側(cè)滑檢測臺設(shè)計【說明書+CAD】

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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 側(cè)滑檢測臺設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程工程 專 業(yè) 班 級: 車輛07-4 學 生 姓 名: 關(guān)博升 導 師 姓 名: 王悅新 開 題 時 間: 2011年3月2日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學生姓名 關(guān)博升 系部 汽車與交通工程工程學院 專業(yè)、班級 車輛07-4 指導教師姓名 王悅新 職稱 實驗師 從事 專業(yè) 汽車工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 側(cè)滑檢測臺設(shè)計 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 汽車試驗直接影響到汽車工業(yè)的發(fā)展。人們對汽車試驗的重視程度越來越高，投入的財力和精力也越來越大，用于實驗的設(shè)備、設(shè)施及手段越來越先進。汽車專業(yè)技術(shù)人員不僅要掌握汽車結(jié)構(gòu)與原理、設(shè)計與制造、使用及維護等知識，還應(yīng)熟悉汽車試驗技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容。 側(cè)滑臺是用于檢測汽車側(cè)滑量的設(shè)備，它是由側(cè)滑板、回位機構(gòu)、聯(lián)動機構(gòu)、位移傳感器等組成。側(cè)滑臺檢測的工作原理是：被檢機動車直線通過實驗臺時，測得滑板向內(nèi)或向外橫向位移量并換算為汽車路面行駛時的側(cè)滑量。 汽車在平直道路上行駛時，外傾使前輪的自由滾動方向向外偏離其在前軸約束下的實際行駛方向，前輪邊滾邊滑使輪胎表面受到背離汽車縱軸線的外傾側(cè)向力。前束的存在使前輪的自由滾動方向向內(nèi)偏離實際行駛方向OD，前輪在地面上滾動的同時向內(nèi)滑移所引起的前束側(cè)向力指向汽車縱軸線。在前束和外傾的綜合作用下：若前輪外傾和前束恰當配合，前輪自由滾動方向與實際行駛方向一致，前輪在地面上純滾動，直線行駛時所受到的側(cè)向力總和為零；反之，前束大于或小于實際需要時，前輪自滾動方向向內(nèi)或向外偏離其實際行駛方向所引起的車輪向內(nèi)或向外滑移，使輪胎表面受到與滑移方向相反的側(cè)向力。側(cè)向力大小顯然與前輪自由滾動方向偏離實際行駛方向的角度所決定的輪胎側(cè)向滑移量有關(guān)。 汽車在設(shè)計和制造時，為使轉(zhuǎn)向前輪具有轉(zhuǎn)向輕便、準確和行駛穩(wěn)定等性能，在轉(zhuǎn)向前輪上設(shè)有前輪定位，有些轎車和貨車后輪也有定位，即四輪定位。車輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角，車輪外傾角和車輪前束等四項參數(shù)，車輪定位值就是指把車輪安裝成一定的靜態(tài)幾何角度與尺寸的數(shù)值，是前軸技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。 車輪定位正確與否，將直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性、輪胎等汽車的使用性能及相關(guān)機件的使用壽命。車輪定位值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度與尺寸數(shù)值，導致車輪定位失準。此時當汽車行駛時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。實踐證明，車輪的側(cè)滑量會造成滾動阻力、輪胎磨損、運行油耗等方面的增加，造成轉(zhuǎn)向沉重、行駛方向穩(wěn)定性變差，增加駕駛員的勞動強度等，極易形成行車事故的潛在危險。因此，對汽車進行車輪定位的檢驗是車輛年檢中必不可少的一項。 汽車車輪定位的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。