CC1021PS05長城皮卡汽車五檔手動變速器的設(shè)計【8張CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文】

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購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 本科 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 車變速器的設(shè)計 系部名稱 ： 專業(yè)班級 ： 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○ **年 *月 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 車變速器的設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 車變速器設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的 結(jié)合程度 10 3 綜合運用 知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用 能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù) 經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性； 創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價 項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論文評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 車變速器的設(shè)計 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資 料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能 力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語： （參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 評閱人或預(yù)答辯組長 簽字 ： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 車變速器設(shè)計 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的 分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、 5 得 分 Y= 評 語：（ 參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點 ） 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 評閱人或預(yù)答辯組長 簽字 ： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論 文答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 車變速器的設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設(shè)計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應(yīng)用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 答辯組長簽字： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 車變速器的設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、 實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄 、評語： 自述思路與表達能力：好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案 、設(shè)計方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 答辯組長簽字： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 性別 院系 專業(yè) 班級 設(shè)計（論文）題目 車變速器的設(shè)計 平時成績評分（ 開題、中檢、出勤 ） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（ X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（ Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（ Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注： 1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制 =W+、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量 、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 車變速器的設(shè)計 類別 畢業(yè)設(shè)計 學(xué)生姓名 院（系）、專業(yè)、 班級 指導(dǎo)教師 職 稱 設(shè)計成果明細(xì)： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文 、畢業(yè)設(shè)計、其它 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 摘 要 本次設(shè)計的題目是 長城皮卡三軸式變速器設(shè)計 。 變速器由變速器傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成， 其基本功用是 改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作 ;在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車能倒退行駛；利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動 、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。 采用中間軸式變速器，該變速器具有兩個突出的優(yōu)點：一是其直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最??