城市SUV汽車(chē)行李架三維設(shè)計(jì)及模具設(shè)計(jì)
城市SUV汽車(chē)行李架三維設(shè)計(jì)及模具設(shè)計(jì),城市,suv,汽車(chē),行李架,三維設(shè)計(jì),模具設(shè)計(jì)
城市 SUV 汽車(chē)行李架三維設(shè)計(jì)及模具設(shè)計(jì)
摘要
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，居民的生活品質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，許多以前不敢想的事情現(xiàn)在已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。汽車(chē)的普及以及交通的快速發(fā)展，促成了一種全新的放松方式--自駕游。但是自駕游攜帶的過(guò)多的行李，物品卻又讓人們頭疼。所以設(shè)計(jì)一種簡(jiǎn)單實(shí)用的車(chē)頂行李架已經(jīng)勢(shì)在必行。
本次設(shè)計(jì)主要包括車(chē)頂行李架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及各個(gè)零件的三維建模，包括對(duì)行李架裝配體的三維建模。但是行李架在使用過(guò)程中，最為重要的一定是安全問(wèn)題以及質(zhì)量問(wèn)題，所以還需要對(duì)行李架主要受力部件進(jìn)行剛度、強(qiáng)度校核，保證行李架在使用過(guò)程中不會(huì)發(fā)生損壞以及疲勞破損等問(wèn)題。
另外我們針對(duì)行李架本身上一個(gè)塑料部件，為其設(shè)計(jì)一套完整的注塑模具。注塑模具在國(guó)內(nèi)外都有著很廣泛的使用，但是我國(guó)注塑模具發(fā)展進(jìn)程卻是和國(guó)外不成正比的， 我國(guó)的注塑模具發(fā)展還有很長(zhǎng)的一段路要走。注塑模具的設(shè)計(jì)主要包括注射機(jī)選擇，熔料流道設(shè)計(jì)，排氣設(shè)計(jì)，冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等方面。最后我們還要完成對(duì)設(shè)計(jì)完的注塑模具及其零件的三維建模工作，使其具有更為直觀的體現(xiàn)。
本次設(shè)計(jì)主要應(yīng)用了 AutoCAD 軟件完成二維配圖， 及零件圖的繪制。應(yīng)用SolidWorks 軟件對(duì)各零部件進(jìn)行了三維建模工作。
關(guān)鍵詞：行李架；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；注塑模具；SolidWorks。
IV
Abstract
With the rapid development of social economy, the quality of life of residents has changed dramatically, and many things that were previously unthinkable have now become reality. The popularity of cars and the rapid development of transportation have led to a new way of relaxation -- self-driving travel. But the excess baggage that comes with self-driving travel can cause headaches. So it is imperative to design a simple and practical roof rack.
This design mainly includes the structure design of the roof rack and the 3d modeling of each part, including the 3d modeling of the rack assembly. But rack in use process, the most important is security and quality problems, so also need to rack main stress components in stiffness, strength checking, ensure the rack is in use process will not produce the problem such as damage and fatigue damage.
In addition, we designed a complete set of injection moulds for a plastic part in the luggage rack itself. Injection mould, both at home and abroad have a wide range of use, but is out of step injection mold development process is in China and abroad, in developing the injection mold has a long way to go. The design of injection mold mainly includes injection machine selection, melt flow design, exhaust design, cooling system design, positioning system design and so on. Finally, we have to finish the 3d modeling of the finished injection mold and its parts, so as to make it more intuitive.
This design mainly applies AutoCAD software to complete two dimensional mapping, and the drawing of part drawing. SolidWorks software is applied to 3d modeling of components.
Key words: luggage rack; Structural design; Injection mold; SolidWorks.
目錄
1. 緒論 1
1.1 注塑模具在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀 1
1.1.1 我國(guó)模具的發(fā)展?fàn)顩r 1
1.1.2 我國(guó)模具發(fā)展與國(guó)外先進(jìn)水平主要差距 1
1.2 研究的目的、內(nèi)容及意義 3
2. 城市 SUV 汽車(chē)行李架總體設(shè)計(jì)方案 4
2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)要求 4
2.2 設(shè)計(jì)方案 4
2.3 行李架尺寸確定 5
2.4 行李架制作材料選擇 6
3. SUV 汽車(chē)行李架各零件設(shè)計(jì)及建模 7
3.1 支撐架 7
3.1.1 長(zhǎng)桿 7
3.1.2 內(nèi)扣爪 8
3.1.3 外扣爪 9
3.1.4 長(zhǎng)桿側(cè)蓋 10
3.2 行李架框架 12
3.3 行李架裝配圖 13
4. 校核長(zhǎng)桿強(qiáng)度及剛度 14
4.1 確定橫桿受力簡(jiǎn)化模型 14
4.2 橫桿剛度及強(qiáng)度校核 15
4.2.1 確定約束關(guān)系 15
4.2.2 分析結(jié)果 18
5. 設(shè)計(jì)長(zhǎng)桿側(cè)蓋注塑模具 21
5.1 工藝性分析 21
5.1.1. 零件分析 21
5.1.2. 零件材質(zhì)分析 21
5.1.3 注塑過(guò)程及參數(shù)計(jì)算 22
5.2 模具結(jié)構(gòu)選擇 22
5.2.1 分型面位置確定 22
5.2.2 確定空腔數(shù)量和位置 23
5.2.3.選擇注射機(jī) 24
5.3 設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng) 26
5.3.1 主流道設(shè)計(jì) 26
5.3.2 分流道設(shè)計(jì) 26
5.4 凹凸模結(jié)構(gòu)確定及零件材料選擇 27
5.4.1 凹凸模結(jié)構(gòu)確定 27
5.4.2 零件材料選擇 28
5.5 確定模架結(jié)構(gòu) 29
5.5.1 模板長(zhǎng)度設(shè)計(jì) 29
5.5.2 橫架關(guān)鍵尺寸校核 29
5.6 模具排氣槽方案選擇 30
5.7 脫模推出機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 30
5.8 冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 30
