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畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙
緒論 國內(nèi)外客車造型的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
1.1造型設(shè)計的重要性
愛美之心，人皆有之。美的事物總會給人以視覺上的沖擊，讓人難忘。（見圖1-1）
圖1-1 宇通客車
造型是為了滿足人們的特定需要、并受其制約而創(chuàng)造設(shè)計并加工出來的特定形式，主要包括形態(tài)、質(zhì)地與色彩、人機(jī)關(guān)系等內(nèi)涵。造型款式不僅本身是評價汽車產(chǎn)品好壞的重要指標(biāo)之一，還和汽車性能、質(zhì)量、價格等方面的指標(biāo)有密切的相關(guān)性，因此車身的造型設(shè)計在汽車產(chǎn)品設(shè)計中占有十分突出的地位。
汽車造型設(shè)計是汽車設(shè)計過程中的一個重要的組成部分。汽車造型設(shè)計是指汽車總布置和車身總布置基本確立之后進(jìn)一步使汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程，它包括外型設(shè)計和室內(nèi)造型設(shè)計。汽車造型設(shè)計師的工作是：參與汽車總布置設(shè)計和車身總布置設(shè)計，繪制效果圖，塑制模型，將外形形體上的曲線表達(dá)在主圖版上，制定室內(nèi)造型和覆飾，最后協(xié)同結(jié)構(gòu)設(shè)計師將造型形象的體現(xiàn)在具體的車身結(jié)構(gòu)上。
在汽車造型設(shè)計中要考慮多方面的要求，包括空氣動力學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、安全法規(guī)、美學(xué)等要素。其中機(jī)械工程學(xué)和人機(jī)工程學(xué)要素已達(dá)到相當(dāng)成熟的發(fā)展階段，對車身內(nèi)、外造型的要求與約束形成了較為固定的規(guī)范。從這個意義上講，現(xiàn)代汽車車身造型（尤其是外部造型）的演變與發(fā)展，很大程度上受汽車空氣動力學(xué)和造型美學(xué)兩大變數(shù)的影響甚至支配。
汽車造型設(shè)計不是那種附屬的簡單的美化工作，而是獨特的綜合創(chuàng)作。因為汽車不僅是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具，而且是一件精致的藝術(shù)品，是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧的高度融會交織的結(jié)晶。汽車的造型既包含結(jié)構(gòu)、性能、工藝等科學(xué)技術(shù)因素的作用和影響。為了承擔(dān)這項工作，汽車造型設(shè)計師應(yīng)具備廣泛的知識和較高的藝術(shù)素質(zhì)。
在國外，各廠商還把汽車造型設(shè)計視為占領(lǐng)市場、打開銷路的競爭手段，對造型工作倍加重視。為了與瞬息萬變的市場相適應(yīng)，各廠商都制定較多的車型方案，以便從中選擇適合市場銷售形勢的方案投產(chǎn)，因而需要大量的技術(shù)儲備和龐大的技術(shù)班子。由于對造型人才的要求較高，需要精心培養(yǎng)和訓(xùn)練，他們有時甚至不惜重金聘請外國名師帶行造型設(shè)計。
1.2國外客車造型的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
國外旅游客車造型的主要特點是：前后圍及整車的造型更加注重流線型，外形更加活潑；采用各種形狀的組合燈具，富于變化；車身高度增加，整車造型以小圓角過渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化；前后保險杠逐步消失，不再起“保險”作用；粘接側(cè)窗的采用，使整車外表更加平整。
國外城市客車造型的主要特點是：超低地板使得整車高度逐步降低；側(cè)窗高度進(jìn)一步變大，逐步達(dá)到側(cè)圍的3/5；普遍采用電子倒車鏡；外飾件趨于簡化，使得整車外形顯得平整；通過采用形狀各異的燈具，以不同布置和排列形式，塑造整車的整體外形。
一些外飾件對客車車身外形有較大作用和影響：
燈具，就像是人的眼睛，對整車造型的作用和影響非常大。（見圖1-2）
圖1-2 車燈，后視鏡造型
首先是燈具的形狀，其次是燈具布置。目前燈具的形狀多種多樣，既有方形的、圓形的，還有其他各種異形的組合燈或混合燈，圓形及異形的燈具選用較多。又如倒車鏡，目前豪華旅游車大部分已采用電子倒車鏡，使整車外形顯得雍容華貴，但一些中低檔客車仍使用手動倒車鏡，因其具有結(jié)構(gòu)簡單和成本低的優(yōu)勢。
國外豪華客車多以兩軸4X2，總長12m車型為主，也有三軸6×4，總長13.5m車型及四軸8×4、總長15m的超長車型。最高車速在115～130km/h之間，發(fā)動機(jī)最大功率230～280kW，也有裝用309kW甚至更高功率發(fā)動機(jī)的車型。均采用空氣彈簧，前輪為獨立懸架，變速器為液力機(jī)械式自動或半自動變速器，車內(nèi)設(shè)施齊全。
對大客車造型，各國都在不斷進(jìn)行實踐探索，逐步形成了以西歐為代表的歐美式風(fēng)格和日本為代表的亞洲風(fēng)格。
1.2.1具有東方風(fēng)格的日本式
日本大客車在外型設(shè)計制造上，將較平淡的前圍大曲面與側(cè)圍相接。（見圖1-3）而小直徑曲率轉(zhuǎn)角則形成了方基調(diào)。從而形成了客車造型的基本風(fēng)格。近年又在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，利用薄頂殼、整體感極強(qiáng)的大塊面?zhèn)蕊L(fēng)窗及側(cè)圍，使車體外表線條明晰、色彩對比鮮明。如五十鈴P—LV719R型超級巡洋艦， 高地板游覽客車就是這種風(fēng)格。
圖1-3 東方風(fēng)格的日本式
為了改善空氣動力特性，車身外表需要光滑平整，因此便使用非鉚接結(jié)構(gòu)，將車門外廓與車身輪廓曲線做成一致。另外保險杠的外型與車身自然銜接，似為一體。
1.2.2歐式豪華大客車的幾種典型風(fēng)格
德國的客車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著世界客車的新潮流，近年來，無論是車身造型、內(nèi)飾、色彩設(shè)計以及舒適性方面，其精湛的技藝都表現(xiàn)得盡善盡美。其產(chǎn)品以各自不同的風(fēng)格主導(dǎo)著國內(nèi)外的市場。（見圖1-4）
圖1-4 SETRA 416GT-HD型客車
