有答案版自學(xué)指導(dǎo)書機(jī)車車輛與列車牽引計(jì)算.doc

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《機(jī)車車輛與列車牽引計(jì)算》自學(xué)指導(dǎo)書 第一章 列車牽引計(jì)算總論 一、教學(xué)重點(diǎn) 1． 對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的三種力 （1）機(jī)車牽引力F （2）列車運(yùn)行阻力W （3）列車制動(dòng)力B 2．列車在以下三種工況下合力的計(jì)算 （1）牽引運(yùn)行 （2）惰行 （3）制動(dòng) 3．輪軌間的摩擦與粘著，輪軌間實(shí)際運(yùn)行情況 4．產(chǎn)生牽引力的三個(gè)條件 5．牽引力和制動(dòng)力的粘著限制 6.機(jī)車粘著系數(shù)與速度的關(guān)系。 二、練習(xí)題 1．《列車牽引計(jì)算》是專門研究鐵路列車在（ ）的作用下，沿軌道運(yùn)行及其相關(guān)問(wèn)題的（ ）學(xué)科。它是以（ ）為基礎(chǔ)，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和先進(jìn)（ ）為依據(jù)，分析列車運(yùn)行過(guò)程中的各種現(xiàn)象和原理，并以此解算鐵路運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)上的一些主要（ ）問(wèn)題和技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。 2．列車牽引計(jì)算主要解算鐵路運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)上哪些主要的技術(shù)問(wèn)題和技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。 3．對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有哪些？當(dāng)列車運(yùn)行在牽引、惰行、制動(dòng)工況下時(shí)，其合力如何計(jì)算？ 4．從理論上看，如果在牽引工況下，輪軌間的縱向水平力超過(guò)了維持靜摩擦的極限值，輪軌接觸點(diǎn)發(fā)生（相動(dòng)），機(jī)車動(dòng)輪在強(qiáng)大力矩的作用下飛快轉(zhuǎn)動(dòng)，輪軌間的縱向水平作用力變成了（滑動(dòng)），在鐵路術(shù)語(yǔ)中把這種狀態(tài)稱為（空轉(zhuǎn)），這是一種應(yīng)極力避免的不正常狀態(tài)。這種狀態(tài)下，牽引力反而大大（降低），鋼軌和車輪都將遭到劇烈磨耗。 5．機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足哪三個(gè)條件？ 三、答案 1．外力 實(shí)用 力學(xué) 操縱技術(shù) 技術(shù) 2．（1）機(jī)車牽引質(zhì)量 （2）列車運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間 （3）列車制動(dòng)距離、制動(dòng)限速、制動(dòng)能力 （4）機(jī)車能耗 3．對(duì)列車運(yùn)行有直接影響力有：機(jī)車牽引力F、列車運(yùn)行阻力W、列車制動(dòng)力B。在三種工況下合力計(jì)算分別為：牽引：C＝F－W，惰行：C＝－W，制動(dòng)：C＝-(B+W)。 4．相對(duì)滑動(dòng) 滑動(dòng)摩擦力 空轉(zhuǎn) 降低 5. （1）動(dòng)輪需要在旋轉(zhuǎn)力矩作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并與鋼軌產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)趨勢(shì)（2）動(dòng)輪要有壓于鋼軌上的重量（軸重） （3）動(dòng)輪和鋼軌之間存在摩擦作用 第二章 牽引力特性及其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 一、教學(xué)重點(diǎn) 1．機(jī)車的輪周牽引力和車鉤牽引力 2．內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的牽引力、牽引特性、主要計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及不同速度下的牽引力取值 3．掌握計(jì)算速度、計(jì)算牽引力、計(jì)算起動(dòng)牽引力 3．內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性曲線 4．內(nèi)燃機(jī)車主要計(jì)算參數(shù)、牽引力的修正 5．電力機(jī)車的牽引特性曲線 6．各型機(jī)車的計(jì)算參數(shù)查表 二、練習(xí)題 1．機(jī)車牽引力在牽引計(jì)算中就是指（ ） 2．輪軌之間的最大靜摩擦力稱為機(jī)車（ ） 3．機(jī)車牽引力（輪周牽引力）不得（ ）機(jī)車粘著牽引力，否則，車輪將發(fā)生（ ） 4．機(jī)車牽引特性曲線反映了機(jī)車的（ ）和（ ）之間的關(guān)系。在一定功率下，機(jī)車運(yùn)行速度越低，機(jī)車牽引力（ ） 5．