XX市XX區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程施工組織設計

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XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計1XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程施工組織設計建設單位：XX 市交通公用設施建設中心監(jiān)理單位： 施工單位： 編 制 人： 審 核 人： 審 批 人： 日 期： XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計2目 錄第 一 章 工 程 概 況 ……………………………………………………………3第 二 章 施 工 組 織 機 構 ………………………………………………………4第 三 章 施 工 平 面 布 置 圖 ……………………………………………………6第 四 章 施 工 進 度 計 劃 ………………………………………………………6第 五 章 施 工 方 案 及 主 要 分 項 工 程 施 工 方 法 ………………………………8第 六 章 投 入 的 機 械 設 備 、 人 員 、 材 料 情 況 及 進 場 計 劃 …………………27第 七 章 確 保 工 程 質(zhì) 量 的 技 術 措 施 …………………………………………29第 八 章 安 全 生 產(chǎn) 保 證 措 施 …………………………………………………36第 九 章 雨 季 夏 季 施 工 措 施 …………………………………………………43第 十 章 文 明 施 工 措 施 ………………………………………………………44XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計3第 一 章 工 程 概 況一、工程概況1、XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程位于 XX 市 XX 區(qū)的中、東部，呈東西走向，西起光明街道辦境內(nèi)的龍大高速公路，東至觀瀾街道辦境內(nèi)的高爾夫大道，本次 XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程—新增橋梁工程擬建于觀光路富士康廠區(qū)門口（樁號 GGL8+580） ，附近有 XX市觀瀾街道辦事處、鴻富錦精密工業(yè)（XX）有限公司、XX 區(qū)觀瀾鎮(zhèn)大水坑村委等部門，該處人口較為稠密，行人橫穿道路現(xiàn)象較為嚴重。橋梁全長 50.2m，橋面寬 5.4m，由二跨連續(xù)鋼箱梁組成，其中北跨主梁長 24.1m，南跨主梁長 26.1m，橋面寬 5.4m，采用火燒石貼面，整座橋鋼結構總重約 182.19t。2、主梁截面形式為雙室平腹板箱形梁，梁兩端帶伸臂，主梁豎平面為一變坡度斜線，其坡度分為 2.62%、1.33%，梁載面高 0.9m，最大單重約 42.5t，主梁與橋梯道間設 40mm伸縮縫，主梁下設矩形板式支座，嵌入墩柱圓管內(nèi)，防止主梁移位。3、墩柱：墩柱均采用鋼管柱，其中主橋 2 號墩柱采用獨立鋼管柱，規(guī)格為φ800×16；主橋 1、3 號墩柱為雙鋼管柱，規(guī)格為 φ600×16，梯道墩柱采用獨立鋼管柱，規(guī)格為 φ600×16，墩柱最長 5.7m，最大單重 2.2t，主橋墩柱安裝完后需在鋼管內(nèi)澆筑砼，與基礎連成一個整體。4、梯道：本橋共設四部梯道，坡度為 1∶2，梯道寬均為 3.4m，梯道采用 Q235B 型鋼梁，踏步采用折彎鋼板，每側(cè)梯道均分為幾段，梯段之間在墩柱處與墩柱連接板相互連接起來而成為整體，梯段最長約 5.6m，最大單重約 6.7t。