奔馳公司擁有強(qiáng)大的設(shè)計、生產(chǎn)、實驗力量，產(chǎn)品以其超高的造型風(fēng)格獨占鰲頭。其主要風(fēng)格為三維大曲面設(shè)計，所有車身外露線條，除側(cè)圍的側(cè)窗下部窗外。整車的造型風(fēng)格均以曲面連接，大圓弧面過渡，其側(cè)窗具有獨特的上部彎曲至頂蓋，既突出了整車大曲面的造型風(fēng)格，又給乘客帶來了良好的視野。其深色玻璃，增加了內(nèi)飾的舒適感和透明度，加之高潮的制造工藝和外型設(shè)計，體現(xiàn)了整車的豪華、協(xié)調(diào)、優(yōu)美的柔中帶剛的造型精髓。內(nèi)飾、外型、色彩等恰到好處，極為協(xié)調(diào)。他代表著歐洲典型的豪華型大客車風(fēng)格，吸引著大量的用戶。
1.2.3美洲大客車
在我們的印象當(dāng)中，美洲的客車工業(yè)總是有些模糊。我們可以很容易在身邊發(fā)現(xiàn)一輛“通用”轎車，也可以輕而易舉找到美洲轎車企業(yè)在我國的合作伙伴，但是在客車業(yè)合資合作的大潮中，我們卻一直沒有尋找到美洲客車工業(yè)的身影。然而，當(dāng)我們認(rèn)真研究美洲的汽車工業(yè)時會發(fā)現(xiàn)，美洲客車工業(yè)同樣有著其驕人的一面。除了擁有MCI、 Newflyer 等大型客車企業(yè)之外，還涌現(xiàn)出了Marcopolo這樣客車年產(chǎn)量突破14000輛的客車業(yè)巨人。美洲客車企業(yè)正在以其自己的方式成長。
1.3國內(nèi)客車造型設(shè)計的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
國內(nèi)經(jīng)濟(jì)在近些年呈持續(xù)穩(wěn)定增長，高等級公路已相當(dāng)普及，京津、沈大、滬寧、成渝等線高速公路開通，相應(yīng)的高速豪華客車也已開始成批投入營運(yùn)。其所用車型均為國內(nèi)合資企業(yè)以進(jìn)口總成組裝生產(chǎn)的車型，也有少量整車進(jìn)口的車型。一批客車生產(chǎn)廠家，通過自身努力，或引進(jìn)技術(shù)，或合資生產(chǎn)，設(shè)備工藝能力及設(shè)計研制水平都有較大提高，已開發(fā)出多種型號的豪華客車。
1.3.1長途，旅游客車
側(cè)窗有加大的趨勢，目前側(cè)窗設(shè)計高度達(dá)到或接近1200mm，約為整個側(cè)圍高度的2/5；側(cè)窗造型一改過去的直立柱，多采用曲線立柱，使整車富于變化；前后保險杠逐漸失去“保險”作用，其外形和整個前后圍縱向特性線成為連續(xù)光滑曲線，使整車更顯得“干凈利索”；重視細(xì)部造型，如輪罩，一改過去呆板的圓形狀，輪罩的設(shè)計更注重和整車的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時也更富于變化；一些新的外飾件的采用，對整車的造型也起到了不同程度的作用，如側(cè)倉門采用鋁合金合頁或橡膠合頁，豪華客車多采用粘接式前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗，也有的采用推拉式側(cè)窗；采用了電子倒車鏡，使整車顯得雍容華貴。隨著全承載式大行李艙車身結(jié)構(gòu)的不斷推廣采用，長途、旅游客車高度也有增加的趨勢，逐步接近3.5～3.7m高；整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力，降低油耗；隨著公路條件的改善以及整車高度的增加，長途、旅游客車的前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗將繼續(xù)變大。（見圖1-5）
圖1-5 蘇州金龍KLQ6129Q型客車
1.3.2城市客車
由于城市客車車速較低(一般最高車速不超過80km/h)，所以城市客車目前較少考慮空氣阻力，前后圍及側(cè)圍頂蓋曲線通常為小曲率大半徑；前風(fēng)窗玻璃柱大都為直立柱，工藝性好；側(cè)窗較高，提高了車內(nèi)的通透性及觀光性；造型各異的燈具采用，對整車起到了畫龍點睛的作用； 部分車輛采用的電子倒車鏡，提升了整車的檔次；前后圍蒙皮玻璃鋼等非金屬材料的使用，實現(xiàn)造型細(xì)部化；部分車型頂蓋采用玻璃鋼材料，使整車的外形更平整；雙內(nèi)擺及單內(nèi)擺門的采用，減少了車門所占空間。
采用國際流行款式大曲面流線型和方基調(diào)型，采用大曲面前風(fēng)窗玻璃，前圍大多采用玻璃纖維材料，追求外形美觀及有良好的空氣動力性。車身蒙皮光滑平整，噴涂質(zhì)量、防銹、防腐能力大大提高，車身圖案、造型設(shè)計也日顯新銳。在車身和車架方面，有直通大梁車架、非承載式車身，節(jié)省材料和減輕客車整車質(zhì)量，同時也增大行李艙容積。在懸架方面由普遍采用鋼板彈簧發(fā)展到少片變截面鋼板彈簧加橫向穩(wěn)定桿、空氣懸架等。在動力性方面，采用大功率、中冷增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)布置形式多為后置。電噴式和LPG/汽油、CNG/汽油等雙燃料發(fā)動機(jī)，排放限值達(dá)到歐I或歐H標(biāo)準(zhǔn)。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，則采用機(jī)械式、液壓助力、整體式動力轉(zhuǎn)向等。在制動系統(tǒng)方面，一般采用前盤后鼓及雙管路氣制動等。在安全性方面，高檔大中型城間客車安裝進(jìn)口制動間隙調(diào)整裝置、ABS等。在舒適性方面，空調(diào)、冰箱、VCD、衛(wèi)生間等配置設(shè)施也更加完備。電子裝置應(yīng)用擴(kuò)大，如倒車監(jiān)視系統(tǒng)、電動后視鏡、超速運(yùn)轉(zhuǎn)警報、車間距離警報裝置等。
1.3.3高檔豪華客車
高檔豪華客車車身造型，主要以歐洲、日本客車的造型為主。在保持城市客車現(xiàn)代造型風(fēng)格的基礎(chǔ)上，吸收高檔旅游客車車身設(shè)計技術(shù)，擴(kuò)大視窗，加大采光面，降低地板高度，加高車身，增加客車內(nèi)部空間。車身外蒙皮采用張拉技術(shù)，蒙皮平整，并采用烤漆工藝，保證車身色澤。側(cè)窗一般采用大側(cè)窗玻璃，使整車外觀整體性增強(qiáng)，流線更為通暢、大方，乘客有良好的視野，便于旅游觀光。從內(nèi)飾及布置上看，車廂內(nèi)飾，包括蒙皮、座椅、扶手等簡潔明快，色調(diào)活潑，更加人性化。內(nèi)外飾軟化處理，配置中高檔座椅，生活設(shè)施豐富，改善空氣質(zhì)量，提高了舒適性。
第二章 造型設(shè)計的特點，基本原則及要求
2.1造型設(shè)計的特點
車身造型是汽車的標(biāo)志，是人們用以判定汽車風(fēng)格、內(nèi)涵、價值的重要因素。購買汽車的顧客往往會從是否漂亮、是否好看等審美角度來判斷汽車的造型好壞。但對于專業(yè)的汽車設(shè)計師來說，審美效果僅僅是他們進(jìn)行車身造型設(shè)計時所需要考慮的眾多因素之一?？偟膩碚f，設(shè)計師們的目標(biāo)是使車身既科學(xué)合理，又經(jīng)濟(jì)美觀，滿足人們的實際需要，這一點是從汽車誕生以來，汽車工程界一直不懈努力追求的