5.8.1 冷卻液體 30
5.8.2 對(duì)冷卻系統(tǒng)參數(shù)的簡(jiǎn)單計(jì)算 30
5.8.3 模具冷卻液體流經(jīng)路線設(shè)計(jì) 32
5.9 確定定位裝置 32
5.10 模具整體裝配圖 33
6.結(jié)論 34
參考文獻(xiàn) 35
致謝 36
附錄一：外文文獻(xiàn)譯文 37
附錄二：外文文獻(xiàn)原文 40
1. 緒論
當(dāng)今社會(huì)注塑成型技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中扮演著越來(lái)越重要的角色，模具制作技術(shù)日趨成熟，操作方便簡(jiǎn)單，產(chǎn)品優(yōu)良，應(yīng)用范圍廣泛。我國(guó)也在大力發(fā)展注塑模具制作， 并且發(fā)展迅猛，在質(zhì)量，技術(shù)和能力方面有很大進(jìn)步，但同時(shí)與國(guó)外先進(jìn)水平依然有著較大差距。
1.1 注塑模具在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1.1 我國(guó)模具的發(fā)展?fàn)顩r
目前,我國(guó)模具生產(chǎn)廠點(diǎn)約有萬(wàn)多家,從業(yè)人數(shù)多萬(wàn)人。塑料模具發(fā)展迅速,注塑模具比例進(jìn)一步上升,注塑模具在質(zhì)和量方面都有較快的發(fā)展,我國(guó)最大的注塑模具單套重量已經(jīng)超過(guò)噸,最精密的注塑模具精度已經(jīng)達(dá)到微米。模具新結(jié)構(gòu)、新品種、新工藝、新材料的創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn),特別是汽車(chē)、家電等工業(yè)快速發(fā)展,使得注塑模的發(fā)展迅猛。整體來(lái)看我國(guó)塑料模具無(wú)論是在數(shù)量上,還是在質(zhì)量、技術(shù)和能力等方面都有了很大進(jìn)步,但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求、世界先進(jìn)水平相比,差距仍很大。一些大型、精密、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命的中高檔塑料模具每年仍需大量進(jìn)口。在總量供不應(yīng)求的同時(shí),一些低檔塑料模具卻供過(guò)于求,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,還有一些技術(shù)含量不太高的中檔塑料模具也有供過(guò)于求的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)外注塑模部分性能指標(biāo)對(duì)匕如表。所以,我國(guó)必須高度重視起塑料模具,尤其是注塑模具的發(fā)展。
1.1.2 我國(guó)模具發(fā)展與國(guó)外先進(jìn)水平主要差距
供給不均勻
國(guó)內(nèi)自配率不足,其中中低檔模具供過(guò)于求,中高檔模具自配率不足。雖然中國(guó)模具工業(yè)發(fā)展迅速,但與需求相比,顯然供不應(yīng)求,其主要缺口集中于精密、大型、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命模具領(lǐng)域。由于在模具精度、壽命、制造周期及生產(chǎn)能力等方面,我國(guó)與國(guó)際平均水平和發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距,因此,每年需要大量進(jìn)口模具。
人才不足,科技及技術(shù)投入少
模具行業(yè)是技術(shù)密集、資金密集的產(chǎn)業(yè),隨著時(shí)代進(jìn)步和技術(shù)發(fā)展,能掌握和運(yùn)用新技術(shù)的人才異常短缺,高級(jí)模具鉗工及企業(yè)管理人才也非常緊缺。由于模具企業(yè)效益欠佳及對(duì)科研開(kāi)發(fā)和技術(shù)攻關(guān)不夠重視,因而總體來(lái)看模具行業(yè)在科研開(kāi)發(fā)和技術(shù)攻關(guān)方面投入太少,民營(yíng)企業(yè)貸款困難也影響許多企業(yè)的技術(shù)改造,致使科技進(jìn)步不大。工藝裝
9
配水平低雖然國(guó)內(nèi)許多企業(yè)采用了先進(jìn)的加工設(shè)備,但總的來(lái)看裝備水平仍比國(guó)外企業(yè)落后許多,特別是設(shè)備數(shù)控化率和應(yīng)用覆蓋率要比國(guó)外企業(yè)低得多。由于體制和資金等原因,引進(jìn)設(shè)備部配套,設(shè)備與附配件不配套現(xiàn)象十分普遍,設(shè)備利用率低的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到較好解決。設(shè)備水平低,帶來(lái)我國(guó)模具企業(yè)鉗工比例過(guò)高等問(wèn)題。
模具材料和標(biāo)準(zhǔn)件
國(guó)內(nèi)大多數(shù)冶金廠設(shè)備、工藝較落后,大多采用電爐冶煉,鋼的純度差,表面脫碳層深、碳化物級(jí)別高、疏松超標(biāo)。鋼材的冶金質(zhì)量低、成材率低,一般質(zhì)量的模具鋼多,高質(zhì)量的模具鋼材少。而國(guó)外模鋼生產(chǎn) 80%以上采用真空精煉和電渣重熔生產(chǎn),鋼材純度、等向性高。而國(guó)內(nèi)通過(guò)電渣重熔生產(chǎn)的模具鋼所占的份額很少,大約 1 10。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的模具鋼成材率在 85%～ 90%,而國(guó)內(nèi)成材率僅為 70%。與國(guó)外相比存在很大差距。
模具的精度、壽命和模具制造周期
國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)都在實(shí)施“ 2 mm”工程,在國(guó)內(nèi),單一零件還能夠做到,幾百個(gè)零件裝配到一起就沒(méi)有保證了。零件精度低造成修配量大,整模故障率高、穩(wěn)定性差。日本的汽車(chē)模具精度可達(dá) 0.02 mm,塑料模分模面的精度控制在 0.01 mm。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)模具的品牌企業(yè),汽車(chē)模具精度控制在 0.03～ 0.05 mm;塑料模分模面配模精度在 0.03 mm 左右。模具壽命國(guó)內(nèi)外差距如表 1.1 所示。
表 1.1 模具壽命的國(guó)內(nèi)外差距
加工設(shè)備、模具制造工藝和測(cè)量技術(shù)
德國(guó)、日本模具企業(yè)的加工設(shè)備先進(jìn),基本都是數(shù)控、高速切削、單向走絲線切割或 4 軸～ 5 軸聯(lián)動(dòng)的高速加工機(jī)床,能實(shí)現(xiàn)模具型面的鏡面加工。而國(guó)內(nèi)模具企業(yè)的 4
軸～ 5 軸聯(lián)動(dòng)的高速加工機(jī)床占的比例有限,高光模具的加工與國(guó)外相比差距較大。德國(guó)、日本汽車(chē)模具的制造工藝已標(biāo)準(zhǔn)化,制品精度高、制造周期短。精密模具零件的加
工均采用在線測(cè)量,這方面國(guó)內(nèi)至少差 15～ 20 年。德國(guó)的精密品牌產(chǎn)品,除了加工過(guò)程中的在線檢測(cè)外,手機(jī)類、剃須刀類的產(chǎn)品,全部通過(guò)可靠性測(cè)試、耐候性測(cè)試、壽命測(cè)試、剃刀表面和間隙的微觀顯微放大測(cè)試、主要零件外形和裝配后外形的激光 3D 測(cè)試等。這些重要數(shù)據(jù)為產(chǎn)品的更新?lián)Q代提供了非常重要的依據(jù)。
1.2 研究的目的、內(nèi)容及意義
對(duì)模具需求旺盛的行業(yè)包括航空航天、國(guó)防軍工、軌道機(jī)車(chē)、工程機(jī)械等行業(yè),尤其是總投資達(dá) 2 200 億元的京滬高鐵項(xiàng)目、超過(guò) 300 億元投資規(guī)模的大飛機(jī)項(xiàng)目等,必將會(huì)給塑料模具行業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。因此,塑料模具的發(fā)展必須依托國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程,面向六大產(chǎn)業(yè)(交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、重大裝備產(chǎn)業(yè)、電站及輸配電設(shè)備產(chǎn)業(yè))及其重點(diǎn)行業(yè)。特別是圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè),大力發(fā)展 IT 行業(yè)的精密注塑模、汽車(chē)業(yè)的覆蓋件模具和大型注塑模。大規(guī)模開(kāi)展技術(shù)改造,提高基礎(chǔ)配套件和基礎(chǔ)工藝水平;通過(guò)加快企業(yè)兼并重組和產(chǎn)品更新?lián)Q代,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),全面提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,引導(dǎo)專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)向“專、精、特”方向發(fā)展,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。
