(華南理工大學(xué))汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)題及其答案(黃昊).doc

《(華南理工大學(xué))汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)題及其答案(黃昊).doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《(華南理工大學(xué))汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)題及其答案(黃昊).doc（14頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

汽車(chē)構(gòu)造思考題 1. 汽車(chē)技術(shù)焏待解決的三大重要課題是什么？汽車(chē)通常由哪四大部分組成？ 行車(chē)安全，節(jié)約能源，環(huán)境保護(hù)；發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，車(chē)身，電子與電器設(shè)備 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般由哪幾大機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？ 曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng) 3. 底盤(pán)由哪幾大部分組成？ 傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)四大部分構(gòu)成 4. 汽車(chē)的總體布置形式有哪幾種？ 前置后驅(qū)（FR），前置前驅(qū)（FF），后置后驅(qū)（RR），中置后驅(qū)（MR），全輪驅(qū)動(dòng)（n W D） 5. 畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生（只畫(huà)驅(qū)動(dòng)輪部分）。汽車(chē)的行駛阻力有哪幾個(gè)？ 滾動(dòng)阻力Ff，空氣阻力Fw，坡度阻力Fi，加速阻力Fj； 6. 什么是驅(qū)動(dòng)條件、附著條件？提高汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的途徑一般有哪些？ Ft=Ff + Fw + Fi+ Fj（驅(qū)動(dòng)條件），F(xiàn)t≤Fφ（附著條件）； 7. 什么是工作循環(huán)？什么是發(fā)動(dòng)機(jī)排量？什么是壓縮比？ 在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一次熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能都要經(jīng)過(guò)吸入新鮮充量的空氣或可燃混合氣，壓縮，直至著火燃燒而做功，然后將廢氣排出，這樣的一系列連續(xù)過(guò)程，成為一個(gè)工作循環(huán)； 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和為發(fā)動(dòng)機(jī)排量； 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比為壓縮比。 8. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要有壓縮行程及排氣行程？與四沖程汽油機(jī)相比，四沖程柴油機(jī)在工作原理上的不同點(diǎn)是什么？ 為使氣缸內(nèi)混合氣體迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，必須在燃燒前壓縮氣體，減小體積，密度增大，溫度升高，故必須要有壓縮過(guò)程；燃燒后產(chǎn)生很多廢氣，必須從氣缸中排出，以便進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，故要有排氣過(guò)程； 不同點(diǎn)1、可燃混合氣的形成不同—?dú)飧變?nèi)2、著火方式不同—自燃 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？什么是有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率？ 動(dòng)力性能指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩，有效功率，轉(zhuǎn)速），經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)（燃油消耗率），運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（排氣品質(zhì)，噪聲，起動(dòng)性能）； 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩為有效轉(zhuǎn)矩， 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率為有效功率， 發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1Kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，為燃油消耗率。 10. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性？發(fā)動(dòng)機(jī)外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的什么性能？什么是負(fù)荷？ 當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線，成為速度特性曲線； 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性代表燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大時(shí)，所得到的總功率； 負(fù)荷指的是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小 11. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？它由那些主要零、部件組成？ 功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊敳康牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能； 組成：有機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組組成 12. 氣缸體的冷卻方式有哪幾種？從外觀上如何判斷區(qū)分水冷式及風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)？ 水冷和風(fēng)冷；1、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄造在一起，一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)2、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋外表面鑄有散熱片 13. 鑲氣缸套的目的是什么？多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式有哪幾種？ 目的：節(jié)省貴重金屬材料，提高氣缸表面的耐磨性，延長(zhǎng)氣缸使用壽命； 1、直列式（各個(gè)氣缸排成一列，一般垂直分布）2、V型（雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸中心線的夾角《180度）3、對(duì)置式（夾角=180度） 14. 活塞由哪幾部分組成？活塞環(huán)有哪幾種？各自的目的是什么？ 頂部，頭部，裙部； 氣環(huán)和油環(huán)； 氣環(huán)是保證活塞與氣缸壁間的密封， 油環(huán)是刮出氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的機(jī)油膜，也起到封氣的輔助作用。 15. 曲軸的功用是什么？試寫(xiě)出四沖直列四缸及六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。 承受連桿傳來(lái)的力并由此造成繞其本身軸線的力矩，并對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。 四缸為1-2-4-3，1-3-4-2；六缸為1-5-3-6-2-4，1-4-2-6-3-5 16. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？什么是充量系數(shù)？氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由哪兩個(gè)部分組成？ 功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)點(diǎn)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門(mén)，使新鮮充量及時(shí)進(jìn)入氣缸，而廢氣及時(shí)從氣缸排出； 充量系數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值； 組成：氣門(mén)組（氣門(mén)，氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)主副彈簧，氣門(mén)彈簧座，鎖片等）氣門(mén)傳動(dòng)組（搖臂軸，搖臂，推桿，挺柱，凸輪軸，定時(shí)齒輪） 17. 什么是氣門(mén)間隙？為什么要留有氣門(mén)間隙？ 