立臥式44軸組合鉆床上主軸箱設計

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黃河科技學院畢業(yè)設計說明書 第 22 頁 立臥式44軸組合鉆床上主軸箱設計 摘 要 組合機床及其自動線是集機電于一體的綜合自動化程度較高的制造技術和成套工藝裝備。它的特征是高效、高質、經(jīng)濟實用，因而被廣泛應用于工程機械、交通、能源、軍工、輕工、家電等行業(yè)。組合機床使用系列化、標準化的通用部件和少量的專用部件組成的多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時加工的高效專用機床，其生產(chǎn)率比通用機床高幾倍至幾十倍，可進行鉆、鏜、鉸、攻絲、車削、銑削等切削加工。組合機床的通用部件和標準件約占70%-80%，這些部件是系列化的，可以進行成批生產(chǎn)，其余20%-30%的專用部件是由被加工零件的形狀，輪廓尺寸，工藝和工序來決定。 在批量生產(chǎn)中為了提高生產(chǎn)率，必須要縮短加工時間和輔助時間，而且盡可能使輔助時間和加工時間重合，使每個裝夾多外工件同時進行多刀加工，實行工序高度集中，因而廣泛采用組合機床及自動線。 關鍵詞：組合機床，主軸箱，切削 CNC Laser Engraving Machine Design Author:He Shan Tutor:Jia Bai He Abstract Machines and mechanical and electrical auto line is an intergrated set of higher degree of automation of manufacturing technology and complete sets of technical equipment. It is characterized by high efficiency, high-quality, economical and practical, they have been widely used in construction machinery, transportation, energy, military industry, light industry, household appliances and other industries. Combination machine tool series, standardized and specialized parts and components with a small amount of multi-axis, multi-tool, multi-process, multi-faceted or multi-station machine tool while processing the university, its productivity is several times higher than the universal machine to a few times, can be drilled, boring, hinge, tapping, turning, milling and other machining. Universal combined machine parts and standard parts account for about 70%-80%, these parts are serialized, can be batch production. The remaining 20%-30% the specific components to be processed by the part shape, outline dimensions, process and procedure to decide. In mass production in order to increase productivity, we must shorten the processing time and support time, and assisted as much as possible