機(jī)車在多機(jī)牽引和補(bǔ)機(jī)推送時(shí)，其牽引力需（ ） 6．按持續(xù)制計(jì)算的計(jì)算速度和計(jì)算牽引力的含義 7．內(nèi)燃機(jī)車牽引力因功率降低的修正系數(shù)包括哪些。 三、答案 1．輪周牽引力 2．粘著牽引力 3．大于 空轉(zhuǎn) 4．牽引力 速度 大 5．修正 6．牽引電動(dòng)機(jī)繞組的發(fā)熱量與散熱量平衡，可以長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候?qū)?yīng)的速度叫計(jì)算速度，也叫最低計(jì)算速度，此時(shí)對(duì)應(yīng)的牽引力為計(jì)算牽引力，也叫最大計(jì)算牽引力。 7．海拔修正系數(shù)、環(huán)境溫度修正系數(shù)、受隧道影響的修正系數(shù) 第三章 列車運(yùn)行阻力的種類和計(jì)算 一、教學(xué)重點(diǎn) 1．列車基本阻力的組成和計(jì)算 2．列車附加阻力及各種附加阻力的計(jì)算 3．列車運(yùn)行阻力的計(jì)算 4．列車起動(dòng)阻力的計(jì)算 5．列車基本阻力由五種阻力因素構(gòu)成 6．加算附加阻力和加算坡道的實(shí)際意義 7．機(jī)車和車輛在起動(dòng)時(shí)其單位阻力的取值 8．對(duì)空車、重車混編的列車，其單位基本阻力的計(jì)算公式 9．對(duì)滾動(dòng)、滑動(dòng)軸承貨車混編的列車，其單位基本阻力的計(jì)算公式 二、練習(xí)題 1．列車運(yùn)行阻力可分為（ ）阻力和（ ）阻力 2．列車附加阻力可分為（ ）阻力、（ ）阻力、（ ）阻力 3．列車在6‰坡道上上坡運(yùn)行時(shí)，則列車的單位坡道附加阻力為（ ） 4．列車在2‰坡道上下坡運(yùn)行時(shí)，則列車的單位坡道附加阻力為（ ） 5．在計(jì)算列車的基本阻力時(shí)，當(dāng)貨車裝載貨物不足標(biāo)記載重50％的車輛按（ ）計(jì)算；當(dāng)達(dá)到標(biāo)記載重50％的車輛按（ ）計(jì)算 6．列車的基本阻力是由哪些阻力因素組成？ 7．列車附加阻力有哪些？如何計(jì)算各類單位附加阻力？ 8．寫出機(jī)車單位阻力、車輛單位阻力和列車單位阻力的計(jì)算公式？ 9．列車在運(yùn)行時(shí)，列車全阻力計(jì)算公式。 10．某列車行使在非平直的線路上，該線路的曲線半徑R＝1200m，長(zhǎng)，坡道為3‰下坡，列車長(zhǎng)。求該線路的加算坡道和加算附加單位阻力 三、答案 1．基本 附加 2．坡道附加 曲線附加 隧道空氣附加 3．6N/KN 4．－2N/KN 5．空車 重車 6．（1）軸承摩擦阻力 （2）車輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力 （3）車輪與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦阻力 （4）沖擊和振動(dòng)阻力 （5）空氣阻力 7．列車的附加阻力有坡道附加阻力、曲線附加阻力、隧道空氣附加阻力 單位坡道附加阻力： N/KN 單位曲線附加阻力： N/KN 單位隧道空氣阻力：隧道內(nèi)有限制坡道 N/KN 隧道內(nèi)無(wú)限制坡道 N/KN 8．基本阻力 列車總基本阻力 kN 列車單位基本阻力 N/kN 全阻力 9．總?cè)枇? = kN 單位全阻力 10．加算坡道 =-3+600/R+0=-2.5 加算附加單位阻力 ＝－2.5N/KN 第四章 列車制動(dòng)力種類、特性和計(jì)算 一、教學(xué)重點(diǎn) 1．制動(dòng)力的產(chǎn)生和限制 2．列車制動(dòng)力的換算法及其計(jì)算公式 3．列車制動(dòng)力的解算 4．閘瓦“抱死”車輪現(xiàn)象的發(fā)生，怎樣防止 5．列車制動(dòng)力的換算原則 6．列車緊急制動(dòng)和常用制動(dòng) 7．列車制動(dòng)力的實(shí)算法 8．列車、車輛換算閘瓦壓力的查表 9．換算制動(dòng)率在不同情況下如何取值 10．閘瓦摩擦系數(shù)受哪些因素影響 二、練習(xí)題 1．列車制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向（ ）的外力，它的大小可由司機(jī)控制，其作用是（ ）列車速度或使列車（ ） 2．輪對(duì)的制動(dòng)力不得（ ）輪軌間的粘著力，否則，就會(huì)發(fā)生閘瓦和車輪（ ）現(xiàn)象。 3．按制動(dòng)力的產(chǎn)生方式，制動(dòng)一般可分為（ ）制動(dòng)和（ ）制動(dòng)。 4．在制動(dòng)操縱上，列車制動(dòng)按用途可分為（ ）制動(dòng)和（ ）制動(dòng)。 5．按動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，制動(dòng)可分為（ ）制動(dòng)、（ ）制動(dòng)、（ ）制動(dòng)、（ ）制動(dòng)、（ ）制動(dòng)、（ ）制動(dòng)、（ ）制動(dòng)。 6．列車制動(dòng)力是由列車中各制動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生的制動(dòng)力的（ ） 7．列車車輪與閘瓦發(fā)生“抱死”現(xiàn)象的原因，如何防止？ 8．閘瓦摩擦系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？ 