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝備時(shí)，為補(bǔ)償氣門(mén)受熱的膨脹量，在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有的間隙叫做氣門(mén)間隙； 原因是：如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功過(guò)程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易啟動(dòng)。 18. 發(fā)動(dòng)機(jī)采取什么辦法來(lái)延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間？ 氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻分別提前和推遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)排氣狀況 19. 氣門(mén)由哪幾部分組成？其頭部形狀有哪些？凸輪軸的功用是什么？ 組成：頭部和桿部； 形狀： 平頂，球面，喇叭形； 功用：是氣門(mén)按一定的工作次序和配氣定時(shí)及時(shí)關(guān)閉，并保證氣門(mén)有足夠的升程。 20. 汽油機(jī)供給系的功用是什么？它由哪幾部分組成？ 功用：1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使其在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功2、供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物排入大氣中； 組成：1、燃油供給系統(tǒng)2、空氣供給系統(tǒng)3、可燃混合氣形成裝置4、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 21. 汽油的抗爆性好壞程度用什么表示？選擇汽油的依據(jù)是什么？ 辛烷值； 蒸發(fā)性，熱值，抗爆性 22. 什么是簡(jiǎn)單化油器特性和理想化油器特性？ 簡(jiǎn)單化油器特性是指在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，簡(jiǎn)單化油器所提供的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或局部真空度變化的規(guī)律； 理想化油器特性是指在一定轉(zhuǎn)速下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。 23. 什么是過(guò)量空氣系數(shù)（表達(dá)式）？ Φa=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理想空氣質(zhì)量 24. 什么是經(jīng)濟(jì)混合氣和功率混合氣？ 經(jīng)濟(jì)混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)在Φa=1.11時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好； 功率混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)在Φa=0.88時(shí)，輸出的功率最大 25. 應(yīng)用電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？ 優(yōu)點(diǎn)：1、進(jìn)氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，輸出功率較大2、混合氣分配均勻性較好3、可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合的變化而配制一個(gè)最佳混合氣成分4、具有良好的加速等過(guò)渡性能5、進(jìn)氣管內(nèi)無(wú)油膜，經(jīng)濟(jì)性能好； 組成：1、燃油供給2、空氣供給3、電路控制 26.汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是如何確定的？ 空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 27. 簡(jiǎn)述L型葉特朗尼克汽油噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程。 （1） L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)由燃油供給裝置，空氣供給裝置和電路控制系統(tǒng)組成。 （2）燃油從燃油箱經(jīng)過(guò)汽油泵以約0.25MPa的壓力流經(jīng)燃油濾清器，濾去雜質(zhì)后，進(jìn)入燃油分配管。 （3）空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器，濾去空氣中的塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量感應(yīng)器，經(jīng)過(guò)計(jì)量后，沿著節(jié)氣門(mén)通道流入進(jìn)氣支管 （4）由空氣流量計(jì)送來(lái)的空氣流量信號(hào)與分電器點(diǎn)火線圈送來(lái)的轉(zhuǎn)速信號(hào)同時(shí)輸入電控單元，經(jīng)過(guò)計(jì)算確定發(fā)動(dòng)機(jī)該工況下所需的基本噴油量，確定噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，并指令輸出一個(gè)噴油脈沖。 （5）為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況運(yùn)行的要求，該電控汽油噴射系統(tǒng)具有混合氣成分校正的功能，即通過(guò)將提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的溫度傳感器，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)及排氣管路中測(cè)量混合氣成分的氧傳感器，等提供的信息輸入電控單元，由電控單元進(jìn)行綜合判斷與計(jì)算得到校正后的噴油量，來(lái)確定噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，并通過(guò)輸出噴油脈沖控制噴油器噴油。 28. 輕柴油有哪些牌號(hào)？應(yīng)具備哪些使用性能？ 輕柴油按其凝點(diǎn)分為10、5、0、-10、-20、-35和-50等七種牌號(hào)。 輕柴油應(yīng)具有良好的發(fā)火性，低溫流動(dòng)性，蒸發(fā)性，化學(xué)安全性，防腐性和適當(dāng)?shù)恼扯鹊戎T多的使用性能 29.柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)是什么？ 1、柴油機(jī)混合氣只能在汽缸內(nèi)部形成。 2、柴油機(jī)混合氣形成的時(shí)間極短，只占15°到35°曲軸轉(zhuǎn)角。 3、燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時(shí)間而變化。 30.噴油器的功用是什么？根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器可分為哪兩種形式？ 功用：根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。 根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。 31.噴油泵的功用是什么？A型柱塞式噴油泵由哪幾部分組成？A型柱塞式噴油泵中的兩對(duì)精密偶件分別是什么？ 噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和汽缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量的向噴油器輸送高壓燃油； A型柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)，供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成；兩對(duì)精密偶件分別是柱塞偶件和出油閥偶件。 32.A型噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是什么？ A型噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞使柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程來(lái)改變循環(huán)供油量。 33.發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻（包含其功用？冷卻方式有哪幾種？哪種冷卻效果好？ 冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)； 冷卻方式：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷系和水冷系。 水冷系效果好。 34.寫(xiě)出強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)的冷卻水路。 水泵→分水管→機(jī)體水套→汽缸蓋水套→節(jié)溫器→（散熱器）→水泵 35. 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是什么？潤(rùn)滑方式有哪幾種？ 