coincidence of time, so that each clamping workpieces at the same time more and more outside cutter process, the implementation process highly concentrated, and therefore widely used Combination machine tool and automatic line, Key words: Machine tool, Spindle boxes, Cutting 目 錄 1 緒 論 1 2 組合機床概述 2 2.1組合機床的組成 2 2.2 通用部件的分類 3 2.3通用部件的選用 4 3 加工工藝分析 5 4 多軸箱的基本結構及表達方法 7 4.1多軸箱的組成 7 4.2多軸箱總圖繪制方法特點 7 5 多軸箱的設計 9 5.1繪制多軸箱設計原始依據(jù)圖 9 5.2主軸、齒輪的確定及動力計算 11 5.2.1 主軸型式和直徑、齒輪模數(shù)的確定 11 5.2.2 多軸箱所需動力的計算 12 5.3 多軸箱傳動設計 14 5.3.1 擬定傳動路線 14 5.3.2 確定驅動軸、主軸坐標尺寸 15 5.3.3 確定傳動軸位置及齒輪齒數(shù) 15 5.4 繪制多軸箱總圖及零件圖 17 5.4.1 多軸箱零件設計 17 5.4.2 多軸箱總圖設計 17 結 論 20 致 謝 21 參考文獻 22 1緒 論 本次畢業(yè)設計題目為立臥式雙面44軸組合鉆床上主軸箱設計，主要有以下幾部分組成：緒論、總體結構設計、多軸箱設計。另外論文還包括總體結構圖和主要零件的結構圖。設計重點放在多軸箱的結構設計上，同時介紹齒輪位置的設計和齒輪軸以及其它部件的選用。 本設計以提高生產(chǎn)率和保證加工精度為目的，以較充足的專業(yè)課知識為基礎，結合畢業(yè)設計任務書。在收集和參考大量資料的前提下獨立完成。設計基本上做到：圖紙繪制基本符合國家標準，做到布局合理，圖紙也基本能夠正確、完整、清晰的表達出零件的形狀及尺寸。計算說明書的調(diào)理較清晰，語言通順流暢，圖表和公式的編輯也基本符合畢業(yè)論文撰寫規(guī)范。 在設計過程中，盡量采用通用部件，為組合機床的生產(chǎn)提供便利條件。其中主軸箱的設計是重點，也是難點。主軸箱設計應充分考慮被加工零件的形狀及加工要求，合理布置傳動及齒輪的位置。尤其在齒輪設計上，更要反復驗算轉速，努力做出最合理的設計方案。 2 組合機床概述 總體設計是數(shù)控激光雕刻機機架設計的基礎，是雕刻機機架具體內(nèi)容的總體設計是數(shù)控激光雕刻機機架設計的基礎，是雕刻機機架具體內(nèi)容的設計的指導思想。因此，在機架的詳細設計進行之前，必須對機架進行總體設計。機架的總體設計要遵循機架設計的準則和要求。 在大批量生產(chǎn)中為了提高生產(chǎn)率，必須注意縮短加工時間和輔助時間，而且盡可能使輔助時間和加工時間重合，使每個工位安裝多個工件的同時進行多刀加工，實行工序高度集中，因而廣泛采用組合機床。 組合機床是用已經(jīng)系列化、標準化的通用部件和少量專用部件組成的多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時加工的高效專用機床，生產(chǎn)率比通用機床高幾倍至幾十倍，可以進行鉆、鏜、鉸、攻絲、車削、銑削、車孔端面等工序，隨著組合機床的發(fā)展，其工藝范圍日益擴大，如：焊接、熱處理、自動測量和自動裝配、清洗等非切削工序。 組合機床廣泛應用于大批量生產(chǎn)的行業(yè)，如：汽車、拖拉機、電動機、內(nèi)燃機、閥門縫紉機等制造業(yè)。主要加工箱體零件，如氣缸體、變速箱體、氣缸蓋、閥體等，一些重要零件的關鍵加工工序，雖然生產(chǎn)批量不大，但也采用組合機床來保證其加工質量。目前，組合機床的研制正向高效、高精度、高自動化的柔性方面發(fā)展。 2.1組合機床的組成 組合機床是根據(jù)工件加工需要，以大量通用部件為基礎，配以少量專用部件組成的一種高效專用機床。 如圖1-1所示為典型的雙面復合式單工位組合機床。