依托十大領(lǐng)域的重點(diǎn)工程,振興塑料模具制造業(yè);配合九大產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目(鋼鐵、汽車(chē)、石化、船舶、輕工、紡織、有色金屬、電子信息、國(guó)防軍工),提升大型、精密注塑模、高檔模具標(biāo)準(zhǔn)件的制造能力；實(shí)現(xiàn)模具鋼的國(guó)產(chǎn)化和優(yōu)質(zhì)化、改善模具材料的供應(yīng)體系、提供較為全面的各種規(guī)格和牌號(hào)的材料，大力壓縮模具生產(chǎn)企業(yè)的備料周期； 提高模具新材料、新型塑料成型工藝和新型高強(qiáng)、高韌、耐高溫塑料制品的研發(fā)能力； 提高企業(yè)的信息化管理和模具集成化制造的總體水平。為使我國(guó)的模具行業(yè)趕上國(guó)際先進(jìn)水平打下良好基礎(chǔ)。
2. 城市 SUV 汽車(chē)行李架總體設(shè)計(jì)方案
現(xiàn)代居民生活中，自駕游越來(lái)越流行，日漸成為比重很大的一種全家人的旅行方式，但是因?yàn)榻煌ㄊ聵I(yè)的急速發(fā)展，人們自駕游的目的地也不再局限于家附近的景點(diǎn)， 而隨這旅行距離的越來(lái)越遠(yuǎn)，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是旅行過(guò)程中必須攜帶的行李，食物等越來(lái)越多，而家用汽車(chē)的承載能力本就是很有限的，這就成為了人們選擇自駕游旅行的一種障礙，所以在這種背景下，設(shè)計(jì)一款低廉，方便，安全的汽車(chē)行李架來(lái)有效擴(kuò)大家庭用車(chē)的承載能力，不讓行李成為旅行的負(fù)累已經(jīng)是一件勢(shì)在必的事。
2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)要求
當(dāng)今社會(huì)，一切都處在急速發(fā)展中，人們的生活質(zhì)量急速提高，因此人們的放松方式不再拘泥于原來(lái)的寥寥幾種，出方式也越來(lái)越現(xiàn)代化，而自駕游就是在這個(gè)背景下的一種產(chǎn)物。現(xiàn)在基本每家每戶都會(huì)有自己的私家車(chē)，而在節(jié)假日全家人一起進(jìn)行一次自駕游也就成了越來(lái)越多的家庭的第一選擇。近年來(lái)，交通事業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，人們到任何地方都是越來(lái)越方便，所以人們自駕游的目的地也是距離家越來(lái)越遠(yuǎn)，但是需要攜帶的行李物品卻是越來(lái)越多，但汽車(chē)的空間是不能改變的，游客上車(chē)后也就沒(méi)有太多的空間來(lái)存放行李，所以人們也就需要一些特殊的方法來(lái)擴(kuò)大汽車(chē)可以盛放行李的空間。而安裝車(chē)頂行李架就是一個(gè)最普遍，簡(jiǎn)單，廉價(jià)的方式。現(xiàn)代的 SUV 汽車(chē)大部分都已經(jīng)開(kāi)始自帶安裝行李架的位置，非常方便。安裝行李架應(yīng)該同時(shí)注意休閑和實(shí)用兩個(gè)方面，例如行李架是不能放置在汽車(chē)行李箱里的物品，我們可以將行李架固定在汽車(chē)頂部，然后將需要攜帶的物品在行李架上用繩索之類的物品進(jìn)行固定，這樣就可以裝載更多的物品。但在這種情況下就要尤其注意行李架剛度及強(qiáng)度問(wèn)題，如果剛度，強(qiáng)度不能達(dá)到要求就可能在使用過(guò)程中出現(xiàn)損壞，對(duì)行李和人員造成損害。
同時(shí)，行李架在使用過(guò)程中會(huì)收到及其復(fù)雜的受力，尤其是在汽車(chē)進(jìn)行緊急剎車(chē)的一瞬間，行李架必須擁有足夠的強(qiáng)度，以確保行李架不會(huì)造成嚴(yán)重的疲勞損壞。同時(shí)因?yàn)閺?fù)雜的受力，還要注意不能將各種受力的峰值出現(xiàn)在同一部位上等。
2.2 設(shè)計(jì)方案
汽車(chē)行李架的分離方式多種多樣，目前市場(chǎng)上的行李架也有很多種，行李架可以根據(jù)其尺寸，結(jié)構(gòu)形式，適用車(chē)型，安裝方式，材料等等進(jìn)行分類。具體可以分為單層、雙層行李架；普通橫桿式等；通用型，專用型；簡(jiǎn)易式，組合式等等種類。但是在實(shí)際
生活中，行李架并不能按我們說(shuō)的這樣進(jìn)行簡(jiǎn)單分類，如果想要安裝是要根據(jù)實(shí)際使用情況，我們的車(chē)型等等多方面考慮。有些汽車(chē)已經(jīng)為顧客預(yù)先安裝好了行李架，而有些只是在汽車(chē)頂部預(yù)留了車(chē)主自己安裝行李架使用的行李架支架和固定螺絲位置等，就算汽車(chē)的行李架是已經(jīng)安裝好的，我們也可以根據(jù)自己喜好重新安裝 ，只需要看一下車(chē)頂是否有預(yù)留支架安裝位置和預(yù)留螺絲就可以了。行李架安裝過(guò)程中，需要對(duì)行李架安裝位置的防漏，防銹問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，如果全都由車(chē)主自己來(lái)操作的話，很難保證防漏，防銹的問(wèn)題，所以為了車(chē)輛和行李架安全問(wèn)題，車(chē)主還是要盡量避免自行安裝行李機(jī)，最好在汽車(chē)有預(yù)留位置的情況下安裝行李架。而本次設(shè)計(jì)就是要設(shè)計(jì)一款適用范圍廣，適合絕大多數(shù)車(chē)型和人群的行李架，不再需要車(chē)主自己辛苦安裝。表 2.1 為汽車(chē)行李架具體分類：
表 2.1 汽車(chē)行李架分類
本次設(shè)計(jì)主要考慮到要保證行李架的適用性以及普遍性，需要保證大部分車(chē)型均可以適配，并且行李架承載能力要足夠大，使用足夠方便，輕便不笨重，方便移動(dòng)等， 同時(shí)要滿足絕大部分人的具體需要以及美觀行多方面要求。最終我們選擇單層式、普通橫桿，通用型行李架。
2.3 行李架尺寸確定
目前市面上行李架有多種尺寸規(guī)格，一般都由車(chē)主自己決定購(gòu)買(mǎi)什么尺寸的行李
架，而本次設(shè)計(jì)必須考慮多方面問(wèn)題，其中包括本次設(shè)計(jì)適用車(chē)型的廣度以及制作成本等方面，本次選擇行李架尺寸為1400 *1000mm
2.4 行李架制作材料選擇
行李架材料選擇主要需要考慮以下幾點(diǎn)：
從行李架質(zhì)量上來(lái)看，材料需要質(zhì)量較輕，同時(shí)保證強(qiáng)度及剛度要足夠高，防止使用過(guò)程中發(fā)生損壞及安全問(wèn)題；
從行李架使用時(shí)間及場(chǎng)所來(lái)看，材料需要較強(qiáng)耐蝕性，耐酸堿腐蝕性，同時(shí)易修理， 易保養(yǎng)，修理及保養(yǎng)不需要花費(fèi)過(guò)于昂貴的修理費(fèi)用；
從行李架制作成本來(lái)看，材料需要價(jià)格低，購(gòu)買(mǎi)方便，易處理，易加工不需要過(guò)多的加工成本等。
綜合以上幾點(diǎn)，以及對(duì)市面上行李架使用材料調(diào)查，綜合分析后決定使用鋁合金材料進(jìn)行本次設(shè)計(jì)。鋁合金材料是生活中非常常見(jiàn)的一種制作材料，材料廉價(jià)，易加工， 易成型，強(qiáng)度高，同時(shí)耐腐蝕性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
鋁合金種類繁多，而且各個(gè)種類都有不一樣的特點(diǎn)及用途，按各個(gè)種類都有著非常廣泛的實(shí)際應(yīng)用，非常適合作為本次設(shè)計(jì)的材料。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)大部分汽車(chē)行李架使用的為牌號(hào) 5，牌號(hào) 6，牌號(hào) 7 系列的鋁合金材料，下表 2.2 是各牌號(hào)鋁合金的特點(diǎn)和用途。
表 2.2 各牌號(hào)鋁合金性能及用途
根據(jù)上表以及查閱更多資料分析，擬采用 6061 牌號(hào)鋁合金進(jìn)行本次行李架設(shè)計(jì)， 本材料有一定強(qiáng)度，且容易焊接，耐蝕性也相對(duì)較好，經(jīng)常用作制造精密且強(qiáng)度要求較高部件。非常適合用來(lái)制作 汽車(chē)行李架。