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油（機(jī)油）輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力，降低功率消耗，減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的； 潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。 36.潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由哪幾個(gè)零部件組成？各自的作用是什么？ 組成：機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，機(jī)油冷卻器，油底殼，集濾器 機(jī)油泵：保證潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量的潤(rùn)滑油。 機(jī)油濾清器：用來(lái)濾除潤(rùn)滑油中的金屬磨屑，機(jī)械雜質(zhì)和潤(rùn)滑油氧化物。 機(jī)油冷卻器：在熱負(fù)荷較高的發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備機(jī)油冷卻器，用來(lái)降低潤(rùn)滑油的溫度。 油底殼：存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的容器。 集濾器：濾除潤(rùn)滑油中粗大的雜志，防止其進(jìn)入機(jī)油泵 37.點(diǎn)火系的功用是什么？傳統(tǒng)點(diǎn)火系由哪幾部分組成？ 功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功 組成：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器（斷電器、配電器、電容器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置）、火花塞、電源 38.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)中的兩套點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置分別是什么？ 離心和真空兩套點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置 39.什么是點(diǎn)火提前角？影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些? 從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度成為點(diǎn)火提前角 影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 混合氣的燃燒速度 、辛烷值 40.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)？起動(dòng)方式有哪幾種？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)全過(guò)程 啟動(dòng)方式：人力啟動(dòng)、輔助汽油機(jī)起動(dòng)、電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng) 41.起動(dòng)機(jī)的組成是什么？它的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 組成：直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu) 作用：在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸連成一體，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞軸正常轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)齒輪電樞軸自動(dòng)脫開(kāi)，防止電動(dòng)機(jī)超速。 42.傳動(dòng)系的基本功用是什么？ 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 43、汽車(chē)的主要總體布置方案有哪些？它們的傳動(dòng)系主要由哪些總成組成？ 1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR ）2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）3、 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) （RR）4、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR ）5、全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）組成：離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸）、主減速器、差速器、半軸 44、 傳動(dòng)系有哪些功能？ 1、實(shí)現(xiàn)減速增距 2、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速、 3實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛 4、必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞5、 應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有差速作用6 、變角度傳遞動(dòng)力 45、 離合器有哪些主要功用？摩擦離合器由哪些部分組成？ 離合器主要功用：保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 、保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順、 限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載 摩擦離合器組成：主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu) 46、 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于哪幾個(gè)因素？ 1、摩擦面間的壓緊面2、摩擦因數(shù)3、摩擦面的數(shù)目4、摩擦面的尺寸 47、 離合器應(yīng)滿足哪些要求？ 1主從動(dòng)部分分離徹底2接合柔和3從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小4散熱良好 48、 單片周布彈簧離合器的主動(dòng)部分是什么？ 飛輪和壓盤(pán) 49、 單片周布彈簧離合器的動(dòng)力傳遞路線？ 曲軸→飛輪→摩擦片→ →從動(dòng)盤(pán)→（花鍵）從動(dòng)軸 →（螺釘）離合器蓋→（傳動(dòng)片）壓盤(pán)→摩擦片↑ 50、 離合器的間隙和離合器踏板的自由行程？ 當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被同位彈簧拉到后極限位置時(shí)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定的間隙△，以保證摩擦片在正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全接合； 由于上述間隙△的存在，駕駛員在踩下離合器踏板后，先要清楚這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程稱(chēng)為離合器踏板的自由行程。 51、 膜片彈簧的彈性特性和膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)？ 彈性特征：1、膜片彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩的能力比螺旋彈簧大2、分離離合器時(shí)的踏板操縱力大大減小 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大。這有利于在提高離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的情況下減小離合器的軸向尺寸 2、膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，故不需要專(zhuān)門(mén)的分離杠桿，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕3、由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤(pán)的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤(pán)上增設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開(kāi)設(shè)較大的通風(fēng)孔來(lái)改善散熱條件4、膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以 減低生產(chǎn)成本。 優(yōu)點(diǎn)：由于膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)，此外，膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)稱(chēng)的，其壓力不受離心力影響，具有高速性能好，平均性能好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沖擊和噪聲小等優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)：膜片彈簧離合器的主要缺點(diǎn)是制造工藝（加工和熱處理?xiàng)l件）和尺寸精度（板材厚度和離合器與壓盤(pán)高度公差）等要求嚴(yán)格 52、 扭轉(zhuǎn)減振器的作用？ 