9．什么叫換算制動(dòng)率？常用制動(dòng)時(shí)，其是否與緊急制動(dòng)時(shí)相同？ 10．寫出列車在緊急制動(dòng)和常用制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力和單位制動(dòng)力的計(jì)算公式 11．列車管有效減壓范圍中，列車管最小有效減壓量？列車管最大有效減壓量？ 三、答案 1．相反 調(diào)節(jié) 停車 2．大于 “抱死”滑行 3．粘著 非粘著 4．緊急 常用 5．摩擦、電阻、再生、磁軌、軌道渦流、旋轉(zhuǎn)渦流、翼板 6．總和 7．列車在低速制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力受輪軌間粘著力的限制，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)粘著力時(shí)，車輪在鋼軌上不能滾動(dòng)而滑動(dòng)，即發(fā)生車輪與閘瓦“抱死”現(xiàn)象。此現(xiàn)象易發(fā)生在列車低速和載重不足時(shí)，可做如下防止措施：（1）列車在低速制動(dòng)時(shí)，不要施加過(guò)大的閘瓦壓力 （2）盡可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)載重量 8．（1）制動(dòng)初速度 （2）列車運(yùn)行速度 （3）閘瓦壓力 （4）閘瓦材質(zhì) 9．換算制動(dòng)率是指列車換算閘瓦總壓力與列車重力之比。常用制動(dòng)時(shí)列車換算制動(dòng)率等于緊急制動(dòng)時(shí)列車換算制動(dòng)率乘以常用制動(dòng)系數(shù)。兩者是不同的。 10．列車在緊急制動(dòng)時(shí) 列車制動(dòng)力 B＝（N）＝（KN） 列車單位制動(dòng)力 b= (N/KN)＝ （N/KN） 列車在常用制動(dòng)時(shí) 列車制動(dòng)力 （N） 列車單位制動(dòng)力＝ （N/KN） 11．制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)缸壓強(qiáng)隨列車管減壓量的增加而增大。要使閘瓦壓向車輪，產(chǎn)生實(shí)際制動(dòng)效果，制動(dòng)缸的壓強(qiáng)必須至少達(dá)到某一數(shù)值，能夠克服制動(dòng)缸緩解彈簧的抗力和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦阻力，降制動(dòng)缸活塞完全推出，對(duì)應(yīng)與這個(gè)制動(dòng)缸壓強(qiáng)的列車管減壓量，就是最小有效減壓量。當(dāng)列車管減壓達(dá)到某一數(shù)值，車輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的壓強(qiáng)相等時(shí)，即使列車管繼續(xù)減壓，制動(dòng)缸壓強(qiáng)也不會(huì)上升，這個(gè)減壓量就是最大有效減壓量。 第五章 合力曲線、運(yùn)動(dòng)方程及運(yùn)行時(shí)分解算 一、教學(xué)重點(diǎn) 1．列車在各種工況下，單位合力的計(jì)算 2．從列車的單位合力曲線上能分析列車的運(yùn)行狀態(tài) 3．解算列車運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行距離的公式 4．有加算坡道時(shí)，單位合力曲線的分析 5．列車單位合力曲線的繪制 6．列車運(yùn)行方程式的應(yīng)用 7．列車運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行距離的解算 8．列車單位合力曲線的分析過(guò)程 9．列車均衡速度 10．列車運(yùn)動(dòng)方程的推導(dǎo)過(guò)程 二、練習(xí)題 1．列車單位合力曲線是由牽引運(yùn)行、（ ）和（ ）三種曲線組成。 2．作用于列車上的合力的大小和方向，決定著列車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。在某種工況下，當(dāng)合力（ ）零時(shí)，列車加速運(yùn)行；當(dāng)合力（ ）零時(shí)，列車減速運(yùn)行；當(dāng)合力（ ）零時(shí)，列車勻速運(yùn)行。 3．在列車單位合力曲線上，計(jì)算坡道阻力與列車運(yùn)行速度（ ） 4．列車運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短取決于列車運(yùn)行（ ）和作用在列車上（ ）的大小 5．在某工況下，當(dāng)列車所受單位合力為零時(shí)對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度，為列車的（ ）速度，列車將（ ）運(yùn)行 6．在計(jì)算列車單位合力曲線計(jì)算表時(shí)，必須給出哪幾個(gè)條件？ 7．在計(jì)算和繪制單位合力曲線時(shí)，為什么先不考慮附加阻力？ 8．寫出列車運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行距離的解算公式 9．從列車的單位合力曲線上，能解讀出什么？ 三、答案 1．惰力運(yùn)行 制動(dòng)運(yùn)行 2．大于 小于 等于 3．無(wú)關(guān) 4．速度 單位合力 5．均衡 勻速 6．