3. SUV 汽車(chē)行李架各零件設(shè)計(jì)及建模.
本章對(duì)行李架使用的各結(jié)構(gòu)以及零件進(jìn)行了三維建模，使其有了更為直觀的體現(xiàn)， 同時(shí)三維建模之后也可以更方便的對(duì)各個(gè)部件及零件進(jìn)行檢查，校核等工作，為后續(xù)的工作打好了基礎(chǔ)，也讓讀者更為直觀的了解各個(gè)零件的配合方式，文章與圖片結(jié)合，更能加深理解。
本次設(shè)計(jì)行李架主要有兩部分組成：即車(chē)頂支撐架和行李架外框。其中支撐架零件
包括長(zhǎng)桿，內(nèi)扣爪，外扣爪，長(zhǎng)桿側(cè)蓋等；行李架外框零件包括框架和橫梁等。
3.1 支撐架
3.1.1 長(zhǎng)桿
長(zhǎng)桿采用6061牌號(hào)鋁合金，其三維建模如圖3.1所示
圖 3.1 長(zhǎng)桿
其零件圖如圖3.2所示
圖 3.2 長(zhǎng)桿零件圖
3.1.2 內(nèi)扣爪
內(nèi)扣爪需要有一定彈性以及優(yōu)良性能，故采用聚乙烯（PE）高密度材料進(jìn)行制作。聚乙烯是一種由乙烯聚合獲得的熱塑性樹(shù)脂，它具有良好的低溫性能，穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)， 耐酸堿腐蝕性，不易溶解，不吸水，絕緣性好。內(nèi)扣爪建模圖如圖 3.3 所示。
圖 3.3 內(nèi)扣爪
其零件圖如圖3.4所示
圖 3.4 內(nèi)扣爪零件圖
3.1.3 外扣爪
外扣爪使用材料為聚乙烯，其三維建模圖如圖3.5所示
圖 3.5 外扣爪
其零件圖如圖3.6所示。
圖 3.6 外扣爪零件圖
3.1.4 長(zhǎng)桿側(cè)蓋
經(jīng)查閱資料，長(zhǎng)桿側(cè)蓋決定采用ABS 材料，ABS 塑料具有耐化學(xué)腐蝕、耐熱、表面硬度高、彈性高、韌性好、加工成型、價(jià)格便宜等三大特點(diǎn)。側(cè)蓋建模圖，如圖 3.7 所示。
圖 3.7 長(zhǎng)桿側(cè)蓋
19
其零件圖如圖3.8所示
圖 3.8 長(zhǎng)桿側(cè)蓋零件圖
3.1.5 車(chē)頂支撐架建模圖
如圖 3.9 所示，裝配圖如圖 3.10 所示
圖 3.9 支撐架三維建模
圖3.10
支撐架裝配圖
3.2 行李架框架
車(chē)頂行李架框架主要由部件長(zhǎng)型材700 * 40 *5（0 藍(lán)色部分），短鋁合金型材600 * 40 *50
（黃色部分），長(zhǎng)鋁合金型材700 * 40 *3（2
綠色部分）以及拐角處管腳塑料（白色部分）
各部分組成，各部分由螺母和螺栓固定在一起。行李架外框裝配體如圖 3.11 所示。
圖3.11
行李架框架裝配體
3.3 行李架裝配圖
行李架總裝配圖如圖3.12所示，其裝配圖如圖3.13所示
圖3.12
行李架裝配圖
圖3.13
行李架裝配圖
4. 校核長(zhǎng)桿強(qiáng)度及剛度
在行李架使用過(guò)程中，最為重要的莫過(guò)于行李架的安全問(wèn)題，同時(shí)其壽命也同時(shí)需要保證。這就對(duì)行李架選擇的材料有了一定要求，在選取材料時(shí)，材料價(jià)格及其他性能固然也是十分重要，其強(qiáng)度及剛度卻是放在第一位的，這是行李架安全使用，并且保證其使用壽命的最關(guān)鍵一環(huán)，也是設(shè)計(jì)過(guò)程中最關(guān)鍵的一環(huán)，所以對(duì)行李架剛度及強(qiáng)度進(jìn)行校核就成了必要的一步。
4.1 確定橫桿受力簡(jiǎn)化模型
在行李架使用過(guò)程中，由于其作用主要為承重，所以其必須有足夠高的強(qiáng)度及剛度， 否則行李架容易損壞且對(duì)顧客造成危險(xiǎn)。所以我們需要對(duì)其剛度及強(qiáng)度進(jìn)行校核。
根據(jù)題目要求，行李架承載貨物質(zhì)量為 100kg,則：
G = 9.8*100 = 980 N
應(yīng)用 SolidWorks 中質(zhì)量評(píng)估模塊，設(shè)置行李架材料為6061牌號(hào)鋁合金，可以得出
行李架總質(zhì)量。如圖 3.1 所示，可得行李架質(zhì)量為20.6 千克。
圖 4.1 行李架質(zhì)量
故: G總 = 980 + 20.6 *9.8 = 1181.88N
取載荷分布系數(shù)K = 1.4，所以長(zhǎng)桿受到的總載荷為：
F = KG總 = 1.4 *1181.88 = 1654.632 N
長(zhǎng)桿與下方支架鏈接，限制長(zhǎng)桿六個(gè)自由度，此時(shí)將F = 1654.632 N的載荷施加在長(zhǎng) 桿 上 。 長(zhǎng) 桿 的 受 力 圖 如 圖 3.2 所 示 ， 受 力 簡(jiǎn) 圖 如 圖 3.3 所 示 。長(zhǎng)桿與支架共有四處鏈接，所以沒(méi)處支撐點(diǎn)受到的力為：
FN = F
4
= 1654 .632
4
= 413 .658 N
圖 4.2 長(zhǎng)桿受力圖
FN FN
圖 4.3 長(zhǎng)桿受力簡(jiǎn)圖
確定完長(zhǎng)桿受力方式后，下面采用 SolidWorks 受力分析模塊對(duì)橫桿進(jìn)行強(qiáng)度和剛度校核。
4.2 橫桿剛度及強(qiáng)度校核
4.2.1 確定約束關(guān)系
1. 長(zhǎng) 桿 材 質(zhì) ： 在 SolidWorks 中 賦 予 長(zhǎng) 桿 材 質(zhì) ， 得 到 下 圖 4.4 ， 得 出
長(zhǎng)桿屈服強(qiáng)度為55.15MPa
圖 4.4 材料確定
2. 固定方式：如圖4.5 所示， 將長(zhǎng)桿下表面與內(nèi)扣爪連接的位置進(jìn)行固定，一端為鉸鏈， 一端固定， 完成對(duì)模型的固定。
圖4.5
定義固定方式
3. 確定長(zhǎng)桿受力：如圖 4.6 所示，將上文計(jì)算得受力413.658 分別施加在長(zhǎng)桿兩側(cè)。
圖 4.6 確定長(zhǎng)桿受力
4. 模型網(wǎng)格劃分 ：如圖 4.7 所示，采用四面體單元類型的二階實(shí)體方式實(shí)現(xiàn)整個(gè)體模型的網(wǎng)格生成。
圖 4.7 模型網(wǎng)格劃分
4.2.2 分析結(jié)果
如圖 4.8 所示為長(zhǎng)桿桿強(qiáng)度，剛度校核計(jì)算結(jié)果。
圖 4.8 應(yīng)力計(jì)算結(jié)果
如圖 4.9 所示是橫桿載荷分布局部放大圖，其中藍(lán)色為受載荷最小位置，紅色為受載荷最大位置。由圖可知，最大載荷出現(xiàn)在橫桿與內(nèi)扣爪鏈接處。
圖 4.9 長(zhǎng)桿受力局部放大圖
如圖4.10所示，為長(zhǎng)桿靜態(tài)位移結(jié)果。
圖4.10
靜態(tài)位移計(jì)算結(jié)果
安全系數(shù)計(jì)算設(shè)定如圖 4.11， 安全系數(shù)計(jì)算結(jié)果如圖 4.12 所示。
圖4.11
安全系數(shù)計(jì)算設(shè)定
29
圖4.12