靜態(tài)檢測法是在汽車停止的狀態(tài)下，使用測量儀器對車輪定位值進行幾何角度的測量；動態(tài)檢測法是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測量儀器或設(shè)備檢測車輪定位失準產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。車輛年檢中一般都采用動態(tài)檢測法測量轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量。 為了減小前輪縱向旋轉(zhuǎn)平面接地點至主銷中心線延長線與地面交點的距離，并為了車橋在承受較大載荷后前輪不致產(chǎn)生內(nèi)傾，因而在前輪定位中出現(xiàn)了前輪外傾角。前輪外傾后，在兩車輪滾動中出現(xiàn)了向外張開滾動的趨勢。雖然在剛性前梁的約束下，車輪并不能真正向外分開滾動，但兩車輪分別給地面向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實際存在的。若使這樣的汽車左、右車輪在兩塊可以左、右自由滑動的滑動板上前進通過時，則可以看到兩滑動板向內(nèi)靠攏?；瑒影逑騼?nèi)的靠攏量，即為該前輪的側(cè)滑量。 前輪前束是為了糾正前輪外傾后向外張開滾動這一缺陷而設(shè)計的。當前束恰到好處時，亦即給向外張開的車輪一個合適的方向修正量時，車輪就會保持穩(wěn)定的直線行駛。此時，即使汽車前輪再通過同樣的滑動板，滑動板也不會左、右移動。當然，若前輪前束值太大，則左、右車輪滾動時又有向內(nèi)靠攏的趨勢。同理，若汽車的左、右車輪通過上述同樣的滑動板，則兩滑動板分別向外滑動?；瑒影宓幕瑒恿?，即為該車輪的側(cè)滑量。 側(cè)滑試驗臺就是利用上述滑動板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量車輪側(cè)滑量的?？梢钥闯觯瑱z測中若滑動板向外移動，表明前輪前束太大或外傾過??；若滑動板向內(nèi)移動，表明前輪外傾太大或前束過?。蝗艋瑒影宀灰苿樱砻髑拜啗]有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。 側(cè)滑檢驗臺由框架，左、右側(cè)滑板，左、右放松板，連桿機構(gòu)和回零裝置組成。當汽車前輪駛過側(cè)滑板時，在前輪外傾和前束的影響下，汽車前輪產(chǎn)生向內(nèi)或向外的側(cè)滑力，側(cè)滑力使左右側(cè)滑板在連桿機構(gòu)作用下同時向內(nèi)或向外同步移動。側(cè)滑板向內(nèi)或向外的位移量通過位移傳感器轉(zhuǎn)變成電信號，電信號經(jīng)電氣儀表處理后顯示出汽車的側(cè)滑量。前輪駛過滑板后，回零裝置使左、右側(cè)滑板回到初始位置。車輪駛上側(cè)滑板前先經(jīng)過放松板，以消除車輪與地面間產(chǎn)生的向內(nèi)或向外的側(cè)滑力。在側(cè)滑板和放松板的下面，安裝有滾輪和導向軸承，滑板只能向左右方向移動，限制滑板的前后方向移動，從而保證側(cè)滑檢驗臺的檢測精度。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 側(cè)滑板的設(shè)計，測滑板的結(jié)構(gòu)也為上下兩層板結(jié)構(gòu)，導軌結(jié)構(gòu)一面為平導軌結(jié)構(gòu)，另一面為V型導軌結(jié)構(gòu)，這樣可以限制住側(cè)滑板沿著行車方向的自由度，而只保留側(cè)滑板的側(cè)向自由度，考慮導軌強度方面的因素，V型導軌面要求淬火處理。V型導軌上使用直徑為Φ10mm的鋼珠。在下層板上安裝了位移傳感器。側(cè)滑的測量是通過側(cè)滑板下面的位移傳感器測定的，板式機動車綜合測試系統(tǒng)中，側(cè)滑的測量與滾筒式測試系統(tǒng)的側(cè)滑測量方法基本相同，但也有區(qū)別，在滾筒檢測線上，兩個側(cè)滑板在下面連在一起，實際上測定的是兩個輪的總側(cè)滑量。而板式測試系統(tǒng)中為了減小體積，和安裝拆卸方便，本設(shè)計中采用單個側(cè)滑板對左前車輪進行測量。得出最終的側(cè)滑量。此側(cè)滑量就是板式機動車綜合測試系統(tǒng)總的側(cè)滑量。測量裝置該裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。它能測出車輪側(cè)滑量并傳遞給指示裝置。 滑動板的寬度一般有500mm、800mm、1000mm三種?；瑒影宓纳媳砻鏉L壓出“T”形紋或“十”形紋，以增加與輪胎之間的附著力?；瑒影宓南虏垦b有滾輪裝置和導向裝置，兩滑板之間連接有杠桿機構(gòu)、回位裝置和鎖止裝置。 