某轎車麥弗遜式懸架設(shè)計(jì)及校核
某轎車麥弗遜式懸架設(shè)計(jì)及校核,轎車,麥弗遜式,懸架,設(shè)計(jì),校核
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)開 題 報(bào) 告 設(shè)計(jì)(論文)題目:某轎車麥弗遜式懸架設(shè)計(jì)及校核 學(xué)生姓名:開題報(bào)告填寫要求 1開題報(bào)告(含“文獻(xiàn)綜述”)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下,由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成,經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效;2開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印,禁止打印在其它紙上后剪貼,完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見;3“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文,并直接書寫(或打?。┰诒鹃_題報(bào)告第一 目?jī)?nèi),學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的 文獻(xiàn)應(yīng) 15 ( );4 期的填寫,應(yīng) 按 標(biāo)GB/T 740894 據(jù) 交 格式 交 期 時(shí) 的要求,一用currency1 書寫。“2004 4 26 ”或“2004-04-26”。5 開題報(bào)告(文獻(xiàn)綜述)按 fifl 書寫, 1.5。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文) 開 題 報(bào) 告 1 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題,據(jù)所查”的文獻(xiàn)資料,寫 1000 的文獻(xiàn)綜述: 一 題的目的車的 ,車 的懸架 的 對(duì)整車 的 。此, 的懸架設(shè)計(jì) 的 車的 。 懸架車的一 要 成,車車架或 式車 車 車之 的所 接 的 。其作用 作用在車 車架之 的 ,并 平路面 給車架或 車的 擊 ,并減 由此 的震 ,保證車的平順 。為保證轎車懸架平順 要求,對(duì)麥弗遜式懸架進(jìn)設(shè)計(jì)并校核。二題的歷史背景 狀 發(fā)展方 今世界的迅猛發(fā)展 們消費(fèi)水平的 益 高,車工業(yè)已經(jīng)成為 工業(yè)生產(chǎn)的 要組成部分。車作為極為 要的交通工具,在交通運(yùn)輸領(lǐng)域 民 常生活中的地位 益突出,用戶對(duì)車安全 平順 作 的要求越 越高。車懸架系統(tǒng)車的 要部件, 車輛 態(tài) 系最為密切的系統(tǒng),對(duì)車的 平順 安全都 很大的 。 懸架系統(tǒng)一般由彈 件 導(dǎo)機(jī) 減震器 橫 的桿件組 而成。依據(jù)車輛的兩邊車子運(yùn) 否相,車輛懸架分為非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架兩種。非獨(dú)立懸架車輛兩邊的子分 在同一通式車 上,車 通過彈 件 車 接。獨(dú)立懸架的兩邊車分 在開式車頭的兩邊,然后 彈 件與車 接。獨(dú)立懸架 形式多樣,按 車子運(yùn) 形式的 同分為橫臂式 臂式 麥弗遜式 。麥弗遜式懸架由美 麥弗遜在20世紀(jì)30 發(fā) 并 其名命名的,目前被應(yīng)用最為廣泛的懸架。這種懸架最大的特點(diǎn)就把減震器 螺旋彈簧 在一 , 配在車的前 上。 內(nèi)對(duì)麥弗遜懸架的研究非常之多:上集團(tuán)車工程研究院的艾維全 對(duì)麥弗遜懸架進(jìn)了改 ,設(shè)計(jì)出了 “0偏移”L形下控制臂,L型下控制臂的設(shè)計(jì),使車在側(cè) 的受 分別通過前 后襯套進(jìn)控制,使需要的側(cè)剛獨(dú)立 柔 ,使側(cè) 同時(shí)作用時(shí)相互 發(fā)生 , 了懸架臂 的發(fā)生, 而 高了車的平順 ;安 車 中 的 , 綜述了車輛時(shí)車上下運(yùn) 的側(cè) 減 時(shí)側(cè) 的分 , 了麥弗遜懸架的 對(duì)減 器側(cè) 的 ,并通過 內(nèi) 最 產(chǎn) 的 通過改 懸架的 減fi減 器側(cè) 的具方 產(chǎn)生的效 ; 工大學(xué)車工程學(xué)院的 在Adam/view中對(duì)麥弗遜前懸架進(jìn)currency1設(shè)計(jì)及“ ,研究分 了前位 車上下 時(shí)的 ,了懸架 據(jù)的 ,用“ 分 方進(jìn)“ 處 ,fifl了開發(fā) 期; 安 車 中 的 剛,”, , 研究了麥弗遜懸架剛對(duì)車 態(tài)特 的 ,出論 前懸架剛 高麥弗遜前懸架車 態(tài)特 的 效;大學(xué)車工程系,車安全與 點(diǎn) 的學(xué), , 分 了 對(duì)麥弗遜懸架 學(xué) 的 , 研究對(duì)懸架 對(duì) 的 設(shè)計(jì) 了 論依據(jù)。 