（1）列車類型、數(shù)量及編掛情況 （2）牽引質(zhì)量及列車編組情況 （3）列車制動(dòng)能力 7．列車附加阻力就是指列車的加算坡道阻力，在列車運(yùn)行中，加算坡道于阻力列車運(yùn)行速度無(wú)關(guān)，只隨加算坡道的坡度而變，因此，在計(jì)算列車單位合力曲線表時(shí)，只考慮基本阻力，不考慮附加阻力。 8．當(dāng)單位合力為常數(shù)時(shí)，列車運(yùn)行時(shí)間、距離與速度、單位合力的關(guān)系 運(yùn)行時(shí)間與速度、單位合力的關(guān)系 s min h 距離與速度、單位合力的關(guān)系 km 或 m 時(shí)間與速度、距離的關(guān)系 h min 9．從列車的單位合力曲線上，可以清楚地讀出列車在不同工況下和某速度的單位合力的大小，以及能分析出列車在該時(shí)間的加速、減速或勻速的狀態(tài)，還能看到列車的均衡速度。 第六章 列車制動(dòng)問(wèn)題解算 一、教學(xué)重點(diǎn) 1．制動(dòng)距離、制動(dòng)空走距離、制動(dòng)有效距離三者關(guān)系 2．在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離的限值 3．列車在有加算坡道上下坡運(yùn)行時(shí)，列車緊急制動(dòng)限速（最大制動(dòng)初速度） 4．列車制動(dòng)距離的計(jì)算 5．在不同的線路條件下，列車制動(dòng)能力、列車運(yùn)行速度、列車制動(dòng)距離三者之間的關(guān)系 6．制動(dòng)空走時(shí)間、制動(dòng)有效時(shí)間 7．列車制動(dòng)距離的解算過(guò)程 8．列車制動(dòng)空走時(shí)間和制動(dòng)空走距離的計(jì)算公式 9．緊急制動(dòng)限速的解算 二、練習(xí)題 1．列車制動(dòng)距離時(shí)自司機(jī)施行制動(dòng)力開始到列車（ ）為止所運(yùn)行的距離 2．列車制動(dòng)距離是（ ）距離和（ ）距離之和 3．列車制動(dòng)時(shí)間是（ ）時(shí)間和（ ）時(shí)間之和 4．列車在長(zhǎng)大下坡道上施行緊急制動(dòng)，其最高允許速度必須有所限制，該速度成為列車（ ）或稱（ ） 5．列車換算制動(dòng)率的大小，表示列車（ ）的大小 6．什么是有效制動(dòng)距離？ 7．為什么列車運(yùn)行在下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)要限制其最大制動(dòng)速度？ 8．列車緊急制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)距離指什么？寫出計(jì)算公式 三、答案 1．完全停車 2．制動(dòng)空走 制動(dòng)有效 3．制動(dòng)空走 制動(dòng)有效 4．緊急制動(dòng)限速 最大制動(dòng)初速度 5．制動(dòng)能力 6．在制動(dòng)有效時(shí)間內(nèi)，列車由制動(dòng)初速度開始減速至零，此時(shí)間內(nèi)列車運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)有效距離 7．我們規(guī)定各列車緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離。一般情況下，列車在平直道或上坡運(yùn)行時(shí)，其制動(dòng)距離不會(huì)超過(guò)此限值，但在下坡運(yùn)行時(shí)，由于坡道附加阻力變成了坡道下滑力，使列車制動(dòng)距離就比平直道時(shí)的制動(dòng)距離要長(zhǎng)，為了保證列車能在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車，所以對(duì)列車下坡道的最高運(yùn)行速度必須有所限制。 8．列車緊急制動(dòng)時(shí)其制動(dòng)距離等于制動(dòng)空走距離和制動(dòng)有效距離之和。 第七章 牽引重量和牽引定數(shù) 一、教學(xué)重點(diǎn) 1．限制坡道的確定 2．牽引質(zhì)量的計(jì)算 3．牽引質(zhì)量的校驗(yàn) 4．列車的計(jì)算速度 5．用動(dòng)能闖坡計(jì)算法確定列車牽引質(zhì)量 6．內(nèi)燃機(jī)車通過(guò)長(zhǎng)度1000米以上的隧道時(shí)，其速度不得低于機(jī)車的計(jì)算速度＋5km/h 7．列車在長(zhǎng)大下坡道時(shí)，其牽引輛數(shù)受制動(dòng)機(jī)充風(fēng)和空走時(shí)間的限制 8．列車長(zhǎng)度受區(qū)段內(nèi)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度的限制 二、練習(xí)題 1．列車（ ）和列車運(yùn)行速度時(shí)鐵路運(yùn)輸工作中最重要的指標(biāo)。對(duì)于一定功率的機(jī)車，在線路條件不變的情況下，若要列車運(yùn)行速度快則牽引質(zhì)量要相應(yīng)（ ）；若要增加列車牽引質(zhì)量，則列車運(yùn)行速度要相應(yīng)地（ ）；因此，最有利的牽引質(zhì)量和運(yùn)行速度的確定，需要進(jìn)行（ ）和（ ）等方面的分析比較。 2．計(jì)算牽引質(zhì)量的區(qū)段中，最困難的上坡道，稱為（ ） 3．