0097-重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計【5張圖紙】【優(yōu)秀】
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大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計開題報告 題 目 重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 指 導(dǎo) 教 師 院(系、部) 機械工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級 學(xué) 號 姓 名 日 期 教務(wù)處印制一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀1.選題的目的、意義:隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實施,我國的汽車及其運輸管理開始走向正軌,農(nóng)用運輸車將逐漸退出市場,而重型運輸自卸車逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。然而車輛交通安全歷來是人們最為關(guān)心的問題之一,它直接關(guān)系到人民生命和財產(chǎn)的損失,因此汽車制動系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。行車制動系統(tǒng)用來保證汽車能夠迅速降低車速直至停車,它是關(guān)系到汽車運輸生產(chǎn)率和行車安全的重要系統(tǒng)。汽車在行駛過程中駕駛員要經(jīng)常使用制動器,為了減輕駕駛員的工作強度,目前汽車基本上都采用了伺服制動系統(tǒng)或動力制動系統(tǒng)。載重汽車一般均采用動力制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器及制動力調(diào)節(jié)裝置等組成。制動系統(tǒng)的分類:按制動能量傳輸方式來分類,制動系可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式及上述二種以上組合式。以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源,而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。氣壓制動系統(tǒng)是動力制動系最常見的型式,由于可獲得較大的制動驅(qū)動力,且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、連接和斷開均很方便,因此被廣泛用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。 2.研究現(xiàn)狀:氣壓制動系是發(fā)展最早的一種動力制動系,其供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式的。在我國中重型貨車上廣泛采用,如一汽CAl091,東風(fēng)EQl092、黃河JNll81等都采用的是氣壓動力制動系。中型五噸載貨車CAl091、EQl092在我國己生產(chǎn)幾十年,其零部件價格低廉,社會保有量大,配件易購,特別是EQl092系列在中南方有著廣泛的社會基礎(chǔ)。但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置,使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高;管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢,作用滯后時間較長,因此,當(dāng)制動閥到制動氣室和儲氣筒的距離較遠時,有必要加設(shè)氣動的第二級控制元件繼動閥以及快放閥;管路工作壓力較低制動氣室的直徑大。因而目前制動氣室置于制動器之外,通過桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動制動蹄。二、研究方案及預(yù)期結(jié)果(設(shè)計方案或論文主要研究內(nèi)容、主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線及論文框架等)1.主要研究內(nèi)容為:隨著汽車行駛車速的不斷提高,對汽車制動性能的要求也越來越高。汽車的制動系統(tǒng)除了實現(xiàn)良好的制動性能外,還要盡可能地減小駕駛員的工作強度。因此,動力制動系統(tǒng)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。汽車的制動性是汽車主動安全性研究的重點內(nèi)容之一。本文主要內(nèi)容根據(jù)重型貨車的相關(guān)數(shù)據(jù)和特點對其氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行設(shè)計。2.主要解決的問題:氣壓制動系統(tǒng)主要減輕了駕駛員的工作強度,提高了制動的穩(wěn)定性。3.主要理論:氣壓傳動與控制、汽車?yán)碚?、結(jié)合機械相關(guān)知識進行計算與設(shè)計。4.技術(shù)路線及方法:首先了解氣壓制動系統(tǒng)的組成。1)供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體亦可作為制動能源。2)控制裝置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。3)傳動裝置包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件。4)制動器產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件,其中也包括輔助制動系中的緩速裝置。較為完善的制動系還具有制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。其次:對氣壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算。1)制動氣室選擇計算。2)儲氣罐的選擇計算。3)空氣壓縮機的選擇。4)制動閥與繼動閥的選擇與計算。第三:制動器的設(shè)計與計算。 5.論文框架:第一章:緒論第二章:制動系統(tǒng)總體設(shè)計第三章:制動器的設(shè)計與計算第四章:氣壓驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計與計算第五章:技術(shù)經(jīng)濟性分析第六章:結(jié)論部分6.預(yù)期結(jié)果氣壓制動可獲得較大的制動驅(qū)動力,駕駛員操作輕便可減輕駕駛員的工作強度,提高制動的穩(wěn)定性。0號紙 2 張 說明書 1份20000字左右 翻譯外文資料 1篇 三、研究進度第12周:畢業(yè)實習(xí);第34周:查閱分析資料,整理原始數(shù)據(jù),確定設(shè)計步驟,并形成論文框架;第56周:制動器、氣壓驅(qū)動機構(gòu)的參數(shù)選擇與確定第78周:氣壓驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計與計算第910周:制動器的設(shè)計與計算第1112周:整理計算結(jié)果繪制零件圖第1314周:繪制裝配圖,系統(tǒng)原理圖;第1516周:檢查前面的設(shè)計過程及數(shù)據(jù),書寫說明書;對論文格式及文字進行檢查,確保無誤。第17周:準(zhǔn)備答辯四、主要參考文獻 1 陳家瑞.汽車構(gòu)造M.第2版.北京:機械工業(yè)出版社,2005.2 劉惟信.汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算M.北京:清華大學(xué)出版社,2004.93 王文斌.氣壓傳動與控制M.北京:機械工業(yè)出版社,2007.24 尹 廷.氣壓制動系統(tǒng)在輕型載貨車上的應(yīng)用研究D.天津:天津大學(xué)研究生院,2005.65 何宇平 汽車制動性能的研究J.北京:北京理工大學(xué)學(xué)報 1995(4)6 王望予.汽車設(shè)計M.第4版.北京:機械工業(yè)出版社,2004.7 孫博泉.蹄式制動器設(shè)計計算表J.汽車技術(shù),2006.08.10:75-808 余志生.汽車?yán)碚揗 .第4版.北京:機械工業(yè)出版社,2006.59 周 珂.蹄式制動器的計算J.建筑機械2006.10.17:19-23.10方泳龍.汽車制動理論M.北京:國防工業(yè)出版社.2005,11齊志鵬.汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修M.北京:人民郵電出版社,2002五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字:5
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