實用、經(jīng)濟(jì)、美觀是產(chǎn)品設(shè)計也是造型設(shè)計的基本原則。實用是造型設(shè)計的基本要求，主要體現(xiàn)在構(gòu)型合理、性能穩(wěn)定可靠、可維修性好，同時也體現(xiàn)在人機(jī)系統(tǒng)協(xié)調(diào)，使用操作方便、舒適等方面。經(jīng)濟(jì)是指產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，即在造型過程中以最少的財力、人力和時間，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。美觀是藝術(shù)造型反映精神功能的要求，在物質(zhì)條件允許的條件下，要努力為產(chǎn)品塑造出反映時代的審美要求和體現(xiàn)社會的物質(zhì)與精神文明的藝術(shù)形象。上三原則是辨證統(tǒng)一的卻一不可的。實用是首位的，美觀處于從屬地位，經(jīng)濟(jì)是前兩者的約束條件和競爭力，才能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
2.2車身造型設(shè)計的原則
車身造型設(shè)計必須以人為本，故人機(jī)工程學(xué)也是其根本依據(jù)之一。人機(jī)工程學(xué)主要是研究人與機(jī)器相互關(guān)系的規(guī)律，他所要解決的是從適合人的使用角度向設(shè)計人員提供必要的數(shù)據(jù)和要求，從而使機(jī)器、工具、環(huán)境適應(yīng)人的各種活動的生理和心理要求，對提高工作效率、保障安全、維護(hù)健康起著重要的作用。
汽車造型設(shè)計是汽車設(shè)計過程中的一個重要的組成部分。汽車造型設(shè)計師的工作是：參與汽車總布置設(shè)計和車身總布置設(shè)計，繪制效果圖，塑制模型，將外形形體上的曲線表達(dá)在主圖版上，制定室內(nèi)造型和覆飾，最后協(xié)同結(jié)構(gòu)設(shè)計師將造型形象的體現(xiàn)在具體的車身結(jié)構(gòu)上。
汽車造型設(shè)計不是那種附屬的簡單的美化工作，而是獨特的綜合創(chuàng)作。因為汽車不僅是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具，而且是一件精致的藝術(shù)品，是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧的高度融會交織的結(jié)晶。
汽車造型設(shè)計應(yīng)滿足下列要求。
a) 使汽車具有完美的藝術(shù)形象
藝術(shù)通過典型形象反映社會生活。汽車的藝術(shù)形象應(yīng)具有社會的精神和時代的特
色。我國汽車的藝術(shù)形象因表達(dá)我國應(yīng)表達(dá)出中國的社會精神面貌，反映我國先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與文化水平以及人民的氣質(zhì)，藝術(shù)形象應(yīng)為廣大人民所理解、所利用，為人民群眾所喜歡。
汽車的藝術(shù)形象，不僅代表在汽車本身的雕塑形體上，而且還表現(xiàn)在汽車上的裝置諸如座椅、燈具、各種覆飾品、各種儀表、各種電器等許多部件和零件上，需要運(yùn)用美學(xué)法則和構(gòu)思原理對它們進(jìn)行巧妙的藝術(shù)加工。在汽車造型設(shè)計的過程中，還直接運(yùn)用繪畫、雕塑等藝術(shù)技巧。因此，各種藝術(shù)意識形態(tài)、各種藝術(shù)創(chuàng)作手法和技巧都會對汽車的藝術(shù)形象產(chǎn)生不同程度的影響。造型設(shè)計師因努力探討各種工業(yè)產(chǎn)品的造型特點，研究各種藝術(shù)創(chuàng)作方法和技巧，作為借鑒，促進(jìn)汽車造型設(shè)計。
b) 使汽車具有良好的空氣動力性能
當(dāng)汽車以高速穿過空氣時，氣流就想一股強(qiáng)勁的颶風(fēng)作用在車身上，對汽車的行駛狀態(tài)有很大的影響。因此，使汽車外形具有良好的空氣動力性是十分重要的。首先，必須使汽車選擇合理的外形以便盡量減少空氣阻力，這不僅能改善汽車的動力性，而且還能提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。其次，還必須使汽車具有良好的空氣動力穩(wěn)定性，因為良好的空氣穩(wěn)定性是汽車發(fā)揮高速度而又保證行車安全的重要條件之一。
在汽車造型設(shè)計過程中，必須對汽車的整體形狀以及各個細(xì)部反復(fù)推敲，制定出若干方案進(jìn)行空氣動力性能試驗對比，使造型臻于合理。
c) 使汽車車身具有良好的工藝性
汽車車身由許多大型覆蓋件構(gòu)成。在汽車造型設(shè)計時，應(yīng)該充分考慮到這些零件
的制造工藝，例如盡量減少拉延深度，減少沖壓工序，簡化沖模結(jié)構(gòu)，并使零件具有良好的裝焊工藝性等等。造型設(shè)計師在塑造外型模型時應(yīng)與工藝師密切合作，盡力是完美的藝術(shù)形象體現(xiàn)在具體的車身結(jié)構(gòu)上。
d) 應(yīng)保證汽車良好的試用性
汽車造型設(shè)計必須保證汽車結(jié)構(gòu)合理，還要保證乘坐安全舒適、操作方便、視野
良好等性能，既要避免遷就產(chǎn)品功能，忽視藝術(shù)的偏向，也要避免脫離功能，嚴(yán)重?fù)p害功能的唯美偏向。造型設(shè)計師與結(jié)構(gòu)設(shè)計師應(yīng)密切配合，為完美的外形方案共同努力。
e) 應(yīng)考慮材料的裝飾效果
汽車車身上應(yīng)該采用種類繁多的材料：鋼鐵、有色金屬、玻璃、紡織品、工程塑
料、橡膠、木材、紙、油漆……造型設(shè)計師必須深入的了解各種材料的性能、工藝方式，正確選用，以表現(xiàn)其裝飾效果。
室內(nèi)造型設(shè)計的趨勢是越來越廣泛的采用軟覆材料。近年來，聚氨酯、聚氯乙烯、ABS等工程材料、各種合成纖維以及各種復(fù)合材料等新型材料的普遍應(yīng)用，既減輕重量、簡化結(jié)構(gòu)、安全舒適，又使汽車室內(nèi)藝術(shù)面貌煥然一新。
對于有經(jīng)驗的造型設(shè)計師，既要避免固執(zhí)己見、不愿聽取合理建議，從而導(dǎo)致造型設(shè)計脫離生產(chǎn)、脫離實際的偏向，又要避免毫無主見、聽任不合理意見干預(yù)，導(dǎo)致汽車的藝術(shù)形象支離破碎的偏向。因此，在汽車造型設(shè)計過程中，應(yīng)采取深入實際調(diào)查研究的方法，以專家為主導(dǎo)，廣泛的征求有關(guān)方面的意見，發(fā)揮各部門的協(xié)作精神，取長補(bǔ)短、互助互讓，共同為創(chuàng)造完美的車型而努力。
2.3造型設(shè)計的要求和方法