牽引質(zhì)量時(shí)按列車在限制坡道上運(yùn)行時(shí)，最后能以（ ）勻速過(guò)頂為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的 4．列車動(dòng)能闖坡的首要條件是列車運(yùn)行到坡前要有較大的（ ） 5．列車牽引質(zhì)量的計(jì)算方法，常用的有（ ）計(jì)算法和（ ）計(jì)算法 6．在線路的某一區(qū)段，限制坡道是如何確定的 7．說(shuō)明動(dòng)力坡道和動(dòng)力限制坡道的區(qū)別 8．如何用等速運(yùn)行計(jì)算法確定牽引質(zhì)量 9．牽引質(zhì)量的校驗(yàn)受哪些條件的限制？若不符合，應(yīng)采取什么措施 三、答案 1．牽引質(zhì)量 減少 降低 技術(shù) 經(jīng)濟(jì) 2．限制坡道 3．機(jī)車計(jì)算速度 4．動(dòng)能（速度） 5．等速運(yùn)行 動(dòng)能闖坡 6．計(jì)算牽引質(zhì)量的區(qū)段中最困難的上坡道，稱為限制坡道，限制坡道不一定是區(qū)段中坡道最大的上坡道，而是以列車是否能以不低于機(jī)車計(jì)算速度勻速通過(guò)坡頂來(lái)確定，若不能勻速通過(guò)坡頂，則該坡道為計(jì)算牽引質(zhì)量的限制坡道 7．當(dāng)列車能以不低于計(jì)算速度勻速通過(guò)坡道頂部，則該坡道為動(dòng)力坡道；不能以計(jì)算速度勻速通過(guò)坡頂?shù)钠碌?，為?dòng)力限制坡道 8．等速運(yùn)行計(jì)算法是以列車駛?cè)胂拗破碌酪院?，速度降至機(jī)車的最低計(jì)算速度，但列車仍能以該速度做等速運(yùn)行通過(guò)限制坡道為計(jì)算依據(jù)，其公式為 9．列車計(jì)算出的牽引質(zhì)量還需要校驗(yàn)受以下主要條件的限制 （1）起動(dòng)條件的限制 （2）長(zhǎng)大下坡道的牽引輛數(shù)受制動(dòng)機(jī)充風(fēng)時(shí)間和空走時(shí)間的限制 （3）列車長(zhǎng)度受區(qū)段內(nèi)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)的限制 （4）內(nèi)燃機(jī)車通過(guò)隧道最低運(yùn)行速度的限制 如果列車牽引質(zhì)量不符合上述各項(xiàng)條件的限制，則應(yīng)采取一定的技術(shù)措施或降低牽引質(zhì)量。 第八章 機(jī)車燃油、燃煤及電能消耗量的計(jì)算 了解內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗量的計(jì)算 了解電力機(jī)車電能消耗的計(jì)算 第九章 列車牽引電算 了解列車牽引計(jì)算軟件應(yīng)用情況 綜合作業(yè) 1、 判斷題 1. 列車單位基本阻力在數(shù)值上等于機(jī)車單位基本阻力與車輛單位基本阻力之和。（ ） 2. 列車牽引計(jì)算中，粘著系數(shù)是假定值，稱為計(jì)算粘著系數(shù)。（ √ ） 3. 機(jī)車多機(jī)牽引時(shí)，都按每臺(tái)機(jī)車的牽引力取全值進(jìn)行計(jì)算。（ ） 4. 按新《牽規(guī)》，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距曲線附加單位阻力可按計(jì)算公式600/R進(jìn)行計(jì)算。（ √ ） 5. 列車運(yùn)行阻力，按其產(chǎn)生的原因可分為基本阻力和附加阻力。（ √ ） 6. 列車的基本阻力等于機(jī)車基本阻力和車輛基本阻力之和。（ √ ） 7. 計(jì)算列車牽引重量時(shí)，是按列車在限制坡道上運(yùn)行時(shí)，最后能以計(jì)算速度勻速通過(guò)頂為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的。（ √ ） 8. 在繪制單位合力曲線圖時(shí)，速度間隔選擇是從零開始，每隔10Km/h進(jìn)行選取的。（ ） 9. 用單位合力圖進(jìn)行解算列車運(yùn)動(dòng)時(shí)分的時(shí)候，劃分為不同速度間隔區(qū)間，是將變加速運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)化為等加速運(yùn)動(dòng)。（ √ ） 10. 列車換算制動(dòng)率的大小表示列車制動(dòng)能力的大小。（ √ ） 11. 在牽引或惰行工況下，不管什么坡道，列車速度總是趨向于該工況的均衡速度。（ √ ） 12. 列車阻力和列車制動(dòng)力一樣，都是阻礙列車運(yùn)行的、司機(jī)可以控制的外力。（ ） 13. 用圖解法繪制列車速度時(shí)分曲線時(shí)候，比例尺是可以隨意選擇的。（ ） 14. 限制牽引重量的因素只有機(jī)車功率和限制坡道。（ ） 15. 與牽引力相似，摩擦制動(dòng)力也要受輪軌間粘著條件限制。（ √ ） 16. 當(dāng)列車在運(yùn)行中所受的合力為零時(shí)，列車一定靜止。（ ） 17. 我國(guó)機(jī)車牽引力計(jì)算是以輪周牽引力作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的。（ √ ） 18. 列車換算制動(dòng)率的大小反映列車制動(dòng)能力的大小。（ √ ） 19. 按照線路條件和列車運(yùn)行要求，列車可以分為牽引、惰行、制動(dòng)三種工況。（ √ ） 20. 