基于行人保護(hù)的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)與分析

基于行人保護(hù)的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)與分析,基于,行人,保護(hù),維護(hù),轎車(chē),保險(xiǎn)杠,設(shè)計(jì),分析 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文） 設(shè)計(jì)(論文)題目： 基于行人保護(hù)的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)與 　　　　　　　　 分析 學(xué)生姓名： 二級(jí)學(xué)院： 班　　級(jí)： 提交日期： 目錄 目 錄 摘 要 II Abstract III 1 緒 論 1 1.1 課題研究背景及意義 1 1.2 課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì) 2 1.3 行人保護(hù)設(shè)施 3 1.4 課題研究?jī)?nèi)容和方法 3 2 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠概述 5 2.1 保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的分類(lèi) 5 2.1.1 非吸能式保險(xiǎn)杠 5 2.1.2 吸能式保險(xiǎn)杠 5 2.2 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)要求 7 2.3 吸能裝置 8 3 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠建模 9 3.1 主特征建模 9 3.2 附件特征建模 9 4 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠有限元分析 11 4.1 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠模型前處理 11 4.1.1 無(wú)吸能盒轎車(chē)前保險(xiǎn)杠有限元分析 11 4.1.2 有吸能盒轎車(chē)前保險(xiǎn)杠有限元分析 14 4.2 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠受力后的位移云圖 17 4.3 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠受力后的應(yīng)力分布 19 4.4 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠對(duì)比分析 21 4.5 改進(jìn)建議及措施 21 5 結(jié)論與展望 22 參考文獻(xiàn) 24 致 謝 25 III 摘要 基于行人保護(hù)的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)與分析 摘 要 轎車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠對(duì)行人保護(hù)起著重要的作用。課題在基于行人保護(hù)的基礎(chǔ)上對(duì)常見(jiàn)類(lèi)型的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了改進(jìn)，即在保險(xiǎn)杠的殼體后面和側(cè)面分別加裝吸能裝置，類(lèi)似于現(xiàn)在大部分轎車(chē)前防撞梁上安裝的吸能盒，來(lái)進(jìn)一步有效的提高車(chē)輛的安全性。用CATIA軟件建立好有吸能裝置和無(wú)吸能裝置的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠模型，模擬行人從正面和側(cè)面與車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)的狀態(tài)，分別對(duì)其進(jìn)行有限元分析，對(duì)比觀察模型受力后的變形狀態(tài)和應(yīng)力分布模式，指出不足之處并提出自己的改進(jìn)意見(jiàn)，從而得到更有利于行人保護(hù)的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠。 關(guān)鍵詞：行人保護(hù)；吸能式前保險(xiǎn)杠；吸能裝置；建模分析 Abstract Based on the car front bumper design and analysis of pedestrian protection Abstract The front bumper plays an important role in the protection of pedestrians when the collision between car and pedestrian.Subject based on the pedestrian protection then improved common type of front bumper.The energy absorbing device is installed at the back and the side of the rear bumper, which is similar to the energy absorbing box installed on the front part of the front part of the car to further improve the safety of the vehicle. With CATIA software to establish the car front bumpers,one have the energy absorbing devices and the other one not have the energy absorbing,then let the pedestrian simulation from the front and side with the