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本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢業(yè)設計（論文）任務書 系 部： 專 業(yè)： 學 生 姓 名： 學 號： 設計(論文)題目： CK6150數(shù)控車床主軸箱設計 起 迄 日 期: 20*年 3月 9日 ~ 6月 14日 設計(論文)地點: 指 導 教 師: 專業(yè)負責人: 發(fā)任務書日期: 20* 年 2 月 26 日 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設 計（論 文）任 務 書 1．本畢業(yè)設計（論文）課題應達到的目的： 通過這次畢業(yè)設計使學生初步掌握機床設計和機械零件設計的一般方法，學會查閱 技術文獻。掌握技術文件編寫的格式。 2．本畢業(yè)設計（論文）課題任務的內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術要求、 工作要求等）： 1、課題任務的內(nèi)容：進行CK6150數(shù)控車床主軸箱設計。 2、課題任務的要求： 該主軸箱設計完成以后能夠實現(xiàn)主軸 12 檔轉速，最低轉速 70 rpm、最高轉速 1400rpm，半自動換檔變速。機床主軸中心高為250mm。 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設 計（論 文）任 務 書 3．對本畢業(yè)設計（論文）課題成果的要求〔包括畢業(yè)設計論文、圖表、實 物樣品等〕： 一、圖紙量要求： 總圖紙量大于3張0#圖 二、說明書要求 說明書條理清楚，說明正確，字數(shù)大于1.2萬字 4．主要參考文獻： [1] 文懷興. 數(shù)控機床設計實踐指南[M]. 北京: 化學工業(yè)出版社,2008. [2] 陳嬋娟. 數(shù)控車床設計/現(xiàn)代數(shù)控機床結構及設計叢書[M]. 北京: 化學工業(yè)出 版社,2006. [3] 徐灝. 新編機械設計師手冊[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,1995. [4] 葉偉昌. 機械工程及自動化簡明設計手冊(上冊) [M]. 北京: 機械工業(yè)出版 社,2001. [5] 葉偉昌. 機械工程及自動化簡明設計手冊(下冊) [M]. 北京: 機械工業(yè)出版 社,2001. [6] 徐錦康. 機械設計[M]. 北京：高等教育出版社，2004. [7] 成大先編. 機械設計手冊[M]. 北京：化學工業(yè)出版社出版，2002. [8] 徐錦康. 機械設計[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2001. [9] 王伯平. 互換性與測量技術基礎[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2001. [10] 袁國定，朱洪海. 機械制造技術基礎[M]. 南京：東南大學出版社，2000. [11] 全國數(shù)控培訓網(wǎng)絡天津分中心．數(shù)控機床[M]．機械工業(yè)出版社，2002. [12] 林宋. 現(xiàn)代數(shù)控機床[M]. 北京：化學工業(yè)出版社出版，2002. [13] 張俊生．金屬切削機床與數(shù)控機床[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005. [14] 彭曉南．數(shù)控技術[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2003. [15] 余仲裕．數(shù)控機床維修[M]．機械工業(yè)出版社，2005. 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設 計（論 文）任 務 書 5．本畢業(yè)設計（論文）課題工作進度計劃： 起 迄 日 期 工 作 內(nèi) 容 2009 年 3月 9日 ~ 3月 15日 3月 16日 ~ 3月 22日 3月 23日 ~ 4月 5日 4月 6日 ~ 4月 19日 4月 20日 ~ 4月 30日 5月 1日 ~5月 17日 5月 17日 ~ 5月 30日 6月 1日 ~ 6月 7日 6月 8日 ~ 6月 14日 熟悉課題，調(diào)研，確定設計方案，完成開題報告。 完成外文翻譯。 總體設計，方案論證。 完成部件設計初稿。 部件設計定稿。 完成零件設計初稿。 零件設計定稿。 完成說明書初稿 畢業(yè)設計定稿，論文答辯 所在專業(yè)審查意見： 負責人： 20**年 月 日 系部意見： 系部主任： 20**年 月 日 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢業(yè)設計(論文)開題報告 學 生 姓 名： 學 號： 專 業(yè)： 設計(論文)題目： CK6150數(shù)控車床主軸箱設計 指 導 教 師: 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設 計（論 文）開 題 報 告 1．結合畢業(yè)設計（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，每人撰寫 2000 字左右的文獻綜述： 文 獻 綜 述 摘要 本文主要介紹了數(shù)控機床的特點、組成、分類、應用范圍及其對 ck6150 數(shù)控車 床主軸箱進行的研究分析，論述了我國數(shù)控機床發(fā)展的過去、現(xiàn)狀，對數(shù)控機床的發(fā)展 趨勢進行了探討, 提出了我國數(shù)控機床發(fā)展的對策。 關鍵詞 數(shù)控機床 主軸箱 發(fā)展 對策 1 數(shù)控車床 數(shù)控是數(shù)字控制的簡稱，是利用數(shù)字化信息來實現(xiàn)自動控制的方法。數(shù)控機床是指 采用數(shù)字化信息控制的機床。數(shù)控技術不僅用于機床的控制，還可用于控制其他設備。 下面我們先來介紹一下數(shù)控機床的特點、組成、分類及其應用范圍。 1.1 特點 數(shù)控機床是新型的自動化機床，它具有良好的通用性和較高的自動化程度，數(shù)控機 床是實現(xiàn)柔性自動化的重要裝置之一，是發(fā)展柔性生產(chǎn)的基礎。數(shù)控機床在以下的零件 加工中更能顯示出它的優(yōu)越性。它們是：a、批量小而又多次生產(chǎn)的零件；b、幾何形狀 復雜的零件；c、在加工過程中具有多坐標聯(lián)動功能；d、切削余量大的零件；e、公差帶 范圍小的零件；f、工藝設計變化的零件；g、加工過程中的錯誤會造成嚴重浪費的貴重 零件；h、需全部檢測的零件等。概括起來，數(shù)控機床具有以下幾個方面的特點：(1)提 高加工精度，產(chǎn)品質量穩(wěn)定；(2)提高生產(chǎn)效率；(3)提高了加工零件的適應性、靈活性； (4)減輕工人勞動強度；(5)提高生產(chǎn)管理水平 ［1］ 。 