機(jī)車粘著系數(shù)隨列車速度增加而減少。（ √ ） 21.機(jī)車的計(jì)算牽引力就是指計(jì)算起動(dòng)牽引力。（ ） 22.從機(jī)車的牽引特性看，列車速度提高，牽引力增加。（ ） 23裝載輕浮貨物的車輛，凡不足標(biāo)記載重50％的可按空車、達(dá)到標(biāo)記載重50％及其以上的可按重車計(jì)算其單位基本阻力。（ √ ） 24機(jī)車車輛的坡道附加單位阻力等于該坡道的坡度千分?jǐn)?shù)。（ ） 25 要增大機(jī)車車輛的制動(dòng)力，只能增加閘瓦壓力。（ ） 26 通過(guò)輪軌粘著來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力，一般把它們歸為非粘著制動(dòng)。（ ） 27 在機(jī)車車輛和線路條件不變的情況下，牽引重量和運(yùn)行速度相互影響，牽引重量增加，列車的運(yùn)行速度自然降低。（ √ ） 28 限制坡道指的是某個(gè)區(qū)間或區(qū)段內(nèi)對(duì)牽引重量起限制作用的坡道。（ √ ） 29列車運(yùn)行阻力是司機(jī)可以控制的外力。（ ） 30機(jī)車多機(jī)牽引時(shí)，都按每臺(tái)機(jī)車的牽引力取全值進(jìn)行計(jì)算。（ ） 2、 選擇題 1.使機(jī)車產(chǎn)生牽引力的條件是（ ABC ） A．機(jī)車動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)力矩。 B．動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用。 C．動(dòng)輪要有壓在鋼軌上的軸重。 D．動(dòng)輪與鋼軌間保持干燥。 2. 內(nèi)燃機(jī)車牽引力因功率降低需要進(jìn)行修正的系數(shù)包括（ ABC ） A．海拔修正系數(shù) B．環(huán)境溫度修正系數(shù) C．受隧道影響的修正系數(shù) D．受濕度影響的修正系數(shù) 3.影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素主要有（ ABCD ） A．閘瓦材質(zhì) B．列車運(yùn)行速度 C．閘瓦壓強(qiáng) D．制動(dòng)初速 4.列車換算制動(dòng)率的大小表示（ AB ） A．列車制動(dòng)能力的大小 B．換算閘瓦壓力與列車所受重力之比 C．換算摩擦系數(shù)大小 D．牽引重量大小 5.用均衡速度法解算列車運(yùn)行時(shí)分的假定情況是（ AB ） A．在任何坡段上，列車將以該坡段的牽引均衡速度或以該坡段的限速作勻速運(yùn)行。 B．列車由一個(gè)坡段駛?cè)胂乱粋€(gè)坡段時(shí)，列車速度將突變?yōu)橄乱粋€(gè)坡段的均衡速度或限速，而無(wú)漸變過(guò)程。 C．列車在運(yùn)行過(guò)程中坡段不發(fā)生變化。 D．列車在所有坡段都按計(jì)算速度運(yùn)行。 6.列車制動(dòng)距離包括（ AB ） A．空走距離 B．有效制動(dòng)距離 C．加算坡道距離 D．附加距離 7.單位合力曲線圖在應(yīng)用上體現(xiàn)在：（ ABCD ） A．可以計(jì)算加算坡道的影響 B．可以判斷列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài) C．可以確定列車均衡速度 D．可以判斷制動(dòng)距離 8.列車運(yùn)行中，基本阻力產(chǎn)生的因素為（ ABCD ） A．軸承阻力 B．滾動(dòng)阻力和滑動(dòng)阻力 C．沖擊和振動(dòng)阻力 D．空氣阻力 9.解算列車運(yùn)行時(shí)分的計(jì)算一般有（ ABC ） A．分析法 B．圖解法 C．均衡速度法 D．電算法 10. 下列說(shuō)法正確的是（ ABD ） A．列車低速運(yùn)行時(shí)，列車阻力變化比較復(fù)雜，當(dāng)速度小于10km/h時(shí)，計(jì)算基本阻力規(guī)定按10km/h計(jì)算。 B．使用閘瓦制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸空氣壓強(qiáng)隨列車管減壓量增加而增加。 C．加算坡道附加阻力與列車運(yùn)行速度成正比關(guān)系。 D．如果列車在5‰下坡道運(yùn)行時(shí)，其單位合力曲線圖應(yīng)使速度坐標(biāo)軸向上移動(dòng)5N/KN。 3、 簡(jiǎn)答題 1.計(jì)算速度、計(jì)算牽引力 答：在一定的線路條件下，列車的牽引重量與它在計(jì)算坡道上的運(yùn)行速度有關(guān)。運(yùn)行速度降低，牽引力可提高，牽引重量可增加。反之，運(yùn)行速度提高，牽引力就會(huì)降低，牽引重量也會(huì)隨之減少。所以，計(jì)算牽引重量時(shí)必須先確定按什么速度下的牽引力進(jìn)行計(jì)算，這個(gè)速度稱為（最低）計(jì)算速度。在計(jì)算速度下的機(jī)車牽引力即為（最大）計(jì)算牽引力 2.列車管最小減壓量、列車管最大減壓量 答：制動(dòng)缸壓強(qiáng)隨列車管減壓量的增加而增大，要使閘瓦壓向車輪，產(chǎn)生實(shí)際制動(dòng)效果，制動(dòng)缸壓強(qiáng)必須至少達(dá)到某一數(shù)值，克服制動(dòng)缸緩解彈簧的抗力和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各銷套的摩擦阻力，將制動(dòng)缸活塞完全推出。