vehicle collision.After the finite element analysis, the deformation state and stress distribution of the model were observed, and the deficiencies were pointed out and the improvement suggestions were put forward to design the front bumper of the car which is more conducive to the pedestrian protection. Key words: Pedestrian Protection; Energy absorbing front bumper;Energy absorber; Modeling Analysis 第1章 緒論 1 緒 論 1.1 課題研究背景及意義 隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，給人們生活帶來(lái)便利的同時(shí)，碰撞事故發(fā)生的也越來(lái)越多，有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通事故死亡率居世界前列，而行人在整個(gè)交通體系中處于最弱勢(shì)的地位，是最容易受到傷害的一類(lèi)人群，事故帶來(lái)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失都是十分巨大的，這已成為一個(gè)非常嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。由于駕駛習(xí)慣、安全意識(shí)、道路條件和汽車(chē)技術(shù)等因素的影響，不可能完全避免交通事故的發(fā)生,怎樣才能最大程度地保護(hù)事故發(fā)生時(shí)人員的安全、減少事故造成的損失是一個(gè)需要不斷深入討論的問(wèn)題。 圖1.1 行人與車(chē)體接觸部位分布情況 由圖1.1可以看出，發(fā)生事故時(shí)，行人與車(chē)體接觸的部位絕大部分是車(chē)身的前部,正是車(chē)輛前保險(xiǎn)杠所在的位置，所以對(duì)碰撞后前保險(xiǎn)杠吸能效果的分析和提高它的耐撞性，具有非常重要的意義。 前保險(xiǎn)杠屬于汽車(chē)被動(dòng)安全裝置之一，主要起以下五個(gè)方面的作用： 1） 當(dāng)車(chē)輛與行人或物體發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠能夠保護(hù)到翼子板、散熱器和燈具等配件。達(dá)到降低維修費(fèi)用，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命的效果； 2） 在發(fā)生重大事故時(shí)，保險(xiǎn)杠能夠把受到的力合理的向車(chē)身各個(gè)吸能結(jié)構(gòu)傳遞，以免局部變形過(guò)大，造成乘員傷害； 3） 當(dāng)車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，能起到緩沖吸能的效果，降低行人下肢受到的傷害； 4） 通過(guò)保險(xiǎn)杠外部造型的設(shè)計(jì)來(lái)降低風(fēng)阻，使之滿足車(chē)身氣動(dòng)性能的要求； 5） 起到裝飾的作用，符合多數(shù)人的審美要求。 好的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，不但要有時(shí)尚的造型，還要有良好的安全性。好的造型要有好的產(chǎn)品工藝保證,好的安全性要有好的材料和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)保證。 1.2 課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì) 為了最大程度地保護(hù)好行人，把事故造成的傷害降到最低，國(guó)內(nèi)外科研人員除了不斷研究和開(kāi)發(fā)各項(xiàng)汽車(chē)的被動(dòng)安全裝置，也在極力討論如何能夠設(shè)計(jì)出更完美的多功能型保險(xiǎn)杠，使之無(wú)論在外觀還是實(shí)用性能上都能達(dá)到最優(yōu)，所以保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)與優(yōu)化還是具有很廣闊的發(fā)展前景的。 我國(guó)個(gè)人汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，帶動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)杠市場(chǎng)需求持續(xù)大幅增加。二十年前，汽車(chē)的前后保險(xiǎn)杠主要是由厚度為3mm以上的高強(qiáng)度鋼板沖壓而成的，對(duì)其表面進(jìn)行鍍鉻處理，然后將制成的金屬保險(xiǎn)杠與車(chē)架的縱梁鉚接或者焊接在一起，但是和汽車(chē)的車(chē)身還是有一段比較大的間隙，像是一個(gè)附加上去的部件。隨著工業(yè)技術(shù)的革新，汽車(chē)保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全保護(hù)裝置也進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，塑料材質(zhì)的保險(xiǎn)杠逐漸取代了金屬材質(zhì)的保險(xiǎn)杠。 如圖1.2所示，塑料保險(xiǎn)杠不但能夠減少制造的成本，而且對(duì)工業(yè)水平的要求也有所降低，更加便于批量生產(chǎn)。因?yàn)槠?chē)剛性不是靠保險(xiǎn)杠來(lái)承擔(dān)的，而保險(xiǎn)杠卻是事故中最容易受到損壞的部件，所以基于對(duì)行人的保護(hù)、降低車(chē)輛自重和便于維修等方面來(lái)考慮，塑料材質(zhì)確實(shí)是保險(xiǎn)杠的品質(zhì)之選。