開題報(bào)告-微型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì).doc

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安徽工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目： 微型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 機(jī) 械 工 程 學(xué) 院 專 業(yè)： 過(guò)程裝備與控制工程 班 級(jí)： 裝 0 8 2 姓 名： 胡 亞 軍 學(xué) 號(hào)： 0 8 9 0 5 4 2 7 2 日 期： 2012年3月1日 1． 課題名稱：微型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2． 課題研究背景 伴隨著人們生活水平的不斷提高，汽車在人們生活中正變得越來(lái)越不可缺少。2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙實(shí)現(xiàn)世界第一，汽車保有量將近7500萬(wàn)輛。2011年，我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量月月超過(guò)120萬(wàn)輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛，全年汽車銷售超過(guò)1850萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。 微型汽車一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò)1.1L，車身長(zhǎng)度、寬度、高度不超過(guò)3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過(guò)600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)。微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車。微型轎車主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1升以下的，微型客車主要是指長(zhǎng)度不超過(guò)3.5米，微型貨車主要是指載重在1.8噸以下。 近年來(lái)，中國(guó)的微型汽車業(yè)快速增長(zhǎng)，成為汽車行業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)的重要拉動(dòng)力量和生力軍。中國(guó)的微型汽車在國(guó)際上也有著一定的競(jìng)爭(zhēng)能力，在價(jià)格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，在開拓國(guó)際市場(chǎng)上形成了一定的實(shí)力。微型車行業(yè)之所以能保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，與行業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r有著直接關(guān)系。經(jīng)過(guò)近幾年的穩(wěn)步發(fā)展，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度大大提高了。與轎車行業(yè)群雄競(jìng)爭(zhēng)的局面形成鮮明對(duì)比的是，微型車行業(yè)里的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀況，已經(jīng)有了根本性改變，微型車完成了群雄紛爭(zhēng)的歷史過(guò)程，形成了市場(chǎng)寡頭局面，規(guī)模效益開始凸顯。 在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃（2009-2011）中提到，到2011年，國(guó)內(nèi)1.0升以下排量車型要達(dá)到15%以上。中國(guó)微型汽車行業(yè)在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的作用下，將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場(chǎng)空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中將有較大幅度的提高。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車必不可少的系統(tǒng)之一，其性能的好壞，直接影響汽車的安全性和操縱穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓汽車按照駕駛員的意志經(jīng)常改變行駛方向。自1886年，卡爾本茨發(fā)明第一輛汽車以來(lái)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雛形就已經(jīng)誕生。在所有機(jī)械故障引起的交通事故中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效造成的事故占了很大一部分比例。 伴隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能要求也越來(lái)越高，如何開發(fā)出一款高性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們亟需解決的一個(gè)問(wèn)題。 三．課題研究意義 汽車轉(zhuǎn)向一直存在“輕”與“靈”的矛盾。為了保證轉(zhuǎn)向輕便性，要求增大轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，但是這將造成汽車隊(duì)操縱的反應(yīng)減慢，即不夠“靈”。為了緩解這一矛盾，人們針對(duì)機(jī)械轉(zhuǎn)向器，從兩方面解決這一矛盾。一是提高轉(zhuǎn)向器效率，二是將轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)成變速比，但這并不能從根本上解決這一矛盾。動(dòng)力轉(zhuǎn)向的出現(xiàn)很好地緩解了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“輕”與“靈”的矛盾，可見助力轉(zhuǎn)向?qū)φ囆阅苡兄艽蟮挠绊憽? 作為汽車的一個(gè)重要組成部分，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是絕對(duì)汽車主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，如何設(shè)計(jì)汽車的轉(zhuǎn)向特性使汽車具有良好的操縱性能，始終是個(gè)汽車廠家和科研機(jī)構(gòu)的重要研究課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對(duì)更多不同水平的駕駛?cè)巳?，汽車的操縱設(shè)計(jì)尤為重要。 4． 文獻(xiàn)查閱概括 1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用 汽車在行駛過(guò)程中，需要按照駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是駕駛員通過(guò)一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，是汽車轉(zhuǎn)向橋（一般是前橋）上的車輪相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。汽車在直線行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向輪往往也會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí)，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車行駛方向恢復(fù)原來(lái)的行駛方向。這一套原來(lái)改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按照駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車必須要重視的兩個(gè)系統(tǒng)之一（另一個(gè)是制動(dòng)系統(tǒng)）。 2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本要求 (1)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。 　　 (2）轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正能力。 　　 (3)在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)。 　　 (4)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，應(yīng)使車輪的擺動(dòng)最小。 　　 (5)轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑小。 　　 (6)操縱輕便。 　　 (7)轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。 　　 (8)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。 　　 (9)轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 　　 (10)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽車行駛方向的改變相一致。 　　 3.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展階段 目前，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要經(jīng)歷以下階段：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 (1)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，但是轉(zhuǎn)向力全部來(lái)自駕駛員的手力，因此，轉(zhuǎn)向盤操縱比較沉重。為了解決汽車靈與輕的矛盾，可以增大轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比。增加角傳動(dòng)比雖然可以減小轉(zhuǎn)向盤上的手力，但是同時(shí)也造成汽車隊(duì)轉(zhuǎn)向操縱的反應(yīng)減慢；為此人們將轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)成變速比，在轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角時(shí)以靈為主，大轉(zhuǎn)角時(shí)以輕為主。但是由于“靈”范圍只在轉(zhuǎn)向盤中間附近，僅對(duì)高速行駛有意義，所以不能從根本上解決“輕”與“靈”的問(wèn)題。目前處于淘汰邊緣。 (2)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，增加轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 等。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤 時(shí)，通過(guò)機(jī)械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿移動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。 　　 缺點(diǎn)：能耗較高,尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。助力特性不能改變。 (3)電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為了克服液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不足，人們?cè)谝簤褐D(zhuǎn)向系統(tǒng)中，增加了電子控制單元和執(zhí)行部件，將車速信號(hào)引入系統(tǒng)中，控制單元根據(jù)車速信號(hào)改變電液轉(zhuǎn)換裝置的助力特性，達(dá)到在低速或急轉(zhuǎn)彎時(shí)助力較大，以滿足轉(zhuǎn)向輕便性要求；高速時(shí)助力較小，以滿足路感和操縱穩(wěn)定性要求。雖然其有所改進(jìn)，但仍難以克服液壓系統(tǒng)本身所具有的缺點(diǎn)，同時(shí)由于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了傳感器和控制單元，使系統(tǒng)成本增加。 (4)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 簡(jiǎn)稱電動(dòng)式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號(hào)傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。 　　電動(dòng)式EPS 是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。例如?？怂沟腅HPAS電子液壓系統(tǒng)由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速以及方向盤轉(zhuǎn)角等信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電子泵給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對(duì)?？怂狗较虻母杏X相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向操控感覺可以說(shuō)是隨心所欲。有些車也號(hào)稱采用電子助力，但是只是電機(jī)助力，沒有液壓輔助，容易產(chǎn)生噪音。助力效果也遠(yuǎn)不如?？怂惯@一類型的電子助力。 與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，如能量消耗小，助力特性可以改變，體積和結(jié)構(gòu)緊湊等。作為新一代的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前已有代替液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的趨勢(shì)?！　? 優(yōu)缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)概率，助力發(fā)揮比較理想。 (5)線控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 線控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是新一代的汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接。由于機(jī)械連接的取消，消除了撞車事故中轉(zhuǎn)向柱引起上海駕駛員的可能性，因此不必設(shè)置轉(zhuǎn)向防傷裝置，同時(shí)地面造成的超級(jí)碗不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤。目前處于開發(fā)和測(cè)試階段，應(yīng)用前景廣闊。 4.轉(zhuǎn)向器 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來(lái)看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型）。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。 　　 據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45%左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40%左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10%左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5%。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來(lái)越大，日本裝備不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5%，發(fā)展到現(xiàn)今的100%了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65%，齒條齒輪式占35%。 　　 綜合上述對(duì)有關(guān)轉(zhuǎn)向器品種的使用分析，得出以下結(jié)論：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。 　　 在小客車上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過(guò)90%；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過(guò)50%，法國(guó)已高達(dá)95%。 由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車上的應(yīng)用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。 5.現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì) (1)適應(yīng)汽車高速行駛的需要 　　從操縱輕便性、穩(wěn)定性及安全行駛的角度，汽車制造廣泛使用更先進(jìn)的工藝方法，使用變速比轉(zhuǎn)向器、高剛性轉(zhuǎn)向器?！白兯俦群透邉傂浴笔悄壳笆澜缟仙a(chǎn)的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的方向。 (2)充分考慮安全性、輕便性 　　隨著汽車車速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國(guó)內(nèi)外在許多汽車上已普遍增設(shè)能量吸收裝置，如防碰撞安全轉(zhuǎn)向柱、安全帶、安全氣囊等，并逐步推廣。從人類工程學(xué)的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調(diào)整的轉(zhuǎn)向管柱和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 (3)低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產(chǎn) 　　隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，石油危機(jī)造成經(jīng)濟(jì)衰退，汽車生產(chǎn)愈來(lái)愈重視經(jīng)濟(jì)性，因此，要設(shè)計(jì)低成本、低油耗的汽車和低成本、合理化生產(chǎn)線，盡量實(shí)現(xiàn)大批量專業(yè)化生產(chǎn)。對(duì)零部件生產(chǎn)，特別是轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，更表現(xiàn)突出。 (4)汽車轉(zhuǎn)向器裝置的電腦化 　　汽車的轉(zhuǎn)向器裝置，必定是以電腦化為唯一的發(fā)展途徑。 5． 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 1. 綜述各類汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其用途 2.確定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案 2.1汽車主要尺寸的確定 2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 2.3輪胎的選擇 2.4數(shù)據(jù)的確定 2.5機(jī)械式轉(zhuǎn)向器方案分析 2.5.1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 2.5.2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 2.5.3蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器 2.5.3蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器 3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述 3.1轉(zhuǎn)向系的主要性能參數(shù) 3.2轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 3.3轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 3.4轉(zhuǎn)向器 4.轉(zhuǎn)向器總成的設(shè)計(jì) 4.1參數(shù)的選取 4.2計(jì)算參數(shù) 5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 6.主要零件的制造工藝分析 7.裝配工藝分析 六. 進(jìn)度安排 起止日期 （日/月） 周次 內(nèi) 容 進(jìn) 程 備 注 2.13-2.27 1-2 文獻(xiàn)檢索及知識(shí)準(zhǔn)備 2.28-3.6 3 畢業(yè)實(shí)習(xí) 3.7-3.15 4-5 開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、翻譯 3.16-4.7 6-8 設(shè)計(jì)計(jì)算 4.8-4.25 9-11 繪圖 4.26-5.3 12-13 整理說(shuō)明書 5.4-5.16 14-15 畢業(yè)設(shè)計(jì)資料電子檔檢查 5.17-5.28 15-16 修改、打印及準(zhǔn)備答辯 5.30-6.5 17 畢業(yè)答辯 7. 參考文獻(xiàn) [1]王霄鋒.汽車底盤設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社，2010. 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