其組成是：側底座1、滑臺2、鏜削頭3、夾具4、多軸箱5、動力箱6、立柱7、墊鐵8、立柱底座9、中間底座10、液壓裝置11、電氣控制設備12、刀工具13等。通過控制系統(tǒng)，在兩次裝卸工件間隔時間內(nèi)完成一個自動工作循環(huán)。圖中各個部件都是具有一定獨立功能的部件，并且大都是已經(jīng)系列化、標準化和通用化的通用部件。通常夾具4、中間底座10和多軸箱5是根據(jù)工件的尺寸形狀和工藝要求設計的專用部件，但其中的絕大多數(shù)零件如定位夾緊元件、傳動件等也都是標準件和通用件。 雙面復合式組合機床 通用部件是組合機床的基礎。用來實現(xiàn)機床切削和進給運動的通用部件，如果單軸工藝切削頭（即鏜削頭、鉆削頭、銑削頭等）、傳動裝置（驅動切削頭）、動力箱（驅動多軸箱）、進給滑臺（機械或液壓滑臺）等為動力部件。用以安裝動力部件的通用部件如側底座、立柱、立柱底座等稱為支承部件。 2.2 通用部件的分類 通用部件按其尺寸大小、驅動和控制方式、單機和自動線的不同，可分為大型和小型通用部件；機械驅動、液壓驅動、風動或數(shù)控通用部件；組合機床和組合機床自動線通用部件。還出現(xiàn)整機的通用模塊，如專能機床（缸蓋導管孔加工機床等）、柔性加工單元（UD系列組合式柔性單元等）。但這些通用部件有其共性功能，按功能劃分的類別覆蓋面較大。 通用部件按其功能通常分為五大類。 (1)動力部件。動力部件是用于傳遞動力，實現(xiàn)工作運動的通用部件。它為刀具提供主運動和進給運動，是組合機床及其自動線的主要通用部件。它包括動力滑臺、動力箱、具有各種工藝性能的動力頭等。 (2)支承部件。支承部件是用于安裝動力部件、輸送部件等的通用部件。它包括側底座、中間底座、立柱、立柱底座、支架等。它是組合機床的基礎 部件，機床上各部件之間的相對位置精度、機床的剛度等主要依靠它來保證。 (3)輸送部件。輸送部件是具有定位和夾緊裝置、用于安裝工件并運送到預定工位的通用部件。它包括回轉工作臺、移動工作臺和回轉鼓輪等。通常具有較高的定位精度。 (4)控制部件。控制部件用來控制具有運動動作的各個部件，以保證實現(xiàn)組合機床工作循環(huán)。它包括可編程序控制器（PC）、液壓傳動裝置、分級進給機構、自動檢測裝置及操縱臺電柜等。 (5)輔助部件。輔助部件包括定位、夾緊、潤滑、冷卻、排屑以及自動線的清洗機等各種輔助裝置。 2.3通用部件的選用 根據(jù)所需的功率、進給力、進給速度等要求，選擇動力部件及其配套部件。選用原則如下： （1） 切削功率應滿足加工所需的計算功率。 （2） 進給部件應滿足加工所需的最大計算進給力、進給速度和工作行程及工作循環(huán)的要求，同時還需考慮裝刀、調(diào)刀的方便性。 （3） 動力箱與多軸箱尺寸應相適應和匹配。 （4） 應滿足加工精度的要求。 （5） 盡量按通用部件的匹配關系選用有關通用部件。 對于支承部件如側底座、立柱等通用部件?？蛇x與動力滑臺規(guī)格相配套的相應規(guī)格；對于輸送部件可按所需工作臺的運行形式、工作臺臺面尺寸（根據(jù)估算和夾具草圖）、工位數(shù)、驅動方式及定位精度等來選用。 加工對象：頂面鉆孔 材料牌號：HT250 材料硬度：HB190-240 加工內(nèi)容：在頂面上鉆17個孔 生產(chǎn)批量：5000萬臺/年 工藝方案的擬定是組合機床設計的關鍵一步因為工藝方案在很大程度上決定了組合機床的結構配置和使用性能。因此，應根據(jù)工件的加工要求和特點，按一定的原則、結合機床常用工藝方法、充分考慮各種影響因素，并經(jīng)過技術經(jīng)濟分析后擬定出先進、合理、經(jīng)濟、可靠的工藝方案。 本工序以頂面兩個工藝定位銷孔作為基準，同時加工： (1) 在頂面上鉆14個Φ10.8孔，深38mm。 (2) 在頂面上鉆3個Φ10.8孔，鉆通。（圖3.1） 圖3.1 本工序中滿足工藝方案基本原則：粗精加工分開原則；工序集中原則（適當考慮相同類型工序的集中；有相對位置精度要求的工序應集中加工）。滿足在制定加工一個工件的幾臺成套機床或流水線的工藝方案時，應盡可能使精加工集中在所有粗加工之后，以減少內(nèi)應力變形影響，有利于保證加工精度。 4 多軸箱的基本結構及表達方法 多軸箱是組合機床的重要專用部件。