25噸橋式起重機(jī)大車(chē)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)含6張CAD圖帶開(kāi)題

25噸橋式起重機(jī)大車(chē)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)含6張CAD圖帶開(kāi)題,25,橋式起重機(jī),大車(chē),機(jī)構(gòu),設(shè)計(jì),cad,開(kāi)題 25噸橋式起重機(jī)大車(chē)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述 物料的搬運(yùn)在整個(gè)國(guó)發(fā)經(jīng)濟(jì)中有著十分重要的地位。提高起重機(jī)的生產(chǎn)效率，確保運(yùn)行安全可靠性，降低物料搬運(yùn)成本是十分重要的。據(jù)統(tǒng)計(jì)在美國(guó)每百元工業(yè)產(chǎn)品成品中，物料搬運(yùn)費(fèi)用要占20~25美元，美國(guó)某廠生產(chǎn)流程中物料搬運(yùn)所用的工時(shí)占總生產(chǎn)周期的80%.英國(guó)每年用于工廠及工地物料搬運(yùn)的費(fèi)用達(dá)10億英磅，相當(dāng)于全國(guó)工資支出的九分之一。1974年英國(guó)工業(yè)部下屬的物料搬運(yùn)調(diào)查委員會(huì)曾對(duì)30家公司進(jìn)行調(diào)查并指出：“工序間的物料搬運(yùn)費(fèi)用占加工費(fèi)的12%以上，如果加上工序內(nèi)和工廠外的搬運(yùn)達(dá)到成本的20%~25%。德國(guó)Demag公司也曾作過(guò)詳細(xì)調(diào)查，證實(shí)物料搬運(yùn)費(fèi)用占生產(chǎn)費(fèi)用的45%。 我國(guó)東風(fēng)汽車(chē)廠也作過(guò)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)零件在工廠中的加工工時(shí)僅占5%，其他95%的工時(shí)均用在搬運(yùn)和儲(chǔ)存之中。生產(chǎn)1t產(chǎn)品要把物料提升50t次，生產(chǎn)1鑄件要搬運(yùn)80次，東風(fēng)汽廠的生產(chǎn)能力原定為10萬(wàn)輛，物料搬運(yùn)設(shè)備占了總設(shè)備的很大部分。由此看到，作為物料搬運(yùn)設(shè)備重要組成的起重機(jī)的需要量是十分可觀的，起重機(jī)械行業(yè)有著廣闊的前景。 我國(guó)橋式起重機(jī)的未來(lái)市場(chǎng)需求量和鋼產(chǎn)量有著密切的關(guān)系。鋼產(chǎn)量是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)，而起重運(yùn)輸機(jī)械在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有極其重要的地位。日本每年物料搬運(yùn)費(fèi)用是國(guó)民生產(chǎn)總值的10%左右，美國(guó)工業(yè)產(chǎn)品總成本的20%~25%為搬運(yùn)費(fèi)用，而我國(guó)煉鋼工業(yè)中物料搬運(yùn)費(fèi)用占生產(chǎn)總成本的40%左右。由此可見(jiàn)，起重運(yùn)輸機(jī)械與鋼鐵生產(chǎn)有著較密切關(guān)系。橋式起重機(jī)占整個(gè)起重運(yùn)輸總產(chǎn)量的20%左右，因此通過(guò)分析我國(guó)橋式起重機(jī)產(chǎn)量和鋼產(chǎn)量間的關(guān)系，可對(duì)我國(guó)未來(lái)橋式起重機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。 從1950~1989年，我國(guó)共生產(chǎn)橋式起重機(jī)79031臺(tái)，鋼產(chǎn)量為79394萬(wàn)t。由40年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，大約每生產(chǎn)1萬(wàn)t鋼就生產(chǎn)1臺(tái)橋式起重機(jī)。 國(guó)內(nèi)起重機(jī)多已采用計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以此提高整機(jī)的技術(shù)性能和減輕自身重量，并在此前提下盡量采用新結(jié)構(gòu)。如5～50t通用橋式起重機(jī)中采用半偏軌的主梁結(jié)構(gòu)，與正軌箱形梁相比，可減少或取消主梁中的小加筋板，取消短加筋板，減少結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省加工工時(shí)。 