為了避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的沖擊載荷，提高零件的壽命，通常在各種轎車(chē)，輕中型火車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)中都轉(zhuǎn)有扭轉(zhuǎn)減振器 53、 變速器的作用和組成。 作用：1、改變傳動(dòng)比2、使汽車(chē)能倒退行駛3、利用空檔，中斷動(dòng)力 組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、操縱機(jī)構(gòu) 54、 三軸式變速器的前進(jìn)檔和倒檔分別經(jīng)過(guò)幾對(duì)齒輪傳動(dòng)？ 二對(duì) 三對(duì) 55、 有些汽車(chē)設(shè)置超速檔的作用是什么？ 超速檔主要用于良好路面上輕載或空車(chē)駕駛的場(chǎng)合，借以提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 56、 變速器中各齒輪副、軸及軸承的主要潤(rùn)滑方式是什么？ 飛濺潤(rùn)滑 57、 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中防止自動(dòng)跳檔的措施有哪些？ 1、齒端制成倒斜面2、花鍵轂齒端的齒厚切薄 58、 鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造和工作原理。 構(gòu)造： 鎖環(huán)、接合套、花鍵轂、滑塊、定位銷(xiāo)、彈簧等； 原理：依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步，可以從結(jié)構(gòu)上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，以避免發(fā)生齒間沖擊和噪聲。 59、 變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置有哪些？其工作原理和作用分別是什么？ 自鎖裝置、倒檔鎖、互鎖裝置； 自鎖裝置保證變速器不自行脫檔或掛檔。倒檔鎖防止誤掛倒檔。 互鎖裝置保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位 60、 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證什么要求？為什么？ 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：分先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。 原因：當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩最大。為避免中后橋超載，此時(shí)必須參與驅(qū)動(dòng)以分擔(dān)一部分載荷。 61、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成和作用。 組成：萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸 作用：利用萬(wàn)向傳動(dòng)裝備來(lái)實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。 62、 十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞標(biāo)志是什么？ 以十字軸頸和滾針軸承的磨損為標(biāo)志 63、 雙十字軸萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件是什么？ 1、第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α2相等 2、第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉的平面與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉的平面處于同一平面內(nèi) 64 .等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是什么？ 從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中的傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于主從動(dòng)軸交角的平分面上 65.球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個(gè)鋼球？正反轉(zhuǎn)時(shí)分別有幾個(gè)鋼球傳力？ 5 2 66.球籠式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個(gè)鋼球？正反轉(zhuǎn)時(shí)分別有幾個(gè)鋼球傳力？ 6 6 67.驅(qū)動(dòng)橋的組成和功用。 功用：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半周等傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；通過(guò)主減速器錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪的差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 組成：主減速器，差速器，半軸，驅(qū)動(dòng)橋殼 68.主減速器中的圓錐滾子軸承為什么應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度？ 為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度保證錐齒輪副的正常嚙合。 69.主減速器中圓錐滾子軸承裝配預(yù)緊度的調(diào)整方法。 如果發(fā)現(xiàn)預(yù)緊度過(guò)大，側(cè)增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的厚度。 70.主減速器中錐齒輪嚙合關(guān)系的調(diào)整方法。 調(diào)整方法指齒面嚙合印跡和齒側(cè)間隙的調(diào)整。 移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪的位置，正確嚙合的印記位置可通過(guò)改變主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪軸承座之間的調(diào)整墊片的總厚度而獲得。 方法：擰動(dòng)軸承調(diào)整螺母，以改變從動(dòng)錐齒輪的位置。 71.主減速器中錐齒輪的齒形特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)。 齒形特點(diǎn)：準(zhǔn)雙曲面齒輪 優(yōu)點(diǎn)：1齒輪的工作平穩(wěn)性更好；2輪吃的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高；3主動(dòng)錐齒輪的軸線可相對(duì)從動(dòng)錐齒輪軸線偏移 缺點(diǎn)：準(zhǔn)雙曲面齒輪工作時(shí)，齒面間有較大的相對(duì)滑動(dòng)，切齒面間壓力很大。 72.差速器的功用。 功用：當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車(chē)輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與地面間作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。 73.對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式和轉(zhuǎn)矩分配特性。 方程為：n1+n2=2n0 轉(zhuǎn)矩分配特性：1、當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)總是將轉(zhuǎn)矩M0平均分配給左右兩半軸齒輪，即M1=M2=M0/2 2、當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，M1=(M0-Mr) /2, M2=(M0+Mr) /2 。左右車(chē)輪上的轉(zhuǎn)矩之差等于差速器的內(nèi)摩擦力矩Mr 74.半軸有哪幾種支承型式？其受力各有什么特點(diǎn)？ 全浮式和半浮式 全浮式：使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反例和彎矩 半浮式：只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩。 75.輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成？汽車(chē)行駛系統(tǒng)的功用是什么？ 組成：車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪、懸架 功用：1、接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車(chē)正常行駛；2、傳遞并承受路面作用與車(chē)輪上的各向反力及其所形成的力矩；3、盡可能緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順性；4、與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)節(jié)配合工作，突然汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。 76.車(chē)架的功用是什么？