2017年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》真題及答案

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2017年一級建造師《公路工程實務(wù)》真題及答案 一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意) 1．水泥混凝土路面改造時，在加鋪瀝青混凝土面層前，對縱、橫縫進行處理的主要目的是防止產(chǎn)生（　?。? A．斷板 B．反射裂縫 C．錯臺 D．唧泥 2．驗算橋梁支架及拱架的剛度時，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的（　?。? A．1/250 B．1/300 C．1/400 D．1/500 3．判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標是（　?。? A．分界相對含水量 B．分界稠度 C．路基臨界高度 D．路基土干密度 4．用中等膨脹土填筑路堤時，宜采用的邊坡防護類型是（　?。? A．種草 B．漿砌片石骨架植草 C．漿砌片石全封閉護坡 D．干砌石石護坡 5．路面施工中需要使用礦粉的是（　　） A．瀝青表面處治路面 B．瀝青碎石路面 C．瀝青混凝土路面 D．瀝青貫入式路面 6．關(guān)于隧道爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是（　?。? A．爆破必須由經(jīng)過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行 B．爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口30m以外的安全地點 C．爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離 D．應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥 7．關(guān)于交通標志施工安裝的說法，錯誤的是（　?。? A．在挖方路段的門架式標志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施沖突時，只能調(diào)整標志設(shè)置的方案 B．在加工標志的支撐結(jié)構(gòu)時，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成 C．標志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強度達到要求后進行 D．門架標志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè) 8．為確保路面工程施工安全，需詳細劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進方向應(yīng)先設(shè)置（　　） A．緩沖區(qū) B．警告區(qū) C．作業(yè)區(qū) D．上游過渡區(qū) 9．根據(jù)交通運輸部《關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見》，現(xiàn)階段對施工單位守法評價的主體是（　　） A．建設(shè)單位 B．監(jiān)理單位 C．各級交通主管部門 D．質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu) 10．公路工程竣工驗收的主要目的是綜合評價（　?。? A．工程建設(shè)成果 B．施工合同履行情況 C．投資落實情況 D．技術(shù)標準執(zhí)行情況 11．山嶺隧道淺埋段施工中，嚴禁采用的施工方法是（　?。? A．全斷面開挖法 B．單側(cè)壁導(dǎo)坑法 C．多臺階開挖法 D．雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 12．鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應(yīng)采用（　　） A．新奧法 B．傳統(tǒng)的礦山法 C．盾構(gòu)法 D．蓋挖法 13．（　?。┲饕m用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 A．超前錨桿 B．超前小導(dǎo)管 C．管棚 D．預(yù)注漿加固 14．（　?。┑闹饕饔檬俏漳芰?，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。 A．隔離柵 B．防眩設(shè)施 C．防撞筒 D．護欄 15．下列選項中屬于收費制式的是（　?。? A．人工收費 B．不停車收費 C．半自動收費 D．封閉式收費 16．下列公路工程進度計劃的主要形式中，時間為縱軸的是（　?。? A．橫道圖 B．“S”曲線 C．垂直圖 D．斜率圖 17．投標人被招標項目所在地省級交通主管部門評為AA信用等級情況下，一般（　　） A．一次只投一個標段 B．一次只投兩個標段 C．一次只投三個標段 D．一次可投多個標段 18．水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括（　?。? A．混凝土配合比不合理 B．切縫深度過淺 C．水灰比大 D．未設(shè)置拉桿 19．根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是（　?。? A．特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè) B．特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) C．一級企業(yè)、二級企業(yè) D．一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) 20．公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由（　?。┏醪酱_定。 A．質(zhì)量監(jiān)督站 B．建設(shè)單位 C．施工單位 D．監(jiān)理單位 二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意。至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分) 21．下列復(fù)合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測項目中，屬于必測的有（　　） A．周邊位移 B．圍巖體內(nèi)位移 C．拱頂下沉 D．鋼支撐內(nèi)力及外力 E．圍巖壓力及兩層支護間壓力 22．下列坡面防護型式中，屬于圬工防護的有（　　） A．錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿 B．漿砌片石骨架植草護坡 C．干砌片石護坡 D．漿砌片石護坡 E．種草護坡 23．乳化石油瀝青可用于（　?。? A．瀝青表面處治路面 B．熱拌瀝青混合拌料路面 C．透層 D．粘層 E．封層 24．根據(jù)《高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費用財務(wù)管理暫行辦法》，公路工程施工中的安全生產(chǎn)費用應(yīng)當用于（　　） A．施工安全防護用具及設(shè)施的采購和更新 B．購買意外傷害保險 C．先進安全生產(chǎn)人員的獎勵 D．安全施工措施的落實 E．安全生產(chǎn)條件的改善 25．下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有（　　） A．總體工程開工申請單 B．分包意向申請 C．工程變更令 D．用款計劃單 E．工程交工驗收證書 26．稀漿封層需要加快破乳時，可采用一定數(shù)量的（　?。