目前國(guó)家星火計(jì)劃提出橋架采用四根分體式不等高結(jié)構(gòu)，使它在與普通橋式想重機(jī)同樣的起升高度時(shí)，廠房的牛腿標(biāo)高可下降1.5米；兩根主梁的端部置于端梁上，用高強(qiáng)度螺栓連接；車(chē)輪踏面高度因此下降；也就使廠房牛腿標(biāo)高下降。在垂直輪壓的作用下，柱子的計(jì)算高度降低，使廠房基建費(fèi)用減少，廠房壽命增加。 材料：制造起重機(jī)常用的材料與一般機(jī)械制造中所用的材料相同，主要有：鍛鋼或軋制鋼、鑄鋼、鑄鐵以及一些有色金屬和非金屬材料等。為了降低成本和提高生產(chǎn)率，在一種起重機(jī)中所用的材料應(yīng)晝減少品種上和規(guī)格。為了改善材料的機(jī)械性能，以提高零件的承載能力和使用壽命，機(jī)械零件 一般均需進(jìn)行熱處理。 運(yùn)行機(jī)構(gòu)：大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)通常和桁架的設(shè)計(jì)一起考慮，兩者的設(shè)計(jì)工作要交叉進(jìn)行。因?yàn)榇筌?chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)要安裝在起重機(jī)橋上，橋架的運(yùn)行速度很高，而且受載之后向下?lián)锨瑱C(jī)構(gòu)零件在橋架上的安裝不可能十分準(zhǔn)確，所以若單從保持機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)性能和補(bǔ)償安裝的不準(zhǔn)確性著眼，凡是靠近電動(dòng)機(jī)、減速器和車(chē)輪的軸，最好都用浮動(dòng)軸。為了減少主梁的扭轉(zhuǎn)載荷，應(yīng)使機(jī)構(gòu)零部件盡量靠近主梁而遠(yuǎn)離走臺(tái)欄桿，盡量靠近端梁，使端梁能直接支撐一部分零部件的重量。 對(duì)于集中傳動(dòng)的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，軸承應(yīng)安裝在橋架臺(tái)的撐桿上方，然不要為安設(shè)軸承而增加桿件，以致增加橋梁重量并使制造麻煩。對(duì)于分別傳動(dòng)的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)參考現(xiàn)有資料，在浮動(dòng)軸有足夠長(zhǎng)度的條件下，使安裝運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平臺(tái)減小，占用橋架的一個(gè)節(jié)間至兩個(gè)節(jié)間的長(zhǎng)度，總之要考慮到橋架的設(shè)計(jì)和制造方便。制動(dòng)器要靠近電動(dòng)機(jī)，使浮動(dòng)軸可以在運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)時(shí)能發(fā)揮吸收沖擊動(dòng)能的作用。 箱形梁式橋架結(jié)構(gòu)：箱形梁式結(jié)構(gòu)乃是國(guó)內(nèi)外橋式起重機(jī)應(yīng)用最普通的一種橋式結(jié)構(gòu)型式。因?yàn)橄湫瘟菏綐蚣芫哂性O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、制造工藝性好等優(yōu)點(diǎn)，而這些有利條件對(duì)于尺寸規(guī)格多、生產(chǎn)批量較大的橋式起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化毓產(chǎn)品 來(lái)說(shuō)，就顯得更加重要。所以正軌箱形梁式橋架結(jié)構(gòu)至今仍然是我國(guó)成批生產(chǎn)的、最常 用的、典型的一種橋架。 形梁式橋架結(jié)構(gòu)主要是由兩根主梁和兩根端梁所組成 。主梁是由上、下蓋板和兩塊垂直腹板組成 封閉的箱形截面的實(shí)體板梁結(jié)構(gòu)。小車(chē)運(yùn)行的軌道 樂(lè)平市在主梁上蓋板的正中間，因此兩根主梁的間距便取決于小車(chē)的軌距。 安裝大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車(chē)輸電滑觸線用的走臺(tái)通常是懸臂固定在主梁的外側(cè)。當(dāng)跨度較大時(shí)，走臺(tái)也可以做成與端 梁和副桁架相連接 的方式 。此時(shí)副桁架兼作欄桿使用，它的兩端必須固定在端梁上。走臺(tái)的寬度決定于端梁的長(zhǎng)度和大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平面布置尺寸。走臺(tái)可以做成等寬的，即外邊是平直；為了減輕結(jié)構(gòu)自重，也可以將跨度中部的走臺(tái)寬度縮小即外邊向分里。 