車(chē)架分為哪幾類(lèi)？ 功用：支撐鏈接汽車(chē)的各零部件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。 類(lèi)別為：邊梁式車(chē)架，中梁式車(chē)架，綜合式車(chē)架 77.什么是邊梁式車(chē)架？ 邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。 78.什么是承載式車(chē)身？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 承載式車(chē)身：取消車(chē)架而以車(chē)身兼起車(chē)架的作用，即將將所有部件固定在車(chē)身上，所有的力也由車(chē)身來(lái)承受 優(yōu)點(diǎn)：由于無(wú)車(chē)架，可以減輕整車(chē)質(zhì)量；是地板感度降低，是上下車(chē)方便。缺點(diǎn)：傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的震動(dòng)和噪聲會(huì)直接傳入車(chē)內(nèi)。 79.整體式車(chē)橋與斷開(kāi)式車(chē)橋各分別與什么樣的懸架相配合？ 整體式車(chē)橋—非獨(dú)立懸架 斷開(kāi)式車(chē)架—獨(dú)立懸架 80.轉(zhuǎn)向橋主要由哪兩個(gè)部分組成？前梁為什么多呈“弓”形？ 轉(zhuǎn)向橋組成：前梁 、轉(zhuǎn)向節(jié) 原因：中部向下彎曲，是發(fā)動(dòng)機(jī)位置得以降低，從而降低汽車(chē)質(zhì)心，擴(kuò)展駕駛員視野，并減小傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。 81.什么是自動(dòng)回正？自動(dòng)回正作用是由什么來(lái)保證實(shí)現(xiàn)的，如何實(shí)現(xiàn)？ 自動(dòng)回正：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一點(diǎn)作用的外力消失后應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來(lái)直線行駛的位置， 這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來(lái)保證的，也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷(xiāo)和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置 82.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？ 轉(zhuǎn)向軸的定位參數(shù)：主銷(xiāo)后銷(xiāo)角，主銷(xiāo)內(nèi)傾角，車(chē)輪外傾角，車(chē)輪前束 83.什么叫主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角、車(chē)輪前束？ 主銷(xiāo)后傾角：主銷(xiāo)軸線和地面垂直線在汽車(chē)縱向平面內(nèi)的夾角；作用：使車(chē)輪具有自動(dòng)回正作用（穩(wěn)定力矩） 主銷(xiāo)內(nèi)傾角：主銷(xiāo)軸線與地面垂直線在汽車(chē)橫向平面內(nèi)的夾角。作用：1、自動(dòng)回正，2、使轉(zhuǎn)向操縱輕便 車(chē)輪外傾角：通過(guò)前輪中心的汽車(chē)橫向平面與前輪平面的交線與地面垂線之間的夾角 作用：1、減少輪胎的偏磨損2、提高輪轂外端小軸承及鎖緊螺母的壽命3、與拱形路面相適應(yīng) 車(chē)輪前束：后邊緣距離與前邊緣距離之差作用：減輕和消除前輪外似的不良后果 84.穩(wěn)定力矩是否越大越好？為什么？ 不是，穩(wěn)定力矩不宜過(guò)大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服該穩(wěn)定力矩，駕駛員要在轉(zhuǎn)向盤(pán)上施加較大的力（轉(zhuǎn)向沉重） 85.為什么紅旗CA7220型轎車(chē)的后輪有前束及負(fù)的外傾角？請(qǐng)畫(huà)出簡(jiǎn)圖說(shuō)明。 外傾角是負(fù)值，可增加后輪接地的跨度，增加汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性；負(fù)外傾角是用來(lái)抵消當(dāng)汽車(chē)高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，后輪出現(xiàn)的負(fù)前束，以減少輪胎磨損。 86.為什么轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中半軸需分段并用萬(wàn)向節(jié)連接？ 由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車(chē)輪需要繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成的外兩端。 87.車(chē)輪一般由哪幾個(gè)部分組成？為什么有的貨車(chē)后橋裝用雙式車(chē)輪？ 車(chē)輪組成：輪輞和輪輻 原因?yàn)椋河捎谪涇?chē)后軸負(fù)荷比前軸大得多，為使后輪輪胎不致過(guò)載，后輪一般采用雙式車(chē)輪 88.輪胎的作用是什么？請(qǐng)說(shuō)明充氣輪胎尺寸標(biāo)記中D、B、d 、H各代表什么?什么是輪胎的高寬比？ 輪胎作用：1、與汽車(chē)懸架一起緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受的沖擊，并使衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；2、保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，以提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；3、承受汽車(chē)的重力，并傳遞 其他方向的力和力矩。 輪胎外徑D 輪胎內(nèi)經(jīng)d 輪胎斷面高度H 輪胎斷面寬度B 輪胎高度比：輪胎斷面高度H和B之比 89.什么是懸架？它的功用是什么？ 懸架：車(chē)架（承載式車(chē)身）與車(chē)橋(車(chē)輪)之間一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。 功用：1在車(chē)架承載式車(chē)身，與車(chē)橋（車(chē)輪）之間傳遞不利作用力及力矩；2緩和沖擊衰減振動(dòng)，并控制車(chē)輪的跳動(dòng)（導(dǎo)向） 90.懸架由哪幾個(gè)部分組成？各部分的作用是什么？ 組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；彈性元件：緩和沖擊，使車(chē)架（車(chē)身）與車(chē)橋（車(chē)輪）之間保持彈性聯(lián)系；減振器：使振動(dòng)迅速衰減；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)于車(chē)架和車(chē)身跳動(dòng) 91.非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各是什么？各與什么形式的車(chē)橋配合使用？ 非獨(dú)立—兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連----整體式車(chē)橋 獨(dú)立---車(chē)橋做成斷開(kāi)的-------------------------------斷開(kāi)式車(chē)橋 92.減振器的功用是什么？它與彈性元件是并聯(lián)還是串聯(lián)的？ 功用：加速車(chē)架與車(chē)身的振動(dòng)衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性。 并聯(lián) 93.影響減振器阻尼力大小的因素有哪些？ 因素：1、與孔隙大小有關(guān)2、與油液的粘度有關(guān)3、與車(chē)架車(chē)橋的相對(duì)速度有關(guān) 94.對(duì)減振器的要求有哪些？是采用什么措施來(lái)保證當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，阻尼力保持在一定范圍內(nèi)的？ 要求：1、在懸架壓縮行程內(nèi)減震器的阻尼力應(yīng)減小，以便充分利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊。2、在懸架伸張行程內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)該較大，以球迅速減震。3、當(dāng)車(chē)橋(車(chē)輪)與車(chē)架的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。 措施：當(dāng)相對(duì)速度不大時(shí)，油液經(jīng)常通孔隙滾動(dòng)，當(dāng)車(chē)身振動(dòng)劇烈時(shí)，活塞移動(dòng)速度增大，腔內(nèi)油壓驟增，克服了彈簧的預(yù)緊力，推開(kāi)閥，使油液在很短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)較大的通道 95.如何保證壓縮行程阻尼力小，伸張行程阻尼力大？ 由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大，在同樣的油壓作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積綜合小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和。 96.汽車(chē)懸架中的彈性元件有哪幾種？