1.2 組成及分類 數(shù)控機床一般由4個部分組成：控制介質、控制裝置、伺服系統(tǒng)和機床主體組成。各 組成部分各有其作用和特點。 目前，數(shù)控機床品種齊全，規(guī)格繁多，據(jù)不完全統(tǒng)計已有400多種規(guī)格。為了研究數(shù) 控機床，可以按照多種原則來進行分類。歸納起來，通常按下面5種原則來分類： （1）按工藝用途分類：a、普通數(shù)控機床；b、數(shù)控加工中心機床；c、多坐標數(shù)控機床。 （2）按控制系統(tǒng)對運動軌跡的控制方式分類：a、點位控制數(shù)控機床；b、點位直線控制 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 數(shù)控機床；c、輪廓控制數(shù)控機床。 （3）按伺服系統(tǒng)的控制方式分類：a、開環(huán)控制數(shù)控機床；b、閉環(huán)控制數(shù)控機床；c、 半閉環(huán)控制數(shù)控機床；d、開環(huán)補償型數(shù)控機床。 （4）按數(shù)控裝置分類:a、硬線數(shù)控；b、軟線數(shù)控。 （5）按功能水平分類：a、經(jīng)濟型數(shù)控機床；b、中檔型數(shù)控機床；c、高檔型數(shù)控機床 ［2］ 。 1.3 應用范圍: 主要用于加工高精度回轉體類型零件,如軸類、盤類、套類,以及高精度的各種規(guī)格 的內(nèi)外螺紋,可一次裝夾完成外形及內(nèi)孔的加工 ［3］ 。 2 主軸箱的研究分析 機床是機械制造行業(yè)中最基本的設備, 隨著制造業(yè)高效率、高精度、高柔性發(fā)展的 需要, 人們對機床提出了越來越高的要求, 主軸箱又是機床很重要的一個部件, 因此, 很有必要對它的動態(tài)特性進行研究。主軸箱結構的動態(tài)特性主要包括振動固有頻率、阻 尼比和振型 ［4］ 。 隨著機床向高速化、高精度發(fā)展, 人們對主軸箱提出了越來越高的要求, 通過對主 軸箱動態(tài)特性進行分析研究, 準確得到其動態(tài)參數(shù), 是滿足機床現(xiàn)代發(fā)展需求的有效途 徑。對于主軸箱的固有動態(tài)特性, 已有學者做過分析研究, 但這些分析都存在不全面的 問題 ［5］ 。如對主軸箱進行了振動測試分析,缺少理論分析結果;對整機進行了動態(tài)分析, 從整機角度去分析主軸箱的動態(tài)特性, 沒針對性的對主軸箱本身固有動態(tài)特性進行分析 研究 ［6］ 。因此, 為了全面分析主軸箱動態(tài)特性, 掌握準確的動態(tài)參數(shù), 本文建立主軸箱 有限元模型, 采用Lanczos法有限元模態(tài)分析對CK6150型數(shù)控車床主軸箱進行動態(tài)特性 研究, 并用模態(tài)實驗驗證了有限元模態(tài)分析的正確性, 說明有限元模態(tài)分析得到的動態(tài) 參數(shù)是準確的, 為進一步結構改進提供了理論依據(jù) ［7］ 。 3 我國數(shù)控機床發(fā)展的過去、現(xiàn)狀及未來 3.1 數(shù)控機床發(fā)展的過去、現(xiàn)狀 我國數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到國家經(jīng)濟狀況、數(shù)控技術發(fā)展水平與國家扶持政 策的制定等三大因素的影響 ［8］ , 自年1958年以來, 中國數(shù)控機床的發(fā)展劃分為三個階 段：(1)初始階段。中國的數(shù)控機床發(fā)展起步于1958年, 經(jīng)歷了20余年的初始階段。(2) 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 穩(wěn)步發(fā)展階段一引進、消化吸收、國產(chǎn)化與自行開發(fā)階段。自從1980年以來, 中國執(zhí)行 了“六五” 、“七五” 、“八五” , 三個五年計劃。在這個期間, 在改革開發(fā)的政策 指導下, 國家大力支持機床行業(yè), 通過引進技術發(fā)展數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)。(3)曲折發(fā)展階段。 1994年至1998年由于東南亞金融危機,我國經(jīng)濟軟著陸及國內(nèi)消費市場疲軟等綜合因素 的影響, 事實上, 國內(nèi)機床市場容量呈下降趨勢, 而且國產(chǎn)機床的市場占有早有所下 降, 機床工具行業(yè)連續(xù)五年負增長 ［9］ 。1999年3月份, 全行業(yè)開始恢復性增長, 1999年 至6月份開始出現(xiàn)兩位數(shù)增長, 其中數(shù)控產(chǎn)品增長占主導地位到2000年一年全行業(yè)總產(chǎn) 值將已經(jīng)到320億元。 3.2 數(shù)控機床發(fā)展的未來 由于計算機技術的飛速發(fā)展, 推動數(shù)控機床技術更快的更新?lián)Q代“世界上許多數(shù)控 系統(tǒng)生產(chǎn)廠家利用機豐富的軟硬件資源開發(fā)開放式體系結構的新一代數(shù)控系統(tǒng)”開放式 體系結構使數(shù)控系統(tǒng)有更好的通用性、柔性、適應性、擴展性, 并向智能化、網(wǎng)絡化方 向大大發(fā) ［10］ 。近幾年許多國家紛紛研究開發(fā)這種系統(tǒng), 如美國科學制造中心（NCMS）與 空軍共同領導的“下一代工作站機床控制器體系結構”O(jiān)NGC ［11］ 。歐共體的自動化系統(tǒng)中 開放式體系結構OOSACA, 日本的OSEC計劃等 ［12］ 。開發(fā)研究成果已得到應用。如 Cincinnati-Milacron公司從1995年開始在其生產(chǎn)的加工中心、數(shù)控銑床、數(shù)控車床等產(chǎn) 品中采用了開放式體系結構的A2100系統(tǒng)。 新一代數(shù)控系統(tǒng)技術水平大大提高, 促進了數(shù) 控機床性能向高精度、高速度、高柔性化方向發(fā)展 ［13］ 。 4 對我國數(shù)控機床提出的一些對策 (1)繼續(xù)強化企業(yè)體制和機制的創(chuàng)新,培育一批市場競爭力強的新型企業(yè) ［14］ 。(2)加 大產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的力度,大力發(fā)展功能部件產(chǎn)業(yè)。我國歷來只重視主機,而忽視“中場” 產(chǎn)業(yè),造成我國數(shù)控機床的功能部件,要么質差、性能不及國外名牌。為此,我國應大力發(fā) 展功能部件產(chǎn)業(yè),凡是屬于精密機械部件性質的功能部件要在短期內(nèi)爭取在質量和性能 上趕上和超過國外名牌。我國在這方面還是很有潛力的，關鍵是要轉變觀念 ［15］ 。此外, 還要把技術發(fā)展上遠比機床落后的數(shù)控刀具產(chǎn)業(yè)搞上去,(3)推行“官、產(chǎn)、學、研、用 ” 相結合的國家下一代數(shù)控機床專項攻關計劃, 攻克下一代數(shù)控機床的一系列技術難題。 