎn)的行車要求，鐵路必須具有結(jié)構(gòu)連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能。由于高速鐵路速度快、橫、縱向沖擊力較大，支座受力集中，對(duì)線路的平順有著直接的影響，所以支座如果受力不均勻或安裝不到位將直接影響線路的使用性能并降低支座的壽命。 1. 工程概況 中鐵七局集團(tuán)滎陽制梁場承擔(dān)著鄭西鐵路客運(yùn)專線ZXZQ01標(biāo)921片箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)。預(yù)制箱梁數(shù)量大、箱梁類型多，梁場規(guī)模大是滎陽預(yù)制梁場的基本特點(diǎn)。其中有無碴軌道后張法雙線預(yù)制箱梁303片，有碴軌道后張法單線預(yù)制箱梁136片，有碴軌道后張法組合箱梁472片，有碴軌道后張法道岔異型箱梁10片。預(yù)制箱梁支座均采用客運(yùn)專線鐵路橋梁盆式橡膠支座，安裝圖為通橋（2005）8356。本系列支座安裝采用預(yù)埋套筒和錨固螺栓的連接方式，在墩臺(tái)頂面支承墊石部位需預(yù)留螺栓孔，螺栓孔預(yù)留尺寸直徑為套筒直徑加60mm，深度為螺栓長度加60mm，預(yù)留螺栓孔中心及對(duì)角線位置偏差不得超過10mm。 2. 支座安裝工藝流程及工藝簡介 2.1 支座安裝工藝流程 客運(yùn)專線支座均采用盆式橡膠支座，支座安裝首先將支座預(yù)埋鋼板在預(yù)制箱梁時(shí)進(jìn)行預(yù)埋，預(yù)留錨固支座螺栓孔位，然后在預(yù)制箱梁出場前將支座固定在預(yù)制箱梁上，最后等箱梁就位模板安裝后再進(jìn)行注漿，將支座固定在墩（臺(tái)）位置。支座安裝工藝流程見圖1。 圖1 支座安裝工藝流程圖 2.1.1 預(yù)埋鋼板安裝 支座預(yù)埋鋼板在預(yù)制箱梁底板上安裝，首先在箱梁底模板上精確定位，找出支座的預(yù)埋軸線，然后將支座預(yù)埋鋼板中線與模板定位中線重合，再用螺栓將預(yù)埋鋼板固定在底模上，防止鋼板在吊裝鋼筋或澆筑混凝土?xí)r發(fā)生移動(dòng)。 2.1.2 鋼筋籠吊裝 支座預(yù)埋鋼板固定結(jié)束后，即可進(jìn)入下一道工序，吊裝鋼筋籠。鋼筋籠在綁扎過程中要預(yù)留支座套筒的位置，然后將鋼筋籠緩緩的放入模板內(nèi)。 2.1.3支座安裝 支座在梁場出場前仔細(xì)調(diào)平，對(duì)中上下支座板，并預(yù)壓50KN荷載后用上下支座連接鋼將支座連接成整體，將支座安裝在預(yù)埋鋼板上，由運(yùn)梁車將支座和箱梁一起運(yùn)輸?shù)郊軜驒C(jī)進(jìn)行架設(shè)。在架橋機(jī)將箱梁精確對(duì)位后，先將箱梁落在臨時(shí)支撐上，臨時(shí)支撐采用測力千斤頂，安裝見圖2，并通過千斤頂調(diào)整梁體位置及標(biāo)高，保證每個(gè)支力的反力與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過5%。然后進(jìn)行支座灌漿作業(yè)，2小時(shí)后強(qiáng)度≥20MPa后，拆除鋼模板，檢查是否漏漿，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漿，并拆除臨時(shí)支撐千斤頂，支座安裝結(jié)束。 2.2 支座安裝質(zhì)量控制中存在的問題 2.2.1 預(yù)埋鋼板不平整 箱梁預(yù)制時(shí)先將預(yù)埋鋼板放置在箱梁的底模上，由于模型在制作過程中，面板由于在焊接過程中容易變形，如果控制的不好容易出現(xiàn)面板的翹曲現(xiàn)象。預(yù)埋鋼板不能和模板密貼見圖3。《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》中要求：模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；應(yīng)保證梁體各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置。模板安裝尺寸允許誤差應(yīng)符合表1的要求。 表1 模板安裝尺寸允許誤差 序 號(hào) 項(xiàng) 目 要 求 1 模板總長 10mm 2 底模板寬 +5mm、0 3 底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 ≤2mm 4 橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 ≤10mm 5 腹板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 ≤10mm 6 橫隔板中心位置偏差 ≤5mm 7 模板傾斜度偏差 ≤3‰ 8 底模不平整度 ≤2mm/m 9 橋面板寬 10mm 10 腹板厚度 +10mm、0 11 底板厚度 +10mm、0 12 頂板厚度 +10mm、0 13 橫隔板厚度 +10mm、-5mm 而且在實(shí)際的模板制作過程中表1中的精度也不宜保證。