┳魈盍?。 A．石屑或砂 B．填料 C．乳化瀝青 D．水泥 E．消石灰 27．下面適用于各級公路的基層和底基層的是（　　） A．水泥穩(wěn)定碎石 B．石灰穩(wěn)定土 C．水泥穩(wěn)定土 D．石灰粉煤灰土 E．石灰粉煤灰碎石 28．對模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的是（　?。? A．模板拆除應(yīng)按先支先拆，后支后拆的順序，拆時嚴禁拋扔 B．墩、臺模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除 C．卸落支架和拱架在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸落 D．卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大 E．應(yīng)在支架和拱架適當部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備 29．在直線制項目組織形式中，其特點有（　?。? A．項目經(jīng)理權(quán)利集中 B．無法實行管理工作專業(yè)化 C．辦事效率高，解決問題快 D．各級領(lǐng)導(dǎo)不直接指揮下級 E．把職能原則和對象原則結(jié)合起來 30．公路建設(shè)項目投標人以聯(lián)合體形式投標時，必須遵守的規(guī)定包括( A．聯(lián)合體協(xié)議隨投標文件一起提交 B．聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書，授權(quán)主辦人辦理投標事宜 C．聯(lián)合體成員在投標、簽約和履行合同過程中，負有連帶的和各自的法律責任 D．聯(lián)合體主辦人所承擔的工程量不低于總工程量的30％ E．聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級最高的 三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分) 【案例一】 背景 某施工單位承接了一級公路M合同段路面施工任務(wù)，起點樁號K16＋000，終點樁號K37＋300，路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。 【案例三】 背景 某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9．64m，凈空面積為58．16m2，設(shè)計車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。 該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報，并進行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。 針對開挖時右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點，施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿→⒀→⒁順序組織施工。 2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點。但未及時告知作用班組潛在危險，當日下午發(fā)生較大塌方，當場死亡5人，重傷12人，經(jīng)補報并核實，截止2009年7月6日，確認累計死亡人達10人。 事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標，認真總結(jié)事故教訓，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現(xiàn)場危險告知制度”。 1．給出③→⑩、⑿→⒁正確的施工順序，說明理由。 2．施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。 3．本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報方法? 4．監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題?應(yīng)如何處理? 5．根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級?說明理由。 6．背景資料中提及的“施工現(xiàn)場危險告知制度”包括哪些內(nèi)容? 【案例四】 背景 某高速公路特大橋主橋壘長820m(250m＋980m)，為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6．5m，箱梁采用長線法臺座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。 為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實行了安全生產(chǎn)責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。 為保證工程質(zhì)量，項目部加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴格按規(guī)范要求進行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。 纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如下圖所示。 主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段。 【問題】 1．圖1中A是何種設(shè)施?說明設(shè)置A的主要要求。 2．結(jié)合背景資料，說明圖中B的大小的要求，圖中對微風化砂巖開挖坡度設(shè)為1：0是否正確?說明理由。確定上層土層開挖坡度時應(yīng)主要考慮哪些因素? 3．結(jié)合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施? 4．補充對鋼絞線還需進行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測記錄的錯誤做法。 5．簡要說明墩頂箱梁“臨時固結(jié)”的施工步驟。 6．結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運輸部《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，項目部應(yīng)編制哪幾個主橋施工安全專項方案? 【案例五】 背景 某橋梁工程由某公路建設(shè)工程公司中標承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為φ1．2m鉆孔灌注樁，上部結(jié)構(gòu)采用懸臂法施工(示意圖如下)。 施工過程中發(fā)生如下事件： 事件1：為確保材料質(zhì)量，工地試驗室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。 事件2：施工中，根據(jù)灌注混凝土的實際情況，項目部及時采取了相應(yīng)措施： (1)考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm。(2)首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1．2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為1．5m。 (3)當灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。 