5、基礎：本橋墩柱基礎均采用鉆孔樁基礎，柱底板不設預埋螺栓，而是與鉆孔樁內(nèi)的預埋鋼筋焊接而固定在基礎上。6、欄桿及鋪裝層：天橋主橋面及梯道欄桿均為不銹鋼欄桿，主橋面和梯道蹬步鋪裝層均為火燒石貼面。二、工程特點1、由于吊裝要求，主梁必須在工廠分兩跨整體制作，整體吊裝，而主梁尺寸較大，焊接量大，在制作時要考慮焊接變形及吊裝、翻轉(zhuǎn)等施工操作時的變形，在主梁成型過程中要采取必要措施，來保證主梁各尺寸的精度要求及主梁豎曲線、起拱度的設計要求。XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計4由于主梁下矩形板式支座須嵌入墩柱鋼管內(nèi)固定，故支座位置必須準確，安裝時柱子軸線尺寸要控制嚴格。2、梯道梁之間與墩柱連接板連接，梯道加工制作及安裝時尺寸精度控制要嚴格，便于現(xiàn)場安裝順利進行。3、由于主梁吊裝影響道路交通，故主梁吊裝必須在夜晚 23∶00 至凌晨 6∶00 之間一次性完成，因此應做好各項吊裝準備工作，編制詳細的吊裝作業(yè)設計，充分考慮各種因素的影響，保證主梁在一夜之間吊完。三、主要工程量沖孔灌注樁 Φ100cm 12m、Φ80cm 154m；C30 混凝土承臺 19m3；C30 混凝土基礎351m3；C30 膨脹混凝土墩柱 16m3；橋面火燒石貼面 568m2；鋼箱梁 85T；鋼樓梯坡道及鋼樓梯93T；下部鋼立柱 14T；金屬面油漆 3016 m2；不銹鋼扶手帶欄桿 264m；GJZ 板式橡膠支座27 個；四、工期工期 90 天，擬 2011 年 4 月 1 日開工，2011 年 6 月 29 日竣工。第 二 章 施 工 組 織 機 構第 1 節(jié) 項目管理及施工分工一、 項目管理模式本項目按“項目法管理”組織施工，實行項目經(jīng)理負責制，組成一個強有力的項目經(jīng)理部，對人、財、物等資源實行動態(tài)管理，全面履行施工合同。二、 施工分工1、基礎、欄桿及橋面由廣東省建筑工程機械施工有限公司項目部施工。2、鋼結構制作及安裝由中國十九冶集團有限公司東莞基地。XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計5第 2 節(jié) 項目經(jīng)理部組織機構項 目 經(jīng) 理技 術 負 責 人工程技術組 經(jīng)營計劃組 質(zhì)量安全組 物資機械組 辦 公 室土建施工隊 樁基施工隊 結構施工隊項 目 經(jīng) 理 部 組 織 結 構 圖第 3 節(jié) 項目經(jīng)理部主要管理人員配置項 目 經(jīng) 理 部 主 要 管 理 人 員 名 單序號 分 工 姓 名 性別 專業(yè)年限 職 稱 備 注1 項目經(jīng)理 劉熱強 男 15 中級工程師2 技術負責人 付夢求 男 16 高級工程師3 道路工程師 姚佑佳 男 23 中級工程師4 合約工程師 阮少玲 女 17 注冊造價師5 安全工程師 田正元 男 14 中級工程師XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計66 質(zhì)檢工程師 何成勇 男 22 中級工程師7 測量工程師 藍志強 男 21 中級工程師第 三 章 施 工 平 面 布 置 圖一、施工平面布置圖（見施工平面布置圖）二、施工總平面布置說明1、人行天橋基礎施工區(qū)域（3 個區(qū)域）采用白色壓型聚苯板進行分隔圍護；其隔離范圍在天橋梯道區(qū)域內(nèi)（各區(qū)范圍控制在 55m×16m、20m×10m、60m×16m 以內(nèi)） ；隔墻高度為 2.5m。其內(nèi)作為基礎施工，材料機具堆放之用，詳見施工總平面布置圖。2、上述隔離區(qū)域待基礎施工完畢后，作為構件現(xiàn)場拼裝場地及停放機具之用。3、現(xiàn)場不設臨時生活區(qū)，在天橋北側(cè)圍蔽內(nèi)設置施工臨時鋼筋和不銹鋼加工場。 