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 參 考 文 獻 [1] 文懷興. 數(shù)控機床設計實踐指南[M]. 北京: 化學工業(yè)出版社,2008. [2] 陳嬋娟. 數(shù)控車床設計/現(xiàn)代數(shù)控機床結構及設計叢書[M]. 北京: 化學工業(yè)出 版社,2006. [3] 徐灝. 新編機械設計師手冊[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,1995. [4] 葉偉昌. 機械工程及自動化簡明設計手冊(上冊) [M]. 北京: 機械工業(yè)出版 社,2001. [5] 葉偉昌. 機械工程及自動化簡明設計手冊(下冊) [M]. 北京: 機械工業(yè)出版 社,2001. [6] 徐錦康. 機械設計[M]. 北京：高等教育出版社，2004. [7] 成大先編. 機械設計手冊[M]. 北京：化學工業(yè)出版社出版，2002. [8] 徐錦康. 機械設計[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2001. [9] 王伯平. 互換性與測量技術基礎[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2001. [10] 袁國定，朱洪海. 機械制造技術基礎[M]. 南京：東南大學出版社，2000. [11] 全國數(shù)控培訓網(wǎng)絡天津分中心．數(shù)控機床[M]．機械工業(yè)出版社，2002. [12] 林宋. 現(xiàn)代數(shù)控機床[M]. 北京：化學工業(yè)出版社出版，2002. [13] 張俊生．金屬切削機床與數(shù)控機床[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005. [14] 彭曉南．數(shù)控技術[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2003. [15] 余仲裕．數(shù)控機床維修[M]．機械工業(yè)出版社，2005. 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設 計（論 文）開 題 報 告 ２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 本課題要研究或解決的問題: 某企業(yè)需要購置一批具有較好剛性的CK6150系列數(shù)控車床以滿足生產(chǎn)需求。該 數(shù)控車床主軸最低轉速為70rpm，最高轉速為1400rpm，半自動換檔變速，主軸轉速 級數(shù)為12級。 研究手段: 1.熟悉圖紙了解加工要求； 2.了解鋁合金箱體的最基本的加工方法； 3.了解箱體類零件機加工工藝路線； 4.根據(jù)不同的生產(chǎn)綱領了解不同的加工方法 5.編制出與相應的生產(chǎn)綱領的機加工工序卡及夾具的設計； 6.編寫設計計算說明書； 7.通過對機加工工序卡熟悉工藝設計的全過程； 8.通過設計把所學基礎理論，專業(yè)知識運用到實踐中去； 9.通過設計提高自己分析問題和解決問題的能力； 10.能為今后的工作打下一個好的基礎。 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 畢 業(yè) 設 計（論 文）開 題 報 告 指導教師意見： 1．對“文獻綜述”的評語： 閱讀了大量關于數(shù)控機床方面的書籍，對數(shù)控車床的特點、組成及分類、應用 范圍、數(shù)控車床主軸箱的研究分析、我國數(shù)控機床發(fā)展的過去、現(xiàn)狀及未來、對我 國數(shù)控機床提出的一些對策等有了初步的認識，為數(shù)控車床的設計做了一些基礎工 作。 2．對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計（論文）結果的預測： 通過對本課題的研究使學生的基礎理論與專業(yè)知識、技術水平以及實際應用能 力和文字、語言表達能力得到鍛煉，是學生綜合運用所學理論技能知識與生產(chǎn)實踐 相結合的重要階段，是培養(yǎng)和提高學生綜合應用能力的重要環(huán)節(jié)。 通過本課題的研究使學生對數(shù)控機床的設計有一個初步的認識，學會如何查找 文獻、如何進行方案的設計、校核、定稿等等。綜合應用機械設計、工藝、公差、 機械制圖CAD等知識進行經(jīng)濟型的數(shù)控機床部件的設計。完成3 張0號圖紙，1.2萬 字的條理清楚的說明書。 指導教師： 所在專業(yè)審查意見： 負責人： 年 月 日 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 Ⅰ 頁 共 Ⅰ 頁 目 錄 1 引言 ................................................................ 1 2 數(shù)控機床概況 ........................................................ 2 2.1 數(shù)控機床的產(chǎn)生與發(fā)展 .............................................. 2 2.2 數(shù)控機床的發(fā)展趨勢 ................................................ 2 3 數(shù)控車床的簡介 ...................................................... 3 3.1 數(shù)控車床的組成及工作原理 .......................................... 3 3.2 數(shù)控車床的特點 .................................................... 4 3.3 數(shù)控車床的適用范圍 ................................................ 4 4 數(shù)控車床的設計 ...................................................... 6 4.1 數(shù)控車床的設計方法和特點 .......................................... 6 4.2 數(shù)控機床的設計步驟 ................................................ 6 5 CK6150數(shù)控車床主軸箱設計............................................ 8 5.1 數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)的發(fā)展 .......................................... 