事件3：項目經(jīng)理部決心精心組織、科學施工，搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作： (1)項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術(shù)交底； (2)項目部接受導(dǎo)線控制點、水準控制點的樁位后，及時復(fù)測，將復(fù)測結(jié)果報勘察設(shè)計單位批準。 事件4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設(shè)備。 事件5：臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm，用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后進行自檢合格并報監(jiān)理工程師驗收后回填下一層。 【問題】 1．事件1中，工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥?請指出并改正。 2．事件2中，請指出采取的三條措施是否正確?如不正確，請指出并改正。(逐條回答) 3．事件3中，項目經(jīng)理部工作有不妥之處，請改正。 4．事件4中，根據(jù)示意圖，說明施工單位配備的施工機械和設(shè)備分別用于本橋哪些部位的施工?哪些設(shè)備不適用于本橋施工? 參考答案 一、 單項選擇題 1．B 2．C 3．C 4．C 5．C 6．B 7．A 8．B 9．C 10．A 11．A 12．B 13．C 14．C 15．D 16．C 17．D 18．D 19．B 20．A二、多項選擇題 21．AC 22．ACD 23．ACDE 24．ADE 25．ABE 26．DE 27．ACE 28．BCDE 29．ABC 30．ABC三、案例分析題 案例(一) 1．K16＋000～K37＋300的中心為K26＋650，出口為K25＋200，因為26．65－25．2＝1．45(km)，加上300m運距，所以，平均運距＝1450＋300＝1750．0(m)。2．A是機械庫，B是材料場；還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。 3．攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。 4．若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。 5．切縫機、灑水車、吊車、整平梁、布料機。 案例(二) 1．A指開挖截水溝，B指開挖邊溝。 2．一般工程變更程序：變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請，駐地監(jiān)理工程師初審，總監(jiān)理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算；重要工程部位及較大問題需建設(shè)單位、設(shè)計、施工三方洽商，設(shè)計單位簽發(fā)設(shè)計變更通知單。 3．格柵表面與土之間的摩擦作用，格柵孔眼對土的鎖定作用，格柵肋的被動抗阻作用。 4．碎石層作用：隔離，排水，反濾層。 5．種植土＋種草的作用：用于邊坡穩(wěn)定，迅速綠化邊坡，穩(wěn)固土層，防止水土流失。 案例(三) 1．正確施工順序⑤—⑥—③—④—⑨—⑩—⑦—⑧，理由：右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖；⒀—⑿—⒁，理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。 2．不合理，理由：如果圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。 3．本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、TSP、TGP或TRT等超前地質(zhì)預(yù)報方法。 4．表明圍巖和支護呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。 5．安全重大事故，理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故為重大事故。 6．施工現(xiàn)場危險告知制度內(nèi)容：安全技術(shù)交底制度，如實向施工作業(yè)班組，作業(yè)人員詳細告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，雙方簽字確認；設(shè)置明顯安全警示標志，懸掛當日施工現(xiàn)場危險公示，告知路人和社會車輛。 案例(四) 1．風纜；設(shè)置要求：對稱布置，與地面成30度，與塔架角度大于45。 2．大于1m；不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方；應(yīng)考慮開挖深度、地質(zhì)條件、現(xiàn)場的具體情況等因素。 3．基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護壁、錨桿支護、錨樁支護等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時可采用井點降水法。 4．補充鋼絞線檢查項目：抗拉強度、彎曲和伸長率。改正：在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。 5．臨時固結(jié)措施，將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)，待解除固結(jié)時再將其切斷；在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時支撐或支墩；順橋向用扇形或門式托架將0號塊粱段臨時支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀；臨時支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時支承。 6．滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等均需編制安全專項方案。 案例(五) 1．工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式中，工地試驗室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗不妥，應(yīng)由材料采購部門填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。 2．(1)為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm不正確，應(yīng)改為：為避免混凝土離析，混凝土坍落度 控制在18～22cm。 (2)導(dǎo)管的埋置深度為1．5m錯誤，應(yīng)改為：導(dǎo)管的埋置深度為2～6m。 (3)強制提升錯誤，應(yīng)采取轉(zhuǎn)動導(dǎo)管的方式。 3．“項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術(shù)交底”錯誤，應(yīng)改為：項目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項目經(jīng)理組織，項目總工主持實施。 “項目部將復(fù)測結(jié)果報勘察設(shè)計單位批準”將復(fù)測結(jié)果報勘察設(shè)計單位批準錯誤，應(yīng)報監(jiān)理工程師批準。 4．樁基礎(chǔ)：反循環(huán)鉆機，鋼護筒。承臺、低墩：鋼模板。高墩：塔吊，電梯、爬模設(shè)備。上部構(gòu)造：掛籃設(shè)備、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備。全橋：混凝土高壓泵、混凝土攪拌站。 不適用于本橋的設(shè)備：懸臂式掘進機、架橋機。