4、施工臨時用電采用柴油發(fā)動機。5、施工臨時用水（生活用水）分別在路兩側(cè)水源接出。第四章 施工進度計劃根據(jù)本工程的特點以及招標文件中對本工程計劃工期的要求，以圖紙及工程量清單提供的工程數(shù)量，我公司投入的資源（機械、勞力、材料、資金等）為依據(jù)，運用網(wǎng)絡計劃技術，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。根據(jù)公司實力和施工經(jīng)驗，計劃以 90 天， （計劃從 2011 年 4 月 1 日開工～2011 年 6 月 29 日竣工）完成全部施工任務（開工日期暫定為2011 年 4 月 1 日，具體時間以監(jiān)理工程師的開工令日期為準） 。一、施工進度計劃橫道圖（詳見施工進度計劃橫道圖）二、施工進度計劃說明1、施工進度計劃施工進度總體計劃：施工工期 90 天XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計7施工控制的關鍵路線：施工準備→樁、承臺基礎→鋼結構制作、油漆→墩柱吊裝→主梁、梯道吊裝→主梁不銹鋼欄桿安裝→橋面鋪裝→竣工驗收。2、勞動計劃需求表勞 動 力 需 求 量 計 劃 表序號 工 種 人 數(shù) 備 注1 鋼 筋 工 32 木 工 33 砼 工 34 樁 機 工 85 雜 工 8 挖 土 方 、 打 雜6 板 金 工 47 電 焊 工 48 氣 焊 工 49 鉚 工 410 鉗 工 411 機 械 工 412 電 工 213 油 漆 工 214 起 重 工 515 測 量 316 交 通 維 護 217 其 它 工 種 8合 計 713、電力需求計劃表電 力 需 求 計 劃 表用 電 位 置 計劃用電量 用 途 需用時間XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計8人行天橋工程 12800KW·H 人行橋 90 天第五章 施工方案及主要分項工程施工方法第 1 節(jié) 施工測量一 、 測 量 準 備1、 人 員 準 備 ： 由 項 目 經(jīng) 理 部 技 術 負 責 人 進 行 技 術 指 導 ， 由 測 量 專 業(yè) 技 術 人 員 實 行 專人 專 職 負 責 ， 安 排 專 人 復 核 。2、 儀 器 及 工 具 準 備 ： 本 工 程 主 要 需 要 以 下 儀 器 及 工 具 ：全 站 儀 一 臺 ；○1水 準 儀 1 臺 、 塔 尺 1 套 ；○250m 鋼 尺 2 把 、 5m 鋼 尺 10 把 ?！?3、 技 術 準 備熟 悉 圖 紙 、 了 解 設 計 意 圖 、 學 習 和 校 核 圖 紙 ；○1了 解 施 工 部 署 、 制 定 測 量 放 線 方 案 ；○2測 量 儀 器 的 檢 定 、 校 核 ；○3校 核 規(guī) 劃 紅 線 樁 和 水 準 點 ?！?二 、 施 工 測 量1、 在 地 面 上 進 行 測 量 前 ， 應 由 監(jiān) 理 及 測 繪 部 門 辦 理 交 樁 手 續(xù) 。2、 復 核 水 準 基 點 及 中 線 坐 標 控 制 點 ， 沿 中 線 作 水 平 測 量 及 角 度 測 量 以 復 核 地 面 標 高及 原 有 水 準 基 點 標 高 ， 如 發(fā) 現(xiàn) 確 有 疑 問 ， 應 及 時 向 測 繪 單 位 查 詢 ， 請 求 復 核 確 認 。3、 為 保 證 施 工 測 量 的 連 續(xù) 性 和 一 致 性 ， 在 施 工 現(xiàn) 場 設 置 足 夠 數(shù) 量 的 互 相 通 視 的 坐 標控 制 點 及 高 程 水 準 點 。 根 據(jù) 設 計 圖 坐 標 控 制 點 ， 用 全 站 儀 敷 設 三 級 坐 標 控 制 點 并 與 已交 底 坐 標 控 制 點 聯(lián) 網(wǎng) 做 閉 合 測 量 ， 閉 合 角 度 差 在 允 許 范 圍 內(nèi) 平 差 分 配 得 各 控 制 坐 標 點 。