當(dāng)然一些頂級(jí)轎跑還會(huì)采用一些碳纖維材料來(lái)制作保險(xiǎn)杠，其主要目的還是為了打造輕量化的車(chē)身，提升車(chē)輛的加速和制動(dòng)以及降低燃油的消耗率。 圖 1.2 塑料保險(xiǎn)杠 保險(xiǎn)杠未來(lái)的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)： 1)輕量化設(shè)計(jì)。保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，運(yùn)用新材料、新工藝和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠的輕量化設(shè)計(jì)，對(duì)整車(chē)輕量化具有重要意義，相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，是目前研究的一個(gè)熱點(diǎn)。 2)保險(xiǎn)杠是傳統(tǒng)的被動(dòng)安全部件，主動(dòng)安全與被動(dòng)安全相結(jié)合，是一個(gè)值得深入研究的課題。 3)集成性。多數(shù)文獻(xiàn)僅僅從碰撞過(guò)程對(duì)行人小腿的保護(hù)出發(fā)，或者只以碰撞過(guò)程吸能最大為目標(biāo)，進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。而綜合的考慮行人保護(hù)、碰撞吸能、保險(xiǎn)杠的剛度與強(qiáng)度的合理匹配、空氣動(dòng)力學(xué)、外部造型、模態(tài)等性能的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究的都很少，這是未來(lái)改進(jìn)的重點(diǎn)方向。 1.3 行人保護(hù)設(shè)施 （1）碰撞緩沖防護(hù)系統(tǒng) 碰撞緩沖防護(hù)系統(tǒng)主要涉及車(chē)身吸能材料的應(yīng)用，如吸能保險(xiǎn)杠、軟性的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前照燈及附件無(wú)銳角等。其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上采用緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠商中較為常見(jiàn)的做法。比如雅閣在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋掀起的末端安裝了一個(gè)活動(dòng)鉸鏈，當(dāng)汽車(chē)前部碰撞到行人時(shí)，鉸鏈帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下沉，從而達(dá)到緩沖吸能，減少傷害的作用。此外，前翼子板和保險(xiǎn)杠也都預(yù)留出了碰撞的空間，同樣起到緩沖作用。 另外，各種新型材料也已開(kāi)始被應(yīng)用起來(lái)，比如東風(fēng)雪鐵龍世嘉使用了GE公司的新型行人碰撞保護(hù)材料，這種類(lèi)似塑料的新材料價(jià)格甚至高于鋼材，因此在選擇車(chē)輛時(shí)，不能只看車(chē)體的厚度來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛的安全性能。 （2）行人安全保護(hù)氣囊 行人保護(hù)安全氣囊可進(jìn)一步避免人體與汽車(chē)的風(fēng)窗玻璃發(fā)生撞擊，以免在猛烈碰撞下行人與車(chē)內(nèi)乘客受到更大的傷害。當(dāng)汽車(chē)與行人發(fā)生正面碰撞時(shí)，內(nèi)置氣囊迅速向前和兩側(cè)彈開(kāi)，托起被撞行人的同時(shí)也能有效地阻止行人跌向兩側(cè)，避免對(duì)其造成二次傷害。目前，行人保護(hù)安全氣囊系統(tǒng)已應(yīng)用于高級(jí)轎車(chē)上，如保險(xiǎn)杠內(nèi)藏式氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊、前圍安全氣囊等，如圖1.3所示。 圖1.3 行人安全保護(hù)氣囊 1.4 課題研究?jī)?nèi)容和方法 在我國(guó)汽車(chē)交通事故中，車(chē)輛與行人的碰撞統(tǒng)計(jì)顯示約占汽車(chē)交通事故總數(shù)的27%，并且行人的傷亡率往往很高。所以本課題就從基于行人保護(hù)的理論出發(fā)，了解汽車(chē)各大制造廠商為行人保護(hù)而采取的有效措施，介紹了轎車(chē)前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)原則和要求。由于本文旨在研究當(dāng)行人與車(chē)輛發(fā)生正面或側(cè)面碰撞，車(chē)身受到的沖擊破壞還未壓壞金屬橫梁時(shí)，如何設(shè)計(jì)轎車(chē)的前保險(xiǎn)杠，使之能夠最大程度的保護(hù)行人的安全。所以就先按照普通保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)要求，用CATIA軟件建立出了轎車(chē)前保險(xiǎn)杠的三維模型，然后依據(jù)自己的想法提出了改進(jìn)意見(jiàn)，即在保險(xiǎn)杠殼體的背部加上一組吸能裝置，再次得出新的三維模型，以便接下來(lái)可以將建立好的模型分別導(dǎo)入ANSYS軟件進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)不足之處并提出自己的改進(jìn)意見(jiàn)，從而設(shè)計(jì)出更能有效地保護(hù)行人安全的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠。 課題的研究涉及到了兩種建模與分析的軟件——CATIA和ANSYS。CATIA支持從項(xiàng)目前階段、具體的設(shè)計(jì)、分析、模擬、組裝到維護(hù)在內(nèi)的全部設(shè)計(jì)流程，是一種功能強(qiáng)大且應(yīng)用非常廣泛的軟件，課題中就利用此軟件建立出了有無(wú)吸能裝置的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠的三維模型。