它是根據(jù)加工示意圖所確定的工件加工孔的數(shù)量和位置、切削用量和主軸類型設計的傳遞各主軸的動力部件。其動力來自通用的動力箱，與動力箱一起安裝于進給滑臺，可完成鉆、擴、鉸、鏜孔等加工工序。 多軸箱一般具有多根軸同時對一列孔系進行加工。但也有單軸的，用于鏜孔居多。 多軸箱按結構特點分為通用（即標準）多軸箱和專用多軸箱兩大類。前者結構典型，能利用通用的箱體和傳動件；后者機構特殊，往往需要加強主軸系統(tǒng)剛性，而使主軸及某些傳動件必須專門設計，故專用多軸箱通常指“剛性主軸箱”，即采用不需刀具導向裝置的剛性主軸和用精密滑臺導軌來保證加工孔的位置精度。通用多軸箱則采用標準主軸，借助導向套引導刀具的設計方法基本相同。通用多軸箱又分為大型多軸箱和小型多軸箱，這兩種多軸箱的設計方法基本相同。出于本設計的考慮，下面僅介紹大型通用多軸箱的設計。 4.1多軸箱的組成 大型通用多軸箱由箱體、主軸、傳動軸、齒輪和附加機構等組成，其基本結構包括：箱體、前蓋、后蓋、上蓋、側蓋等箱體類零件；主軸、傳動軸、手柄軸、傳動齒輪、動力箱或電動機齒輪等傳動類零件；葉片泵、分油器、注油標、排油塞、油盤（立式多軸箱不用）和防油套等潤滑及防油元件。 在多軸箱箱體內(nèi)腔，可安排兩排32mm寬的齒輪或三排24mm寬的齒輪；箱體后壁與后蓋之間可安排一排（后蓋用90mm厚時）或兩排24mm（后蓋用125mm厚時）寬的齒輪。 4.2多軸箱總圖繪制方法特點 (1)主視圖 用點劃線表示齒輪節(jié)圓，標注齒輪齒數(shù)和模數(shù)，兩嚙合齒輪相切處標注羅馬字母，表示齒輪所在排數(shù)。標注各軸軸號及主軸和驅動軸、液壓泵軸的轉速和轉向。 (2)展開圖 每根軸、軸承、齒輪等組件只畫軸線上邊或下邊（左邊或右邊）一半，對于結構尺寸完全相同的軸組件只畫一根，但必須在軸端注明相應的軸號；齒輪可不按比例繪制，在圖形一側用數(shù)碼箭頭標明齒輪所在排數(shù)。 4.3多軸箱通用零件 多軸箱通用零件包括：通用箱體類零件、通用主軸、通用傳動軸、通用齒輪和套。為節(jié)約時間，把握設計重點，其詳細不在此列說。 5 多軸箱的設計 目前多軸設計有一般設計法和電子計算機輔助設計法兩種。計算機設計多軸箱，由人工輸入原始數(shù)據(jù)，按事先編制的程序，通過人機交互方式，可迅速、準確的設計傳動系統(tǒng)，繪制多軸箱總圖、零件圖和箱體補充加工圖，打印出軸孔坐標及組件明細表。一般設計發(fā)的順序是：繪制多軸箱設計原始依據(jù)圖；確定主軸結構、軸頸及齒輪擬定傳動系統(tǒng)；計算主軸、傳動軸坐標（也可用計算機計算和驗算箱體軸孔的坐標尺寸）、繪制坐標檢查圖；繪制多軸箱總圖，零件圖及編制組件明細表。具體內(nèi)容和方法簡述如下。 5.1繪制多軸箱設計原始依據(jù)圖 多軸箱設計原始依據(jù)圖是根據(jù)“三圖一卡”繪制的。其主要內(nèi)容及注意事項如下： (1)根據(jù)機床聯(lián)系尺寸圖，繪制對軸箱外形圖，并標注輪廓尺寸及動力箱驅動軸的相對位置尺寸。 (2)根據(jù)聯(lián)系尺寸圖和加工示意圖，標注所有主軸位置尺寸及工件與主軸、主軸與驅動軸的相關位置尺寸。在繪制主軸位置時，要特別注意：主軸和被加工零件在機床上是面對面安放的，因此，多軸箱主視圖上的水平方向尺寸與零件工序圖上的水平方向尺寸正好相反。其次，多軸箱上的坐標尺寸基準和零件工序圖上的基準經(jīng)常不重合，應根據(jù)多軸箱與加工零件的相對位置找出統(tǒng)一基準，并標出其相對位置關系尺寸，然后根據(jù)零件工序圖各孔位置尺寸，算出多軸箱上各主軸坐標值。 (3)根據(jù)加工示意圖標注各主軸轉速及轉向主軸逆時針轉向（面對主軸看）可不標，只注順時針轉向。 (4)標明動力部件型號及其性能參數(shù)等。 圖5.1，5.2所示為立臥式雙面21軸組合鉆床上主軸箱設計原始依據(jù)圖。 圖5.1 多軸箱設計原始依據(jù)圖 圖5.2 多軸箱設計原始依據(jù)圖 注：1. 被加工零件編號及名稱：YTR3105.020101 氣缸體。材料及硬度：HT250，190～240HBS。 2. 主軸外尺寸及切削用量（表5.1）。 3. 動力部件1TD40Ⅰ，電動機功率5.5KW，電動機轉速1440r/min。 