；二是在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的一檔傳動比。 這臺變速器具有五個前進檔和一個倒檔，并通過鎖環(huán)式同步器來實現(xiàn)換檔。本設(shè)計論述了變速器的總體結(jié)構(gòu)，在設(shè)計中完成了各擋齒輪和軸的計算和校核及 圖等工作。 關(guān)鍵詞：變速器 ;鎖環(huán)式同步器 ;傳動比 ;齒輪 ;設(shè)計 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 he of of is in to to in In of to or of is of of to is in of AD 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 目 錄 摘要 …………………………………………………… ...………………… ..……… ………………………………………………………………… .......... 1 章 緒論 ………………………………………… ...………………… ..……… 車變速器概述 .…………………………… ...………… ……………… ..車變速器設(shè)計的目的和意義 ………………………………………… ..車變速器國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 …………………………………… .. 變速器國內(nèi)外的現(xiàn)狀 ……………………………………………… 汽車變速器的發(fā)展趨勢 ………………………………………… .… 3 動變速器的特點和設(shè)計要求及內(nèi)容 ………………………… .…… ..… 3 動變速器的特點 ………………………………………………… 手動變速器的設(shè)計要求 ………………… ……………… ..……… ..設(shè)計的主要內(nèi)容 ………………………………… .………… .……… 4 第 2 章 變速器主要參數(shù)的選擇和齒數(shù)分配 …………………………… ....…………………………………………… 5 ……………………………………… .中心矩 ………………………………… .………… .………………… 8 ……………………………… .………… .…………………… .模數(shù) ……………………………………… ……………………… .....壓力角 ……………………………………………………………… .螺旋角 …………………………………………………………… ..… 9 ……………………………………………………………… .齒頂高系數(shù) ……………………………………………………… ....………………………………………………… ..確定一檔齒輪的齒數(shù) ……………………………………………… 對中心距 …………………………………………… 確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù) …………………………………… 確定其它各檔的齒數(shù) ……………………………………………… 確定倒檔齒輪齒數(shù) ………………………………………………… ……………………………………………………………… .. 3 章 齒輪校核 ………………………………………………………………… 22 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 ………………………………………… ……… 22 ……………………………………………………… 22 ………………………………………………………… 23 …………………………………………… 齒輪接觸應(yīng)力 …………………………………………………… …………………………………………… ………………………………………………………… 4 章 軸及軸上支承件的校核 ……………………………………………… 36 求 ………………………………………………………… ..……………………………………………………… ..初選軸的直徑 …………………………………………………… 軸的強度驗算 ………………………………………………… ..…………………………………………………… ..一軸軸承校核 ……………………………………………………. 49 ………………………………………… ....…………………………………………………………… .. 5 章 同步器和操縱機構(gòu)的設(shè)計 ………………………………………… .………………………………………………… ..鎖環(huán)式同步器 ………………………………………………… ....鎖銷式同步器 ………………………………………………… ....鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 ………………………………… 同步器主要參數(shù)的確定 ………………………………………… 的設(shè)計 …………………………………………………… ..…………………………………………………………… ..論 ……………………………………………………………………………… .… 61 參考文獻 ………………………………………………………………………...… 62 致謝 ………………………………………………………………………………… 63 附錄 A 外文文獻 ………………………………………………………………… 錄 B 外文文獻的中文翻譯 ………………………………………………… . 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 第 1 章 緒 論 速器的概述 變速器是用于改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu) 。 變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的 齒輪 傳動裝置。又稱 變速箱 。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通 齒輪傳動 ，也有的用 行星齒輪傳動 。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很 小時進行，用摩擦式離合器可在運轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上 。 機床主軸常裝在變速器內(nèi)，所以又也叫主軸箱，其結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操作。在機床上用以改變進給量的變速器稱為進給箱。 汽車變速器是通過改變傳動比 ,改變發(fā)動機衢州的轉(zhuǎn)矩 ,適應(yīng)在起步 、 加速 、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引 力及車速不同要求的需要 。 通俗上分為手動變速器 (自動變速器 (手動 /自動變速器 ,無級式變速器 。 汽車變速器一般由前箱體和后箱體組成 。 變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。 