為什么鋼板彈簧應(yīng)用最廣（從鋼板彈簧的作用來(lái)分析）？ 鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，氣體彈簧，橡膠彈簧 原因：1、鋼板彈簧兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用 2、由于名片之間的摩擦而起到一定減震作用 97.什么是鋼板彈簧？什么是主片、卷耳？包耳和卷耳間為什么要留有一定的間隙？ 答：鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。鋼板彈簧的第一片稱(chēng)為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝青銅或塑料，橡膠，粉末冶金制成的襯套，以便用彈簧銷(xiāo)與固定在車(chē)架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。 留有空隙是使得在彈簧變形的時(shí)候各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能。 98.彈簧夾的作用是什么？簧片間的摩擦有何利弊？ 作用當(dāng)鋼板彈簧反向變形時(shí)，使各片不至于相互分開(kāi)，以免主片單獨(dú)承載，此外還可以防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。利：可以促使車(chē)架振動(dòng)的衰減。弊：使車(chē)輪所受的沖擊在很大的程度上傳給車(chē)架，降低了懸架緩和沖擊的能力，使彈簧各片加速磨損。 99.少片簧有何特點(diǎn)？以單片簧為例說(shuō)明其優(yōu)缺點(diǎn)。 答：特點(diǎn)：它是由單片或2-3片變厚度斷面的彈簧片構(gòu)成的，其彈簧片的斷面尺寸沿長(zhǎng)度方向是變化的，片寬保持不變。優(yōu)點(diǎn)：1質(zhì)量小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單2無(wú)片間摩擦性能好3成本低 缺點(diǎn)：1一般少片簧教普通鋼板彈簧要長(zhǎng)，在車(chē)上布置困難2變截面型鋼軋制較困難3可靠性差 100.與鋼板彈簧相比螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點(diǎn)？扭桿彈簧的優(yōu)點(diǎn)是什么？ 答：優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需潤(rùn)滑，不忌泥污，它所需的縱向安裝空間不大，彈簧本身質(zhì)量小。缺點(diǎn)：本身沒(méi)有減振作用，需要另外裝減振器2必須裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。扭桿彈簧優(yōu)點(diǎn)：懸架質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑，在汽車(chē)上的布置比較方便。 101.氣體彈簧的主要特點(diǎn)是什么？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：特點(diǎn)：有比較理想的變剛度特性。優(yōu)點(diǎn)：1其頻率變化小2通過(guò)控制閥自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧內(nèi)氣壓調(diào)節(jié)3質(zhì)量小壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)：1布置困難2密封環(huán)節(jié)多易漏氣加工精度高3必須加裝縱向橫向推力桿等導(dǎo)向機(jī)構(gòu)也必須裝有減振器。 102.為什么在非獨(dú)立懸架中，鋼板彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用最廣？鋼板彈簧與車(chē)架的連接形式有哪幾種？ 答：采用鋼板彈簧時(shí)，由于鋼板彈簧本身可兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用并有一定的減振作用使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。連接形式：1、前端為固定鉸鏈，后端采用吊耳式結(jié)構(gòu)2、前端為固定鉸鏈連接，后端采用滑板式支承3、采用橡膠塊支承 103.以載貨車(chē)為例說(shuō)明鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架與前懸架相比的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。并說(shuō)明安裝副簧的目的。 答：特點(diǎn)：1、安裝位置：一般在車(chē)架縱梁的外側(cè)2、板簧的片數(shù).片長(zhǎng).片厚多大于前懸架的板簧3、貨車(chē)上一般可不設(shè)置減振器4、有副簧。目的：1、使車(chē)身或車(chē)架保持最優(yōu)的振動(dòng)頻率，變化不會(huì)太大2、由于懸架剛度變化可提高承載能力 104.副簧的種類(lèi)有哪些？哪一種平順性好？為什么？ 答：1、副簧于主簧之上的突變剛度彈簧2、副簧置于主簧下面的漸變剛度鋼板彈簧。2好，副簧逐漸的起作用，因此懸架剛度變化較平穩(wěn)，從而改善了汽車(chē)行駛平順性。 105.獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)各是什么？它分為哪幾種類(lèi)型？ 答：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩側(cè)的車(chē)輪各自獨(dú)立的與車(chē)架或車(chē)身彈性連接。優(yōu)點(diǎn)：1、可以減少車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng)，有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象2、減少了汽車(chē)非簧載質(zhì)量，懸架所受的沖擊載荷小提高汽車(chē)的平均行駛速度3、使得汽車(chē)質(zhì)心下移提高了汽車(chē)行駛穩(wěn)定性4、給予車(chē)輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，使車(chē)身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性5、所有車(chē)輪和路面保持良好的解除，增大驅(qū)動(dòng)力，可增大汽車(chē)的離地間隙提高了越野汽車(chē)的通過(guò)性能。缺點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜制造成本高2、保養(yǎng)維修不便3、輪胎磨損較嚴(yán)重。 1、單（雙）橫臂式2、單（雙）縱臂3、車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的：1）燭式懸架2）麥弗遜式4、單斜臂式獨(dú)立懸架 106.獨(dú)立懸架多采用哪幾種彈性元件？ 答：螺旋彈簧和扭桿彈簧 107.單橫臂式、等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架為什么目前少用（各自特點(diǎn)）？ 答：?jiǎn)螜M臂：1輪距改變，輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧?破壞輪胎和地面的附著，且輪胎磨損較嚴(yán)重2用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)使主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪外傾角發(fā)生較大變化。等長(zhǎng)雙橫臂式：當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，車(chē)輪平面沒(méi)有傾斜，但輪距卻發(fā)生了較大的變化 108.不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架為什么在轎車(chē)的前懸架中應(yīng)用廣泛（特點(diǎn)）？ 答：兩臂選擇適當(dāng)可以使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度以及輪距的變化都不太大，不大的輪距變化在輪胎比較軟的時(shí)可以由輪胎變形來(lái)適應(yīng) 109.為什么單縱臂式獨(dú)立懸架一般不用于轉(zhuǎn)向輪？而雙縱臂式獨(dú)立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪（特點(diǎn)）？ 答：?jiǎn)慰v臂：車(chē)輪上下跳動(dòng)將使主銷(xiāo)的后傾角產(chǎn)生很大的變化。雙縱臂：兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷(xiāo)的后傾角保持不變。 110.燭式懸架、麥弗遜式懸架各有何特點(diǎn)？ 燭式懸架——車(chē)輪沿著固定不動(dòng)的主銷(xiāo)軸線移動(dòng)，對(duì)于轉(zhuǎn)向輪來(lái)說(shuō)，當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷(xiāo)的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距少有改變，因此有利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。麥弗遜懸架——有滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成，較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)摩擦和磨損，在變形時(shí)主銷(xiāo)的定位角和輪距都有些變化。 