4、 為 了 防 止 意 外 破 壞 ， 應 設 置 護 樁 ， 將 部 分 樁 點 延 伸 到 安 全 不 易 破 壞 的 地 方 ， 并 加以 保 護 。 在 以 后 每 次 施 測 中 ， 用 護 樁 進 行 復 測 ， 以 確 保 坐 標 及 高 程 控 制 的 準 確 性 。XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計9三 、 測 量 的 質(zhì) 量 保 證 措 施1、 用 于 測 量 坐 標 、 距 離 的 全 站 儀 、 水 準 儀 及 50m 鋼 卷 尺 是 經(jīng) 過 測 檢 合 格 的 測 量 工具 。2、 在 作 控 制 樁 點 丈 量 時 ， 鋼 尺 兩 端 保 持 水 平 ， 拉 力 在 每 米 保 持 10Kg， 溫 度 改 正 視當 時 施 測 時 溫 差 變 化 的 大 小 而 定 。 應 當 適 當 考 慮 。3、 堅 持 測 設 專 人 負 責 和 專 人 復 核 ， 經(jīng) 復 核 無 誤 后 方 可 進 入 下 道 工 序 ， 確 保 工 程 按 圖施 工 不 走 樣 。4、 驗 線 工 作 要 主 動 。 驗 線 工 作 要 從 審 核 測 量 放 線 方 案 開 始 ， 在 各 主 要 階 段 施 工 前 均能 對 測 量 放 線 工 作 提 出 預 防 性 的 要 求 ， 真 正 做 到 防 患 于 未 然 。5、 驗 線 的 依 據(jù) 要 原 始 、 正 確 、 有 效 。第 2 節(jié) 施工方案一、施工方案天橋主梁和梯道在中國十九冶集團有限公司東莞基地廠內(nèi)加工成型，運輸至現(xiàn)場橋位，整跨吊裝就位；基礎土方采用機械配合人工開挖，基礎鋼筋現(xiàn)場制作安裝，基礎砼采用商品砼；不銹鋼欄桿現(xiàn)場加工制作、安裝就位。二、總體施工順序→ 場區(qū)封閉 → 基礎施工 → 柱、蓋梁吊 裝 → 主梁吊裝 → 梯道吊裝 → 欄桿安裝↑ ↑ ↑↓施工準備→ 鋼構件制作、刷 油漆、試拼裝 → 構件拼裝構件運輸 橋面鋪裝1、 施工準備階段應完成復核業(yè)主提供的測量控制點坐標、高程，接引施工測量控制樁，進行基礎定位放線及公共設施防護和材料采購及臨時設施布置等方案措施工作。2、施工場區(qū)嚴格按核定范圍封閉，并作好安全防護以確保行人及車輛安全暢通。3、充分調(diào)查制作工廠到施工現(xiàn)場的道路情況，確定構件的制作及運輸方式、時間；保證構件運輸安全。4、主橋鋼結構箱梁運輸及吊裝期間，由于箱梁超長（26.1m） ，運輸及吊裝必須選定好XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計10行駛路線（要求路面寬、平整、轉(zhuǎn)彎半徑大）及車流量較小的時間（23∶00 ~ 6∶00） ，而且必須取得交管部門的支持配合，要求一次性完成主梁吊裝任務，其細則如下：（1）主梁在工廠組拼，采用 60t 拖車運往現(xiàn)場吊裝，吊裝時采用 90t 吊車進行吊裝。（3）橋面、欄桿及補漆及各個工序施工過程中設置安全防護隔離，如防護欄桿、腳手架及安全網(wǎng)或彩條布封閉等，封閉高度應高出工作 1.2m，以保證交通安全暢通；并設置有效的安全標志提醒或疏導車輛及人員安全通行，夜間施工設置反光標志等。第 3 節(jié) 主要分項工程施工方法一、樁基施工本天橋鉆孔灌注樁 Φ100cm 和 Φ80cm 共 15 根，根據(jù)工程地質(zhì)特點，計劃投入 GPS-20 型鉆機 2 臺，計劃 1 個月內(nèi)完成鉆孔樁施工任務。待孔樁完成后再進行基礎施工成孔采用回旋鉆機正循環(huán)法成孔，成孔效果好，鉆進與排渣可同時進行，鉆進速度快，泥漿質(zhì)量要求不是很高，機具設備不復雜，但需要設置泥漿池，施工場地占地大，需用大量的水。