然后分別將模型導(dǎo)入到ANSYS軟件中進(jìn)行有限元分析。有限元分析有如下幾大優(yōu)點(diǎn)：1、能夠增加設(shè)計(jì)的功能，減少設(shè)計(jì)成本；2、能夠縮短設(shè)計(jì)和分析的循環(huán)周期；3、增加產(chǎn)品和工程的可靠性；4、采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低材料的消耗和成本；5、在產(chǎn)品制造或工程施工前預(yù)先發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題；6、模擬各種試驗(yàn)方案，減少試驗(yàn)時(shí)間和經(jīng)費(fèi)；7進(jìn)行機(jī)械事故分析，查找事故原因。 23 第2章 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠概述 2 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠概述 2.1 保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的分類(lèi) 按功能來(lái)分，保險(xiǎn)杠可分為非吸能式和吸能式，如圖2.1所示。非吸能式保險(xiǎn)杠沒(méi)有內(nèi)襯，支架也基本不能吸能，所以緩沖吸能的能力較差，只起到裝飾作用，而不起到保護(hù)作用。吸能式保險(xiǎn)杠的安全性和與車(chē)身造型的協(xié)調(diào)性都比較好，所以被廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代轎車(chē)上。 a) b) c) d) 圖2.1 a)b)非吸能式 c)d)吸能式 2.1.1 非吸能式保險(xiǎn)杠 非吸能式顧名思義就是指不具有緩沖吸能性的保險(xiǎn)杠，主要運(yùn)用在商用車(chē)上，且外板多由金屬材料制成。 豐田汽車(chē)作為日系車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，曾經(jīng)推出過(guò)一款轎車(chē)，沒(méi)有給它設(shè)計(jì)吸能盒結(jié)構(gòu)，而是采用了單一的B型前保險(xiǎn)杠。與安裝了吸能盒的車(chē)型對(duì)比來(lái)說(shuō)，發(fā)生輕微碰撞時(shí)對(duì)前縱梁造成的損壞比較輕，維修費(fèi)自然也較低。但是發(fā)生大的碰撞后，整個(gè)前縱梁都會(huì)報(bào)廢，反而增加了極大的維修成本。 非吸能式保險(xiǎn)杠自身的剛性較大，在碰撞時(shí)防護(hù)自身的同時(shí)，也會(huì)對(duì)其他車(chē)輛和行人造成較大的傷害。根據(jù)2013年頒布的《汽車(chē)防護(hù)杠》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，非吸能式保險(xiǎn)杠將逐漸被淘汰，取而代之的將是吸能式保險(xiǎn)杠。 2.1.2 吸能式保險(xiǎn)杠 吸能式保險(xiǎn)杠的防護(hù)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，一是應(yīng)主要由彈性較大的泡沫塑料制成，能夠達(dá)到減輕行人受傷害的目的。二是要有能夠吸收碰撞能量的裝置，例如金屬構(gòu)架、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、全塑料結(jié)構(gòu)等裝置。常見(jiàn)的吸能式保險(xiǎn)杠主要由外蓋板、橫杠、內(nèi)襯和支架等部分組成，其中支架和內(nèi)襯也都可以作為緩沖吸能的元件。 吸能式保險(xiǎn)杠按緩沖吸能方式的不同可分為：自身吸能式、液壓吸能式、帶氣腔式和安全氣囊式。 （1） 自身吸能式保險(xiǎn)杠 如圖2.2所示，大部分轎車(chē)用的都是自身吸能式保險(xiǎn)杠，因?yàn)檫@種形式的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，發(fā)生撞擊時(shí)，主要通過(guò)內(nèi)襯和支架的變形來(lái)緩沖吸能。所以支架需要有一定的強(qiáng)度，通常由一些金屬材料制成，而內(nèi)襯的材料卻有很多選擇，例如各種塑料、泡沫狀金屬材料、蜂窩狀材料等。這種保險(xiǎn)杠的緩沖性能由所選緩沖材料的特性決定。 圖2.2 自身吸能式保險(xiǎn)杠 （2） 液壓吸能式保險(xiǎn)杠 橫杠內(nèi)側(cè)加強(qiáng)件通過(guò)橡膠墊與液壓緩沖減震器的活塞桿相連接，活塞桿為空心結(jié)構(gòu)，內(nèi)裝有浮動(dòng)活塞，活塞將其隔成左、右兩腔，左腔充滿氮?dú)?，右腔充滿液壓油，活塞桿外圓柱面與緩沖缸內(nèi)圓柱面滑動(dòng)配合，緩和液壓缸內(nèi)液壓油與活塞桿右腔相通。緩沖缸固定在車(chē)架或車(chē)身加強(qiáng)件上。當(dāng)汽車(chē)與障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠受到的沖擊力傳到活塞桿上，活塞桿端部向右移動(dòng)，擠壓液壓油通過(guò)節(jié)油孔向活塞桿右腔流動(dòng)，推動(dòng)浮動(dòng)活塞向左移動(dòng)，并使氮?dú)馐艿綁嚎s。這樣利用液壓油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)的粘性阻力吸收撞擊的能量，吸收能量的效率可以高達(dá)80％。這類(lèi)油氣彈簧式的緩沖減震器有效利用了氣體緩沖、液體節(jié)流減振的工作方式，工作特性比較穩(wěn)定。撞擊后靠氮?dú)猱a(chǎn)生復(fù)原動(dòng)力，使保險(xiǎn)杠復(fù)位。這種保險(xiǎn)杠由于造價(jià)較高，通常用在高檔轎車(chē)上，如圖2.3所示。 圖2.3 液壓緩沖型保險(xiǎn)杠 1-橫杠 2-橫杠內(nèi)側(cè)加強(qiáng)件 3-氮?dú)?4-活塞桿 5-浮動(dòng)活塞 6-液壓油 7-節(jié)流孔 8-緩沖缸及其支座 （3） 帶氣腔式保險(xiǎn)杠 這種類(lèi)型的保險(xiǎn)杠通常會(huì)把氣腔作為內(nèi)襯，裝在外蓋板和橫杠中間。