而且在加工預(yù)埋鋼板過程中由于焊接套筒及相關(guān)錨固鋼筋，鋼板也宜變形不宜控制，當(dāng)預(yù)埋鋼板安裝時(shí)容易出現(xiàn)縫隙?；炷翝仓竽０宓讓硬粚?shí)見圖4。在《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》3.3.1.2條中要求“支座板應(yīng)保持平整、光潔，安裝后預(yù)制梁四個(gè)支座板相對(duì)高差不得超過2mm?！? 2.2.2 相鄰支座位置模板高差 為了保證箱梁架設(shè)后，各支座的受力相近，在《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)【2005】160號(hào)表14.1.11《支座安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法》中要求盆式橡膠支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工過程中由于鋼模板在制作和安裝過程中很難達(dá)到1mm的要求，而且在施工過程中由于箱梁張拉后箱梁的受力集中在兩端位置，容易引起模板的變形，如果每片梁都對(duì)支座位置模板進(jìn)行調(diào)整又會(huì)給施工進(jìn)度帶來較大的影響，所以在施工中支座的高差不易控制。箱梁架設(shè)后的支座見圖5。 3 如何克服支座安裝存在的問題 采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的方式保證上、下支座蓋板的平整和錨固的穩(wěn)定性。具體步驟如下： 澆筑墊石時(shí)預(yù)留支座下蓋板錨固桿孔位； 根據(jù)墊石的支座軸線將支座放置在墊石上，然后精確定位支座的高度和平整度，檢查合格后再對(duì)支座下蓋板及錨固孔位進(jìn)行灌漿安裝； 在預(yù)制箱梁時(shí)在梁底支座位置預(yù)留支座上蓋板錨固孔，并預(yù)留灌漿排氣孔； 在箱梁架設(shè)時(shí)將支座上蓋板的錨固螺桿伸入箱梁支座底部位置的預(yù)留孔內(nèi)，然后調(diào)整梁體位置，檢查合格后安裝上支座蓋板灌漿模板，然后進(jìn)行上支座蓋板灌漿。 這樣既可以保證支座的安裝平整，又可以保證支座受力一致，也能降低箱梁在預(yù)制過程中的控制精度要求，簡化了制梁工藝，提高工序效率和效果。 4 結(jié)語 按照目前的施工工藝和施工條件，盆式橡膠支座安裝很難達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，所以只有通過工藝的革新，才能便于施工控制。采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的工藝，能夠很好的解決支座安裝精度的要求，通過施工驗(yàn)證具有很好的推廣價(jià)值。 在客運(yùn)專線施工中因?yàn)槲覈瓦\(yùn)專線才剛剛開始大面積的建設(shè)，相對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)于細(xì)節(jié)問題不是能夠全部理解，所以我們還要向國外學(xué)習(xí)控制細(xì)節(jié)和關(guān)鍵的工藝，可以通過不斷的學(xué)習(xí)和思考來提高施工水平。對(duì)于在施工中難以控制的施工點(diǎn)要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和提出，發(fā)揮集體智慧，尋求簡單和實(shí)用的解決方案。同時(shí)要不斷的開展各施工單位之間的交流，相互學(xué)習(xí)、相互探討、互相促進(jìn)和提高。 參 考 文 獻(xiàn) [1]《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2006】181號(hào) 2006-09-26 [2] 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ213-2005 2005-09-22 [3]《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 鐵建設(shè)【2005】160 2005-09-17 [4]《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》 鐵科技[2004]120號(hào) 2005-05