表5.1 主軸外尺寸及切削用量 軸號 主軸外伸尺寸（mm） 切削用量 D/d L 工序內(nèi)容 n(r/min) v(m/min) f(mm/min) 1、3、4、5、6、7、8、9、10 32/20 115 鉆Φ12鉆通 327 12.3 40 鉆Φ10.8深38 358 12 40 2 40/28 115 鉆Φ12鉆通 327 12.3 40 11、12、13、14、15、16、17 25/16 85 鉆Φ10.8深38 327 12 40 5.2主軸、齒輪的確定及動力計算 5.2.1 主軸型式和直徑、齒輪模數(shù)的確定 (1)主軸形式的確定 主軸的型式和直徑，主要取決于工藝方法、刀具主軸連接結構、刀具的進給抗力和切削轉矩。如鉆孔時常采用滾珠軸承主軸；擴、鏜、鉸孔等工序常采用滾錐主軸；主軸間距較小時常選用滾針軸承主軸。 根據(jù)零件上的軸與軸之間的距離和軸上的轉速以及進給，安排軸上的齒輪的大小，根據(jù)齒輪的大小，初步選定軸的軸徑。主軸1和3—10選半徑為20mm，主軸2選為25mm，主軸11—17選為15mm。 主軸直徑按加工示意圖所示主軸類型及外伸尺寸可初步確定。傳動軸的直徑也可參考主軸直徑大小初步選定。待齒輪傳動系統(tǒng)設計完后再檢驗某些關系軸頸。 主軸上選用深溝球軸承外加推力球軸承，配合使用，用來承受軸向力。軸2可以使用圓錐滾子軸承，它承載的能力大，可以承受軸向力。 (2)齒輪模數(shù)的確定 齒輪模數(shù)m（單位為mm）一般用類比法確定，也可按公式估算。本次設計多采用類比法。同時為了便于生產(chǎn)，同一多軸箱中的模數(shù)規(guī)格一般不多余兩種?，F(xiàn)本設計中采用的模數(shù)為2、3mm。 5.2.2 多軸箱所需動力的計算 多軸箱的動力計算包括多軸箱所需要的功率和進給力兩項。 傳動系統(tǒng)確定后，多軸箱所需功率P多軸箱按下列公式計算： P多軸箱=P切削+P空轉+P損失=P + P + P 式中P切削—切削功率，單位KW； P空轉—空轉功率，單位KW； P損失—與負荷成正比的功率損失，單位KW。 每根主軸的切削功率，由選定的切削用量按公式計算或查表獲得；每個軸上的空轉功率按［1］中的表6－20確定；每個軸上的功率損失，一般可取所傳遞功率的1%。 (1) 切削功率的計算 主軸15加工的工序內(nèi)容和切削用量。 主軸1、2、3加工的工序內(nèi)容和切削用量一樣，所以主軸1—18的切削轉矩及功率也一樣。主軸1—18的切削轉矩T=10D1.9f0.8HB0.6。 進給量f=40mm/min=(40÷327)mm/r =0.122mm/min 布氏硬度HB=HB－（HB－HB）=240－（240－190）=223.33 切削轉矩T1=10D1.9f0.8HB0.6 =10×121.9×0.1220.8×223.330.6 =5499.39N·mm 主軸1、2、3的切削功率P1===0.184KW 主軸4—10加工的工序內(nèi)容和切削用量一樣，所以主軸4—10的切削轉矩及功率也一樣。主軸4—10的切削轉矩T2=10D1.9f0.8HB0.6。 進給量f2=40mm/min=(40÷358)mm/r =0.112mm/min 布氏硬度HB=HB－（HB－HB）=240－（240－190）＝223.33 切削轉矩T2=10D1.9f0.8HB0.6 =10×10.81.9×0.1120.8×223.330.6 =4094.94N·mm 主軸4—10的切削功率P2===0.152KW 主軸11—17加工的工序內(nèi)容和切削用量一樣，所以主軸4—10的切削轉矩及功率也一樣。主軸11—17的切削轉矩T3=10D1.9f0.8HB0.6。 進給量f3=40mm/min=(40÷327)mm/r =0.122mm/min 布氏硬度HB=HB－（HB－HB）＝240－（240－190）=223.33 切削轉矩T3=10D1.9f0.8HB0.6 =10×10.81.9×0.1220.8×223.330.6 =4384.92N·mm 主軸11—17的切削功率P3===0.159KW 切削功率P＝P=3×P1+7×P2+7×P3 =3×0.184+7×0.152+7×0.159 =2.729KW (2) 空轉功率的計算 主軸1、3的空轉功率計算如下： 查［1］中的表3－4得：軸徑d= B d1=7.3=19.87mm 取軸徑d1=20mm 查［1］中的表4－6得：P空轉1＝0.024KW。 