安全系數(shù)計(jì)算結(jié)果
結(jié)論：
1. 長(zhǎng)桿受最大應(yīng)力為 28.6MPa；
2. 正向最大位移為：0.001mm，出現(xiàn)在橫桿兩側(cè)；負(fù)向最大位移為：-0.063mm，出
現(xiàn)在桿中間；
3. 最小安全系數(shù)為 2.9。
由計(jì)算結(jié)果可知，機(jī)構(gòu)所受最大應(yīng)力為 1/2 材料屈服強(qiáng)度，因此，橫桿滿足強(qiáng)度要求。機(jī)構(gòu)最大位移為0.005mm，量滿足剛度要求。故長(zhǎng)桿設(shè)計(jì)在強(qiáng)度及剛度方面滿足要求，不會(huì)出現(xiàn)使用安全及壽命方面的問(wèn)題，能夠達(dá)到本次設(shè)計(jì)要求。所以長(zhǎng)桿滿足強(qiáng)度，剛度要求。
5. 設(shè)計(jì)長(zhǎng)桿側(cè)蓋注塑模具
行李架長(zhǎng)桿側(cè)蓋是使用塑料制作的，所以非常適合應(yīng)用注塑模具技術(shù)來(lái)制作，接下來(lái)就是針對(duì)模具的結(jié)構(gòu)，型腔結(jié)構(gòu)，注塑方式，冷卻方式等等方面進(jìn)行的注塑模具制作過(guò)程及計(jì)算過(guò)程。
橫桿端蓋的三維建模圖已經(jīng)在圖 4.7 中給出，下圖 5.1 為橫桿端蓋零件圖。以下將
介紹該零件注塑模具設(shè)計(jì)過(guò)程。
圖 5.1 長(zhǎng)桿側(cè)蓋零件圖
5.1 工藝性分析
5.1.1. 零件分析
本次設(shè)計(jì)需要注塑制作的工件體積較小，塑料流體需要流動(dòng)的距離也較短，所以非常適合使用注塑成型工藝制作。塑件的精度等級(jí)按實(shí)際公差進(jìn)行計(jì)算。脫模斜度定位1°
5.1.2. 零件材質(zhì)分析
本塑件選擇ABS塑料來(lái)進(jìn)行制作。ABS 塑料是丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯
（S）三種單體的三元共聚物。三種單體的相對(duì)含量可以任意改變以制備各種樹(shù)脂。具有三者共有的各種特性，耐腐蝕，耐熱性，表面硬度好，彈性，韌性好，成型性能優(yōu)異等。因此改材料易制得，性能優(yōu)良，用途廣泛。其性能指標(biāo)見(jiàn)表 5.2。
表 5.2 ABS塑料性能指標(biāo)
5.1.3 注塑過(guò)程及參數(shù)計(jì)算
選用螺桿式注塑機(jī)，使塑料在機(jī)筒內(nèi)經(jīng)過(guò)電熱圈加熱及機(jī)筒螺桿旋轉(zhuǎn)摩擦增熱進(jìn)行預(yù)塑熔融注射入型腔內(nèi)， 經(jīng)冷卻開(kāi)模頂出而得產(chǎn)品。塑化效果好，成型溫度可略低于其它類型設(shè)備（如柱塞式）。避免了高溫對(duì)橡膠相的傷害。應(yīng)注意：1)每次注射量應(yīng)取設(shè)備最大注射量的 50?75%;2)螺桿選用單頭、等距、漸變、全螺紋、帶止回環(huán)的螺桿。螺桿的長(zhǎng)徑比L/D 為20：1，壓縮比為 2 或2.5 :1,3)噴嘴可選用敞開(kāi)式通用噴嘴或延伸式噴嘴（其延伸長(zhǎng)度不超過(guò) 150mm)，避免采用自鎖式噴嘴，以降低注射流程或引起物料變色。另外，在噴嘴上還應(yīng)設(shè)有加熱控溫裝置。注射工藝參數(shù)
1）注射機(jī)： 螺桿式，螺桿轉(zhuǎn)速為35r / min 。
2）料筒溫度（℃）： 后部150 ~ 170 ℃；
中部170 ~ 180 ℃； 前部180 ~ 210 ℃。
3） 熔料溫度（℃）：175—180℃。
4） 模具溫度（℃）：60-80℃。
5） 噴嘴壓力（MPa）：60—100MPa。
6） 成型時(shí)間（s）：28（ 包括注塑時(shí)間 1s， 冷卻時(shí)間 19 s， 輔助時(shí)間 8 s）。
5.2 模具結(jié)構(gòu)選擇
5.2.1 分型面位置確定
對(duì)塑件結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并根據(jù)分型面選擇原則：
（1） 選擇鑄件橫截面積最大面，最好是平面。
（2） 最好只有一個(gè)分型面。
（3） 最大限度減少型芯和活塊的數(shù)量。
（4） 最好把鑄件所有的部分放在一個(gè)沙箱內(nèi)，并且將重要部分放在下型腔內(nèi)。根據(jù)以上原則，我們選擇圖 5.3 中紅色平面最為分型面。
圖 5.3 確定零件分型面
5.2.2 確定空腔數(shù)量和位置
（1） 型腔數(shù)量選擇：空腔主要有兩種主要類型：?jiǎn)涡颓缓投嘈颓弧６咧g的區(qū)別見(jiàn)表 5.4 所示
表 5.4 不同型腔數(shù)量主要區(qū)別
結(jié)合上表和我們本次設(shè)計(jì)實(shí)際情況，該塑件為大批量生產(chǎn)，精度一般，所以我們決定采用一腔兩模作為本次設(shè)計(jì)的模具型腔結(jié)構(gòu)形式。
（2） 型腔排列形式：上文選擇了多型腔模式，該模式的空腔分布應(yīng)以模具中心線為對(duì)稱軸，對(duì)稱分布，故型腔選擇為直線對(duì)稱排列，見(jiàn)圖 5.5。
（3） 模具結(jié)構(gòu)：設(shè)計(jì)應(yīng)使得在取出凝料時(shí)，需要將型芯固定板、支撐板和脫模
板設(shè)計(jì)添加到動(dòng)模部分， 但不需要在定模部分單獨(dú)開(kāi)設(shè)分型面，
所以選用帶脫模板的 單分型面注射模作為模具結(jié)構(gòu)形式。
圖 5.5 型腔數(shù)目及位置
5.2.3.選擇注射機(jī)
（1） 注射量：零件使用材料為 ABS 塑料，應(yīng)用 SolidWorks 質(zhì)量分析模塊得到
塑件 體積、質(zhì)量，見(jiàn)下圖5.6 。
塑件體積：V = 18436.73
塑件質(zhì)量：m = 18.81g
圖 5.6 零件體積，質(zhì)量分析
（3） 澆注系統(tǒng)凝料體積確定： 澆注系統(tǒng)凝料體積可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式得
V總 = V (1+ 0.2)* 2 = 18436.73*1.2 * 2 = 44248.152mm3 = 44.25cm3
（3） 選擇注射機(jī)：根據(jù)上式， 可計(jì)算注射機(jī)公稱注射量為
V公 = V總/ 0.8 = 44.25 / 0.8 = 55.31cm3
（5.1）
（5.2）
結(jié)合上述計(jì)算， 選擇型號(hào)為SZ - 60 / 45的臥式注射機(jī) ，其主要參數(shù)見(jiàn)表 5.7。
表 5.7 注射機(jī)主要參數(shù)
（4） 注射機(jī)相關(guān)參數(shù)校核1） 注射壓力校核
查詢可知， ABS塑料注射壓力80 ~ 100MPa ，此處取 P0 = 100MPa 此注射機(jī)的注射，
壓力P公 = 170MPa ， 注射安全系數(shù)K1 = 1.25 ~ 1.4 ， 這里取K1 = 1.4 則
