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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
指導(dǎo)教師姓名
職稱
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
輕型車主減速器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
現(xiàn)狀：伴隨著中國汽車市場的飛速增長，中國汽車主減速器產(chǎn)業(yè)也取得明顯進(jìn)步，質(zhì)量和技術(shù)含量顯著提高，中國本土的主減速器制造商也在國際采購體系中越來越自主。中國的整車配套和售后維修的巨大市場空間保證主減速器制造商的似錦前程。
目的：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。而主減速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。通過本題目的設(shè)計(jì)，可綜合運(yùn)用《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗贰ⅰ镀囋O(shè)計(jì)》、《專用車輛設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，可達(dá)到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求，并可為就業(yè)提供幫助。
意義：當(dāng)今世界各國齒輪和齒輪減速器向著六高、二低、二化方向發(fā)展的總趨勢，即：高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率；低噪聲、低成本；標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，齒輪減速器的發(fā)展將躍上新的臺階，從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、產(chǎn)業(yè)鏈、宏觀政策等多個(gè)角度刻畫汽車主減速器發(fā)展變化，洞察行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，精確把握發(fā)展規(guī)律，可見中國本土汽車主減速器存在巨大發(fā)展空間。因此，此題目的設(shè)計(jì)尤為重要。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型的主減速器作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車速、最大爬坡度等條件下，要求學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的主減速器，著重設(shè)計(jì)計(jì)算齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對其校核計(jì)算。在對各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后，繪制出主減速器裝配圖及主要零件的零件圖。
（一）主減速器的結(jié)構(gòu)形式
（1）主減速器的齒輪類型的選擇；
（2）主減速器的減速形式的選擇；
（3）主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案。
（二）主減速器基本參數(shù)選擇與計(jì)算載荷的確定
（1）主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定；
（2）錐齒輪主要參數(shù)的確定。
（三）主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算與錐齒輪材料的選擇
（四）主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算
要解決的問題：（1）減速器齒輪類型的選擇
（2）主 從動(dòng)錐齒輪的布置方案
（3）從動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方法
三、技術(shù)路線（研究方法）
主減速器的齒輪類型
主減速器的減速形式
主減速比的確定
主減速器齒輪計(jì)算載荷確定
主減速器的潤滑
主減速器軸承的計(jì)算
主減速器齒輪材料選擇及熱處理
主減速器主、從動(dòng)齒輪支承方案
主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算
主減速器基本參數(shù)確定
四、進(jìn)度安排
1、第4周（2008年3月24日--2008年3月30日） 調(diào)研、開題報(bào)告
2、第5周（2008年3月31日--2008年4月6日） 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)分配
3、第6~第7周（2008年4月7日--2008年4月20日） 主、從動(dòng)錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算
4、第8周（2008年4月21日--2008年4月27日） 差速器的設(shè)計(jì)及校核
5、第9~第10周（2008年4月28日--2008年5月11日） 軸承的選擇與設(shè)計(jì)及完成裝配圖
6、第11~第12周（2008年5月12--2008年5月25日） 完成零件圖
7、第13~第14周（2008年5月26--2008年6月8日） 完成設(shè)計(jì)說明書
8、第15周~第16周（2008年6月9日--2008年6月22日） 設(shè)計(jì)審核、修改
9、第17周（2008年6月--2008年6月29日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯
五、主要參考資料
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[2]曾韜．螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1989．
[3]戴素江.汽車主減速器齒輪熱處理致裂因素分析[J].科技信息 2007,09．
[4]肖文穎.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學(xué)分析[J].科技資訊 2007,14．
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[6]成大先．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002．
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[9]陳黎卿.汽車主減速器軸承受力分析及選型系統(tǒng)開發(fā)[J].軸承 2007,11.
[10]吳訓(xùn)成，毛世民．點(diǎn)接觸齒面嚙合分析的基本公式及其應(yīng)用研究[J]．機(jī)械設(shè)計(jì)，2000，17(2)．
[11]吳玉枝.主減速器齒輪類零件熱處理變形分析[J].機(jī)械工人.熱加工 2006,12．
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[15]陳家瑞．汽車構(gòu)造[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005．
[16]胡麗華，朗全．汽車齒輪與花鍵測繪. 北京：人民交通出版社，1987．
[17]John Fenton. Handbook of Automotive Powertrian and Chassis Design.London:Professional Engineering Publishing,1998.
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日