主軸2的空轉功率 取軸徑d2=25mm 查［1］中的表4－6得：P空轉2＝0.037KW。 主軸4—10的空轉功率 軸徑d2=7.3=18.47mm 取軸徑d2=20mm 查［1］中的表4－6得：P空轉3＝0.028KW。 主軸11—17的空轉功率 軸徑d3=7.3=18.79mm 取軸徑d3=15mm 查［1］中的表4－6得：P空轉4＝0.024KW。 P=P=3×P空轉1+P空轉2+7×P空轉3+6×P空轉4 =3×0.024+0.037+7×0.028+6×0.024 =0.449KW (3)損失功率的計算 總的功率損失P＝P＝0.27KW 多軸箱所需功率P多軸箱=P切削+P空轉+P損失=2.729+0.449+0.27＝3.448KW 5.3 多軸箱傳動設計 5.3.1 擬定傳動路線 把主軸3、6視為一組直線分布主軸，在兩軸軸心連線的垂直平分線上設置中心傳動軸21；把主軸3、7視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸22；把主軸7、11視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸23；把主軸11、17視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸25；把主軸11、10視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸24；把主軸17、16視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸26；把主軸16、15視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸23；把主軸5、1視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸20；把主軸1、4視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸19；把主軸4、8視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸33；把主軸8、12視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸32；把主軸8、9視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸31；把主軸12、13視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸30；把主軸13、14視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸29；把主軸9、10視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設中心傳動軸28；在20、21軸加齒輪連接驅動軸0、油泵18及主軸2。 5.3.2 確定驅動軸、主軸坐標尺寸 根據(jù)原始依據(jù)圖4.1，算出驅動軸、主軸坐標尺寸，如表5.2所示。 表5.2 驅動軸、主軸坐標值 坐標 銷01 驅動軸0 主軸1 主軸2 主軸3 主軸4 主軸5 X 0 350 223 350 428 159.5 286.5 Y 0 95 171 171 171 210 210 坐標 主軸6 主軸7 主軸8 主軸9 主軸10 主軸11 主軸12 X 413.5 540.5 161 288 415 542 198 Y 210 210 290 290 290 290 326 坐標 主軸13 主軸14 主軸15 主軸16 主軸17 X 251.5 325 378.5 452 505.5 Y 326 326 326 326 326 5.3.3 確定傳動軸位置及齒輪齒數(shù) (1)確定傳動軸20的位置及其與驅動軸0、主軸1、5間的齒輪副齒數(shù) 傳動軸20中心取在主軸1、5上按直線分布，驅動軸0在箱體的中心線上，可通過作圖初定。