灌注樁設置的泥漿池，泥漿運走外棄，保證不污染道路和周圍環(huán)境。1、測放樁位采用全站儀測設樁位，然后把樁位利用十字線引到護筒位置以外打設四根木樁，根據(jù)四根木樁的交匯點埋設護筒，護筒埋設好后再用全站儀進行復檢，并對樁中加以標識，以便鉆機就位時對中。兩排架樁位測好后，利用十字線將樁位引到護筒以外的型鋼施工平臺上。水中鋼護筒可以用小槽鋼焊接成口字型導向架，以保證護筒樁位的正確。2、護筒埋設鉆孔灌注樁采用鋼護筒，內(nèi)徑比灌注樁直徑大 30cm，護筒埋置深度視地層情況而定，以穿透表層相對松軟層為宜并頂高出地面 0.5m。使用經(jīng)緯儀控制護筒垂直度，水準儀控制標高。3、鉆進成孔（1）鉆機就位立好鉆架，將鉆頭放到護筒內(nèi)，居中下放，鉆機調(diào)平，要求轉(zhuǎn)盤中心同鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不得大于 2cm。在鉆進過程中，要經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤，如有傾斜或位移，及時糾正。（2）初鉆XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計11先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，使之空轉(zhuǎn)一段時間，等泥漿灌進孔中一定數(shù)量后再開始鉆進。（3）鉆進接卸鉆桿的動作要迅速、安全，爭取在盡快時間內(nèi)完成，以免停鉆時間過長，增加孔底沉淀。開始鉆進時，進尺應適當控制，鉆進過程泥漿應及時補充。每鉆進 2 米或地層變化處應在泥漿槽中撈取鉆渣鉆取樣品，查明土類并作記錄。鉆進時應減壓鉆進。（4）清孔清孔分兩次進行。在終孔和灌注砼前應清孔，清孔采用換漿法。終孔后，停止進尺，稍提鉆，離孔底 10 ~ 20cm 空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓入比重為 1.1 ~ 1.25的較純泥漿，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。（5）鋼筋工程鋼筋骨架制作采用加勁筋成型法，每根樁的鋼筋骨架分節(jié)制作。焊接采用對焊，兩節(jié)骨架間采用搭接焊接。鋼筋骨架的起吊可用 25T 吊機，采用二點吊。吊放入孔時應對準孔位輕放，慢放入孔，鋼筋骨架入孔后徐徐下放，不得左右旋轉(zhuǎn)，若遇障礙物應停止下放，查明原因，進行處理，嚴禁高起高落，碰撞和強行下放。鋼筋骨架的焊接，使上下兩節(jié)骨架位于同一豎直線上。同時對鋼筋焊接接頭數(shù)量應滿足設計和規(guī)范要求。鋼筋骨架下放到位置后，在護筒頂口橫放兩根槽鋼，用 4 根 Φ8 鋼筋焊接在槽鋼和主筋的頂部， （和主筋的焊接可在制作骨架時進行）用于固定骨架的上下位置，待砼初凝后割斷 4 根 Φ8 鋼筋。吊放鋼筋骨架的鋼絲繩待砼澆注上來后再抽取，這之前可掛放在槽鋼上。注意鋼筋骨架的最上層加勁筋與主筋之間及 4 根 Φ8 鋼筋應焊接牢固。4、砼工程（1）砼由攪拌站集中制備，用砼灌車運至澆筑現(xiàn)場。（2）混凝土灌注采用直升導管法，導管吊放入孔，應將橡膠圈安放固定，嚴密，確保密封良好，導管在孔內(nèi)的位置保持居中，防止導管跑管，撞壞鋼筋籠，并損壞導管。導管底部距孔底高度為 25 ~ 40cm，導管的接頭采用快速接頭。（3）安放好隔水球在導管頂口。并在下料斗的下料口用鐵板隔開，用鋼絲繩引至料斗外，在初灌時拉出鐵板。（4）初灌量應不少于 3.5m3,嚴禁初灌量不足就放入孔中。（5）灌注應連續(xù)不斷地進行，提升拆卸導管所耗時間應嚴格控制，每崗位人員應密XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計12切配合，齊心協(xié)力，不得中斷灌注作業(yè)。