全國各地高速公路、汽車專用線、汽車快速道如雨后春筍般建成通車高速公路的迅猛發(fā)展和旅游業(yè)的繁榮，使得以城市間客車運(yùn)輸和旅游運(yùn)輸為主要對象的大中型客車迅猛發(fā)展。
對于現(xiàn)代客車，減少空氣阻力和降低功率時間質(zhì)量油耗尤為重要，車身造型決不能單純?yōu)榱嗣烙^，而要保持功能與外型、使用性能與美觀的協(xié)調(diào)一致。由于大客車的行駛的行駛速度較高，大客車的前部曲面通常采用“大圓弧、小圓角、方基調(diào)、流線感”造型，以便具有良好的空氣動力特性。如采用大曲面玻璃，大曲面風(fēng)窗玻璃，增加角，采用外擺門，既不破壞整車造型有減少風(fēng)阻，車身兩側(cè)的蒙皮多采用張拉蒙皮與骨架點焊工藝，但是傳統(tǒng)的張拉蒙皮與骨架點焊密度較大，車身骨架平直度誤差造成骨架與蒙皮之間產(chǎn)生間隙，有的車型采用較新的張拉蒙皮粘接等新技術(shù)，以克服骨架誤差對蒙皮之間粘合度的影響，保證蒙皮的平整度，盡量減少車身外部突出部分，保證外觀的挺括，流暢。
為了使造型美觀合理，還應(yīng)大力推廣CAD，CAM等車身造型技術(shù)，同時建立大型汽車模型風(fēng)洞，以達(dá)到造型與功能的和諧統(tǒng)一。
2.3.1外型
a) 整車流線造型外觀挺拔生動，線條流暢;
b) 風(fēng)窗為大型全景夾膠玻璃；倒車鏡采用大鏡面“兔耳”式倒車鏡；倒車鏡安裝除霜、除霧裝置；采用臥式對刮大刮片刮水器；前照燈為“水滴”式組合式，照度很好。前臉造型豪華氣派，同時又給駕駛員提供了良好的前方視野和后方視角，大大提高了駕駛安全性；
c) 后風(fēng)窗采用異型輪廓狀，生動、文雅。后圍中部凹槽形狀與后風(fēng)窗玻璃和諧一致。后行李倉門兩側(cè)配置以原形后尾燈。后保險杠上安裝不同直徑的后霧燈和回復(fù)反射器與之呼應(yīng)，使得后圍流暢、緊湊渾然一體；
d) 側(cè)窗采用了上部粘接固定玻璃、下部卡固鋁型材腿拉窗的結(jié)構(gòu)，兩者之間再用專用鋁型裝飾，同時起到下部推拉窗的拋水板的作用；
e) 駕駛員窗與乘客門窗玻璃后端分別取斜邊，與側(cè)窗下邊沿輪廓線想對應(yīng)，前端與風(fēng)窗下沿想對應(yīng)并與最后面的斜邊遙相呼應(yīng)，整體生動、自然；
f）乘客門為氣動外擺門，密封性好，外表與側(cè)圍一致，使兩側(cè)的表面圓滑平整，整體感強(qiáng)，有利于減小行車時的風(fēng)阻。
2.3.2車內(nèi)布局
a）頂內(nèi)飾采用整體式，并預(yù)留空調(diào)風(fēng)道，配置貫通式內(nèi)行李架，前后內(nèi)頂采用成型異型件，材料為新型PP材料，成本較低；
b）考慮到前部儀表臺區(qū)的功能件布置較密集，而且發(fā)動機(jī)布置在車駕的后端對儀表臺的布局沒有影響。在設(shè)計是可以有很大的設(shè)計的空間，可以對儀表臺進(jìn)行專門的設(shè)計。而在乘客踏步框前端面上方，儀表臺上設(shè)計了過渡區(qū)域（該區(qū)域內(nèi)的地板上安裝除霜機(jī)，其輪廓不超過儀表臺），并配備裝飾擋板，將右側(cè)儀表臺下的部件全部隱藏，這樣使得踏步區(qū)域整齊、規(guī)范、美觀。
大客車內(nèi)飾是直接與人有關(guān)的部分，這決定了車身內(nèi)飾設(shè)計必須以“人”為第一出發(fā)點。
歐洲的大型旅游客車在世界上處于領(lǐng)先地位。有許多的車象藝術(shù)品一樣，且很有名氣，如德國MERCEDES—BENZ、KASSBOHERE、NEOPLAN、瑞典VOLVO、日本三菱和意大利IVECO等公司的客車。這些車型具有很多的共同點：
a) 車內(nèi)布置遵循舒適、安全和統(tǒng)一的原則，完美無缺；
b) 乘客座椅的設(shè)計完全符合人體工程學(xué)各項要求，其造型、材質(zhì)、色澤與室內(nèi)統(tǒng)一協(xié)調(diào)；
c) 駕駛區(qū)域的設(shè)計有其完整的理論與實踐依據(jù)，可以最大限度的減輕駕駛員的疲勞；
d) 車內(nèi)各種設(shè)施齊備，一般都設(shè)有酒吧、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有的車型還設(shè)有會議間、廚房間；
e) 內(nèi)飾設(shè)計專業(yè)化、藝術(shù)化，無論是座椅、儀表區(qū)，頂柵、側(cè)壁、地板以及側(cè)窗等，都有專業(yè)人員統(tǒng)一設(shè)計。
第三章 客車造型的特點以及形式的確定
3.1客車造型的特點
3.1.1中型客車，適用于城市之間的中短途運(yùn)輸
此特點決定了所設(shè)計客車的用途，將更偏重于實用性，外觀和內(nèi)飾都應(yīng)與高檔豪華大客車有所區(qū)別。國內(nèi)大客車的車身造型越來越向高檔豪華的方向發(fā)展。不論是高檔豪華客車，還是中檔客車，客戶均希望其造型特點和風(fēng)格有所創(chuàng)新和突破。追求產(chǎn)品造型高檔新穎的想法存在于大客戶之中，他們不但要求高檔客車具有高檔豪華不俗的感覺，而且也希望中檔客車能夠給人高檔不俗的感覺。根據(jù)客車的用途來協(xié)調(diào)造型檔次和經(jīng)濟(jì)實用方面的矛盾，是在此設(shè)計中要解決的一個基本問題。
3.1.2發(fā)動機(jī)前置
根據(jù)發(fā)動機(jī)在客車中的位置，可以分為：前置，中置和后置。
發(fā)動機(jī)前置：即安裝在客車前部。這種結(jié)構(gòu)與載貨汽車布置相似，優(yōu)點是操縱傳動部件少，而且距離短，結(jié)構(gòu)簡單，駕駛員便于觀察發(fā)動機(jī)工作變化，維修方便。缺點是發(fā)動機(jī)廢氣及塵土容易進(jìn)入廠廂，一般普及型客車均為這種結(jié)構(gòu)。
發(fā)動機(jī)中置：即安裝在后橋前方地板下面，優(yōu)點是不占車廂內(nèi)部乘坐空間，便于合理布置座位，車廂內(nèi)環(huán)境較好，噪聲及廢氣不易進(jìn)入，操縱傳動部件較少。缺點：需使用臥式發(fā)動機(jī)，不便維修作業(yè)。
發(fā)動機(jī)后置：即安裝在后橋后面到客車后部。又可分發(fā)動機(jī)縱向后置與橫向后置（以客車行駛方向為縱向）。后置發(fā)動機(jī)優(yōu)點與前置方案相反，使發(fā)動機(jī)移到車廂最后面，在車廂內(nèi)便于布置座位，取得最大的乘坐空間，把發(fā)動機(jī)的噪聲、廢氣與車廂隔離開，使乘客有合適的環(huán)境，由于前后橋之間沒有傳動軸，能設(shè)有最大容積的行李艙。缺點：操縱傳動部件環(huán)節(jié)多，駕駛員不易觀察到發(fā)動機(jī)工作情況。
3.1.3前懸短，乘客們中置
本車的接近角為20度，離去角為7度，發(fā)動機(jī)功率99KW，總長8950MM，總寬2450MM，總高2900MM，軸距4700MM，前懸1330MM，后懸2840MM。
根據(jù)老師提供的客車底盤，前懸過短，經(jīng)過計算分析以后，在前懸處不可放置乘客門，選擇乘客門中置類型。