為了操作和維護(hù)的需要，在傳動(dòng)側(cè)走臺(tái)的下面裝有司機(jī)室。司機(jī)室有敞開(kāi)式和封閉式兩種。一般工作環(huán)境的室內(nèi)使用敞開(kāi)式司機(jī)室，露天或高溫等惡劣工作環(huán)境中使用封閉式司機(jī)室，如果在封閉式司機(jī) 室的的內(nèi)壁加聚氨脂發(fā)泡塑料做的保溫層，便成為保溫司機(jī)室，其工作環(huán)境溫度可以從-60oC至120oC。 保持安裝精度的措施：橋式起重機(jī)軌道安裝精度是保證其安全運(yùn)行的重要因素。但是其堅(jiān)固可靠性更是不容忽視的重要條件。當(dāng)橋式起重機(jī)大車(chē)制動(dòng)時(shí)，則產(chǎn)生一縱向推力；若小車(chē)制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一橫向推力。若大、小車(chē)同時(shí)制動(dòng)時(shí)，便產(chǎn)生一合成制動(dòng)力，使軌道承受一個(gè)斜向推力。如軌道安裝成一邊普遍高于另一邊時(shí)，橋式起重機(jī)就會(huì)整體移向低的一側(cè)，從而增加了軌道所承受的橫向力。由此，使軌道壓板在上述諸力作用下，發(fā)生松動(dòng)、脫落，隨之軌道產(chǎn)生位移，而引起橋式起重機(jī)運(yùn)行“啃道”，大車(chē)“扭擺”、“搖晃”，無(wú)法穩(wěn)鉤，容易發(fā)生碰撞而產(chǎn)生事故。特別是露天橋式起重機(jī)，為防止被風(fēng)刮跑和傾翻，在非工作狀態(tài)時(shí)，夾軌器是夾壓軌道上，這樣軌道鋪設(shè)的堅(jiān)固可靠性顯得尤為重要。除軌道的安裝堅(jiān)固可靠性外，同時(shí)必須考慮便于更換。特別是連續(xù)生產(chǎn)場(chǎng)所，更不能忽視這一點(diǎn)。為此絕大多數(shù)均不采用焊接等永久性的聯(lián)接方式。目前軌道聯(lián)接大致有壓板固定法、鉤形螺栓固定法等。 啃軌現(xiàn)象：橋式起重機(jī)大車(chē)車(chē)輪在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)輪輪緣與軌道擠緊，引起運(yùn)行阻力增大，造成輪緣與鋼軌磨損的現(xiàn)象稱為啃軌。這將使車(chē)輪與鋼軌的磨擦大大降低，嚴(yán)懲時(shí)還會(huì)使起重脫軌，造成設(shè)備和人身傷亡事故，而且對(duì)軌道的固定和房梁都有不同程度的破壞。 對(duì)于集中傳動(dòng)的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，起重機(jī)主梁下?lián)虾?，裝置大車(chē)移動(dòng)機(jī)構(gòu)的走臺(tái)也跟著下?lián)?，容易形成超過(guò)聯(lián)軸器所允許的偏斜角，使阻力增大，車(chē)輪、聯(lián)軸器等磨損增加，齒折斷，甚至燒毀大車(chē)電動(dòng)機(jī)。所以，集中傳動(dòng)的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)在安裝時(shí)各軸承座、減速器中心高與主動(dòng)車(chē)輪中盡在垂直方向需要向中心均勻提高S/2000的上拱度。 當(dāng)起重機(jī)主梁發(fā)生嚴(yán)重下?lián)蠒r(shí)，主梁下蓋板和腹板的拉應(yīng)力達(dá)到屈服極限，甚至在下蓋板和腹板上會(huì)出現(xiàn)裂紋或脫焊。如起重機(jī)再繼續(xù)頻繁工作，將使主梁變形愈來(lái)愈大，疲勞裂紋逐漸發(fā)展擴(kuò)大，最張平 將使主梁報(bào)廢。 重物起升突然離地及貨物下降突然抽動(dòng)時(shí)，如主梁下較大，會(huì)產(chǎn)生更大的振動(dòng)，這種振動(dòng)一般者是低頻率振幅，對(duì)起重機(jī)司機(jī)室人員心理有較大的影響，使司機(jī)易于疲勞、降低生產(chǎn)效率。 為了減少車(chē)輪與軌道的磨損，使啃軌時(shí)輪緣與軌道側(cè)面的滑動(dòng)磨擦阻力轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)磨擦，可將車(chē)輪改為水平輪，以改善其導(dǎo)向性能。據(jù)有關(guān)試驗(yàn)表明，水平輪導(dǎo)向的運(yùn)行阻力比輪緣導(dǎo)向小一倍左右。這樣，降低了運(yùn)行機(jī)構(gòu)的功率，提高了車(chē)輪與軌道的壽命。 采用水平輪保證起重機(jī)運(yùn)行提高了生產(chǎn)效率，提高了車(chē)輪與軌道的壽命，降低了運(yùn)行機(jī)構(gòu)的功率。 