111.安裝橫向穩(wěn)定器的目的是什么？ 答:安裝橫向穩(wěn)定器的目的是為了減少汽車(chē)在高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身產(chǎn)生的很大的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。 112.主動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架的特點(diǎn)是什么？ 答：主動(dòng)懸架——根據(jù)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)和路面狀況，適時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳減震狀態(tài)，他是在被動(dòng)懸架系統(tǒng)中附加一個(gè)可控制作用力裝置。 半主動(dòng)懸架——不考慮懸架的剛度，只考慮懸架的阻尼。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作時(shí)幾乎不消耗車(chē)輛動(dòng)力，而且還能獲得和全主動(dòng)懸架相似的性能。 113.轉(zhuǎn)向系的功用是什么？根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可分為哪幾類(lèi)？機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？ 答：功用：汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車(chē)能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。按轉(zhuǎn)向能源的不同可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 114.目前生產(chǎn)的一些新車(chē)型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置? 答：這有助于轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器等部件的通用化和系列化，只要適當(dāng)改變轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置的幾何參數(shù)，便可滿足各種變形車(chē)的總布置要求。 115.寫(xiě)出兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式及其含義。 答：，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角，B為兩側(cè)主銷(xiāo)主線與地面相交點(diǎn)的距離，L為汽車(chē)軸距。 116.什么是汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑？什么是轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比？ 答：由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離，稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑。 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比稱(chēng)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比。 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角增量和相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量之比稱(chēng)為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。 117.轉(zhuǎn)向系中為什么會(huì)出現(xiàn)輕與靈的矛盾？該如何解決？ 答：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，則為了克服一定的地面阻力矩所需的轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力矩便越小，從而在轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑一定時(shí)，駕駛員應(yīng)加與轉(zhuǎn)向盤(pán)的手力也越小。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，就導(dǎo)致專(zhuān)項(xiàng)操縱不夠靈敏，即為了得到一定的轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角，所需的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角就越大。1傳動(dòng)比可變的轉(zhuǎn)向器 2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 118.什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程？有何作用？ 答：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)時(shí)的角行程稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。 作用是緩和路面沖擊和避免駕駛員過(guò)度緊張。 119.簡(jiǎn)述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 答：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般有兩級(jí)傳動(dòng)，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。 工作原理：通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺母時(shí)，轉(zhuǎn)向螺母不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能軸向移動(dòng)，并驅(qū)使齒扇軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 120.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由哪幾部分組成？ 答轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱管、轉(zhuǎn)向軸，上萬(wàn)向節(jié)、下萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等組成。 121.試列舉兩種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的吸能裝置，并簡(jiǎn)述其基本原理。 答：轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管。 基本原理是：轉(zhuǎn)向軸分為上下兩段，中間用柔性聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器的上下凸緣盤(pán)靠?jī)蓚€(gè)銷(xiāo)子和銷(xiāo)孔扣合在一起，銷(xiāo)子通過(guò)襯套和銷(xiāo)孔配合。當(dāng)發(fā)生猛烈撞車(chē)時(shí)，在慣性作用下駕駛員人體向前沖，致使轉(zhuǎn)向軸的上下凸緣盤(pán)的銷(xiāo)子和銷(xiāo)孔脫開(kāi)，從而緩和了沖擊，吸收了沖擊能量。轉(zhuǎn)向柱管的工作原理是，當(dāng)人體撞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力超過(guò)允許值時(shí)，網(wǎng)絡(luò)狀轉(zhuǎn)向柱管的網(wǎng)絡(luò)部分將被壓縮而產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量。 122.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了保證其桿件之間的相對(duì)空間運(yùn)動(dòng)應(yīng)采用哪種鉸鏈聯(lián)接？ 答：球形 123.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置方式。 答：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形臂組成。布置形式：在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿和左右梯形臂組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車(chē)直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂與橫拉桿在與道路平行的平面內(nèi)交角。在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)的干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時(shí)，。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車(chē)縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在與路面平行的平面內(nèi)左右擺動(dòng)，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿橫置，并借球頭銷(xiāo)直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿，則兩側(cè)梯形轉(zhuǎn)動(dòng)。 