8 5.2 主傳動系統(tǒng)的設計要求 .............................................. 8 5.3 主傳動系統(tǒng)設計 ................................................... 10 5.4 動力設計 ......................................................... 11 5.5 帶傳動設計 ....................................................... 14 6 主軸組件的性能要求 ................................................. 18 7 主軸結構及熱處理要求 ............................................... 19 結束語 ................................................................ 20 致謝 .................................................................. 21 參考文獻 .............................................................. 22 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 1 頁 共 22 頁 1 引言 機床設計和制造的發(fā)展速度是很快的。由原先的只為滿足加工成形而要求刀具與 工件間的某些相對運動關系和零件的一定強度和剛度，發(fā)展至今日的高度科學技術成 果綜合應用的現(xiàn)代機床的設計，也包括計算機輔助設計（CAD）的應用。但目前機床 主軸變速箱的設計還是以經(jīng)驗或類比為基礎的傳統(tǒng)（經(jīng)驗）設計方法。因此，探索科 學理論的應用，科學地分析的處理經(jīng)驗，數(shù)據(jù)和資料，既能提高機床設計和制造水平， 也將促進設計方法的現(xiàn)代 機床設計是學生在學完基礎課，技術基礎課及有關專業(yè)課的基礎上，結合機床傳動部 件（主軸變速箱）設計進行的綜合訓練。我們畢業(yè)設計題目是 CK6150 數(shù)控車床的主 軸箱設計。 在本設計中首先進行參數(shù)擬定，運動設計，動力計算和結構草圖設計，軸和軸承 的驗算，主軸箱裝配設計，設計計算說明書等內(nèi)容。 設計主軸變速箱的結構包括傳動件（傳動軸，軸承，帶輪，離合器和制動器等）， 主軸組件，操縱機構，潤滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)接件的結構設計與布置，用一張展 開圖和若干張橫截面圖表示。 課程設計限于時間， 一般只畫展開圖及一或兩個截面圖。 主傳動系統(tǒng)是用來實現(xiàn)機床主運動的傳動系統(tǒng)，它應具有一定的轉速（速度）和 一定的變速范圍，以便采用不同材料的刀具，加工不同的材料，不同尺寸，不同要求 的工件，并能方便的實現(xiàn)運動的開停，變速，換向和制動等。 數(shù)控機床主傳動系統(tǒng)主要包括電動機、傳動系統(tǒng)和主軸部件，它與普通機床的主 傳動系統(tǒng)相比在結構上比較簡單，這是因為變速功能全部或大部分由主軸電動機的無 級調(diào)速來承擔，剩去了復雜的齒輪變速機構，有些只有二級或三級齒輪變速系統(tǒng)用以 擴大電動機無級調(diào)速的范圍。 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 2 頁 共 22 頁 2 數(shù)控機床概況 2.1 數(shù)控機床的產(chǎn)生與發(fā)展 隨著社會生產(chǎn)和科學技術的迅速發(fā)展，機械產(chǎn)品日趨精密復雜，且需頻繁改型。 特別是在宇航、造船、軍事等領域所需的機械零件，精度要求高，形狀復雜，批量小。 加工這類產(chǎn)品需要經(jīng)常改裝或調(diào)整設備，普通機床或專用化程度高的自動化機床已不 能適應這些要求。為了解決上述問題，一種新型的機床——數(shù)控機床應運而生。這種 新型機床具有適應性強、加工精度高、加工質量穩(wěn)定和生產(chǎn)效率高等優(yōu)點。它綜合應 用了電子計算機、自動控制、伺服驅動、精密測量和新型機械結構等多方面的技術成 果，是今后機床控制的發(fā)展方向。 2.2 數(shù)控機床的發(fā)展趨勢 從數(shù)控機床技術水平看，高精度（定位精度：微米級、納米級）、高速度（主軸轉 速10000r/min，快速進給24m/min，換刀時間 2～3s）、高柔性（多主軸、多工位、多 刀庫）、多功能（立臥并用、復合加工）和高自動化（自動上下料、自動監(jiān)控、自動 測量和通信功能）是數(shù)控機床的重要發(fā)展趨勢 ［1］ 。對單臺主機不僅要求提高其柔性和 自動化程度，還要求具有進入更高層次的柔性制造系統(tǒng)和計算機集成制造系統(tǒng)的適應 能力。 在數(shù)控系統(tǒng)方面，目前世界上幾個著名的數(shù)控裝置生產(chǎn)廠家，諸如日本的FANCU， 德國的 SIEMENS 和美國的 AB 公司，產(chǎn)品都向系列化、模塊化、高性能和成套性方向 發(fā)展。它們的數(shù)控系統(tǒng)都采用了16位和32位微處理機、標準總線及軟件模塊和硬件 模塊結構， 內(nèi)存容量擴大到1MB以上， 機床分辨率可達0.1um， 高速進給可達100m/min， 控制軸數(shù)可達16個，并采用先進的電裝工藝 ［2］ 。 在驅動系統(tǒng)方面，交流驅動系統(tǒng)發(fā)展迅速。交流傳動已由模擬式向數(shù)字式方向發(fā) 展，以運算放大器等模擬器件為主的控制器正在被以微處理器為主的數(shù)字集成元件所 取代，從而克服了零點漂移、溫度漂移等弱點。 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 3 頁 共 22 頁 3 數(shù)控車床的簡介 3.1 數(shù)控車床的組成及工作原理 數(shù)控車床由:程序編制及程序載體、輸入裝置 、 數(shù)控裝置、伺服驅動、位置檢測 裝置、輔助控制裝置、車床本體等幾部分組成。如圖3.1所示： 圖 3.1 伺服系統(tǒng)總體方案框圖 在傳統(tǒng)的金屬切削機床上，加工零件時操作者根據(jù)圖樣的要求，通過不斷改變刀 具的運動軌跡，運動速度等參數(shù)，使刀具對工件進行切削加工，最終加工出合格零件。 數(shù)控車床的加工其實質是應用了“微分”原理。 其工作原理與過程可簡述如下： (1) 數(shù)控裝置根據(jù)加工程序要求的刀具軌跡，將軌跡按車床對應的坐標軸，以最 小移動量（脈沖當量）進行微分，并計算出各軸需要移動的脈沖數(shù)。 (2) 通過數(shù)控裝置的插補軟件或插補運算器，把要求的軌跡用最小移動單位的等 效折線進行擬合，并找出最接近理論軌跡的擬合折線。 (3) 數(shù)控裝置根據(jù)擬合折線的軌跡，給相應的坐標軸連續(xù)不斷地分配進給脈沖， 并通過伺服驅動使車床坐標軸按分配的脈沖運動。 