（6）后續(xù)的砼應徐徐灌入，防止在導管內(nèi)造成高壓氣 ，將導管連接處橡膠圈擠出，而使導管漏水，或?qū)⒖諝鈮喝腠艃?nèi)，增大砼含氣量影響砼強度。（7）灌注樁中應經(jīng)常用測深錘測量砼面的上升高度并適當提升拆卸導管，保持導管的合理埋深。同時觀察返水情況，以正確分析和判斷孔內(nèi)情況，制定措施。（8）拆卸的導管及時清洗干凈，妥當放置。（9）為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設計標高以上加灌 50cm 高度。（10）有關砼灌注情況，各灌注時間，砼面的深度、導管埋深，導管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象，由專人進行記錄。5、鉆孔灌注樁施工工藝流程圖埋設鋼護筒測量定位鉆機就位鉆孔終孔清孔檢查沉渣厚度下鋼筋籠下導管灌注水下砼灌注完畢檢測下道工序施工制作鋼護筒泥漿制備導管水壓試驗自檢鉆孔二次清孔、驗收綁扎鋼筋籠驗孔制作砼試塊制備運輸砼陸上場地整平，水上搭設平臺或做圍堰筑島XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計13二、樁基礎施工方法（1）仔細考查和參考設計及地質(zhì)勘探資料，并結合以往施工經(jīng)驗，采用沖擊鉆機成孔。（2）根據(jù)現(xiàn)場實際，采用粘土袋筑島法施工，泥漿運走外棄。（3）鉆孔灌注樁施工工序主要包括：測量放樣→場地平整→ 排架搭設→護筒埋設→鉆孔→清孔→鋼筋籠制作與安裝→下探孔器→安設導管→二次清孔→砼灌注。1、前期準備組織技術人員熟悉施工圖紙和工程地質(zhì)資料，并對有關人員詳細作技術交底。樁基現(xiàn)場接通水電，便道修整。為確保鉆孔能連續(xù)作業(yè)，備用兩臺 100 千瓦的發(fā)電機組，工地對結構主材抽樣送檢，做好砼配合比試驗。任一鉆孔工作開始前，都必須得到監(jiān)理工程師的批準后方可開鉆。2、鉆機就位及開挖泥漿池、沉淀池挖坑埋設下沉，鋼護筒埋設要求垂直沉入，在旱地處，護筒長 1.5m，鋼板厚5~6mm，在砂土處，可適當加長護筒長 2m。若一節(jié)護筒長度不夠時，再接長鋼護筒（用同樣方法下沉） 。護筒就位后，用粘土分層夯填埋固，埋土時每 20cm 一層對稱夯打，護筒周圍填土高度比護筒頂面低 30cm 左右，并在頂面周圍留約 0.5 寬的平臺，分層夯填時，每夯完一層檢查一 次護筒的中心位置和垂直度，填平后掛一垂球再檢驗一次。3、埋設鋼護筒就位前，對各項準備工作進行檢查，對樁機平臺先進行處理壓實。樁機用枕木作機座保持臺座和頂端平穩(wěn)，保證在沖進和運行中不產(chǎn)生位移和沉降，用水平尺檢查，將樁機底盤調(diào)成水平狀態(tài)，用垂球檢驗垂直度，并試轉(zhuǎn)。為充分利用泥漿防止泥漿污染環(huán)境，抽出的泥漿通過沉淀清碴后，重復使用。鉆孔完畢后廢棄的泥漿通過自然沉淀后抽去清水晾曬干，然后運到指定地點排放。循環(huán)槽沉淀池 儲漿池XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計144、護壁泥漿泥漿制備嚴格按施工技術規(guī)范的要求，就地取材，選擇水化快，造漿能力強，粘度大的粘土制備泥漿，以保證泥漿的質(zhì)量。當現(xiàn)場土質(zhì)不能滿足制漿要求時，則外運好粘土進行制漿?，F(xiàn)場按要求設置泥漿池、沉淀池、泥漿溜槽，形成完整的泥漿循環(huán)系統(tǒng)。施工作業(yè)分三班連續(xù)進行，不允許中途停頓，如因故須停止鉆進時，不許將鉆頭停在孔底，防止沉渣埋住鉆頭。鉆孔時如發(fā)生下列事故，應立即停機，待調(diào)查分析原因后再繼續(xù)：漏漿，產(chǎn)生漏漿，不能保持孔內(nèi)水頭時，首先應集中力量加水，保持水頭不下降，屬于護筒漏漿時，用粘土在周圍填土加固。漏漿嚴重時返工重埋護筒。