懸架車架(或 式車)與車 (或車)之 的一切 接 的 。它用 車在中路面 或時(shí) 作用產(chǎn)生的 或 的一套 震 ,使車在 中一的 安全 , 保證車的 常。懸架的設(shè)計(jì)被 為整車研發(fā)的核 題 點(diǎn) 題。 而之,獨(dú)立前懸,最經(jīng)用 最高的麥弗遜。此,研究麥弗遜懸架對(duì)車業(yè)發(fā)展 要意 。fl 文獻(xiàn)1 .車 學(xué)M. 學(xué) 出 ,2009.2 .車 設(shè)計(jì)M. : 大學(xué)出 ,2010.3 生.車 論M. :機(jī)工業(yè)出 ,2009.4 , .車 與維修M.哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出 ,2013.5 , .麥弗遜懸架減 器側(cè) 分 綜述J.車 用 ,2014.6諸葛曉宇,基 Catia/ADASM麥弗遜懸架的運(yùn) 分 J.車零部件,2011.7岳峰麗,蔡玲.車輛麥弗遜懸架運(yùn) 仿真研究J.沈陽 工大學(xué)報(bào),2012.8 望予.車設(shè)計(jì)M. :機(jī)工業(yè)出 ,2009.9 望予.車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)M. :機(jī)工業(yè)出 ,2010. 10 ,車 學(xué)M. 蘇 學(xué) 出 ,2011.11 爽.某微車懸架 Kn C特 研究及其對(duì)整車 的 J. 大學(xué), 2009.12常 .車 M. : 工大學(xué)出 ,2012.13施樹 , .車電器與電子控制M. :民交通出 ,2009.14 N.Orlandea,M.A.Chace.Silnulation of a Vehicle Suspension with the ADAMS Computer ProgramJSAE paper,2007(7):1053.15喻凡,逸.車系統(tǒng) 學(xué)M. :機(jī)工業(yè)出 ,2005. 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文) 開 題 報(bào) 告 2本題要研究或解決的 題 用的研究 段(): 本題研究轎車麥弗遜式懸架的設(shè)計(jì)與校核。為滿足車輛平順 ,用的研究“下:1. 涉及車平順 的 。2.據(jù)上述 對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)設(shè)計(jì), 設(shè)計(jì) :側(cè) 中 高,彈簧剛,減震器阻尼系 。3.計(jì)算懸架靜撓,校偏頻否 。4. 懸架側(cè) 角剛, 態(tài)的側(cè) 角 側(cè) 益, 態(tài)時(shí)在 車上的 荷移。5.計(jì)算要求橫 桿 的側(cè) 剛。6.計(jì)算車 態(tài)的 足。7.對(duì)懸架彈 件,減震器進(jìn)設(shè)計(jì) 剛校核。 8.對(duì)導(dǎo)機(jī) 進(jìn)受 分 ,對(duì)其零件進(jìn) 剛校核。9.對(duì)橫 桿進(jìn)設(shè)計(jì) 剛校核。10.使用ansys對(duì)其進(jìn)校。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文) 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見:1對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的語: 同學(xué)對(duì)車懸架的發(fā)展歷史進(jìn)了簡(jiǎn)單綜述,并對(duì)將要完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容 及 要 進(jìn)了簡(jiǎn)單闡述。文獻(xiàn)綜述寫作符 要求。 2對(duì)本題的深 廣及工作 的意見 對(duì)設(shè)計(jì)(論文) 的預(yù)測(cè):畢業(yè)設(shè)計(jì) 題符 所學(xué)專業(yè)方 專業(yè)要求,設(shè)計(jì)內(nèi)容切 ,深 廣中,工作 飽滿,預(yù)計(jì)夠完成設(shè)計(jì)要求,同意開題。 3.否同意開題: 同意 同意 指導(dǎo)教師: 2016 03 06 所在專業(yè)審查意見:同意 負(fù): 2016 04 07
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轎車
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某轎車麥弗遜式懸架設(shè)計(jì)及校核,轎車,麥弗遜式,懸架,設(shè)計(jì),校核
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