由上可見： (a) 只要數(shù)控車床的最小移動量（脈沖當量）足夠小，所用的擬合折線就完全可 以等效代替理論曲線； (b) 只要改變坐標軸的脈沖分配方式，即可以改變擬合折線的形狀，從而達到改 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 4 頁 共 22 頁 變加工軌跡的目的； (c) 只要改變分配脈沖的頻率，即可改變坐標軸（刀具）的運動速度。這樣就實 現(xiàn)了數(shù)控車床控制刀具移動軌跡的根本目的。 3.2 數(shù)控車床的特點 (1) 加工對象改型的適應性強 由于在數(shù)控車床上改變加工零件時，只需要重新 編制程序就能實現(xiàn)對零件的加工，它不同于傳統(tǒng)的車床，不需要制造、更換許多工具、 夾具和檢具，更不需要重新調(diào)整車床。 (2）加工精度高 數(shù)控車床是以數(shù)字形式給出的指令進行加工的，由于目前數(shù)控 裝置的脈沖當量（即每輸出一個脈沖后數(shù)控機床移動部件相應的移動量）一般達到了 0.001mm，而且進給傳動鏈的反向間隙與絲杠螺距誤差等均可由數(shù)控裝置進行補償， 因此，數(shù)控車床能達到比較高的加工精度和質量穩(wěn)定性。 ［3］ (3）生產(chǎn)效率高 零件加工所需要的時間包括機動時間與輔助時間兩部分。數(shù)控 車床能夠有效地減少這兩部分時間，因而加工生產(chǎn)率比一般車床高得多。數(shù)控車床主 軸轉速和進給量的范圍比普通車床的范圍大，每一道工序都能選用最有利的切削用 量，良好的結構剛性允許數(shù)控車床進行大切削用量的強力切削，有效地節(jié)省了機動時 間。 (4）自動化程度高 數(shù)控車床對零件的加工是按事先編好的程序自動完成的，操 作者除了操作面板、裝卸零件、關鍵工序的中間測量以及觀察機床的運行之外，其他 的機床動作直至加工完畢，都是自動連續(xù)完成，不需要進行繁重的重復性手工操作， 勞動強度與緊張程度均大為減小，勞動條件也得到相應的改善。 (5）良好的經(jīng)濟效益 使用數(shù)控車床加工零件時，分攤在每個零件上的設備費用 是比較昂貴的。但在單件、小批量生產(chǎn)情況下，可以節(jié)省工藝裝備費用、輔助生產(chǎn)工 時、生產(chǎn)管理費用及降低廢品率等，因此能夠獲得良好的經(jīng)濟效益。 (6）有利于生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化 用數(shù)控車床加工零件，能準確地計算零件的加工 工時，并有效地簡化了檢驗和工夾具、半成品的管理工作。這些都有利于使生產(chǎn)管理 現(xiàn)代化。 3.3 數(shù)控車床的適用范圍 數(shù)控車床與臥式車床一樣，也是用來加工軸類或盤類的回轉體零件。但是由于數(shù) 控車床是自動完成內(nèi)外圓柱面、圓錐面、圓弧面、端面、螺紋等工序的切削加工，所 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 5 頁 共 22 頁 以數(shù)控車床特別適合加工形狀復雜的軸類或盤類零件。 數(shù)控車床確實存在一般車床所不具備的許多優(yōu)點，但是這些優(yōu)點都是以一定條件 為前提的。 數(shù)控車床的應用范圍正在不斷擴大， 但它并不能完全代替其他類型的機床， 也還不能以最經(jīng)濟的方式解決機械加工中的所有問題。數(shù)控車床通常最適合加工具有 以下特點的零件。 多品種小批量生產(chǎn)的零件 通常采用數(shù)控車床加工的合理生產(chǎn)批量在 10~200 件 之間。目前有向中批量發(fā)展的趨勢。 結構比較復雜的零件 通常數(shù)控車床適宜于加工結構比較復雜，在非數(shù)控車床上 加工時需要有昂貴的工藝裝備的零件。 需要頻繁改型的零件 它節(jié)省了大量的工藝裝備費用，使綜合費用下降。 價格昂貴、不允許報廢的關鍵零件。 需要最短生產(chǎn)周期的急需零件。數(shù)控車床的初始投資相對較大，由于系統(tǒng)的復雜 性，又增加了維修費用。如果缺少完善的售后服務，往往不能及時排除設備故障，將 會在一定程度上影響機床的利用率，這些因素都會增加綜合生產(chǎn)費用。 考慮到以上所述的種種原因，在決定選用數(shù)控車床加工時，需要進行反復對比和 細的經(jīng)濟分析，使數(shù)控車床發(fā)揮它的最佳經(jīng)濟效益。 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 6 頁 共 22 頁 4 數(shù)控車床的設計 4.1 數(shù)控車床的設計方法和特點 （1）數(shù)控車床的設計方法 在過去的機床設計中多采用類比法，以古典力學和數(shù)學為基礎的簡單公式或經(jīng)驗 數(shù)據(jù)進行手工計算和手工設計，設計效率低、質量差、周期長。隨著科學技術的進步 和社會需求的變化，數(shù)控車床的設計理論和技術也在不斷地發(fā)展。特別是近年來計算 方法、控制理論、系統(tǒng)工程、創(chuàng)造工程、價值工程等學科的發(fā)展，尤其是計算機技術 的廣泛應用，為機床設計方法的發(fā)展提供了有力的技術支撐。 車床的設計方法是根據(jù)其設計類型而定。普通車床采用系列化設計方法。系列中 基型產(chǎn)品屬創(chuàng)新設計類型，其他屬變型設計類型。 在創(chuàng)新設計類型中，車床總體方案的產(chǎn)生方法可采用分析式設計或創(chuàng)成式設計。 前者是用類比分析、推理方法產(chǎn)生方案，是目前創(chuàng)新設計一般采用的方法。后者則用 創(chuàng)成解析的方法生成方案，創(chuàng)新能力強，這種方法尚在研究發(fā)展之中。 （2）設計方法的特點 數(shù)控車床設計方法與現(xiàn)代科技發(fā)展相適應，具有明顯的特點。 (a) 設計手段計算機化 (b) 設計方法綜合化 (c) 設計對象系統(tǒng)化 (d) 設計目標最優(yōu)化 (e) 設計問題模型化 (f) 設計過程程式化與并行化 4.2 數(shù)控機床的設計步驟 數(shù)控車床的設計內(nèi)容及步驟大致可概括為以下幾方面。 (1) 主要技術指標設計 主要技術指標設計是后續(xù)設計的前提和依據(jù)。設計任務的來源不同，如工廠的規(guī) 劃產(chǎn)品，或根據(jù)車床系列型譜進行設計的產(chǎn)品，或用戶定貨等，雖具體的要求不同， 但所要進行的內(nèi)容大致相同。主要有以下技術指標。 (a) 用途 指數(shù)控車床的工藝范圍，包括加工對象的材料、質量、形狀及尺寸等。 (b) 生產(chǎn)率 包括加工對象的種類、批量及所要求的生產(chǎn)率。 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 7 頁 共 22 頁 (c) 性能指標 包括加工對象所要求的精度或數(shù)控車床的精度、剛度、熱變形、 噪聲等性能指標。 (d) 主要參數(shù) 即確定數(shù)控車床的加工空間和主要參數(shù)。 (e) 驅動方式 數(shù)控車床電動驅動方式分為步進電動機驅動與伺服電動機驅動。 驅動方式的確定不僅與機床的成本有關，還將直接影響傳動方式的確定。 (f) 成本及生產(chǎn)周期 無論是定貨還是工廠規(guī)劃的產(chǎn)品，都應確定成本及生產(chǎn)周 期方面的指標。 (2) 總體方案設計 總體方案設計包括以下幾方面設計。 (a) 運動功能設計 包括確定數(shù)控車床所需運動的個數(shù)、形式（直線運動、回轉 運動）功能（主運動、進給運動、其他運動）及排列順序，最后畫出數(shù)控車床的運動 功能圖。 (b) 基本參數(shù)設計 包括尺寸參數(shù)、運動參數(shù)和動力參數(shù)設計。 (c) 傳動系統(tǒng)設計 包括傳動方式、傳動原理圖及傳動系統(tǒng)圖設計。 (d) 總體結構布局設計 包括運動功能分配、總體布局結構形式及總體結構方案 圖設計。 (e) 控制系統(tǒng)設計 包括控制方式及控制原理、控制系統(tǒng)圖設計。 (3) 總體方案綜合評價與選擇 在總體方案設計階段，對其各種方案進行綜合評 價，從中選擇較好的方案。 (4) 總體方案的設計修改或優(yōu)化 對所選擇的方案進行進一步的修改或優(yōu)化，確 定最終方案。上述設計內(nèi)容，在設計過程中要交叉進行。 (5) 詳細設計 (6) 技術設計 包括確定結構原理方案、裝配圖設計、分析計算或優(yōu)化。 施工設計 包括零件圖設計、商品化設計、編制技術文檔等。 上述步驟可反復進行，達到設計結果滿意為止。在設計過程中，設計與評價反復 進行，可以提高一次設計成功率。 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 8 頁 共 22 頁 5 CK6150 數(shù)控車床主軸箱設計 5.1 數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)的發(fā)展 近年來，隨著數(shù)控加工技術的不斷發(fā)展，數(shù)控車床的主傳動系統(tǒng)也呈現(xiàn)出一些新 的發(fā)展趨勢，如主軸轉速的高速化、功能結構的復合化、柔性化。 高速主軸單元為適應數(shù)控加工高速化的發(fā)展，目前越來越多的高速數(shù)控車床采用 了電主軸。電主軸又稱內(nèi)置式電動機主軸單元，就是將高速電動機置于機床主軸部件 內(nèi)部，通過交流變頻控制系統(tǒng)，使主軸獲得所需的工作速度和轉矩，實現(xiàn)電動機、主 軸的一體化功能。與傳統(tǒng)主傳動系統(tǒng)相比，電主軸的主要特點有： (1) 結構緊湊、機械效率高、噪聲低、振動小、精度高； (2) 電主軸可在額定轉速范圍實現(xiàn)無級調(diào)速； (3) 可實現(xiàn)精確的主軸定位及軸傳動功能； (4) 電主軸更易實現(xiàn)高速化，其動態(tài)精度和動態(tài)穩(wěn)定性更好； (5) 主軸運行更平穩(wěn)，使主軸軸承的壽命得到延長。 高速電主軸所融合的技術主要包括以下幾方面。 (1) 高速精密軸承 (2) 潤滑技術 (3) 冷卻技術 (4) 高速變頻驅動 復合化和柔性化 隨著數(shù)控車床對加工對象適應性的不斷提高，數(shù)控車床的 設計發(fā)生了很大變化，并向著單元柔性化和系統(tǒng)柔性化方向發(fā)展。 數(shù)控車床的發(fā)展已經(jīng)模糊了粗、精加工的工序概念，車削中心又把車、銑、鏜、 鉆等工序集中到同一臺機床上來完成，完全打破了傳統(tǒng)工藝規(guī)程規(guī)定，由機床單一化 走向多元化、復合化。 由此可見，現(xiàn)代數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)的設計不限于只滿足原有的基本要求，還要 綜合考慮現(xiàn)代制造對機床的整體要求，如制造控制、過程控制以及物料傳輸，以縮短 產(chǎn)品的加工時間、周轉時間、制造周期，最大限度地提高生產(chǎn)率 ［4］ 。 5.2 主傳動系統(tǒng)的設計要求 現(xiàn)代切削加工正朝著高速、高效和高精度的方向發(fā)展，要求機床主傳動系統(tǒng)具有 更高的轉速和更大的無級調(diào)速范圍； 在切削加工中能自動變換速度， 機床結構要簡單， 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 9 頁 共 22 頁 噪聲要小，動態(tài)性能要好，可靠性要高。數(shù)控車床作為高度自動化的機電一體化設備， 其主傳動系統(tǒng)的設計一般應滿足如下基本要求。如圖5.1所示： 圖 5.1 特征設計樹 (1) 使用性能要求 首先應滿足機床的運動特性，如機床的主軸有足夠的轉速范 圍和轉速級數(shù)。傳動系統(tǒng)設計合理，操作方便靈活、迅速、安全可靠。 (2) 傳遞動力要求 主電動機和傳動機構能提供和傳遞足夠的功率和轉矩，具有 較高的傳動效率。 (3) 工作性能要求 主傳動中所有零部件要有足夠的剛度、精度和抗振性，熱變 形特性穩(wěn)定。 此外，還要求主傳動系統(tǒng)結構簡單，便于調(diào)整和維修；工藝性好，便于加工和裝 配；防護性能好；使用壽命長。 主傳動系統(tǒng)的傳動方式： 傳動方案確定后，要進行方案的結構化，確定個零件的實際尺寸和有關布置。為 此，常對傳動件的尺寸先進行估算，如傳動軸的直徑、齒輪模數(shù)、離合器、制動器、 帶輪的根數(shù)和型號等。在這些尺寸的基礎上，畫出草圖，得出初步結構化的有關布置 與尺寸；然后按結構尺寸進行主要零件的驗算，如軸的剛度、齒輪的疲勞強度等，必 要時作結構和方案上的修改，重新驗算，直到滿足要求，最后才能畫正式裝備圖。 機床主傳動系統(tǒng)可分為分級變速傳動和無級變速傳動。分級變速傳動是在一定的 變速范圍內(nèi)均勻地、離散地分布著有限級數(shù)的轉速，變速級數(shù)一般不超過20~30級。 這種傳動方式主要用于普通機床，一些普通機床經(jīng)數(shù)控化改造后也保留了原分級變速 傳動方式。無級變速傳動可以在一定的變速范圍內(nèi)連續(xù)改變轉速，以便得到滿足加工 要求的最佳速度，能在運轉中變速，便于自動變速。數(shù)控車床的主傳動系統(tǒng)通常采用 無級變速傳動。 與普通機床相比，數(shù)控車床的主傳動采用交、直流主軸調(diào)速電動機，電動機調(diào)速 范圍大，并可無級調(diào)速，使主軸箱結構大為簡化。為了適應不同的加工需要，數(shù)控車 床的主傳動系統(tǒng)有以下三種傳動方式： (1) 由電動機直接驅動 主軸電動機與主軸通過聯(lián)軸器直接連接，或采用內(nèi)裝式 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 10 頁 共 22 頁 主軸電動機直接驅動。 (2) 采用定比傳動 主軸電動機經(jīng)定比傳動傳遞給主軸。定比傳動可采用帶傳動 或齒輪傳動。 (3) 采用分擋變速傳動 采用分擋變速傳動主要是為了解決主軸電動機的功率 特性與機床主軸功率特性的匹配。變速機構一般仍用齒輪副來實現(xiàn)。 