K1P0 = 1.4 *100 = 140＜P公
可知，此注射劑壓力復(fù)合要求。
2) 鎖模力校核
① 對(duì)零件進(jìn)行分析，該零件在分型面上的投影面積為
圖 5.8。
（5.3）
A塑 = 1740.27mm3 ，如
圖 5.8 投影面積
② 根據(jù)多型腔模具統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定零件在分型面上的投影面積可以表示模具流道在分型面上的投影面積， 一般情況下 A澆 =（0.2 ~ 0.5）A塑 。因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單， 流道較短，所以比例可選取較小值，所以取 A澆 = 0.2 A塑 。
③ 所以流道與塑件在分型面上的總投影面積為 A 總，則
A總 = n( A塑 + A澆) = 2 *1.2 *1740.27 = 4176.648mm2
④ 型腔內(nèi)脹型力F脹為
F脹 = A總P模 = 4176.648 *35N = 146.18KN
（5.4）
（5.5）
式中， P模 代表型腔的平均計(jì)算壓力值，一般取值為25 ~ 40MPa ，是注射壓力的
0.2 ~ 0.4 倍。對(duì)于粘度較大，精度較高的塑料制品，該值應(yīng)取較大值 。ABS 屬于中等黏
度塑料，故 P模 取35 MPa。
差塑料模具設(shè)計(jì)手冊(cè)知注射機(jī)公稱鎖模力
K 2 = 1.1 ~ 1.2 結(jié)合材料特性取K 2 = 1.2 ，則
K 2 F脹 = 1.2 *146.18KN = 175.42KN＜F鎖
所以， 注射機(jī)鎖模力合格。
5.3 設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng)
5.3.1 主流道設(shè)計(jì)
， 鎖模力的安全系數(shù) 為
（5.6）
（1） 主流道尺寸
1） 主干道的長(zhǎng)度：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)小型模具制作中主干道的長(zhǎng)度最好小于 60mm，所以本次設(shè)計(jì)選取 L主 = 50mm 。
2） 主流道小端直徑： d = 注射機(jī)噴嘴尺寸 +（0.5 ~ 1）mm =（3 + 0.5）mm = 3.5mm 。
3） 主流道大端直徑：
4） 主流道球面半徑：
5） 距離地面高度：h=3mm。
（2） 主流道凝料體積
（3） 主流道當(dāng)量半徑
5.3.2 分流道設(shè)計(jì)
（1） 采用平衡式布置。
（2） 單邊長(zhǎng)度取L分 =58mm。
（3） 分流道直徑
（5.7）
（5.8）
（5.9）
由于塑件質(zhì)量m = 20.14g＜200g，所以分流道直徑取
式中， D為流道直徑（mm）； M為流過(guò)流道溶體質(zhì)量（g）； L是分流道長(zhǎng)度（mm）。
（4） 分流道截面形狀
分流道截面形狀選擇圓形，方便于脫模，且摩擦小，熔料損失能量較少。
（5） 分流道截面尺寸如圖 5.9 所示。
圖 5.9 分流道截面形狀
（6） 凝料體積
1） 分流道長(zhǎng)度 ；
2） 分流道截面積；
3） 凝料體積 。
5.4 凹凸模結(jié)構(gòu)確定及零件材料選擇
5.4.1 凹凸模結(jié)構(gòu)確定
（5.10）
（5.11）
（5.12）
（1） 凹模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：本設(shè)計(jì)中采用整體嵌入式凹模形式，如圖 5.10 所示。
圖 5.10 凹模嵌件
（2） 凸模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)結(jié)果如下圖 5.11 所示。
圖 5.11 凸模
5.4.2 零件材料選擇
零件用鋼的選擇應(yīng)考慮強(qiáng)度，剛度，耐蝕性，抗疲勞性和耐磨性等因素，故選用718H 鋼材。同時(shí)凸模在脫模時(shí)還會(huì)發(fā)生摩擦，耐摩擦性能需要重點(diǎn)考慮，所以選用Cr12MoV高合金工具鋼。
5.5 確定模架結(jié)構(gòu)
在對(duì)凹模嵌件平面尺寸進(jìn)行確定時(shí)， 得出結(jié)果為 115×271。在確定模具序號(hào)以及模 具 框 架 結(jié) 構(gòu) 時(shí) ， 根 據(jù) 經(jīng) 驗(yàn) 公 式 ， 將模具序號(hào)確定為5號(hào)長(zhǎng)*寬= 355 * 200mm , 模架結(jié) 構(gòu)為A4型
5.5.1 模板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)
模板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)如圖 5.12 所示。
圖 5.12 A4型模架結(jié)構(gòu)
5.5.2 模架關(guān)鍵尺寸校核
1） 模具平面尺寸 200mm * 355mm＜345mm * 345mm ，校核合格。
2） 模具高度尺寸264mm ， 200mm＜264mm＜300mm ，校核合格。
3） 模具開(kāi)模行程 ，
校核合格。
5.6 模具排氣槽方案選擇
此塑件采用進(jìn)料方式為側(cè)澆口進(jìn)料方式 ，可以利用下方臺(tái)階，肋板與上方推桿之間的間隙進(jìn)行排氣。
5.7 脫模推出機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
本次設(shè)計(jì)擬采用圓周采用脫模板同時(shí)結(jié)合中心采用推桿的推出方式。但是這種方式的弊端是脫模板可能會(huì)與型芯產(chǎn)生摩擦，不但會(huì)出現(xiàn)磨損還會(huì)影響塑件精度，所以設(shè)計(jì) 為 脫 模 板 與 型 芯 之 間 預(yù) 留 0.1mm 間 隙 ， 解 決 問(wèn) 題 的 同 時(shí) ， 同 還預(yù)防了脫模板因?yàn)槠?發(fā)生原料泄露的問(wèn)題。
5.8 冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
5.8.1 冷卻液體
查注塑機(jī)參數(shù)，整個(gè)注塑過(guò)程中，最高溫度為200 ℃，模具溫度為50 ~ 80 ℃，故選
定其溫度為50℃。而且該塑料粘度不大，所以選擇溫水作為冷卻介質(zhì)即可。
5.8.2 對(duì)冷卻系統(tǒng)參數(shù)的簡(jiǎn)單計(jì)算
（1） 單位時(shí)間內(nèi)模具內(nèi)注入熔料總量
1） 使用 SolidWorks 質(zhì)量分析模塊可得一次注塑過(guò)程，模具內(nèi)注入熔料總量為42.22克。
39
圖 5.13 注入模具的塑料總質(zhì)量
2） 根據(jù)塑件特性，取冷卻時(shí)間20 秒，注射時(shí)間1.6 秒， 脫模時(shí)間8 秒，則注射時(shí)間為29.6 秒 ，則單位時(shí)間內(nèi)可完成注塑次數(shù)為 N = 3600 / 29.6 = 121.6次。