井下漏漿時用泥膏填到不漏漿為止，并改進泥漿指標。坍孔，區(qū)分不同情況采取不同措施，使之恢復正常鉆進鉆孔：鉆進過程中，經(jīng)常檢查成孔情況，用測錘測孔深及轉(zhuǎn)軸傾斜度，還應注意鉆渣撈取以判明鉆進實際地質(zhì)情況，并及時作好記錄，要求每種巖樣至少有一個標本，發(fā)現(xiàn)不符，及時通知監(jiān)理，設計代表采取對策，保持鉆孔正常而順利進行。終孔和清孔，終孔原則以業(yè)主、監(jiān)理、設計院定下的要求為準。終孔驗收合格后用換漿法清孔，使孔內(nèi)浮碴、泥漿稠度降至設計值。清孔后的泥漿密度為：1.03 ~ 1.10；含砂率<2%;稠度 18 ~ 20S。清孔結束后再次測量孔底標高，確認無誤碼后方可拆除鉆頭，下探孔器檢查孔是否縮頸或是梅花樁底和垂直度，符合要求后則下鋼筋籠。5、二次清孔利用泥漿循環(huán)把沉渣帶走,直到抽出泥漿含砂率與入孔泥漿含砂率接近,沉渣厚度在規(guī)定范圍內(nèi)方可停止清孔,并再次測量孔底標高，準備灌注水下砼。嵌巖樁樁底沉渣小于5cm，摩擦樁樁底沉渣小于 10cm。6、鋼筋籠制作及安裝(1)鋼筋籠現(xiàn)場制作，按設計圖紙制作加強筋后，在加強筋上將主筋位置作上記號，依次將主筋與他們焊牢，然后再綁扎箍筋，并設好“耳環(huán)” ，以確保鋼筋保護層厚度。鋼XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計15筋籠制作必須滿足：主筋間距±10 mm，箍筋間距±20mm，骨架外徑±10mm。(2)鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長度應根據(jù)孔深及規(guī)范要求配置，主筋焊接采用雙面搭接焊，焊縫長度不小于 5d，接頭應錯開 50cm 以上，同一截面焊接接頭數(shù)不能超過總數(shù)的50%；鋼筋籠制作好后要及時覆蓋。鋼筋籠利用吊車安裝，起吊鋼筋籠時，先用型鋼制做長度與鋼筋籠直徑相同的橫梁，用兩根鋼絲繩在骨架頂預設的吊環(huán)處對稱起吊。鋼筋籠入孔接長采用單面搭接焊，焊縫長度不小于 10d。鋼筋籠入孔后，在頂端處接長主鋼筋與鉆孔平臺型鋼焊接，使其定位牢固，在灌注水下混凝土過程中鋼筋籠不會下落或被混凝土頂托上升。(3)控制鋼筋籠入孔定位位置，然后灌注水下混凝土。鋼筋籠安裝必須滿足：骨架傾斜度±0.5%，骨架保護層厚度±20mm，骨架頂高程±20mm，骨架底高程±50mm。(4)孔樁灌注完畢后，待樁上部混凝土初凝后，即解除鋼筋籠的固定措施，以便使鋼筋籠隨同混凝土收縮，避免粘結力的損失。7、安設導管導管采用直徑不小于 250mm 的管節(jié)組成，導管預先試拼編號，自下而上標示尺寸，檢查拼裝前先試拼以檢查接口連接是否嚴密和垂直情況。按規(guī)定做水密，承壓和接頭抗拉試驗。在灌注前導管進行升降試驗，保證位于井孔中間，呈垂直狀況，底節(jié)導管可適當放長，一般為 4m，且底部不設法蘭，以防止牽掛鋼筋籠，其余導管 為 2.5m/節(jié)或2m/節(jié)，導管底部距孔底 25 ~ 40cm 必須滿足首批砼用量的要求，即首批砼入孔后，導管底部埋入砼面以下 1 ~ 1.5m，同時導管內(nèi)砼柱的壓力能平衡管外泥漿的壓力，砼漏斗的容量據(jù)此設計。8、灌注水下砼一切準備就緒，在灌注水下砼前再次測量孔深，以確定沉碴厚度，沉碴厚度不得超過規(guī)范標準，如超限，則必須重新清孔。砼由攪拌站統(tǒng)一供應，砼攪拌完成后，檢查其坍落度，確定符合要求后開始灌注。砼灌注采用砍球法，預先將砼球放置在砼漏斗孔口并用 8#鐵絲綁扎，上面再蓋一塊鋼板，待砼量達到規(guī)定數(shù)量后抽出鋼板剪斷鐵絲使砼和砼球一起下滑，達到隔水的目的。水下砼連續(xù)灌注，不得中斷，以防止砼凝固，造成事故，為此指定專人負責協(xié)調(diào)各道工序。以保證砼灌注連續(xù)性。