測量裝置可保證在側(cè)向力的作用下，兩滑動板只能在左右方向上作等量位移，且要么均向內(nèi)移動，要么均向外移動，在前后方向上不能移動。當車輛在滑動板上前進時，如車輪正前束（IN）過大，則滑動板向外側(cè)滑動；如車輪負前束（OUT）過大，則滑動板向內(nèi)側(cè)滑動；當側(cè)向力消失時，在回位裝置的作用下，兩滑動板自動回到零位；當關(guān)閉鎖止裝置時，兩滑動板被鎖住。 為了減小前輪縱向旋轉(zhuǎn)平面接地點至主銷中心線延長線與地面交點的距離，并為了車橋在承受較大載荷后前輪不致產(chǎn)生內(nèi)傾，因而在前輪定位中出現(xiàn)了前輪外傾角。前輪外傾后，在兩車輪滾動中出現(xiàn)了向外張開滾動的趨勢。雖然在剛性前梁的約束下，車輪并不能真正向外分開滾動，但兩車輪分別給地面向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實際存在的。若使這樣的汽車左、右車輪在兩塊可以左、右自由滑動的滑動板上前進通過時，則可以看到兩滑動板向內(nèi)靠攏?；瑒影逑騼?nèi)的靠攏量，即為該前輪的側(cè)滑量。 前輪前束是為了糾正前輪外傾后向外張開滾動這一缺陷而設(shè)計的。當前束恰到好處時，亦即給向外張開的車輪一個合適的方向修正量時，車輪就會保持穩(wěn)定的直線行駛。此時，即使汽車前輪再通過同樣的滑動板，滑動板也不會左、右移動。當然，若前輪前束值太大，則左、右車輪滾動時又有向內(nèi)靠攏的趨勢。同理，若汽車的左、右車輪通過上述同樣的滑動板，則兩滑動板分別向外滑動。滑動板的滑動量，即為該車輪的側(cè)滑量。 側(cè)滑試驗臺就是利用上述滑動板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量車輪側(cè)滑量的?？梢钥闯觯瑱z測中若滑動板向外移動，表明前輪前束太大或外傾過??；若滑動板向內(nèi)移動，表明前輪外傾太大或前束過小；若滑動板不移動，表明前輪沒有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。 三、技術(shù)路線（研究方法）： 調(diào)研和查閱資料 確定側(cè)滑檢測臺設(shè)計方案 研究汽車側(cè)滑產(chǎn)生的機理 汽車側(cè)滑檢測分析 框架的設(shè)計 側(cè)滑板的設(shè)計 滾珠的選擇 導軌的設(shè)計 位移傳感器的選擇 校核 應(yīng)用CAD軟件進行繪制 完成設(shè)計圖紙，說明書 四、進度安排 （1）熟悉任務(wù)書，了解相關(guān)信息，準備資料，填寫開題報告：第1~2周 （2）總體設(shè)計前的思考,熟悉CAD：第3~4周 （3）開始畫裝配圖：第5~6周 （4）畫裝配圖及校核：第7~9周 （5）畫零件圖：第10~13周 （6）整理資料，送交指導老師審批并修改老師所提出的不足：第14周 （7）畢業(yè)論文總結(jié)、評閱、審核及修改不足：第15~16周 （8）為畢業(yè)論文答辯做準備及答辯：第17周 五、參考文獻 [1]趙英勛.側(cè)滑試驗臺測試方法探討.武漢科技大學學報（自然科學版）.2002(3) [2]徐穎.機械設(shè)計手冊.機械工業(yè)出版社，2002.1 [3]鄧貽云主編.檢測技術(shù)與儀表.輕工業(yè)出版社，2002 [4]清華汽車技術(shù)公司.平板式汽車檢測設(shè)備學術(shù)論文與新聞報道匯編(一).1997.6 [5]陳煥江.單板及雙板側(cè)滑儀測試結(jié)果及使用特點的分析.中國汽車保修設(shè)備.2003.7 [6]Jon F White and Lee Lackey, Eaton Corp. A universal diagnostic platform for heavy truck industry Background and overview.2002 78-87P [7]Giorgio Rizzoni, Ahmed Soliman. A survey of automobile diagnostic equipment and procedures.2002 104-120P [8]板式汽車制動綜合性能測試系統(tǒng)的研究.《華北航天科技與教育》.2002(1) [9]蘭永紅，郝黨政.滾筒式制動試驗臺與平板式制動試驗臺性能的優(yōu)劣分析.內(nèi)蒙古公路與運輸.1998.3 [10]楊金霞，李挺生.在用汽車制動性能的測試及標準探討.汽車運輸與研究.1997.6 [11鮑曉峰，汽車試驗與檢測，機械工業(yè)出版社.1995.2 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日