課題研究的意義 從上世紀(jì) 50年代第一輛國產(chǎn)載貨汽車下線以來，我國汽車工業(yè)經(jīng)過了 50 多年的發(fā)展，已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著改革開放的深入和社會發(fā)展的廣泛需求，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量逐年上升， 2006 年我國汽車保有量比 1997 年增加了 十年來年均增長率為 。保持了較高的增長速度。 汽車是重要的交通運輸工具，其設(shè)計和制造水平是各國科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車工業(yè)是資金密集、人才密集、綜合性強、經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)。世界各個工業(yè)發(fā)達國家就會無一例外地把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門都息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 起重要的推動作用。汽車也是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車的保有量隨著國民人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達國家中，汽車的數(shù)量巨大并以普及到千家萬戶，進而促使人們的社會生活方式發(fā)生了顯著地變化。 1886年，世界上誕 生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到 1902 年菜由法國人早出了第一部裝有變速器的汽車。目前，巨大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減速器，構(gòu)成整車的傳動系，其機構(gòu)簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽車傳東西中常用的主要總成。猶豫汽車上防范采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，兒復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動系中設(shè)置了變速器。機械式手動汽車變速器因結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。機械式手動變速器在今后相當(dāng)唱的時 間里，依然會在我國輕中型貨車傳動系中占據(jù)主導(dǎo)地位。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 我國的汽車及各種車輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上和發(fā)達國家存在著一定的差距，其中一個重要原因就是設(shè)計手段落后，發(fā)達國家在機械產(chǎn)品設(shè)計上早以進入了分析設(shè)計階段，他們利用計算機輔助設(shè)計技術(shù)，將現(xiàn)代設(shè)計方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計中，采用機械 統(tǒng)在計算機上進行建模、分析、仿真、干涉檢查，實現(xiàn)三維設(shè)計，大大地提高產(chǎn)品設(shè)計的一次成功率，減少了試驗費用，縮短了產(chǎn)品更新周期。而我們 的設(shè)計手段仍處于以經(jīng)驗設(shè)計為主的二維設(shè)計階段，設(shè)計完成后在投產(chǎn)中往往要進行很大的改動，似的產(chǎn)品開發(fā)周期很長，性能質(zhì)量低等。為改變我國的車輛零部件的生產(chǎn)和設(shè)計手段的落后狀況，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高市場競爭力，有必要開發(fā)一些適合中國國情的汽車及零部件的 統(tǒng)，對已開發(fā)的 隨著 術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，許多國家和部門都對其進行了大量的研究和試驗，隨之開發(fā)并形成一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及歐洲發(fā)達國家中，利用 成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ) 、以數(shù)據(jù)庫為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計算機為應(yīng)用應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。 美國的 術(shù)一直處于領(lǐng)先地位，其主要目標(biāo)就是建立完善的 成系統(tǒng)。美國汽車工業(yè)最早最早應(yīng)用了 統(tǒng)。美國通用汽車公司、福特汽車公司等都已廣泛應(yīng)用 術(shù)。他們將結(jié)構(gòu)、剛度、剛度等計算、三維實體造型應(yīng)用于汽車設(shè)計。市場響應(yīng)速度提高，從而大大地提高了他們競爭力，為他們帶來了巨大的經(jīng)濟效益。他們應(yīng)用的 件主要有 、 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 國外的這些汽車公司已有 序，但涉及各公司的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī) 范及試驗都很保密。與國外相比，我過的汽車工業(yè)在 面起步較晚，發(fā)展比較慢。目前一些高校和大中型企業(yè)已開始進行 研究，在產(chǎn)品的改進設(shè)計、設(shè)計后的計算機繪圖及有限元分析等方面已陸續(xù)區(qū)的一些效果。但總的來講國內(nèi)工廠多數(shù)是以來傳統(tǒng)的設(shè)計方法 — 經(jīng)驗類比法，對引進產(chǎn)品主要是測繪仿制，難以滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)的客觀要求。采用現(xiàn)代設(shè)計方法，是提高自行設(shè)計、消化吸收和國產(chǎn)化的極其重要手段。 速器的發(fā)展趨勢 近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和道路上車輛密度的加大，對變速器的性能要求也越來越高。眾多的汽車工程師在改進 汽車變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速器技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。機械師變速器是目前使用最為廣泛的汽車變速器。雖然它有諸多缺點，如換擋沖擊大，體積大，操縱麻煩等；但是，它也有很多優(yōu)點，如傳動效率高，工作可靠，壽命長，制造工藝成熟和成本低等。所以，如果能改善機械師變速器上述的缺點，他還是有很大的發(fā)展空間的。