5.3 主傳動系統(tǒng)設計 5.3.1 運動設計 已知條件： (1) 確定轉速范圍：主軸最小轉速 nmin =70r/min 主軸最高轉速 nmax =1400r/min. (2) 齒輪換檔轉速級數(shù):z=6： 5.3.2 結構分析式 6＝2×3 從電動機到主軸主要為降速傳動，若使傳動副較多的傳動組放在較接近電動機處 可使小尺寸零件多些，大尺寸零件少些，節(jié)省材料，也就是滿足傳動副前多后少的原 則 ［5］ 。在降速傳動中，防止齒輪直徑過大而使徑向尺寸常限制最小傳動比 4 1 min 3 i ； 在升速時為防止產(chǎn)生過大的噪音和震動常限制最大轉速比 2 max ￡ i 。 在主傳動鏈任一傳 動組的最大變速范圍 ( ) 10 ~ 8 min max max ￡ = i i R 。在設計時必須保證中間傳動軸的變速 范圍最小 ［6］ 。 5.3.3 確定轉速 (1) 選擇電動機 一般車床若無特殊要求，多采用Y系列封閉式三相異步電動機，根據(jù)原則條件選 擇功率為7.5KW的雙速電機，轉速為1440 r/min和960 r/min籠式三相異步電動機。 (2) 分配總降速傳動比 總降速傳動比 i=n /n =76/1400=0.054 又電動機轉速 min / 1440r n d = 不符合轉速數(shù)列標準，因而增加一定比傳動副 ［7］ 。 (3) 確定傳動軸軸數(shù) 傳動軸軸數(shù) = 變速組數(shù) + 定比傳動副 =3 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 11 頁 共 22 頁 (4) 確定各級轉速并確定轉速 由 n=76r/min &1=1.83 &2=1.80 &3=1.35 &4=1.35 &5=2.05 &6=2.03 確定各級 轉速： 主電機轉速為1440r/min時， 主軸轉速依次為:1400、 682、 427、 374、 208、 114r/min 主電機轉速為960r/min時，主軸轉速依次為:933、455、285、249、139、76r/min 在四根軸中，除去電動機軸，其余三軸按傳動順序依次設為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。Ⅰ與Ⅱ、 Ⅱ與Ⅲ。現(xiàn)由Ⅲ（主軸）開始，確定Ⅰ、Ⅱ軸的轉速： 先來確定Ⅱ軸的轉速 Ⅱ軸轉速可能有： n=1440r/min時 1375、670、367 n=960r/min時 917、447、245 確定軸Ⅰ的轉速 n=1440r/min時：1037、690r/min 由此也可確定加在電動機與主軸之間的定傳動比 71 / 144 710 / 140 = = i 。（電動機 轉速與主軸最高轉速相近） ［8］ 。 (5) 確定各變速組傳動副齒數(shù) 軸Ⅰ齒輪齒數(shù)分別為：42、雙聯(lián)齒輪61、28。 軸Ⅱ上的齒輪齒數(shù)分別為：雙聯(lián)齒輪65、46、79、57、23。 軸Ⅲ上的齒輪齒數(shù)分別為：57、74。 5.4 動力設計 5.4.1 確定各軸轉速 (1) 確定主軸計算轉速：主軸的計算轉速為 N=70r/min (2) 各傳動軸的計算轉速： 軸Ⅱ可從主軸70r/min按74/23的傳動副找上去，軸Ⅲ的計算轉速 245r/min；軸Ⅱ的計算轉速為690r/min。 主軸箱共設置四套變速操縱機構。共設有4個電磁離合器，不同的離合器的工作 與斷開組合可實現(xiàn)6種轉速，主電機選雙速電機，我們設計的機床一共有12種轉速。 (a) 離合器Ⅰ合上，離合器Ⅲ合上，離合器Ⅱ斷開，離合器Ⅳ斷開，滑動齒輪56 處于左位。（主電機轉速 n＝1440，n=960 大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系數(shù)＝ 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 12 頁 共 22 頁 0.98，Z1=65,Z2=42,Z3=56,Z4=57） ［9］ 主電機轉速為1440r/min時 n計算=1440×158/215×0.98×42/65×57/56=682r/min n標 =680r/min n誤差 =（682-680）/680= 3‰<5% 符合國家轉速誤差標準 主電機轉速為960r/min時 n計算=960×158/215×0.98×42/65×57/56=455r/min n標=460r/min n誤差 =（460-455）/455= 1%<5% 符合國家轉速誤差標準 (b) 離合器Ⅰ合上，離合器Ⅲ合上，離合器Ⅱ斷開，離合器Ⅳ斷開，滑動齒輪56 處于右位。（主電機轉速 n＝1440，n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系數(shù)＝ 0.98，Z1=65,Z2=42,Z3=74,Z4=23） ［10］ 主電機轉速為1440r/min時 n計算=1440×158/215×0.98×42/65×23/74=210r/min n標=210r/min n誤差n =（210-208）/210= 1%<5% 主電機轉速為960r/min時 n計算=960×158/215×0.98×42/65×23/74=139r/min n標=140r/min n誤差 =（140-139）/140= 7‰<5% 符合國家轉速誤差標準 (c) 離合器Ⅰ斷開，離合器Ⅱ合上，離合器Ⅲ合上，離合器Ⅳ斷開，滑動齒輪56 處于左位。（主電機轉速 n＝1440，n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系數(shù)＝ 0.98，Z1=46,Z2=61,Z3=56,Z4=57） ［11］ 主電機轉速為1440r/min時 n計算=1440×158/215×0.98×61/46×57/56=1410r/min n標=1400r/min n誤差=0<5% 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 13 頁 共 22 頁 主電機轉速為960r/min時 n計算=960×158/215×0.98×61/46×57/56=933r/min n標=930r/min n誤差=（933-930）/930= 3‰<5% 符合國家轉速誤差標準 (d) 離合器Ⅰ斷開，離合器Ⅱ合上，離合器Ⅲ合上，離合器Ⅳ斷開，滑動齒輪56 處于右位。（機床轉速n＝1440， n=960,大帶輪D=215,小帶輪d＝158， 效率系數(shù)＝0.98， Z1=46,Z2=61,Z3=74,Z4=27） 主電機轉速為1440r/min時 n計算=1440×158/215×0.98×61/46×27/74=427r/min n標=430r/min n誤差=（430-427）/430= 7‰<5% 主電機轉速為960r/min時 n計算=960×158/215×0.98×61/46×27/74=335r/min n標=290r/min n誤差=（290-285）/290= 1.7%<5% 符合國家轉速誤差標準 ［12］ (e) 離合器Ⅰ斷開，離合器Ⅱ合上，離合器Ⅲ斷開，離合器Ⅳ合上，滑動齒輪56 處于左位。