發(fā)生碰撞時(shí)，氣腔會(huì)被壓縮，會(huì)影響其外面包裹部件的變形方式，來(lái)改善吸能效果。研究表明，合理地設(shè)計(jì)氣腔數(shù)量和氣壓能優(yōu)化包裹氣腔部件的強(qiáng)度，這種保險(xiǎn)杠比普通式保險(xiǎn)杠的性能要好很多。 （4） 帶安全氣囊型 這是一種專(zhuān)為保護(hù)行人而設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠，由傳感器、充氣泵和氣囊等部件構(gòu)成，并集中裝入了保險(xiǎn)杠內(nèi)。在行人與車(chē)輛碰撞，觸及保險(xiǎn)杠的瞬間，保險(xiǎn)杠內(nèi)藏推板迅速落下，從而阻止行人被撞倒在車(chē)底，同時(shí)，保險(xiǎn)杠前方和兩側(cè)的氣囊快速充氣，將被撞行人托起。這種保險(xiǎn)杠可以有效地減輕被撞行人受到的傷害，防止行人滾落到路中間，并且能夠控制汽車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)。但目前仍處于研究和試驗(yàn)階段。 2.2 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)要求 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮區(qū)域一般分為三個(gè)等級(jí)，依次是變形區(qū)、相容區(qū)和自身保護(hù)區(qū)。而前保險(xiǎn)杠屬于變形區(qū)，是車(chē)身結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，作為被動(dòng)安全裝置之一，在行人保護(hù)和低速碰撞等方面起著舉足輕重的作用。 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠應(yīng)遵循如下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)要求：? 當(dāng)車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠能夠最大限度的減輕對(duì)行人帶來(lái)的傷害；? （2）當(dāng)車(chē)輛受到輕微碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠能吸收撞擊產(chǎn)生的能量，并且能夠自動(dòng)恢復(fù)，降低維修費(fèi)用；? （3）發(fā)生低速碰撞時(shí)，轎車(chē)的前保險(xiǎn)杠能夠保護(hù)好冷卻系統(tǒng)、燈具照明系統(tǒng)、翼子板等部件，確保車(chē)輛的前縱梁不會(huì)發(fā)生形變；? （4）前防撞橫梁的作用主要是將碰撞產(chǎn)生的能量均勻的傳遞到后方的吸能元件和車(chē)身的前縱梁上，當(dāng)發(fā)生較嚴(yán)重的事故時(shí)，確保汽車(chē)前縱梁壓潰后的內(nèi)侵量不會(huì)過(guò)大。? （5）前保險(xiǎn)杠橫梁是車(chē)輛約束系統(tǒng)的控制單元（ECU），是最先感知車(chē)輛碰撞減速度的部件，橫梁的強(qiáng)度對(duì) ECU 判斷安全氣囊點(diǎn)火時(shí)刻具有重要的意義。? 車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)行人的保護(hù)和車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)是不同的，行人與車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和相對(duì)位置等許多因素都比乘員復(fù)雜，且具有不確定性。行人受傷的主要原因和影響因素分別為汽車(chē)的速度、汽車(chē)前部的結(jié)構(gòu)形狀和碰撞區(qū)能量吸收的特性。 所以在實(shí)際條件下，改進(jìn)汽車(chē)結(jié)構(gòu)使其能夠最大程度的保護(hù)行人的方法有： （1）優(yōu)化汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時(shí)降低汽車(chē)與行人之間的相對(duì)碰撞速度。但由于人體身高、體重等方面存在較大的差異，很難針對(duì)不同體型的人群進(jìn)行優(yōu)化，目前還沒(méi)有一個(gè)普遍適用的設(shè)計(jì)原則。 （2）采用改進(jìn)的材料，安裝專(zhuān)用的防護(hù)裝置等方法來(lái)降低碰撞區(qū)域的剛度，達(dá)到改進(jìn)碰撞區(qū)域吸能效果的目的。 2.3 吸能裝置 因?yàn)檎n題主要考慮的是靜態(tài)分析，即在受到一個(gè)固定力的作用下，如何改進(jìn)轎車(chē)前保險(xiǎn)杠，使之能夠最大程度的保護(hù)行人是研究的重點(diǎn)。大多數(shù)行人與車(chē)輛碰撞的事故中，車(chē)輛受到的破壞都不是特別嚴(yán)重，很少會(huì)壓斷前防撞橫梁，而大多數(shù)汽車(chē)上都會(huì)在主梁后面加裝兩個(gè)吸能盒如圖2.4所示，在車(chē)輛發(fā)生低速碰撞時(shí)能夠有效的吸收碰撞產(chǎn)生的能量，主要保護(hù)的是乘員的安全和車(chē)身的完整性，所以筆者就考慮是否能夠把類(lèi)似的吸能裝置加裝到前保險(xiǎn)杠的后側(cè)，以便在發(fā)生小的碰撞時(shí)能夠更加充分的吸能緩沖，保護(hù)行人的同時(shí)也盡量減少車(chē)輛的維修費(fèi)用。 不同的車(chē)輛上安裝的吸能盒都需要根據(jù)車(chē)子實(shí)際的性能來(lái)設(shè)計(jì)它的尺寸、形狀和選取材料等，但添加吸能盒可以提高車(chē)輛的安全性能，這是毋庸置疑的。如何在汽車(chē)上合理的添加吸能裝置，使其能夠發(fā)揮出最佳的吸能效果，最大程度的保護(hù)好行人是一個(gè)很值得深究的問(wèn)題。 