對(duì)應(yīng)于這個(gè)制動(dòng)缸壓強(qiáng)的列車管減壓量，就是列車管的最小有效減壓量；當(dāng)列車管減壓量達(dá)到某一數(shù)值，車輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的壓強(qiáng)相等時(shí)，即使列車管繼續(xù)減壓，制動(dòng)缸壓強(qiáng)也不會(huì)再上升。這個(gè)減壓量就是列車管的最大有效減壓量。 3.列車制動(dòng)力換算法的實(shí)質(zhì)是什么？換算的原則是什么？ 答：實(shí)質(zhì)是假定閘瓦摩擦系數(shù)與閘瓦壓強(qiáng)無(wú)關(guān)，用一個(gè)不隨閘瓦壓強(qiáng)而變的換算摩擦系數(shù)來(lái)代替實(shí)算摩擦系數(shù)，以簡(jiǎn)化計(jì)算。同時(shí)為使計(jì)算結(jié)果和原來(lái)一致，又將實(shí)算閘瓦壓力K修正成換算閘瓦壓力。換算的原則是 4.簡(jiǎn)述線路縱斷面化簡(jiǎn)方法以及檢查公式 答：線路縱斷面化簡(jiǎn)的方法是，用一個(gè)等效坡道代替幾個(gè)相毗連的坡度相近的實(shí)際坡道：化簡(jiǎn)坡段的長(zhǎng)度等于各實(shí)際坡段長(zhǎng)度之和；而化簡(jiǎn)坡段的坡度等于化簡(jiǎn)坡段的終點(diǎn)與始點(diǎn)的高度差除以化簡(jiǎn)坡段的長(zhǎng)度。 檢查公式為： 5.怎樣通過(guò)單位合力曲線圖判斷列車的均衡速度。 答：當(dāng)速度坐標(biāo)軸（或或）與三種工況的單位合力曲線中的任一曲線或或能夠相交時(shí)，由于交點(diǎn)處，該點(diǎn)的速度即為列車在該工況和該加算坡道的均衡速度，列車將勻速運(yùn)行。 6.簡(jiǎn)述列車車輪與閘瓦發(fā)生“抱死”現(xiàn)象的原因，如何防止？ 答：列車車輪與閘瓦發(fā)生“抱死”現(xiàn)象的原因是：列車制動(dòng)時(shí)輪軌間的靜摩擦力因閘瓦摩擦力而產(chǎn)生，并隨它的增大而增大。但是只有在輪對(duì)在鋼軌上滾動(dòng)的條件下才成立，受輪軌間黏著條件限制。當(dāng)輪軌間的靜摩擦力大于輪軌間的制動(dòng)黏著系數(shù)時(shí)，輪對(duì)將發(fā)生滑行，即車輪被閘瓦“抱死”不轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)力遠(yuǎn)小于制動(dòng)黏著系數(shù)且迅速下降；為防止貨車在空車或裝載重量不足時(shí)出現(xiàn)輪對(duì)因制動(dòng)而滑行的現(xiàn)象，在標(biāo)記載重為50t及更重的大型貨車制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空重車調(diào)整裝置，空車位時(shí)制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸相通，制動(dòng)缸的空氣壓強(qiáng)較低，重車位則制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸不連通，可獲得比空車位大得多的空氣壓強(qiáng)。 7.為什么列車運(yùn)行在下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)要限制其最大制動(dòng)速度？ 線路縱斷面化簡(jiǎn)公式以及坡道化簡(jiǎn)的條件。 簡(jiǎn)解： 分別為化簡(jiǎn)坡段始點(diǎn)和重點(diǎn)的標(biāo)高，m。 化簡(jiǎn)坡段長(zhǎng)度 檢驗(yàn)條件： 8．在單位合力曲線圖中，如何考慮計(jì)算加算坡道的影響。 簡(jiǎn)解：由于附加阻力的計(jì)算與列車運(yùn)行速度無(wú)關(guān)，單位合力曲線圖沒有計(jì)入加算坡道附加阻力，只考慮基本阻力。加算坡道千分?jǐn)?shù)為正時(shí)，速度坐標(biāo)軸向上移動(dòng)。加算坡道千分?jǐn)?shù)為負(fù)時(shí)，速度坐標(biāo)軸向下移動(dòng)。 9．怎樣通過(guò)單位合力曲線圖判斷列車的均衡速度。 簡(jiǎn)解：當(dāng)速度坐標(biāo)軸與三種工況的單位合力曲線中的任一曲線能夠相交時(shí)，由于交點(diǎn)處合力為零，該點(diǎn)的速度即為該工況和該加算坡道的均衡速度。 10．機(jī)車車輛的起動(dòng)阻力是怎樣規(guī)定的？ 簡(jiǎn)解： 只在機(jī)車車輛起動(dòng)時(shí)才存在的基本阻力，稱列車起動(dòng)基本阻力。我國(guó)《牽規(guī)》規(guī)定，電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的單位起動(dòng)阻力5N/KN,滾動(dòng)軸承貨車的單位起動(dòng)阻力取3.5N/KN。 四、計(jì)算題 1．根據(jù)下列條件，求車輛列單位基本阻力公式的三個(gè)系數(shù)，并分別驗(yàn)算在電力或內(nèi)燃牽引下列車能否通過(guò)20‰的長(zhǎng)大上坡道（速度不許低于機(jī)車計(jì)算速度） （1） 牽引動(dòng)力為SS1電力機(jī)車一臺(tái)，或DF4（貨）內(nèi)燃機(jī)車兩臺(tái)（一 臺(tái)本務(wù)機(jī)車、一臺(tái)補(bǔ)機(jī)推送） （2） 車輛編組情況為標(biāo)記載重50t的45輛（自重20t，滾動(dòng)軸承，GK 型制動(dòng)機(jī)，其中5輛空車），標(biāo)記載重30t的20輛（自重15t，滑動(dòng)軸承，K1型制動(dòng)機(jī)，其中10輛空車），全部為中磷閘瓦。 