3） 所以單位時(shí)間內(nèi)共注入熔料體積為： 。
（2） ） 熔料凝固時(shí)釋放熱量總量： 查 ABS 塑料特性可知， 該塑料材料 Qs 值為 310--400KJ/Kg，在本次設(shè)計(jì)中取 Qs=350KJ/Kg。
（ 3 ） 需 要 冷 卻 水 流 量 qv ： 假 設(shè) 冷 卻 水 在 進(jìn) 入 時(shí) 溫 度 為 ，
流出時(shí)水溫為r1 = 25℃，水密度為 ， 水的比熱容為 。則計(jì)算得冷卻水流量為：
qv =
W * QS
60rc(r1 - r 2)
= 5.13*350 60 *1000 * 4.187(25 - 22)
= 0.0024m3 / min
（4） 冷卻水管 d（直徑）：冷卻水流量為QV = 0.0024m3 / min ，同時(shí)需要保證冷卻水水流需要保持湍急狀態(tài)，所以得到管道直徑d = 0.008m 。
（5） 冷卻水在管道中的流速 v
（6） 膜傳熱系數(shù) h
4.187 f (rv)0.8
h =
d 0.2
= 4.187 * 6.7 * (1000 * 0.796)0.8
0.0080.2
kJ /(m2·h·℃)
= 1.54 ′104 kJ /(m2·h·℃)
（7） 則冷卻管道導(dǎo)熱總面積 S 為
（8） 需要冷卻水管道長(zhǎng)度 L
5.8.3 模具冷卻液體流經(jīng)路線設(shè)計(jì)
路線情況如圖 5.14 所示， 箭頭為水流方向。
圖 5.14 冷卻水流經(jīng)路線
5.9 確定定位裝置
因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)塑件相對(duì)簡(jiǎn)單，而且對(duì)于成品塑件本身的精度要求也不是很高 ，所以使用模架自身的定位機(jī)構(gòu)即可滿足我們的要求。
5.10 模具整體裝配圖
長(zhǎng)桿側(cè)蓋的注塑模具三維模型如圖 5.15 所示。
圖 5.15 側(cè)蓋注塑模具三維模型
6. 結(jié)論
本論文共分為五個(gè)章節(jié)，第一章介紹了注塑模具在國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，以及國(guó)內(nèi)發(fā)展與國(guó)外的主要差距，并根據(jù)現(xiàn)在存在的問(wèn)題，提出了本課題的研究方向；第二章完成了汽車(chē)行李架設(shè)計(jì)方案的對(duì)比以及最終選擇，確定了課題設(shè)計(jì)方案；第三章完成行李架及各部件的建模工作，使其有了更直觀的體現(xiàn)；第四章對(duì)行李架中主要受力部件進(jìn)行了剛度及強(qiáng)度校核，確定了行李架使用過(guò)程中安全及壽命問(wèn)題，第五章對(duì)行李架部件--橫桿端蓋塑件，結(jié)合已有知識(shí)，并參閱的多篇相關(guān)文章設(shè)計(jì)了一套完整的注塑模具及其通風(fēng)結(jié)構(gòu)，冷卻機(jī)構(gòu)等。
本次設(shè)計(jì)制作的汽車(chē)行李架結(jié)構(gòu)，工藝簡(jiǎn)單，安裝，更換元件方便，適用性廣泛，是一款十分實(shí)用，方便的城市 SUV 汽車(chē)行李架，為喜歡自駕游的家庭提供的足夠大的汽車(chē)承載工件，不需要再為行李多而發(fā)愁。
參考文獻(xiàn)
[1] 溫金華, 滑動(dòng)式汽車(chē)行李架承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) [J].上海通用五菱汽車(chē)股份有限公司
[2] 孫錫紅.我國(guó)塑料模具發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展建議 [J].電加工與模具 2010 年增刊.1-4.
[3] 蘇日美. 我國(guó)注塑模具存在的問(wèn)題及發(fā)展方向 [J]. 河南科技.2013.NO.11. 1.
[4] 張軍，葉盛勇.滑動(dòng)式汽車(chē)行李架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) [J].中小企業(yè)管理與科技.2015.08.01
[5] 劉朝儒, 吳志軍. 等. 機(jī)械制圖 [M]. 5 版. 北京: 高等教育出版社, 2006.
[6] 田學(xué)軍. 注塑過(guò)程分析及工藝參數(shù)設(shè)定[J]. 機(jī)械工程師, 2005
[7] 李群. 模具 CAD/CAE 的發(fā)展概況及趨勢(shì)[J]. 模具工業(yè), 2005, 12（3）: 27-30
[8] 劉缽, 陳利民. 熱塑性塑料注塑工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 工程塑料應(yīng)用, 2005
[9] 金秀蓮. 淺談注塑工藝的影響因素[J]. 商品與質(zhì)量·前沿觀察, 2010
[10] 周忠勝, 陳建賢. 越野汽車(chē)懸架車(chē)架及車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度匹配的研究[J]. 汽車(chē)科技增刊, 2008, 35-37.
[11] 趙黎. NHQ6470 型汽車(chē)非承載式車(chē)身車(chē)架剛度強(qiáng)度的研究[D]. 燕山大學(xué)車(chē)輛工程, 2007.
[12] 張正修. 模具產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策[J]. 五金科技, 2005, 20（8）: 30-35
倪雪峰.. 基于 Pro/E 模具設(shè)計(jì)中拆模方法的研究與現(xiàn)實(shí)[J]. 模具工程, 2005, 21（3）: 16-19.
[13] 李德群, 肖祥芷. 模具 CAD/CAE/CAM 的發(fā)展概況及趨勢(shì)[J]. 模具工業(yè). 2005, 7
[14] Giuseppe Bellotti. Stress Analysis Non Standard of Curved Beams [J]. Management Science and Engineering, 2012, 6(4): 149-159.
[15] Yao Zaiqi, Liu Qiang，et al. Light weight design of automotive front cross beam assembly [J]. Engineering sciences, 2012: 32-37.
[26] Ma Fangwu, Yao zaiqi, et al. Comparative analysis by simulating and testing Pole impact for hot stamping front cross beam of automobile [J]. Engineering sciences，2012: 71-78.