圖2.4 吸能盒的布置 第3章 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠建模 3 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠建模 3.1 主特征建模 打開(kāi)CATIA軟件，繪制出轎車(chē)前保險(xiǎn)杠的外殼模型，如圖3.1所示。 圖3.1 前保險(xiǎn)杠主特征建模 3.2 附件特征建模 在主特征建模的基礎(chǔ)上，對(duì)前保險(xiǎn)杠殼體進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟眉艉颓嫣砑?，形成前霧燈槽和輪罩面等，并設(shè)置其長(zhǎng)為1925mm，寬為715mm，高為538mm,平均壁厚為3.5mm，如圖3.2所示。 圖3.2 前保險(xiǎn)杠附件特征建模 在建立好的模型上添加三個(gè)吸能裝置,考慮到車(chē)身的輕量化設(shè)計(jì)，模擬吸能盒有實(shí)心與空心之分，實(shí)心吸能盒如圖3.3所示，空心吸能盒平均壁厚為2mm，如圖3.4所示。 圖3.3 有實(shí)心吸能盒的前保險(xiǎn)杠 圖3.4 有空心吸能盒的前保險(xiǎn)杠 第4章 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠有限元分析 4 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠有限元分析 4.1 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠模型前處理 啟動(dòng)workbench，在ANSYS Workbench主界面中選擇Units（單位）→Metric(kg,m,s,℃,A,N,V)命令，設(shè)置模型單位。 雙擊主界面Toolbox（工具箱）中的Static Structural，創(chuàng)建分析項(xiàng)目A，如圖4.1所示。 圖4.1 主界面 4.1.1 無(wú)吸能盒轎車(chē)前保險(xiǎn)杠有限元分析 1、導(dǎo)入前保險(xiǎn)杠模型 在A3欄的Geometry上單擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的快捷菜單中選擇Replace Geometry→Browse命令，彈出“打開(kāi)”對(duì)話框，選取文件進(jìn)行導(dǎo)入，當(dāng)“？”變成“√”表示實(shí)體模型已經(jīng)存在。 雙擊項(xiàng)目A中的A3欄Geometry，此時(shí)會(huì)進(jìn)入到DM界面，單擊Generate按鈕，即可顯示生成的幾何體，如圖4.2所示。 圖4.2 保險(xiǎn)杠模型導(dǎo)入到ANSYS 單擊DM界面右上角的關(guān)閉按鈕，退出DM，返回到Workbench主界面。 2、 添加材料 設(shè)置無(wú)吸能盒的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠的材料為工程塑料。 3、網(wǎng)格劃分 單擊Model分析樹(shù)中的Mesh項(xiàng)，為網(wǎng)格劃分添加尺寸控制。對(duì)三維模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分的時(shí)候，考慮到電腦的計(jì)算水平，應(yīng)盡量選擇質(zhì)量好的網(wǎng)格，如圖4.3所示。 圖4.3 網(wǎng)格劃分 4、施加約束 對(duì)已經(jīng)畫(huà)好網(wǎng)格的有限元模型施加約束，固定住模型的兩側(cè)，如圖4.4a)和4.4b)所示。 圖4.4 a)對(duì)模型右側(cè)施加約束 圖4.4 b)對(duì)模型左側(cè)施加約束 5、提交計(jì)算 模擬行人與車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)的情況，設(shè)置壓力為5000N，如圖4.5所示。 圖4.5 正面受力 模擬行人與車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的情況，設(shè)置壓力為5000N，如圖4.6所示。 圖4.6 側(cè)面受力 4.1.2 有吸能盒轎車(chē)前保險(xiǎn)杠有限元分析 （1）把吸能盒為實(shí)心的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠模型也按上述方法導(dǎo)入workbench進(jìn)行分析，具體操作步驟如圖所示。 圖4.7 導(dǎo)入模型賦予材料 圖4.8 網(wǎng)格劃分 對(duì)導(dǎo)入模型的兩側(cè)分別施加固定約束，如圖4.9a)和4.9b)所示。 圖4.9 a)對(duì)模型右側(cè)施加約束 圖4.9 b)對(duì)模型左側(cè)施加約束 模擬行人與車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠正面和側(cè)面受到力的情況，如圖4.10和4.11所示。 圖4.10 正面受力 圖4.11 側(cè)面受力 （2） 把有空心吸能盒裝置的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠的三維模型導(dǎo)入進(jìn)workbench分析，過(guò)程同上，具體操作步驟如圖所示。 圖4.12 導(dǎo)入模型 圖4.13 網(wǎng)格化分 在模型兩側(cè)分別施加兩個(gè)固定約束，如圖4.14a)和1.14b)所示。 圖4.14 a)在模型左側(cè)施加約束 圖4.14 b)在模型右側(cè)施加約束 模擬行人與車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠正面和側(cè)面受到力的情況，如圖4.15和4.16所示。 圖4.15 正面受力 圖4.16 側(cè)面受力 4.2 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠受力后的位移云圖 查看無(wú)吸能盒保險(xiǎn)杠的位移云圖，如圖4.17和4.18所示。 圖4.17 無(wú)吸能盒正面受力位移云圖 由圖上數(shù)據(jù)可知，無(wú)吸能盒保險(xiǎn)杠正面受壓時(shí)，產(chǎn)生的最小位移量為0，最大位移量為1.0116mm。 