前置：在前橋前右側(cè)設(shè)乘客門，優(yōu)點是合理布置座位，而且車身結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)比中置開門時要好，車廂扭轉(zhuǎn)剛度大，安全性及車廂密封性好。缺點：前懸尺寸大，這種客車要在良好道路上行駛。
中置：在前橋后面右側(cè)設(shè)乘客門。優(yōu)點：前橋負(fù)荷及前懸尺寸小，通過性好。缺點：車廂結(jié)構(gòu)受力狀況惡化，扭轉(zhuǎn)剛度下降，車廂密封性差，一級踏步較高。
3.1.4兼容殘疾人座椅
可以兼容殘疾人的座椅是本車的一個很明顯的特點。
中國目前的殘疾人總數(shù)約有8296萬，其中肢體殘疾人約有2412萬人，精神殘疾人約有614萬，多重殘疾及其他殘疾人約有1352萬，這其中還不包括那些已經(jīng)喪失行動能力的老年人，我所設(shè)計的這輛客車就是面對這個現(xiàn)狀，為了解決這個問題而進(jìn)行的設(shè)計。
為了兼容殘疾人的座椅，在所設(shè)計的客車后懸部分會設(shè)置一個專為殘疾人進(jìn)出的車門，車門的外形為一長方形，與客車車架部分鉸接；在車門附近會設(shè)計一個殘疾人座椅的舉升機(jī)構(gòu)；在客車內(nèi)部會有一個相應(yīng)的殘疾人座椅固定裝置。
為了安放殘疾人座椅，在內(nèi)飾以及座椅方面都有所改變。其中為了座椅的位置安放，舍棄了5個正常座椅的空間，在附近還要安放一些方便殘疾人的裝置，并且，座椅的舉升機(jī)構(gòu)和座椅的固定裝置都需要占用較大的空間，這些都會在一定程度上影響座椅的布置以及內(nèi)飾的設(shè)計。
3.2整車造型設(shè)計方案以及CAD三維實體模型的建立
3.2.1造型設(shè)計的重點部分
a.前，后，側(cè)圍的設(shè)計
1)前圍
① 為了減少車輛在高速行駛中的風(fēng)阻和人們對動感形態(tài)的偏愛，前風(fēng)擋玻璃的傾斜角度有不斷增大的趨勢；前風(fēng)擋玻璃的縱向尺寸不斷加大，曲面形狀不斷改變，有“大曲面小圓角過渡”的形狀或“大球面小圓角過渡”的形狀向“錐曲面中圓角”或“錐型球曲面中圓角”的造型風(fēng)格轉(zhuǎn)變，在大型客車造型上表現(xiàn)的尤為突出。這一變化與側(cè)圍造型曲線的變化有直接的關(guān)系。前圍造型的關(guān)鍵是前風(fēng)擋玻璃形狀的處理。
② 保險杠功能的弱化改變了其傳統(tǒng)造型風(fēng)格的特點。為了與客車前端中上部位的動感形態(tài)相吻合，前保險杠的造型式樣發(fā)生了向內(nèi)略收縮的變化趨勢，使得客車前端動感造型風(fēng)格的特征更為明顯。
③ 近年來前圍兩側(cè)拐角部位的曲面弧度半徑有所增加，使得車身兩側(cè)與前圍曲面的過渡連接更加自然，進(jìn)一步增添了動感造型的效果。
2)側(cè)圍
① 車身兩側(cè)曲線的弧度更加明顯，而且在車身兩側(cè)前端部位的變化更為突出，既有利于減少風(fēng)阻，增加動感，又便于車身兩側(cè)與前圍拐角部位的過渡處理。
② 車身斷面?zhèn)葒喞€的形狀表現(xiàn)為中部寬，上下部窄的特征更顯突出，而且兩側(cè)曲線上端部位向內(nèi)收縮的力度要大于兩側(cè)曲線下端部位。側(cè)圍曲線中段的弧度受張拉蒙皮工藝的限制相對較弱，基本呈直線態(tài)勢，但是隨著側(cè)蒙皮張拉前滾壓技術(shù)的應(yīng)用，極大拓展了側(cè)圍曲線中段弧度的范圍；下段曲線的弧度通常在底部位置的變化較為明顯，增大了向內(nèi)收縮的力度；側(cè)圍曲線上段的弧度一般取決于側(cè)窗玻璃弧度曲線的形態(tài)和車身頂部兩側(cè)拐角處曲線的形態(tài)。這部分曲線形態(tài)的處理往往不易引起設(shè)計人員的高度重視，同時也是處理的難點，對客車的整體效果的充分體現(xiàn)具有不可忽視的影響作用；從近幾年來側(cè)窗玻璃的變化趨勢看，起弧度更加明顯，尺寸不斷加大。
3)后圍
① 后保險杠的造型風(fēng)格不斷變化，保險杠硬性防護(hù)功能的作用日趨弱化，便于更換的功能進(jìn)一步增強(qiáng)。
② 燈具造型的變化和安裝位置的選擇更加體現(xiàn)出整車的造型風(fēng)格，充分利用了后圍拐角部位的形態(tài)特征。
③ 后風(fēng)擋車窗造型式樣更加注意與整車造型風(fēng)格的統(tǒng)一，使得車身后圍燈具，發(fā)動機(jī)艙門，保險杠等各部位的造型更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一并富于藝術(shù)魅力。
④ 后圍頂部的處理開始注意帶造型和功能上的要求。
⑤ 發(fā)動機(jī)艙門的設(shè)計也有所變化，主要集中體現(xiàn)在艙門形狀和上部散熱通道的結(jié)構(gòu)以及艙門開啟機(jī)構(gòu)的形式。
b.燈具形態(tài)的創(chuàng)新與安裝位置的選擇
客車燈具的造型是客車造型風(fēng)格的重要組成部分之一，往往起到畫龍點睛的作用，因此，其形態(tài)樣式的創(chuàng)新和安裝位置選擇變的極為重要，而且成為大多數(shù)設(shè)計人員力求完美解決的問題。
從近年來車燈造型發(fā)展的趨勢看，雖然車燈的造型式樣不斷創(chuàng)新，品種類型更加豐富，但是還是出現(xiàn)了雷同的現(xiàn)象。燈具形態(tài)的創(chuàng)新和選擇以及安裝位置的具體確定必須納入客車整體造型風(fēng)格的設(shè)計范疇，進(jìn)行統(tǒng)一考慮和針對設(shè)計。
c.車身過渡部位的處理
車身（尤其是前部）各部位局部造型之間過渡部分處理水平的高低對整車造型風(fēng)格的形式與體現(xiàn)十分重要，對于這些過渡部位的處理往往受到工藝上的限制，能否從工藝上找到切實可行的處理方法將成為能否滿足和實現(xiàn)整車造型風(fēng)格的關(guān)鍵性因素之一。
d.艙和腰帶的處理趨勢
1)乘客門
① 乘客門的造型設(shè)計更多地將功能要求與整體的造型風(fēng)格相結(jié)合，在滿足功能要求的前提下，在造型上已有所變化，增強(qiáng)了整車造型風(fēng)格的特點。
② 乘客門玻璃的形狀是與整車造型風(fēng)格的重要代表性特征之一，是反映車身側(cè)圍形態(tài)與前圍造型的紐帶。在玻璃與門框結(jié)合方式上更多地采用粘接方式，將車門自身門框全部隱藏在玻璃之后，使得車身前段造型處理更加簡捷，整齊，明快，新穎和醒目。
③ 乘客門與車身門框密封的結(jié)構(gòu)形式已由外壓膠條式密封結(jié)構(gòu)改為內(nèi)壓膠條式（或側(cè)壓膠條式）密封結(jié)構(gòu)，使得車體外觀更加平順。
2)行李艙門
① 艙門底部向內(nèi)收縮弧度，不但符合車身側(cè)圍下段曲線的設(shè)計要求，而且增加了艙門的整體強(qiáng)度。
② 艙門開關(guān)把手的選擇和處理與整車的造型風(fēng)格更相吻合，增添了車身外觀的平順效果。
3)車身腰帶的處理趨勢
車身中部壓條的寬度和厚度明顯變窄變薄，而且部分高檔客車已經(jīng)去掉，取而帶之的是一條均勻的縫隙；同樣，側(cè)窗底部的壓條也變得十分細(xì)薄，多數(shù)車型完全被側(cè)窗密封膠所替代。這些變化使得車身表面更為整潔，平順。