（主電機轉速 n＝1440，n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系數(shù)＝ 0.98，Z1=28,Z2=79,Z3=56,Z4=57） 主電機轉速為1440r/min時 n計算=1440×158/215×0.98×28/79×57/56=377r/min n標=370r/min n誤差=（374-370）/374= 1%<5% 主電機轉速為960r/min時 n計算=960×158/215×0.98×28/79×57/56=249r/min n標=250r/min n誤差=（250-2490）/250=4‰<5% 符合國家轉速誤差標準 (f) 離合器Ⅰ斷開，離合器Ⅱ合上，離合器Ⅲ斷開，離合器Ⅳ合上，滑動齒輪56 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 14 頁 共 22 頁 處于右位 ［13］ 。 （主電機 轉速 n＝1440，n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系 數(shù)＝0.98，Z1=79,Z2=28,Z3=74,Z=23） 主電機轉速為1440r/min時 n計算=1440×158/215×0.98×28/79×23/74=115r/min n標=110r/min n誤差=(114-110)/114= 3.6%<5 主電機轉速為960r/min時 n計算=960×158/215×0.98×28/79×23/74=76r/min n標=75r/min n誤差=(76-75)/76= 1.3%<5% 符合國家轉速誤差標準 由上得機床轉速最高1400r/min,最低70r/min. 5.5 帶傳動設計 電動機轉速n=1440r/min,傳遞功率P=7.5KW,傳動比i=1.36，兩班制， 一天運轉16.1小時，工作年數(shù)10年。 (1) 確定計算功率 取 = A K 1.1，則P ca =K A P=1.1′7.5=8.25KW (2) 選取V帶型 根據(jù)小帶輪的轉速和計算功率，選B型帶。 (3) 確定帶輪直徑和驗算帶速 查表小帶輪基準直徑d =158mm,d =158×i=158×1.36=215 驗算帶速成n = 1000 60 1 1 ′ n dp 其中 1 n -小帶輪轉速，r/min； 1 d -小帶輪直徑，mm； V=3.14 9 . 1 100 60 / 140 158 = ′ ′ ′ m/s (4) 確定帶傳動的中心距和帶的基準長度 設中心距為 0 a ,則 0．55（ 2 1 d d + ）￡a￡2（ 2 1 d d + ） 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 15 頁 共 22 頁 于是 205.15￡a￡746,初取中心距為 = 0 a 400mm。 帶長 0 L 0 2a = + 2 p 0 2 1 2 2 1 4 ) ( ) ( a d d d d - + + =2 6 . 1378 400 4 / ) 158 215 ( ) 215 158 ( 2 / 14 . 3 400 = ′ - + + ′ + ′ 查表取相近的基準長度 d L ，L =1390mm. 帶傳動實際中心距a = 0 a + 2 0 L L d - =397.5mm (5) 驗算小帶輪的包角 一般小帶輪的包角不應小于 o 120 。 1 a a 1 2 180 d d - - ? o o 3 . 57 ′ =161.4 o ≈120°合適。 (6) 確定帶的根數(shù) Z= L ca k k p p p a ) ( 0 0 D + 其中： 0 p D - 1 1 i 時傳遞功率的增量； a k -按小輪包角a ，查得的包角系數(shù)； L k -長度系數(shù)； 為避免V型帶工作時各根帶受力嚴重不均勻，限制根數(shù)不大于10 ［14］ 。 Z= 90 . 0 95 . 0 ) 46 . 0 19 . 2 ( 25 . 8 ′ ′ + =4 (7) 計算帶的張緊力 0 FF 0 =500 vz p ca ( a a k k - 5 . 2 )+q 2 v 其中： ca p -帶的傳動功率,KW； v-帶速,m/s； q-每米帶的質量，kg/m；取q=0.17kg/m。 v = 1440r/min = 11.9/s。 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第 16 頁 共 22 頁 F 0 =500 4 42 . 9 25 . 8 ′ ′ 95 . 0 9 . 0 5 . 2( - ′ )+0.17 2 42 . 9 ′ =193.7N (8) 計算作用在軸上的壓軸力 F Q 0 2ZF ? sin 2 1 a 2 4 . 161 sin 7 . 193 4 2 o ′ ′ ′ ? =1530N 我們設計的 CK6150 數(shù)控車床的主軸是一個空心的階梯軸，其內(nèi)孔可用來通過棒 料或卸頂尖時穿入所用的鐵棒，也可用于通過氣功、電動或液壓夾緊裝置的機構。主 軸前端的錐孔為莫氏6號錐度，用來安裝頂尖套及前頂尖；有時，也可以安裝心軸， 利用錐面配合的摩擦力直接帶動心軸和工作轉動。 主軸前端采用短錐法蘭式結構。它的作用是安裝卡盤和撥盤，它以短錐和軸肩端 面作定位面?？ūP、撥盤等夾具通過卡盤座，用四個螺栓固定在主軸上。安裝卡盤時 只需將預先擰緊在卡盤上的螺栓連同螺母一起，從主軸軸肩和鎖緊盤上的孔中穿過， 然后將鎖緊盤轉過一個角度， 使螺栓進入鎖緊盤上寬度較窄的圓弧槽內(nèi)， 把螺母卡住， 然后再把螺母擰緊，就可把卡盤等夾具緊固在主軸上。這種主軸軸端結構的定心精度 高，連接剛度好，卡盤懸伸長度短，裝卸卡盤也比較方便，因此，在新型車床上應用 很普通。 主軸安裝在兩支承上，前支承為 P5 級精度的雙列圓柱滾珠軸承，用于承受徑向 力。軸承內(nèi)環(huán)和主軸之間有1：12錐度相配合。當內(nèi)環(huán)與主軸在軸向相對移動時，內(nèi) 環(huán)可產(chǎn)生彈性膨脹或收縮，以調(diào)整軸承的徑向間隙大小，調(diào)整后用圓形螺母鎖緊。前 支承處裝有阻尼套筒，內(nèi)套裝在主軸上，外套裝在前支承座孔內(nèi)。內(nèi)外套徑向之間有 0.2mm的間隙，其中充滿了潤滑油，能有效地抑制振動，提高主軸的動態(tài)性能。 后軸承由一個推力球軸承和角接觸球軸承組成，分別用以承受軸向力（左、右） 和徑向力。同理，軸承的間隙和預緊可以用主軸尾端的螺母調(diào)整。 主軸前后支承的潤滑，都是由潤滑油泵供油。潤滑油通過進油孔對軸承進行充分 的潤滑，并帶走軸承運轉所產(chǎn)生的熱量。為了避免漏油，前后支承采用了油溝式密封。 主軸旋轉時，由于離心力的作用，油液就沿著斜面（朝箱內(nèi)方向）被甩到軸承端蓋的 接油槽內(nèi)，由孔流向主軸箱。 主軸上裝有三個齒輪，右端的斜齒圓柱齒輪 Z（74，m＝3.5mm，螺旋角 8°47′ 51″，左旋）空套在主軸上。采用斜齒齒輪可以使主軸運轉比較平衡，傳動時此齒輪 作用在主軸上的軸向力與進給力 F1 的方向相反，因此，可以減少主軸前支承所承受 的軸向力。中間的齒輪Z56可以在主軸的花鍵上滑移。這時可用手轉動主軸，以便于 本科畢業(yè)設計說明書（論文） 第