圖4.18 無(wú)吸能盒側(cè)面受力位移云圖 由圖上數(shù)據(jù)可知，無(wú)吸能盒保險(xiǎn)杠側(cè)面受壓時(shí)，產(chǎn)生的最小位移量為0，最大位移量為0.27905mm。 查看有實(shí)心吸能盒保險(xiǎn)杠的位移云圖，如圖4.19和4.20所示。 圖4.19 實(shí)心吸能盒正面受力位移云圖 由圖上數(shù)據(jù)可知，實(shí)心吸能盒保險(xiǎn)杠正面受壓時(shí)，產(chǎn)生的最小位移量為0，最大位移量為0.29045mm。 圖4.20 實(shí)心吸能盒側(cè)面受力云圖 由圖上數(shù)據(jù)可知，實(shí)心吸能盒保險(xiǎn)杠側(cè)面受壓時(shí)，產(chǎn)生的最小位移量為0，最大位移量為0.049087mm。 查看有空心吸能盒保險(xiǎn)杠的位移云圖，如圖4.21和4.22所示。 圖4.21 空心吸能盒正面受力云圖 由圖上數(shù)據(jù)可知，空心吸能盒保險(xiǎn)杠正面受壓時(shí)，產(chǎn)生的最小位移量為0，最大位移量為0.32599mm。 圖4.22 空心吸能盒側(cè)面受力云圖 由圖上數(shù)據(jù)可知，空心吸能盒保險(xiǎn)杠正面受壓時(shí)，產(chǎn)生的最小位移量為0，最大位移量為0.057258mm。 4.3 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠受力后的應(yīng)力分布 查看無(wú)吸能盒保險(xiǎn)杠的應(yīng)力云圖，如圖4.23和4.24所示。 圖4.23 無(wú)吸能盒保險(xiǎn)杠正面受力應(yīng)力云圖 由圖可知，無(wú)吸能盒保險(xiǎn)杠正面受壓時(shí)，作用在上面的最小應(yīng)力為8.3613e-11Mpa,最大應(yīng)力為31.473Mpa。 圖4.24 無(wú)吸能盒保險(xiǎn)杠側(cè)面受力應(yīng)力云圖 由圖可知，無(wú)吸能盒保險(xiǎn)杠側(cè)面受壓時(shí)，作用在上面的最小應(yīng)力為2.2662e-11Mpa,最大應(yīng)力為11.532Mpa。 查看有實(shí)心吸能盒保險(xiǎn)杠的應(yīng)力云圖，如圖4.25和4.26所示。 圖4.25 實(shí)心吸能盒保險(xiǎn)杠正面受力應(yīng)力云圖 由圖可知，實(shí)心吸能盒保險(xiǎn)杠正面受壓時(shí)，作用在上面的最小應(yīng)力為1.0566e-11Mpa，最大應(yīng)力為10.973Mpa。 圖4.26 實(shí)心吸能盒保險(xiǎn)杠側(cè)面受力應(yīng)力云圖 由圖可知，實(shí)心吸能盒保險(xiǎn)杠側(cè)面受壓時(shí)，作用在上面的最小應(yīng)力為5.4297e-12Mpa，最大應(yīng)力為4.6729Mpa。 查看有空心吸能盒保險(xiǎn)杠的應(yīng)力云圖，如圖4.27和4.28所示。 圖4.27 空心吸能盒保險(xiǎn)杠正面受力應(yīng)力云圖 由圖可知，空心吸能盒保險(xiǎn)杠正面受壓時(shí)，作用在上面的最小應(yīng)力為2.0653e-12Mpa，最大應(yīng)力為12.587Mpa。 圖4.28 空心吸能盒保險(xiǎn)杠側(cè)面受力應(yīng)力云圖 由圖可知，空心吸能盒保險(xiǎn)杠側(cè)面受壓時(shí)，作用在上面的最小應(yīng)力為7.0202e-13Mpa，最大應(yīng)力為8.8938Mpa。 4.4 轎車(chē)前保險(xiǎn)杠對(duì)比分析 在保險(xiǎn)杠的正面和側(cè)面施加同樣大小的力，對(duì)比得到的位移云圖，不管有沒(méi)有安裝吸能裝置，保險(xiǎn)杠的外形均發(fā)生了形變。有吸能裝置的位移量明顯比無(wú)吸能裝置的小，而實(shí)心的吸能盒位移量又比空心的小，盡管只相差了一點(diǎn)點(diǎn)。 對(duì)比有無(wú)吸能盒情況下保險(xiǎn)杠的米塞斯應(yīng)力云圖，無(wú)論是正面受力還是側(cè)面受力，無(wú)吸能盒保險(xiǎn)杠受到的應(yīng)力都比較集中，而有吸能盒保險(xiǎn)杠的應(yīng)力云圖顯示其所受的應(yīng)力都相對(duì)比較分散，所以無(wú)吸能裝置的保險(xiǎn)杠明顯被壓壞了，有空心吸能裝置的損壞也比較明顯，而有實(shí)心吸能裝置的保險(xiǎn)杠看起來(lái)幾乎無(wú)損。有吸能裝置的保險(xiǎn)杠所受最大應(yīng)力遠(yuǎn)小于沒(méi)有吸能裝置的保險(xiǎn)杠所受到的最大應(yīng)力，而且實(shí)心的比空心的吸能盒分散力的效果更強(qiáng)。 所以在基于行人保護(hù)的前提要求下，有吸能裝置的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠能夠緩沖吸收和均勻擴(kuò)散出更多的能量，更加的安全可靠，值得在所有轎車(chē)上加裝。而對(duì)比實(shí)心和空心吸能盒造成的位移量，差別并不是很大，如果只考慮位移大小和車(chē)身的輕量化設(shè)計(jì)，采用空心的吸能盒會(huì)更合適。而對(duì)比它們受到的最大應(yīng)力值，實(shí)心吸能盒又有明顯的優(yōu)勢(shì)。所以合理地設(shè)計(jì)吸能盒對(duì)優(yōu)化轎車(chē)前保險(xiǎn)杠來(lái)說(shuō)是非常重要的。 4.5 改進(jìn)建議及措施 （1） 行人與車(chē)輛碰撞的發(fā)生一般都是低速的，由ANSYS分析得出的結(jié)論可以看出，雖然大部分的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠都已經(jīng)采用較軟的塑料制成，但是為了盡可能地保護(hù)行人安全和轎車(chē)前保險(xiǎn)杠少受破壞，降低修復(fù)的成本，添加合理的吸能裝置明顯可以做到更好。 （2） 雖然課題中考慮到了對(duì)比空心和實(shí)心吸能盒的吸能特性，但是沒(méi)有考慮車(chē)身輕量化等要求，對(duì)其材料、形狀和尺寸等進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)和分析。