致謝
經(jīng)過(guò)的幾個(gè)月的努力，查閱了無(wú)數(shù)資料，請(qǐng)教了無(wú)數(shù)人之后，終于，大學(xué)最后一項(xiàng)“作業(yè)”終于進(jìn)入了尾聲階段。想想自己即將結(jié)束自己學(xué)生這個(gè)身份，還是有些不舍。十分感謝這幾個(gè)月來(lái)給予我?guī)椭睦蠋?、同學(xué)，同時(shí)也要感謝一下自己， 沒(méi)有放棄，堅(jiān)持做到了最后，把大學(xué)四年的知識(shí)串聯(lián)了起來(lái)，并進(jìn)一步提升了自己的學(xué)習(xí)能力。
在這畢業(yè)設(shè)計(jì)即將定稿之際，一定要感謝我的指導(dǎo)老師張立老師，老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，扮演的并不單單是簡(jiǎn)單的解疑答惑的老師的身份，更像是一個(gè)好朋友， 遇到困難一起解決，心態(tài)變化時(shí)來(lái)鼓勵(lì)你，如果沒(méi)有老師的指導(dǎo)，完成畢設(shè)我一定還會(huì)走更多的彎路，在此再次十分感謝張立老師孜孜不倦的教導(dǎo)。
在此我還要感謝我四年來(lái)的任課老師，正式您們的教誨與無(wú)私的講授我才能擁有做完畢設(shè)的知識(shí)積累。
最后還要感謝和我一起奮斗了四年的同學(xué)們，正是你們一直以來(lái)的陪伴與鼓勵(lì)才讓我走到了現(xiàn)在。奮斗路上一起流的汗彌足珍貴。
附錄一：外文文獻(xiàn)譯文
沖壓拉深模CAD/CAM 系統(tǒng)
作者：S.B. Park a, Y. Choib, B.M. K im c, J.C. Choic
摘要
此次研究中開(kāi)發(fā)了針對(duì)軸對(duì)稱拉深工序的 CAD/CAM 系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)采用了基于知識(shí)的方法。在設(shè)計(jì)者的 CAD/CAM 軟件的環(huán)境下，系統(tǒng)用 UPL 語(yǔ)言（用戶程序語(yǔ)言）寫(xiě)入。CAD/CAM 系統(tǒng)輸入了中間及最后對(duì)象的幾何體，包括其工藝參數(shù)。輸入數(shù)據(jù)可從先前拉深結(jié)論中獲取。每個(gè)工序模具的零件圖可從 CAD/CAM 系統(tǒng)的刀具設(shè)計(jì)模塊中獲得。同樣，也能獲取模具裝配圖。零件加工的 NC 指令也可在 CAD/CAM 系統(tǒng)中獲取。1999 Elsevier Science S.A.. 保留所有權(quán)。
關(guān)鍵詞：CAD/CAM 系統(tǒng)；刀具設(shè)計(jì)；自動(dòng)化建模；沖裁模；拉深模；條例基準(zhǔn)；刀具路徑合成
1. 介紹
[4]
在各種薄板成型方法中，拉深是最常用的方法。然而，傳統(tǒng)拉深模工藝設(shè)計(jì)由經(jīng)驗(yàn)豐富的專家完成。最近這些年，一些基于機(jī)械領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)研發(fā)的電腦輔助工藝和模具設(shè)計(jì)系統(tǒng)已經(jīng)被開(kāi)發(fā)用于生產(chǎn)軸對(duì)稱拉深制品。Eshel et al. [1] 研究出軸對(duì)稱和簡(jiǎn)單零件的工藝成型概要自動(dòng)合成系統(tǒng)(AGFPO)，尤其指拉深的制造。他們建議，對(duì)軸對(duì)稱拉深產(chǎn)品的工藝規(guī)劃采用 G&TR（形成、測(cè)試和改進(jìn)）策略。此系統(tǒng)僅僅依賴于基于經(jīng)驗(yàn)的模具設(shè)計(jì)指導(dǎo)方針，針對(duì)于各工序設(shè)計(jì)。Tisza’s work [2] 描述了一個(gè)模塊化 CAD/CAM 系統(tǒng)。其過(guò)程為制造軸對(duì)稱和斷面是矩形的薄板零件開(kāi)發(fā)拉深工藝步驟及其刀具的設(shè)計(jì)。Sitaraman et al. [3]為自動(dòng)工藝步驟設(shè)計(jì)研發(fā)了混合電腦輔助 CAE 系統(tǒng)，致力于制造軸對(duì)稱薄板件?；?CAE 系統(tǒng)有兩大部分，一是 KBS 或?qū)I(yè)系統(tǒng)模塊，二是一個(gè)進(jìn)程模型分析模塊. Xiao et al. 建立了專家系統(tǒng)，DPES，用于設(shè)計(jì)軸對(duì)稱拉深件。此系統(tǒng)適用于普通拉深的工藝規(guī)劃以及連續(xù)模拉深的軸對(duì)稱件。Zhu et al. [5]研究出 PAD-ES 系統(tǒng)，也用于軸對(duì)稱拉深的工藝規(guī)劃。整個(gè)系統(tǒng)采用 C 語(yǔ)言。Tisza [6] 從知識(shí)體系的專業(yè)系統(tǒng)發(fā)展中得出新的金屬成型應(yīng)用結(jié)論。Altan et al. [7] 研究Axisymmet-ric Sequence Forming Expert System (ASFEX)，用于軸對(duì)稱件，生產(chǎn)拉深件。此工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)[1, 3-7]采用 Eshel et al. [1]推出的 G&TR 策略開(kāi)發(fā)，同時(shí)，也采用了刀具設(shè)計(jì)和成型分析。
此次研究中，致力于軸對(duì)稱拉深工藝的 CAD/CAM 系統(tǒng)被研發(fā)。CAD/CAM 系統(tǒng)的輸入是Pro-Deep[8]的結(jié)果，也就是其作者研究的。Pro-Deep 系統(tǒng)為軸對(duì)稱產(chǎn)品[9]拉深系統(tǒng)的工藝設(shè)計(jì)。此次研究中開(kāi)發(fā)了針對(duì)軸對(duì)稱拉深工序的 CAD/CAM 系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)采用了基于知識(shí)的方法。在設(shè)計(jì)者的 CAD/CAM 軟件的環(huán)境下，系統(tǒng)用 UPL 語(yǔ)言（用戶程序語(yǔ)言）寫(xiě)入。CAD/CAM 系統(tǒng)輸入了中間及最后對(duì)象的幾何體，包括其工藝參數(shù)。輸入數(shù)據(jù)可從先前拉深結(jié)論中獲取。每個(gè)工序模具的零件圖可從 CAD/CAM 系統(tǒng)的刀具設(shè)計(jì)模塊中獲得。同樣，也能獲取模具裝配圖。零件加工的 NC 指令也可在 CAD/CAM 系統(tǒng)中獲取。此系統(tǒng)可應(yīng)用于沖裁模和單動(dòng)沖壓拉深。
2. 工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)和CAD/CAM 系統(tǒng)
圖 1 為拉深工序的 CAD/CAM 的模塊圖表。工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)的輸入 Pro-Deep，為最后薄板金屬制品幾何形狀的拉深；由于以上的輸入，輸出為與中間制品幾何形狀工序的拉深。同樣，也決定了工藝參數(shù)如拉深力，壓料力，間隙值和型腔拉深系數(shù)。Pro-Deep CAD 系統(tǒng)結(jié)論用于 CAD/CAM 系統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)中。系統(tǒng)模具包括三個(gè)階段，一是沖裁模具；二是第一次拉深；三是再拉深模。沖裁模為單動(dòng)
沖壓的循環(huán)沖裁設(shè)計(jì)。同時(shí)，拉深模也為單動(dòng)沖壓的軸對(duì)稱拉深設(shè)計(jì)。拉深模為壓料板頂件型。模具結(jié)構(gòu)和刀具零件被設(shè)計(jì)，然后，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)則來(lái)確定零件尺寸。成型仿真模塊在圖 1 中顯示，可用于檢驗(yàn)拉深工藝過(guò)程。此模塊還沒(méi)有為這個(gè)系統(tǒng)研發(fā)。零件圖為每個(gè)刀具元素生成。模具的結(jié)構(gòu)圖和 NC 加工數(shù)據(jù)能從設(shè)計(jì)者那里獲取。
2.1 軸對(duì)稱件的拉深工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)，Pro-Deep [8]
采用 G&TR 策略，Pro-Deep CAD 系統(tǒng)模塊表顯示在圖 2 中。研究的 CAD 系統(tǒng)中，Pro-Deep 由四個(gè)模塊組成，也就是輸入、幾何設(shè)計(jì)、測(cè)試和改進(jìn)，以及用戶修改。
由于需要設(shè)計(jì)工序，Pro-Deep 輸入為最終薄金屬板件幾何狀。其中一個(gè)輸入格式為一個(gè)圖檔， 也就是 Auto-CAD 系
收藏