為保證齒輪齒根強度，應使齒根到孔壁或鍵槽的壁厚α≥2m(m為齒輪模數(shù))。取m=2，Z1=Z5=27，取齒輪0的模數(shù)m=3，齒數(shù)Z0=24以及轉速為n0=720r/min，則從圖中量得中心距A20-1=A20-2=50mm，并按［1］中公式(4-3)、式(4－5)、式(4－6)依次求得Z20、Z＇20齒數(shù)以及轉速。即： Z＇20=-Z1=-27=23（設在第Ⅰ排） n1=n5=n0××=720××=358r/min 則 Z20≈41（設在第Ⅴ排） 齒輪1、5的實際轉速為n0××=360r/min (3) 確定傳動軸21的位置及其與驅動軸0、油泵18、主軸2、3、6間的齒輪副齒數(shù) 傳動軸21中心取在主軸3、6上按直線分布，取m=2，Z3=Z6=27，A21-3=A20-6=50mm，從而確定傳動軸21的位置，則Z21=23（設在第Ⅱ排）。 Z＇21=-Z0=-24=41（設在第Ⅴ排） n3=n6=n0××=720××=360r/min 傳動軸21同時將驅動軸0的動力傳遞到主軸2和油泵18，取m=2，Z“21=36，A21-2=74.5，A21-18=68， Z2=- Z“21=-36=43 Z18=- Z“21=-36=32 n2=n0××=720××=353r/min n18= n0××=720××=475r/min (3)確定傳動軸19的位置及其與主軸1、4間的齒輪副齒數(shù) 傳動軸19中心取在主軸1、4上按直線分布。已知Z1=27，取Z4=25，保持轉速不變（n=360），可在傳動軸19安排兩個齒輪，其中主軸1通過齒數(shù)為Z1的齒輪（設在第Ⅰ排）傳動傳動軸19，傳動軸19通過齒數(shù)為Z4齒輪（設在第Ⅱ排）傳動主軸4。 同理，主軸3與主軸7之間的傳動軸22安排兩個齒數(shù)分別為27（設在第Ⅱ排）和25（設在第Ⅰ排）的齒輪。 (4)確定傳動軸25的位置及其與主軸11、17間的齒輪副齒數(shù) 傳動軸25中心取在主軸11、17上按直線分布。從主軸7通過傳動齒輪23傳動主軸11，轉速不變(n=360)，主軸17的理論轉速為327r/min，需通過傳動軸25實現(xiàn)降速傳動。取Z17=24，假設傳動軸25與主軸17齒輪嚙合的齒輪齒數(shù)Z25=Z17=24(設在第Ⅲ排)，則Z＇25=××Z17=28（設在第Ⅰ排） 因此，主軸17的實際轉速為n17×=360×=322r/min 同理，主軸8上的齒輪齒數(shù)為25，主軸轉速為360r/min，主軸12上的齒輪齒數(shù)為24，主軸轉速為322r/min。主軸8與主軸12之間的傳動軸32安排兩個齒數(shù)分別為24（設在第Ⅲ排）和28（設在第Ⅱ排）的齒輪。 (4)確定傳動軸24、26、27、28、29、30、31的位置及各齒輪的齒數(shù) 因為這些傳動軸都是在主軸之間按直線分布，傳遞的轉速也不變，所以傳動軸上只需一個齒輪傳動，齒數(shù)可按標準自定?？紤]便于生產(chǎn)管理，主軸9、10上的齒輪齒數(shù)為25，主軸轉速為360r/min；主軸13、14、15、16上的齒數(shù)為28，主軸轉速為322r/min。 將傳動設計的全部齒輪齒數(shù)、模數(shù)及所在排數(shù)，按規(guī)定格式標在傳動系統(tǒng)圖（圖001）中。最后計算各主軸的實際轉速與原始依據(jù)圖的要求基本一致，轉速相對損失在5％以內(nèi)；潤滑泵轉速也符合要求。 5.4 繪制多軸箱總圖及零件圖 5.4.1 多軸箱零件設計 多軸箱總圖設計中，大多數(shù)零件是選用通用件、標準件和外購件；對于變位齒輪、專用軸等零件，則設計零件圖。 5.4.2 多軸箱總圖設計 通用多軸箱總圖設計包括繪制主視圖、展開圖，繪制裝配表，制定技術條件等四部分。 (1)主視圖 主要表明多軸箱主軸位置及齒輪傳動系統(tǒng)，齒輪齒數(shù)、模數(shù)及所在排數(shù)，潤滑系統(tǒng)等。因此，繪制主視圖就是在設計的傳動系統(tǒng)圖上標出各軸編號，畫出潤滑系統(tǒng)，標注主軸、油泵軸、驅動軸的轉速、油泵軸轉向、驅動軸轉向及坐標尺寸、最低主軸高度尺寸及箱體輪廓尺寸等。并標注部分件號。 (2)展開圖 其特點是軸的結構圖形多。各主軸、傳動軸、驅動軸及軸上的零件大多是通用化的，且是有規(guī)則排列的。一般采用簡化的展開圖并以裝配表相互配合，表明多軸箱各軸組件的裝配結構。繪制具體要求如下： 1)展開圖主要表示各軸及軸上零件的裝配關系。 2)對結構相同的同類型主軸、傳動軸可只畫一根，在軸端注明相同軸的軸號即可。 3)展開圖上應完整標注多軸箱的三大箱體厚度尺寸及箱壁和內(nèi)腔有關聯(lián)洗尺寸、主軸外伸長度等。 (3)多軸箱技術條件 多軸箱總圖上應注明多軸箱箱部裝要求。即： 1)多軸箱制造和驗收技術條件：多軸箱按ZBJ58011-89《組合機床多軸箱制造技術條件》進行制造，按ZBJ58011-89《組合機床多軸箱驗收技術條件》進行驗收。 2)主軸精度：按JB3043-82《組合機床多軸箱精度》標注進行驗收。 (4)主軸和傳動軸裝配表（圖5.3） 把多軸箱中每根軸（主軸、傳動軸、油泵軸）上齒輪套等基本零件的型號規(guī)格、尺寸參數(shù)和數(shù)量及標準件、外購件等，按軸號配套，用裝配表表示。這樣使圖表對照清晰易看，節(jié)省設計時間，方便裝配。 圖5.3 主軸和傳動軸裝配表 結 論 此次設計是在完成了大學期間的所有專業(yè)課程之后，對專業(yè)理論知識的延伸和拓展，是把課本知識與實際應用相結合，使學生充分發(fā)揮自身所學知識，并加深對專業(yè)知識的理解和應用，并從中完善自己學業(yè)中的不足之處。 本次畢業(yè)設計的題目是立臥式44軸組合鉆床上主軸軸箱設計，對于重要的專用部件多軸箱的設計，其中包括多軸箱箱體的組成，大小以及計算，在計算過程中，要對鉆孔切削用量、切削參數(shù)、動力參數(shù)查詢并加以分析確定。對動力箱的選擇，根據(jù)所要加工的零件，查詢確定。 通過本次的畢業(yè)設計，我對組合機床的出現(xiàn)、國內(nèi)外發(fā)展情況和它在機械行業(yè)中的重要性有了深刻的了解，對組合機床結構方面的知識有了一定的認識。在設計過程中，遇到了很多問題，經(jīng)過大量的查詢書籍和思考，以及和同學們的探討，并在賈老師的幫助下，對各個方面的問題一一進行了解決。 通過對本課題的研究，對多軸箱的構成和傳動等有了很好的認識，培養(yǎng)了自己認真鉆研的精神，對大學所學知識有一個很好的總結和應用。對齒輪傳動，軸的設計，都有了一定的認識，對組合機床的構成有了較深的理解。 畢業(yè)設計做完了，大學也畫上了一個完美的句號，也嘗到成功的味道，但漫漫的人生路還需繼續(xù)努力。我們的人生才剛剛起步，還有好長的路要走。面對日趨激烈的就業(yè)形勢，我們相信只要學好知識，以一種刻苦勤勞的精神對待工作，我們定會闖出不平凡的人生。我始終相信，付出了就會有回報。 致 謝 經(jīng)過三個多月的忙綠和努力，本次畢業(yè)設計終于接近尾聲了。在這里，我很感謝我有這樣一次機會，能夠獨立地完成一個課題，并且在整個過程中，能夠更多學習一些實踐應用知識，從而增強我們實踐操作、動手和獨立思考問題的能力。 本次設計是在賈老師的悉心指導下完成的。從畢業(yè)設計題目的選擇、到選課題的研究和論證，再到本畢業(yè)設計的編寫、修改，每一步都有賈老師的細心指導和認真的解析。在賈老師的指導下，我在各方面都有所提高，老師以嚴謹求實，一絲不茍的治學態(tài)度和勤勉的工作態(tài)度深深感染了我，給我巨大的啟迪，鼓舞和鞭策，并成為我人生路上值得學習的榜樣，使我的知識層次又有所提高。 同時感謝所有教育過我的專業(yè)老師，你們傳授的專業(yè)知識是我不斷成長的源泉也是完成本論文的基礎。 也感謝我同一組的組員，是你們在我遇到難題是幫我找到大量資料，解決難題。 再次真誠感謝所有幫助過我的老師同學。通過這次畢業(yè)設計不僅提高了我獨立思考問題解決問題的能力而且培養(yǎng)了認真嚴謹，一絲不茍的學習態(tài)度。 由于經(jīng)驗匱乏，能力有限，設計中難免有許多考慮不周全的地方，希望各位老師多加指教。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。 參考文獻 [1] 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