e.車身離地高度與接近角/離去角的選擇
傳統(tǒng)客車制造企業(yè)，尤其是長期生產(chǎn)長途客車的企業(yè)，對車身離地高度和接近角/離去角的選擇比較重視，過多地強(qiáng)調(diào)車輛的通過性能, 但隨著近年來我國道路條件的不斷改善, 對車身離地高度和接近角與離去角的選擇提出了不同要求。對于行駛路況較好的車輛, 尤其是以高速公路行駛為主的高檔客車和旅游客車, 車身離地高度一般較低, 接近角和離去角一般較小；對于行駛路況一般的中、普檔客車, 車
身離地高度一般相對較高, 接近角和離去角也相對較大。從區(qū)域市場情況看, 我國東部沿海地區(qū)的道路條件較好, 高等級公路所占比重相對較高, 對高、中檔客車的需求量較大, 對車輛通過性的要求不明顯,而中西部地區(qū)的客戶對車輛通過性的要求高一些。旅游客車和團(tuán)體客車在這方面的要求并不明顯。人們感觀認(rèn)為, 車身離地高度較低、接近角與離去角相對較小的車輛, 其檔次較高；反之，其檔次有限。因此, 在新一輪產(chǎn)品造型平臺的建立過程中, 對車身離地高度和接近角與離去角的選擇確定時應(yīng)給予足夠的重視，對于不同檔次的大類產(chǎn)品采取不同的技術(shù)指標(biāo)，并根據(jù)不同的市場狀況和客戶要求予以靈活把握。
3.2.2本車造型特點
本車造型以流線型結(jié)構(gòu)為主。前風(fēng)窗是一個大的曲面。風(fēng)窗玻璃的下端安裝刮水器。其下方空白處安裝汽車商標(biāo)和其他的一些裝飾。車燈安裝在它的下方，車燈類似眼睛的形狀。大曲面的玻璃罩，它與下方的進(jìn)氣格柵相得益彰，呼應(yīng)比較密切，在他們與邊界的過渡處采用圓角。
保險杠的設(shè)計有兩種方案，為了與車身配合。第一種方案在保險杠的下端向上凸，此部分是一個半徑較大的圓弧，與眼睛型的車燈相稱。第二種方案是在保險杠的上端削出一個凸臺，最下端同樣也是一段圓弧。在保險杠上，兩端有轉(zhuǎn)向燈，中間是一個凹下去的平面，用來安裝牌照。
在俯視圖上，前端是一個小曲率，大半徑的圓弧。在后視圖上，后風(fēng)窗側(cè)圍曲線是依照側(cè)圍順勢圓形，上端曲線是一段圓弧。后圍結(jié)構(gòu)較為簡單，風(fēng)窗下方是發(fā)動機(jī)換氣窗口，后圍下方兩側(cè)布置尾燈。汽車牌照設(shè)置在尾燈之間，牌照上裝配牌照燈。汽車商標(biāo)布置在中間位置，放在牌照的上方。在后保險杠上同樣安放車燈大小不同，里小外大。后圍造型簡便，保險形狀由車型決定，不作太大變化。在后圍頂端兩側(cè)布置示廓燈，中間有后視攝像儀。后風(fēng)窗玻璃狹小，后端面平坦，上端曲面的切點在風(fēng)窗下沿附近，這樣后風(fēng)窗整體是近似于矩形的圓弧。
在右視圖上，可以清楚地看到乘客門和殘疾人門的位置以及外形。殘疾人門為一般的鉸接式折葉門，乘客門為單扇式外擺門。
3.2.3造型的表達(dá)以及CAD模型的建立
設(shè)計表達(dá)作為客車造型設(shè)計師的語言工具, 在整個設(shè)計過程中扮演著十分重要的角色; 設(shè)計師借助效果圖、模型這樣形象的語言, 更加直觀地表現(xiàn)自己的設(shè)計構(gòu)思和創(chuàng)意, 為設(shè)計群體之間的交流探討及決策層領(lǐng)導(dǎo)的審定提供方便?？蛙囋煨驮O(shè)計的不同階段、不同對象的表現(xiàn)其實是很講究的; 既要進(jìn)行適當(dāng)?shù)乃囆g(shù)處理用來形象地傳達(dá)、突出設(shè)計者的前期想法, 又要減少欺騙性, 較真實地反映設(shè)計的最終效果, 這就是設(shè)計表達(dá)的真正目的所在?？蛙囋煨驮O(shè)計表達(dá)方式有二維的平面表達(dá)和三維的實體模型表達(dá)。
1.平面表達(dá)及特點
A）設(shè)計草圖
設(shè)計草圖是一種快速、簡要的平面表達(dá)方法, 它是設(shè)計師收集資料、記錄構(gòu)思、推敲造型的有效工具和手段。由于設(shè)計草圖具有方便、快捷的特點, 即使是計算機(jī)廣泛應(yīng)用于設(shè)計領(lǐng)域的今天, 仍普遍為設(shè)計師們所采用。通常, 設(shè)計草圖是給設(shè)計師自己看的, 因此, 對表現(xiàn)形式和作圖工具沒有任何限制。（見圖3-1）
圖3-1 設(shè)計草圖
B）效果圖
與設(shè)計草圖相比較,效果圖表現(xiàn)的客車設(shè)計更加成熟，完善；作圖的目的主要是提供給決策層領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)專家審定及設(shè)計交流。（見圖3-2）
圖3-2 效果圖1
效果圖一般采用立體感較強(qiáng)的兩點透視或者直接利用三視圖以一點透視的形式表現(xiàn),前者顯得更加真實,也能反映一些空間曲面的變化；后者準(zhǔn)確地反映了客車的比例尺寸, 更符合工程技術(shù)人員的看圖習(xí)慣。在以前,效果圖采用手繪方式,設(shè)計師的手頭工夫在很大程度上影響設(shè)計效果。（見圖3-3）
圖3-3 效果圖2
現(xiàn)在, 借助計算機(jī), 用平面軟件描繪或用三維軟件建模渲染。計算機(jī)表現(xiàn)效果圖在時間和效果上相對以前的手繪圖更具優(yōu)勢?？蛙囆Ч麍D在表達(dá)設(shè)計想法的同時也講究藝術(shù)處理,而后者帶來的效果圖欺騙性是設(shè)計評價時應(yīng)該注意的。（見圖3-4）
圖3-4 效果圖
2.實體模型表達(dá)
相對平面效果圖而言, 客車實體模型更具有真實性、完整性和時空性?？蛙嚹Ｐ偷恼鎸嵭? 首先表現(xiàn)在模型作為一個實體, 無論在表面材料的色彩、質(zhì)感上, 還是在形態(tài)的立體感上, 都遠(yuǎn)比平面的效果圖形象、直觀; 模型的體量感和手感是平面效果圖無法實現(xiàn)的。其次, 模型的制作也可看作是模擬樣車制造, 從模型制作過程中能發(fā)現(xiàn)一些實際生產(chǎn)制造中的問題。模型的制作能夠處理效果圖上表現(xiàn)不清楚的空間結(jié)構(gòu)形體關(guān)系, 具體檢驗所設(shè)計的整車尺寸比例是否協(xié)調(diào)合理, 檢驗各部分線型處理是否適當(dāng), 線型銜接與過渡是否合理;正從圖紙到實物之間的視覺差異, 同時把效果圖上不能充分表達(dá)與無法表達(dá)的地方及考慮得不成熟、沒有把握的部分, 通過模型的制作進(jìn)行具體的補(bǔ)充設(shè)計和加工處理, 使設(shè)計更加完善; 由于客車模型是從二維的平面轉(zhuǎn)變成三維的實體空間, 不再是孤立零碎的線和面, 而是整體空間的相互貫穿融會; 因此, 模型相對平面表達(dá)而言更加完整。模型表達(dá)的時空性, 是指人們在觀察客車模型的過程中, 不只是看到或分析它的某個側(cè)面, 而是觀察和分析多個面的組合關(guān)系, 及隨時間的延續(xù)和角度的變化而逐漸地得到整車的感覺。
3.CAD模型的建立