在受到同樣的碰撞條件下，吸能盒能夠通過(guò)更平穩(wěn)的壓潰來(lái)吸收更多的能量，是以后研究的重點(diǎn)之一。 （3）由于筆者能力有限，并沒(méi)有用假人進(jìn)行碰撞仿真試驗(yàn)，仿真試驗(yàn)可以更直接更清晰更全面的了解到設(shè)計(jì)存在的不足之處，也便于對(duì)不足之處加以修改。如果以后有條件和精力的話，可以對(duì)基于行人保護(hù)的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠的優(yōu)化進(jìn)行深入討論。 （4）從基于行人保護(hù)方面來(lái)設(shè)計(jì)和改進(jìn)轎車(chē)前保險(xiǎn)杠，除了加裝吸能盒之外，帶安全氣囊型的保險(xiǎn)杠也屬于研究的熱門(mén)，它主要采用氣囊作為吸能裝置，減少了高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，也降低了制造的成本，在汽車(chē)與行人發(fā)生正面碰撞時(shí)能夠最大程度的保護(hù)到行人的安全。 第5章 結(jié)論與展望 5 結(jié)論與展望 現(xiàn)在大部分汽車(chē)制造商都只考慮到發(fā)生較大的交通事故時(shí)，利用安裝在前防撞梁上的吸能盒來(lái)吸收和分散大部分能量，達(dá)到保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全和避免縱梁受到損壞的目的，而本課題需要研究的是如何設(shè)計(jì)出能夠更好的保護(hù)行人安全的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠。碰撞就會(huì)產(chǎn)生能量這是必然，想要保護(hù)行人就要讓車(chē)輛能夠最大程度的吸收和擴(kuò)散掉更多由碰撞產(chǎn)生的力。所以筆者就考慮，如果在保險(xiǎn)杠殼體后方加裝一些吸能裝置是否能夠在保護(hù)行人方面達(dá)到更好的效果。 通過(guò)對(duì)比無(wú)吸能裝置保險(xiǎn)杠和有吸能裝置保險(xiǎn)杠的位移云圖和應(yīng)力云圖，我們可以很清楚的看到，有吸能裝置的保險(xiǎn)杠的位移量和受到的最大應(yīng)力明顯比沒(méi)有吸能裝置的小，無(wú)論吸能盒是實(shí)心還是空心的。但是由于筆者時(shí)間和精力有限，并沒(méi)有研究哪種材料、尺寸和形狀的吸能盒，在滿足車(chē)身輕量化的條件下，吸能效果最佳，這一點(diǎn)未來(lái)可以深入討論。 其實(shí)在轎車(chē)前后保險(xiǎn)杠上加裝泡沫吸能裝置最初是由日本的技術(shù)人員提出并研發(fā)的，一些日系車(chē)上早已運(yùn)用上了，采用泡沫吸能不但效果好、質(zhì)量輕、造價(jià)低，還便于回收處理。引來(lái)許多德產(chǎn)和國(guó)產(chǎn)企業(yè)的紛紛效仿，雖然還沒(méi)有強(qiáng)制要求在所有轎車(chē)上都加裝這類(lèi)吸能裝置，但它的吸能效果可以說(shuō)是有目共睹的，在保護(hù)行人方面確實(shí)能夠起到很大的作用，希望以后能夠被普及和推廣。 總之，課題的研究成果對(duì)基于行人保護(hù)的轎車(chē)前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)與分析具有一定的意義，但是行人的安全保護(hù)是一個(gè)長(zhǎng)期且艱難的問(wèn)題，需要更多的研究者日后來(lái)繼續(xù)完善。 參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn) [1]魏顯坤、夏銘.轎車(chē)保險(xiǎn)杠的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].四川兵工學(xué)報(bào),2013,34（2） [2]智淑亞.汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2014. 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[21]李黎明.ANSYS有限元分析實(shí)用教程[M].清華大學(xué)出版社,2005. 25 致謝 致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)，從選題開(kāi)始到完成正文，共經(jīng)歷了四個(gè)多月的時(shí)間，也是我在大學(xué)生活中感到任務(wù)最繁重的一段時(shí)期。為了能夠更好的完成這個(gè)任務(wù)，從初期我就查閱和收集了大量和課題有關(guān)的資料，自學(xué)了從沒(méi)接觸過(guò)的制圖軟件，一次一次的和指導(dǎo)老師討論存在的問(wèn)題，一遍一遍的修改不足之處。雖然歷時(shí)長(zhǎng)，任務(wù)重，但是在老師和同學(xué)們的幫助下，在自己的認(rèn)真努力下，還是如期的交出了這份稚嫩的答卷。 在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師——智淑亞老師對(duì)我的關(guān)心與指導(dǎo)。在撰寫(xiě)論文的過(guò)程中，智老師傾注了大量的時(shí)間與心血，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了智老師悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助，特別是她廣博的學(xué)識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠(chéng)地感謝和深深的謝意。在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，也得到了同學(xué)們很多的寶貴建議，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見(jiàn)的各位老師表示衷心地感謝！由于筆者的理論水平有限，論文中的設(shè)計(jì)難免存在疏漏和不足之處，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正！