德國(guó)德馬克公司生產(chǎn)的530t鑄造起重機(jī)大車(chē)車(chē)輪為水平輪，為了保證起重機(jī)的政黨運(yùn)行和承受水平力，在橋架一端的端梁上裝 有成對(duì)布置于鋼軌內(nèi)、外側(cè)的兩組水平輪，利用偏心軸調(diào)節(jié)水平輪與鋼軌側(cè)面間的間隙優(yōu)質(zhì)在2.5~5mm范圍內(nèi)，為了保證水平輪與鋼軌的配合良好，在車(chē)間全長(zhǎng)的鋼軌焊成一根整 軌并經(jīng)過(guò)仔細(xì)校正。 降低輪緣與鋼軌間的磨擦，采用了彈簧壓送的石墨棒潤(rùn)滑，這種潤(rùn)滑措施是通過(guò)用兩根硬質(zhì)碳棒磨擦輪緣，使輪緣浸透固體劑，并隨之傳送到鋼軌側(cè)面形成一層潤(rùn)滑表面，輪緣上也形成一層光亮的表面。當(dāng)這個(gè)表面相接觸時(shí)，便促進(jìn)兩表面間的潤(rùn)滑。 我國(guó)軌道或輪緣的潤(rùn)滑材料有油脂、稀油和固體潤(rùn)滑劑。固體潤(rùn)滑劑有石墨棒、二硫化鉬等，可借助裝在特制套管內(nèi)的彈簧桿使固體潤(rùn)滑劑涂到輪緣上。 橋式起重機(jī)起重機(jī)械是現(xiàn)代化生產(chǎn)的重要機(jī)械設(shè)備。是減輕體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程化和自動(dòng)化不可缺少的機(jī)械設(shè)備。隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中越來(lái)越廣泛地使用各種型式的起重機(jī)械。 橋式起重機(jī)是一種能在一定范圍內(nèi)垂直升降和水平搬運(yùn)物品的周期性間歇工作的機(jī)械，應(yīng)用廣，是機(jī)構(gòu)上最具代表性的起重機(jī)。它具有一個(gè)橋架形式的承載機(jī)構(gòu)，依靠起升機(jī)構(gòu)和在水平面內(nèi)兩個(gè)相互垂直方向作平移運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，它占起重機(jī)總數(shù)的首位，使用范圍廣，主要用在車(chē)間為生產(chǎn)工藝過(guò)程服務(wù)，而本設(shè)計(jì)也是面向機(jī)械制造廠的。 因此本次設(shè)計(jì)具有較大的實(shí)踐意義，對(duì)橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)了解清楚，并且在設(shè)計(jì)過(guò)程中，尋找對(duì)原有橋式起重機(jī)不足的改進(jìn)，這也是一個(gè)大挑戰(zhàn)。 在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于碰到的問(wèn)題，我能夠認(rèn)真的獨(dú)立加以思考，并通過(guò)查找資料，找到解決的方法。無(wú)形中自己的能力得到了提高。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，與同學(xué)一起討論問(wèn)題，從中學(xué)到很多，例如CAD制圖一些技巧，查找資料的方式及方法。還有在學(xué)習(xí)過(guò)程中如何調(diào)整自己的情緒，遇到棘手的問(wèn)題該如何一步步慢慢解決。而且在這過(guò)程中自己的看圖能力也得到一定提高。這次設(shè)計(jì)是首次與同學(xué)合作共同完成，深刻認(rèn)識(shí)到合作的重要性。 本次起重機(jī)的設(shè)計(jì)是參考已有的標(biāo)準(zhǔn)圖紙，適當(dāng)參考一些參數(shù)進(jìn)行，但這類圖紙大多采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，所設(shè)計(jì)的起重機(jī)均有較大的安全系數(shù)，致使材料浪費(fèi)，并增加了相應(yīng)的基建費(fèi)用。因此橋式起重機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)仍有較大的發(fā)展空間。希望在日后的學(xué)習(xí)工作過(guò)程中能夠繼續(xù)加以學(xué)習(xí)研究。 [參考文獻(xiàn)] [1]起重運(yùn)輸機(jī)械.北京鋼鐵學(xué)院、東北工學(xué)院、武漢鋼鐵學(xué)院合編，機(jī)械工業(yè)出版社，1982 [2]起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)<起重機(jī)設(shè)計(jì)編寫(xiě)組>，機(jī)械工業(yè)出版社，1980 [3]起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)，大連起重機(jī)廠編，遼寧人民出版社，1979 [4]東北工學(xué)院機(jī)械設(shè)計(jì)/機(jī)械制圖教研室. 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