A）CAD平面尺寸控制圖的繪制（見圖3-5）
圖3-5 CAD尺寸圖 左側(cè)圍,前圍
根據(jù)知道老師提供的底盤，確定前懸，后懸，接近角，離去角等設(shè)計尺寸。和總布置協(xié)調(diào)以后，由平面圖繪制CAD三維效果圖。（見圖3-6）
圖3-6 CAD尺寸圖 右側(cè)圍,后圍
B）三維實體的繪制
結(jié)合CAD平面圖的尺寸，利用實體切割的方法，按步驟繪制。（見圖3-7）
圖3-7 制圖過程中的三維實體線框
C）注意的細(xì)節(jié)
在設(shè)計座椅時要注意座椅的舒適性；注意在客車后部應(yīng)給殘疾人座椅留下的空間；注意乘客門，行李艙門以及殘疾人乘客門的位置關(guān)系和布置位置；前風(fēng)擋玻璃和后風(fēng)擋玻璃的曲線；車燈的設(shè)計表達(dá)；后視鏡的造型。
D）效果圖的渲染
利用CAD中的材質(zhì)庫，將做好的三維實體進(jìn)行渲染，做出效果圖。（見圖3-8）
圖3-8 渲染效果圖
第四章 內(nèi)飾，保險杠及附件的設(shè)計
4．1內(nèi)飾
內(nèi)飾是與乘客距離最為接近的。內(nèi)飾的造型效果對整車造型設(shè)計有重要的作用。
地板選用灰色地毯，座椅選用藍(lán)白相間布料，扶手使用深色桃木。頂棚和窗簾使用奶白色基調(diào)，與窗外的天藍(lán)色的背景映襯得比較相配。使得輕松舒適的整個環(huán)境略帶些許的溫馨。行李艙類似于航空式行李艙，不同之處是不封閉的。基調(diào)仍然是淡色調(diào)。車頂燈是方行形，邊緣圓角過渡，選取白色。
選擇內(nèi)飾材料時一般從三個方面考慮：一是圖案和色彩與內(nèi)飾整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一；二是價格與整車的配置是否匹配；三是要有保溫、隔音、隔熱阻燃等性能。
內(nèi)飾材料應(yīng)滿足以下要求：應(yīng)具有一定的透氣性；抗腐蝕性、阻燃、耐溫、色調(diào)好；具有足夠的抗撕裂強(qiáng)度和彈性；易于剪裁、縫紉和黏結(jié)；重量輕，無異味，能防止帶靜電。
4．2保險杠
綜觀國內(nèi)外各種客車保險杠，盡管造型千差萬別，但究其結(jié)構(gòu)形式來說，基本上可分為以下幾種：
4． 2．1單一式保險杠
這種傳統(tǒng)的保險杠形式是從貨車的保險杠演變而來。一般體積不太大，安裝在前圍的緣，突出前圍，起到安全防撞的作用，一般所以除了拍照之外不安裝其他附件，也只有安裝兩只霧燈。
單一式保險杠由于體積不大，所以造型手段也很簡單，在水平方向加幾個筋條，牌照處加一個凸臺或凹臺，上下邊縫倒圓角，即可成為一個效果不錯的保險杠。
隨著ABS、ASR的采用，客車主動安全性不斷增強(qiáng)，保險杠的防護(hù)功能也隨之退化，許多保險杠以不突出前圍表面，同時為了美觀和降低維修成本而進(jìn)行了分塊，如SATRA，凱斯鮑爾均沿水平方向分成三塊，這樣當(dāng)發(fā)生輕微碰撞、劃傷時，只需要更換受損壞即可，不必更換整個保險杠。
單一式保險杠適用范圍廣，不管是大巴、中巴還是面包車均可采用單一式保險杠的大型豪華巴士也不少，如亞星、奔馳等都集中體現(xiàn)了 樸素而纖巧的造型風(fēng)格。
4． 2．2整體組合式保險杠：
這種保險杠自八十年代以來越來越多的被采用，其突出的特點是將燈具、汽車牌
照及一些功能性開口甚至汽車標(biāo)志全部安裝在保險杠上，因此，保險杠的體積較大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，重量也比較重，一般都采用鉸鏈?zhǔn)剑⑶倚枰兄C(jī)構(gòu)。
德國MAN公司的“獅之星”的保險杠可謂較為典型的整體組合式保險杠，在保險杠上安裝了隔柵、標(biāo)志、牌照及所有燈具，保險杠向下方裝有兩個鉸鏈，當(dāng)保險杠向下翻轉(zhuǎn)打開時，可以很方便的拆裝和調(diào)整燈具、維修前圍內(nèi)部的油氣管路、線束，同時，通過其附帶的一套滾輪機(jī)構(gòu)，可以很方便的拆裝安放下面的備胎。保險杠靠中間的彈簧機(jī)構(gòu)鎖止，鎖鉤開關(guān)安裝在車內(nèi)儀表臺上，司機(jī)可以在車內(nèi)開啟，保險杠在氣動彈簧和重力的共同作用下緩速下降，開啟角度由保險杠兩側(cè)的鋼絲限位。由于該保險杠的重量較大，在其兩側(cè)有七彈簧助力。整個設(shè)計周密而且精巧，堪為典范。
整體式保險杠體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以成為客車前圍的主要造型對象，而在保險杠上方的前圍則相對簡單得多，他們之間的繁簡關(guān)系取決于造型美學(xué)的需要。
4． 2．3復(fù)合式保險杠
將整體式保險杠分塊既成為復(fù)合式保險，所以從外型上來看兩者幾乎相差無幾，
但從結(jié)構(gòu)上來說，復(fù)合式保險杠能分成獨立的幾塊，克服了整體式保險杠的一些缺點，因而國內(nèi)外許多客車開始采用復(fù)合?保險杠。
復(fù)合式保險杠的分塊方式多種多樣，但他們具有一個共性：即大燈基本上都要獨
立分塊，通常稱之為燈架，而其他部分或分或合，完全取決于前圍的結(jié)構(gòu)與造型的需要。
總的來說，上述三種結(jié)構(gòu)，各有千秋，對于一個客車設(shè)計師來說他們都只是為了達(dá)到一些目的。因此，我們在設(shè)計過程 中要根據(jù)設(shè)計的需要，合理的選擇保險杠的結(jié)構(gòu)。一般說來符合式的保險與整體式保險杠由于體積較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜成本較高，所以在大型的豪華客車上使用較多。
保險杠的造型越來越富于個性化。隨著時代的發(fā)展，人們被大量的社會化大生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)品所困擾。客車以不再是一種簡單的追求機(jī)械性能及高舒適性的工具，它被造型師和設(shè)計師們賦予了人性和情感理念，給人們帶來強(qiáng)烈的歸屬感和親切感。一個完美造型所應(yīng)表達(dá)的正是一個濃濃的情感和個性，或幽雅或靈巧，或機(jī)智或質(zhì)樸，都能與人的心靈產(chǎn)生強(qiáng)烈的共鳴。而保險杠尤其是表現(xiàn)這種個性的一個重要的手段，甚至可謂是畫龍點睛。
現(xiàn)代的保險杠設(shè)計的造型趨向于浮雕化，公路與汽車性能的改善帶來的車速的不斷提高，使整車造型對空氣動力性的要求越來越高，沒有了過多的矯揉造作的裝飾件，但是保險杠的設(shè)計并為因此陷入平淡，而是在保證外表光華的同時，通過各種平面與曲面的分塊、結(jié)合、凹凸來表達(dá)它的更加深沉的的造型風(fēng)格。
另外保險杠的設(shè)計與整車造型相統(tǒng)一，綜觀林林總總的保險杠造型，造型手段雖然很多，但其主要任務(wù)都可分為總體造型兩方面。
4．3附件