124.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向加力裝置的組成和分類(lèi)。 答：轉(zhuǎn)向加力裝置是由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三大部分組成。 分為氣壓式和液壓式。 125.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的控制閥有哪些形式?工作原理如何? 答：有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。 工作原理簡(jiǎn)介：閥體沿軸向移動(dòng)來(lái)控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱(chēng)為滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥；閥體繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱(chēng)為轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥 126電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何分類(lèi)的？與液壓助力式相比較它有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 按電動(dòng)機(jī)布置位置不同分為：①轉(zhuǎn)向軸助力式②齒輪助力式③齒條助力式 優(yōu)點(diǎn)：①節(jié)省空間②質(zhì)量?、酃?jié)省動(dòng)力④容易集成 127 什么是制動(dòng)力？ 可控制的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力稱(chēng)為制動(dòng)力。 128． 什么是制動(dòng)系統(tǒng)？ 可控制的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力稱(chēng)為制動(dòng)力，相對(duì)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)。 129． 簡(jiǎn)述制動(dòng)系的功用、組成。 制動(dòng)系的功用 ①使汽車(chē)減速②使汽車(chē)快速停車(chē)③在下坡時(shí)防止汽車(chē)加速（輔助制動(dòng)）④是汽車(chē)保持停車(chē)狀態(tài) 制動(dòng)系的組成 制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 130．制動(dòng)系統(tǒng)是如何分類(lèi)的？ （1）按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類(lèi)①行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)②駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)③第二制動(dòng)系統(tǒng)④輔助制動(dòng)系統(tǒng)（2）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類(lèi)①人力制動(dòng)系統(tǒng)②動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)③伺服制動(dòng)系統(tǒng) 131．制動(dòng)器是如何分類(lèi)的？ 按作用位置分為：車(chē)輪制動(dòng)器；中央制動(dòng)器 132簡(jiǎn)述領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 結(jié)構(gòu)：這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器，稱(chēng)為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。工作原理：制動(dòng)時(shí)，兩蹄在制動(dòng)輪缸中液壓的作用下，各自繞其支撐銷(xiāo)偏心軸頸的周線向外旋轉(zhuǎn)，緊壓到制動(dòng)鼓上。接觸制動(dòng)時(shí)，撤除液壓，兩蹄便在兩回位彈簧的作用下回位。 133.何謂領(lǐng)蹄？何謂從蹄？ 張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄稱(chēng)為領(lǐng)蹄。 張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄稱(chēng)為從蹄。 134.試比較不同類(lèi)型鼓式制動(dòng)器的性能。 制動(dòng)性能（大~?。┳栽隽κ健p領(lǐng)蹄式——領(lǐng)從蹄式——雙從蹄式 效能穩(wěn)定性（小~大）雙從蹄式——領(lǐng)從蹄式——雙領(lǐng)蹄式——自增力式 135.什么是制動(dòng)器間隙？為何要調(diào)整制動(dòng)器間隙？ 制動(dòng)器間隙：制動(dòng)器在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)保持的合適的間隙。原因：任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙如果過(guò)小，就不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨；過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，以致駕駛員操作不便，同時(shí)也會(huì)推遲制動(dòng)器開(kāi)始起作用的時(shí)刻。 136.與鼓式制動(dòng)器相比較，盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 盤(pán)式制動(dòng)器缺點(diǎn)：1)效能較低，促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。 2兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)裝置復(fù)雜。 盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)： 1） 一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦因數(shù)的影響較小，效能穩(wěn)定； 2） 浸水后效能降低較小，而且只需一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常； 3） 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??； 4） 制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量較小，制動(dòng)間隙變化不大； 5） 較容易實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)調(diào)整。 137.什么是非平衡式制動(dòng)器？ 凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自?xún)商愕姆ㄏ蛄Σ荒芟嗷テ胶獾闹苿?dòng)器。 138.什么是等促動(dòng)力制動(dòng)器？ 凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的制動(dòng)器。 139.汽車(chē)所用的摩擦制動(dòng)器可分為哪兩大類(lèi)。 按摩擦副形式分為：鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。 140.定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)是什么？ 缺點(diǎn)：液壓缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；液壓缸分置制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通，使制動(dòng)鉗尺寸過(guò)大；熱負(fù)荷大時(shí)，液壓缸跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車(chē)制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)鉗。 141.浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是什么？ 優(yōu)點(diǎn)：①單側(cè)液壓缸結(jié)構(gòu)不需跨越制動(dòng)盤(pán)的油道軸向和徑向尺寸小； ②有可能布置得更接近與車(chē)輪輪轂； ③制動(dòng)液受熱，汽化的可能性減??； ④不需加設(shè)駐車(chē)制動(dòng)鉗。 142 .為什么調(diào)節(jié)汽車(chē)前后制動(dòng)器制動(dòng)力？ 要是汽車(chē)能得到盡可能大的總制動(dòng)力，又能保持制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性，既不喪失轉(zhuǎn)向操縱性（又不甩尾），必須將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)得能夠?qū)⑶昂筌?chē)輪制動(dòng)到同步滑移。 143.ABS是由哪幾個(gè)部分組成？ 輪速傳感器，電子控制器，液壓調(diào)節(jié)器。 14