簡(jiǎn)解：長(zhǎng)大上坡道，列車不能動(dòng)能闖坡。必須求解列車在長(zhǎng)大上坡道的最大牽引力，速度不許低于機(jī)車計(jì)算速度，則列車以最小計(jì)算速度下牽引力勻速通過(guò)該長(zhǎng)大上坡道。 對(duì)于SS1電力機(jī)車， 若，能通過(guò)；若，不能通過(guò)。 =138t+70*40+20*5+45*10+15*10＝3638t 車輛阻力W包括基本阻力和附加阻力。按條件，附加阻力為坡道阻力。 對(duì)于SS1電力機(jī)車， 在最低計(jì)算速度下，機(jī)車單位基本阻力為＝3.66N/kN 對(duì)于車輛， 對(duì)于空貨車、滾動(dòng)軸承重車、滑動(dòng)軸承重車車輛基本阻力對(duì)于最低計(jì)算速度其值分別為＝3.71 N/kN，＝1.36 N/kN，＝1.55 N/kN 列車基本阻力 列車全阻力 結(jié)論：不能通過(guò)該長(zhǎng)大上坡道。 2．型電力機(jī)車（采用高摩合成閘瓦）牽引4000t的貨物列車，編組50輛，其中GK型、120型制動(dòng)機(jī)重車位45輛，空車位2輛，關(guān)門車3輛。列車管壓力500kPa,采用高磷閘瓦。初速=80km/h 時(shí)施行緊急制動(dòng)，計(jì)算速度降到＝70km/h時(shí)的列車總制動(dòng)力和單位制動(dòng)力，并計(jì)算同樣條件下采用常用制動(dòng)減壓100kPa的單位制動(dòng)力。 簡(jiǎn)解：查表機(jī)車換算閘瓦壓力＝300KN，車輛換算閘瓦壓力＝250*45+160*2+0*3 對(duì)機(jī)車 高摩合成閘瓦換算摩擦系數(shù) 對(duì)車輛 高磷閘瓦換算摩擦系數(shù)＝ 計(jì)算緊急制動(dòng)時(shí)候列車制動(dòng)力 根據(jù)公式計(jì)算緊急制動(dòng)時(shí)候單位制動(dòng)力 查表 制動(dòng)減壓100kPa情況下的常用制動(dòng)系數(shù)為0.68，（要掌握常用制動(dòng)系數(shù)計(jì)算過(guò)程） 3．求型機(jī)車在12‰的限制坡道上以計(jì)算速度勻速運(yùn)行的牽引重量。（條件： P＝184t，＝51.5km/h，＝431.6KN，牽引力使用系數(shù)0.9） 簡(jiǎn)解：計(jì)算牽引重量 根據(jù)公式計(jì)算牽引重量G。 4．一貨物列車，由n=50輛組成，在平道以初速度＝60km/h實(shí)行制動(dòng)，試計(jì)算緊急制動(dòng)時(shí)和減壓量為120kPa時(shí)的常用制動(dòng)兩種情況下的空走時(shí)間和空走距離。 簡(jiǎn)解：緊急制動(dòng)時(shí) 空走時(shí)間 (s) 空走距離為 （m） 減壓量120kPa常用制動(dòng)時(shí) 空走時(shí)間 空走距離為 （m） 5．列車行使在非平直的線路上，該線路的曲線半徑R＝1200m，長(zhǎng)，坡道為3‰，列車長(zhǎng)。求該線路的加算坡道和加算附加單位阻力。 6. DF4型內(nèi)燃機(jī)車，雙機(jī)牽引G＝6000t重貨列車，滾動(dòng)軸承。 （1）求平直線路上起動(dòng)牽引重量。 （2）列車在10‰上坡道能否起動(dòng)？如果不能起動(dòng)，應(yīng)怎樣解決。 已知：DF型電力機(jī)車 P＝135t, 7. 求SS4型電力機(jī)車在12‰的上坡道以計(jì)算速度勻速運(yùn)行的牽引重量。 已知：SS4型電力機(jī)車P＝184 t，計(jì)算速度，計(jì)算牽引力， 使用系數(shù)， 重貨物列車滾動(dòng)軸承單位基本阻力 SS4型電力機(jī)車單位基本阻力 8. SS4（改）型電力機(jī)車牽引G＝4000t的貨物列車，編組50輛，其中標(biāo)記載重50t，裝有GK型、120型制動(dòng)機(jī)的重車45輛，空車3輛，關(guān)門車2輛。車輛按高磷閘瓦計(jì)算，列車管空氣壓力為500Kpa。 求：（1）列車換算制動(dòng)率； （2）制動(dòng)初速度80Km/h時(shí)施行緊急制動(dòng)，速度降為30Km/h的列車總制動(dòng)力和單位制動(dòng)力； （3）常用制動(dòng)減壓100KPa時(shí)的列車單位制動(dòng)力。 已知：SS4（改）型電力機(jī)車P＝184t，換算成高磷閘瓦的換算閘瓦壓力640KN，GK型、120型制動(dòng)機(jī)、標(biāo)記載重50t以上、列車管定壓500Kpa的重車位換算閘瓦壓力250KN，空車位換算閘瓦壓力160KN。 常用制動(dòng)時(shí)常用制動(dòng)系數(shù)表如下： 列車管 減壓量 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 列車管 定壓KPa 旅客 列車 0.19 0.29 0.39 0.47 0.55 0.61 0.69 0.76 0.82 0.88 0.93 0.96 1.00 600 貨物 列車 0.17 0.28 0.37 0.46 0.53 0.60 0.67 0.73 0.78 0.83 0.88 0.93 0.96 600 0.19 0.32 0.42 0.52 0.60 0.68 0.75 0.82 0.89 0.95 - - - 500