如果在減小機械師變速器的體積和提高傳動平穩(wěn)性兩方面做一些研究，就可以解決這些問題。 變速器用來改變發(fā)動機傳動到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種工況下，是汽車獲得不同的牽引力 和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工礦范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空檔，可在啟動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，機械式變速器還有動力輸出功能。 動變速器的特點和設(shè)計要求及內(nèi)容 動變速器的特點 手動變速器的擋數(shù)通常在 6 擋以下，當(dāng)擋 數(shù) 超過 6 擋時，可以在 6 擋以下的主變速器的基礎(chǔ)上，再行配置副變速器，通過兩者的組合獲得多擋變速器。 近年來，為了降低油耗，變速器的擋數(shù)有增加的趨勢。目前，乘用車一般采用 4動機排量 大的乘用車多用 5 個擋。商用車變速器采用 4擋或多擋。載質(zhì)量在 貨車采用五擋變速器，載質(zhì)量在 貨車采用六擋變速器。多擋變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野車上 某些汽車的變速器，設(shè)置有用在良好的路面上輕載或空車駕駛的場合的超速擋，超速擋的傳動比小于 1。采用超速擋，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。但是如果發(fā)動機功率不高，則超速擋使用頻率很低，節(jié)油效果不顯著，甚至影響汽車的動力性。 從傳動機構(gòu)布置上來說，目前，兩軸式和三軸式變速器都得到了廣泛的應(yīng)用。其中，兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前 輪驅(qū)動的汽車上。三軸式變速器的第一軸的常 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 嚙合齒輪與第二軸的各 擋 齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、第二軸同心。將第一、第二軸直接連接起來傳遞轉(zhuǎn)矩則稱為直接 擋 。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也僅傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，直接 擋 的傳動效率高，磨損及噪聲也最小，因為直接 擋 的利用率要高于其它擋位，因此提高了變速器的使用壽命；在其它前進 擋 位工作時，變速器傳遞的動力需要經(jīng)過設(shè)置在第一軸、中間軸和第二軸上的兩對齒輪傳遞，因此在變速器中間軸和第二軸之間的距離（中心距）不大的情況下，一擋 仍有較大的傳動比；擋位高 的齒輪采用長嚙合齒輪傳動，擋位低的齒輪可以采用或不采用長嚙合齒輪傳動；多數(shù)傳動方案中除一擋以外的其它擋位的換擋機構(gòu)，均采用同步器或嚙合套換擋，少數(shù)結(jié)構(gòu)的一擋也用同步器或嚙合套換擋，還有各擋同步器或嚙合套多數(shù)情況下裝在第二軸上。 手動變速器的發(fā)展趨勢是增多常嚙合齒輪副的數(shù)目，從而可采用斜齒圓柱齒輪。斜齒圓柱齒輪比直齒圓柱齒輪有更長的壽命、更低的噪聲，雖然其制造稍微復(fù)雜且在工作時有軸向力。因此，在變速器中，除低擋及倒擋齒輪外，直齒圓柱齒輪已被斜齒圓柱齒輪所取代。當(dāng)然，常嚙合齒輪副的增多將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩的 增大。 動變速器的設(shè)計要求 對機械式變速器提出如下基本要求： （ 1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性 （ 2）設(shè)置空檔，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸。 （ 3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。 （ 4）設(shè)置動力學(xué)輸出裝置，需要時能進行功率輸出。 （ 5）換擋迅速、省力、方便。 （ 6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 （ 7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。 （ 8）變速器的工作噪聲低。 除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 滿足汽 車必要的動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)，這與變速器的擋數(shù)、傳動比范圍和各檔傳動比有關(guān)。汽車工作的條件越復(fù)雜、比功率越小，變速器傳動比范圍越大。 計的主要內(nèi)容 本次設(shè)計主要是依據(jù) 長城皮卡 的有關(guān)參數(shù)，通過變速器各部分參數(shù)的選擇和計算，設(shè)計出一種基本符合要求的手動變速器。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 本文主要完成下面一些主要工作： 1、 參數(shù)計算。包括變速器傳動比計算、中心距計算、齒輪參數(shù)計算、各擋齒輪齒數(shù)的分配； 2、變速器齒輪設(shè)計計算。 變速器齒輪幾何尺寸計算；變速器齒輪的強度計算及材料選擇；計算各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速；齒輪強度計算及檢驗； 3、 變速器軸設(shè)計計算。包括各軸直徑及長度計算、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計、軸的強度計算、軸的加工工藝分析； 4、 變速器軸承的選擇及校核； 5、 同步器的設(shè)計選用和參數(shù)選擇； 6、 變速器箱體的設(shè)計 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 第 2 章 基本數(shù)據(jù)選擇和齒輪的計算 計初始數(shù)據(jù) ： 最高車速：40Km/h； 發(fā)動機功率：00 轉(zhuǎn)矩：00 總 質(zhì)量： 740 轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速： 500r/ 車輪： 235/70 ； r≈ R=16× 10/2+235= 速器各擋傳動比的確定 初選傳動比： 設(shè)五擋為直接擋，則5 式中：最高車速 發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速 r — 車輪半徑 變速器最小傳動比 0i— 主減速器傳動比 即 2500=3500~5000r/取000r/549×式中 ? = ? = 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 所以，549×200 100)?