附件設(shè)計對汽車的整體美感有很大的影響。例如車身前臉的設(shè)計，除了考慮空氣動力學(xué)特性，減少前端的突起物，頭燈、后視鏡，其形狀也最好接近流線型，以盡量減少空氣阻力以外，許多廠家都保持自己的傳統(tǒng)風(fēng)格，以區(qū)別其他產(chǎn)品，其中汽車的前燈再過去的幾十年一直是圓形，至90年代才考慮到與車身配合而專門設(shè)計大燈玻璃外殼，他們?yōu)橥庑偷耐怀鲈煨忘c提供了特殊的造型效果，大燈玻璃完全作為車身表面，產(chǎn)生了許多有趣的造型效果。
本車造型把車燈設(shè)計成眼睛的形狀，整體是流線的結(jié)構(gòu)與車身配合密切，完全貼合前臉曲面的形狀，更柔和了鮮明的外型特征。后視鏡為兔耳式，造型比較顯眼。他的前端往下帖副與頂端圓弧過渡造型圓潤，而且降低了空氣阻力系數(shù)。轉(zhuǎn)向燈選擇與車身顏色明顯不同的橘黃色，十分醒目。
4．4安全裝置
按歐共體法規(guī)要求，在歐洲生產(chǎn)和使用的大型客車必須在制動系統(tǒng)中安裝防抱死制動系統(tǒng)（ABS），在四星級標(biāo)準(zhǔn)大型客車上還要安裝防側(cè)滑裝置（ASR）及緩速器。同時，在設(shè)計中要重視主動安全中的制動、轉(zhuǎn)向、視野、燈光和被動安全中的乘員保護(hù)、安全防護(hù)、防火設(shè)施等問題。此外，乘員保護(hù)系統(tǒng)、碰撞報警系統(tǒng)、側(cè)向雷達(dá)探測系統(tǒng)、駕駛者信息系統(tǒng)等都已成為歐洲大型客車公司研究和應(yīng)用的對象，它們同ABS等系統(tǒng)一樣，在不久的將來也會成為大型客車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
第五章 材料選用與工藝特點
5．1材料選用
廣泛采用不銹鋼件。該車骨架下部分采用不銹鋼管，而上部分結(jié)構(gòu)采用高抗拉強(qiáng)度的低合金鋼管。前后圍蒙皮、地板以下的左右側(cè)圍蒙皮及所有行李艙門等，都是采用沖壓縱向筋條的不銹鋼；乘客門處所有踏步板及兩圍護(hù)板、衛(wèi)生間內(nèi)下部護(hù)板、洗手池、電瓶艙底板、冷卻系統(tǒng)膨脹水箱、地板兩側(cè)的風(fēng)道等也采用不銹鋼板。地板副側(cè)窗之間的左右側(cè)圍蒙皮則用鋁板。
5.2 工藝特點
防銹、防腐處理：除選用不銹鋼、鋁（合金）及玻璃鋼等防銹、防腐材料外，還進(jìn)行了較為特殊的防銹、防腐處理。鋼結(jié)構(gòu)件在組焊（裝）前浸泡或噴涂環(huán)氧樹脂底漆；不同類型的金屬接頭之間用樹脂或聚酯膠帶分隔，以免電解腐蝕；在頂蓋和側(cè)圍蒙皮的搭接處，填充鋁粉樹脂進(jìn)行密封和金屬保護(hù)。對車身表面涂層，采用經(jīng)久耐用的聚氨酯彩色發(fā)光釉漆。隔熱、隔聲處理：對頂蓋和側(cè)圍，采用中密度玻璃纖維隔熱、隔聲，在安裝護(hù)板前冷壓成形。在側(cè)圍隔熱、隔聲材料周圍有一層防水膜。對后置發(fā)動機(jī)上面的隔板處，也采用高密度玻璃纖維隔熱，隔聲。對前后車橋上面的地板，采用雙層結(jié)構(gòu)，中間填充隔熱、隔聲材料。
中高檔客車與我國的道路發(fā)展情況相吻合，隨著新的客車營運(yùn)等級標(biāo)準(zhǔn)的出臺，等級客車的可靠性將成為影響客車銷售的重要因素。未來客車不僅要有漂亮的外觀，更要有可靠的性能。利用進(jìn)口總成件開發(fā)底盤，國內(nèi)客車企業(yè)經(jīng)驗尚不夠，因此，利用進(jìn)口底盤自主開發(fā)車身，這類整車市場前景將十分誘人，此類客車價格在130萬元左右，底盤性能要達(dá)到新的高二級標(biāo)準(zhǔn)，動力在220kW以上，達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。
第六章 存在的不足及改進(jìn)的途徑
6.1本車的造型設(shè)計存在的不足
其一在整車的造型設(shè)計的過程中，設(shè)計者大量采用圓弧型的曲線，這樣就限制了曲線形狀的發(fā)揮，限制了制造出更完美的曲線的可能。
其二保險杠的設(shè)計更貼近車身的整體形狀，但是設(shè)計的保險杠的強(qiáng)度的保證沒有辦法準(zhǔn)確的估計，在碰撞時受力變形的尺度把握不準(zhǔn)。
其三儀表臺的設(shè)計顏色比較低調(diào)。
6.2改進(jìn)的途徑
車身造型曲線的單一化需要設(shè)計者自身能力的不斷完善，在今后的工作學(xué)習(xí)過程中將不斷的積累完善自身的能力。
保險杠存在的問題是技術(shù)性的需要高科技的設(shè)備和人才的參與計算和科研，作者自身在時間允許的情況下必須收集必要的資料和材料，來實現(xiàn)在安全的范圍內(nèi)設(shè)計最美妙的保險杠形狀。
使用彩色儀表臺可以使人心情愉悅，但顏色應(yīng)該使用不干擾視線的深色或暗色。
以上是改進(jìn)的方法，這僅是我在設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)的問題，所有的結(jié)果需要老師來指正，肯定還存在大量的設(shè)計缺陷，懇請各位老師批評指正。
設(shè)計評價分析
在畢業(yè)設(shè)計的過程中，我深切的體會到作為一名合格的設(shè)計人員應(yīng)該具有的專業(yè)素質(zhì)和責(zé)任精神，要有克服困難的勇氣和決心，更要在生產(chǎn)實踐中不斷的完善自己，使自己的所學(xué)能夠融會貫通，應(yīng)用到實際的生產(chǎn)實踐中去。
作為我們大學(xué)生涯結(jié)束前最后一次系統(tǒng)的整體學(xué)習(xí)，畢業(yè)設(shè)計讓我把這四年來所學(xué)的基礎(chǔ)課知識和專業(yè)課知識貫穿起來。同時也把理論和實際結(jié)合起來，培養(yǎng)了我的動手能力和獨立思考能力。
客車造型的設(shè)計細(xì)節(jié)不少，還要把經(jīng)濟(jì)性和實用性等結(jié)合起來。在前期收集資料的過程中，對造型這一課題有了全新的認(rèn)識。在中后期的設(shè)計過程中，更是對這個課題有了一個更加深入的了解，真正認(rèn)識到了造型的重要性。
通過這次畢業(yè)設(shè)計，鍛煉了自己，使自己的專業(yè)知識和實踐結(jié)合了起來，對客車造型和其他的相關(guān)方面有了一個比較全面的了解，為以后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗。
致 謝
本論文是在尊敬的郭應(yīng)時老師的悉心指導(dǎo)下完成的。在畢業(yè)設(shè)計期間，郭老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，求真務(wù)實的科研作風(fēng)始終在感染著我，激勵著我，并將使我終生受益，在此特向尊敬的郭老師表示我最衷心的感謝！
在繪制手工草圖和計算機(jī)圖時同組的同學(xué)給予了我很大的幫助，對于他們的幫助，我在此表示真誠的感謝！
最后向我的家人和朋友致以誠摯的謝意！感謝他們多年來對我的支持！
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