=i=140 ??? =曲面主減速器， 當(dāng)0i≤6 時，取 ? =90%，0i?6 時， ? =85%。 轎車1圍 ， g?=96%， T? =? ×g?=90%× 96%=最大傳動比1 ① 滿足最大爬坡度。 根據(jù)汽車行駛方程式 ? ???? 20e m a 汽車以一擋在無風(fēng)、干砂路面行駛，公式簡化為 ??? s i n c o m a x g ?? （ 即， ? ??01s s ?? 式中： G— 作用在汽車上的重力 ， ， m — 汽車質(zhì)量， g — 重力加速度，=1740× 7052N； 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， 0i— 主減速器傳動比，0i= T? — 傳動系效率 ， T? = r — 車輪半徑， r = f — 滾動阻力系數(shù)，對于貨車取 f = ? — 爬坡度，取 ? = %i o ? ???????? ）（ 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 ② 滿足附著條件。 ?r g ?01 φ 在瀝青混凝土干路面， φ= φ=1? ????= ①② 得 又因為輕型商用車1 所以，取1 其他各擋傳動比的確定： 按等比級數(shù)原則， 一般汽車各擋傳動比大致符合如下關(guān)系： ???54433221 式中： q — 常數(shù)，也就是各擋之間的公比；因此，各擋的傳動比為： 41 ， 32 ， 23 ， 4 1n 1?? 4 以其他各擋傳動比為： 23q =2q =gi=q = 中心距 A 初選中心距時，可根據(jù)下述經(jīng)驗公式 31m a x ?（ 式中： A — 變速器中心距（ 中心距系數(shù)，乘用車： 用車： 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 （ 1i — 變速器一擋傳動比， 1 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 g?— 變速器傳動效率，取 96% ； 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， 則， 31m a x ?= 3 % 0)??～ = 初選中心距 A =80 輪參數(shù) 數(shù) 對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；從工藝方面考慮，各 擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)。 嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線。由于工藝上的原因，同一變速器中的接合齒模數(shù)相同。其取值范圍是：乘用車和總質(zhì)量貨車為 總質(zhì)量貨車為 選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利于換擋。 表 車變速器齒輪法向模數(shù) 車型 乘用車的發(fā)動機排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 t V≤V≤14.0 數(shù)nm/ 車變速器常用齒輪模數(shù) 一系列 系列 根據(jù)表 輪的模數(shù)定為 壓力角 ? 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 理論上對于乘用車，為加大重合度降低噪聲應(yīng)取用 15°、 16°、 小些的壓力角；對商用車，為提高齒輪承載能力應(yīng)選用 25°等大些的壓力角。 國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20° ，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為 20°。螺旋角 ? 實驗證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度也相應(yīng)提高。在齒輪選用大些的螺旋角時，使齒輪 嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計時，應(yīng)力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。因此，中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角設(shè)計成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。 貨車變速器螺旋角： 18° ～ 26° 初選一擋斜齒輪齒輪螺旋角為 24° ， 其余擋斜齒輪螺旋角 24°。 齒寬 b 直齒 為 斜齒 采用嚙合套或同步器換擋時，其接合齒的工作寬度初選時可取為 2～ 44 頂高系數(shù) 在齒輪加工精度提高以后，包括我國在內(nèi)，規(guī)定齒頂高系數(shù)取為 擋齒輪齒數(shù)的分配 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 圖 速器傳動示意圖 如圖 示為變速器的傳動示意圖。在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速 器的擋數(shù)、傳動比和傳動方案來分配各擋齒輪的齒數(shù)。應(yīng)該注意的是，各擋齒輪的齒數(shù)比應(yīng)該盡可能不是整數(shù)，以使齒面磨損均勻。 定一擋齒輪的齒數(shù) 中間軸一擋齒輪齒數(shù)，貨車可在 12~17 之間選用，最小為 12~14，取10Z=13，一擋齒輪為斜齒輪。 一擋傳動比為101921g （ 為了求9Z，10求其齒數(shù)和 斜齒nh （ =3 22? 　=整為 50 即9Z= 10Z=507 中心距 A 進行修正 因為計算齒數(shù)和過取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)取定的 ，再以修正后的中心距 A 作為各擋齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。 ?n0 =??? 7134 ）（=整為 A=82 對一擋齒輪進行角度變位： 端面嚙合角 t?： n? /t??= 嚙合角 ,t?： t?=t??= 變位系數(shù)之和 ? ?? ?nt,t a ??? in ??? 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 =? ???? 計算 ? 精確值： A=10 ??? 一擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 109n9 co s/m ?=3× 37/=010co s/m ?=3× 13/=頂高 ? ?yh mh a ???? ? ?= ?yh mh a ???? ? ?=中：（ ??=（ ??? ??=根高 ? ?h f ???? ??= ?h f ???? ??=全高 9?h=頂圓直徑