在灌注過程中，隨時測量砼面的高度以確定抽拔導管XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計16的時間，導管埋入砼面以下不小于 2m，不大于 6m 為限。拆管時，導管提升速度不能太快，保持導管垂直及居中，以免傾斜掛住鋼筋籠，提升后導管的埋深不得小于 2 m。導管提升時應將漏斗移開，垂直提升拆除后再接上漏斗繼續(xù)灌注。當砼灌注到樁頂部 5m以內(nèi)時 ，可以不提升導管，待灌注完規(guī)定標高后才一次提出導管。但拔管時要注意慢提與反插，以保證砼樁身有足夠密實度。砼面超灌至設計樁頂標高以上 1.0m 以便清除浮漿，確保樁頭砼質(zhì)量。砼灌注時間控制在 8 小時以內(nèi)。鉆孔樁砼達到一定強度后，開挖孔口，鑿除樁頭浮漿至樁頂設計標高，對于有承臺的樁則按承臺尺寸及標高開挖基坑。9、鉆孔樁質(zhì)量檢驗與試驗灌注砼時每根樁做砼檢查試件至少三組,基坑開挖完畢鑿除樁頭砼至設計標高后,按規(guī)范及監(jiān)理工程師的要求做樁基無破損檢測試驗或鉆孔取芯試驗。三、施工注意事項1、鉆孔過程中隨時檢查孔徑、孔深和傾斜度，如發(fā)現(xiàn)偏孔，應拔出鉆頭并回填片石至偏孔上方 30cm ~ 50cm，然后重新沖擊。遇到孤石時，采用高低沖程交替沖擊，將大孤石擊碎或擊入孔壁。2、鉆孔過程中，起落鉆頭速度均勻，不得過猛或驟然變速，以免碰撞孔壁或護筒。3、鉆孔過程中如出現(xiàn)卡鉆、掉鉆現(xiàn)象即為孔底有溶洞，必須立即匯報現(xiàn)場監(jiān)理及設計單位。發(fā)現(xiàn)溶洞要馬上提出鉆頭，卡鉆時不能強行提鉆頭，必須小范圍的反復提放，待鉆頭能自由活動時才能完全提出。4、為防止塌孔，鉆孔及清孔時特別注意保持孔內(nèi)水位。清孔后孔底沉淀厚度及泥漿各項指標必須滿足規(guī)范要求，避免出現(xiàn)孔底泥層。5、灌注水下混凝土過程中，派專人測量混凝土標高及導管埋深，嚴格控制導管埋深在 2 ~ 6m 范圍內(nèi)，拔導管時必須保證導管不能提出混凝土頂面，防止發(fā)生夾層斷樁。6、灌注過程中如發(fā)生故障必須立即查明原因，報請現(xiàn)場監(jiān)理合理確定處理方案，不能隨意處理。7、樁身混凝土達到規(guī)定齡期后，通知監(jiān)理及有關單位進行檢測。對有需要進行超聲波檢測的樁基要預埋 2 根 φ57×3mm 的鋼管，直至樁底，聲測管均勻布置在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，并且綁扎或焊接牢固。XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計17如檢測發(fā)現(xiàn)有夾層斷樁、混凝土離析、空洞等事故，應立即報處理方案，經(jīng)設計代表及監(jiān)理批準后進行補強。四、鋼天橋加工制作方案1、制作方案的布置（1）主梁、梯道構件全部在中國十九冶集團有限公司東莞基地廠區(qū)加工車間內(nèi)制作完成，由于主梁超重，故每跨主梁分三段制作成型后，最后在出廠跨間組裝成整體，預拼裝及裝車采用 50t 汽車吊進行，主梁及鋼墩柱在車間內(nèi)制作可充分發(fā)揮車間內(nèi)半自動切割機，埋弧自動焊機的優(yōu)勢，能保質(zhì)、保量完成主梁的制作。（2）鋼橋制作順序為：施工準備→鋼柱制作→鋼梁制作→鋼梯道制作→除銹刷油→檢查驗收。2、制作工藝流程：施工準備→備料→放樣、下料→切割及開坡口→拼接→焊接→焊接檢查→制孔→組裝→組裝焊接→焊接檢查→外觀及尺寸檢查→除銹刷油→編號→驗收出廠→運輸。3、制作加工設備及工機具：序號 名 稱 型 號 數(shù)量1 電 焊 機 BX-500 1 臺2 埋 弧 自 動 焊 機 MZ-100 4 臺3 行 車 10t 2 臺4 搖 臂 鉆 床 φ50mm 2 臺5 汽 車 吊 25t 1 臺6 龍 門 吊 10t 1 臺7 東 風 汽 車 8t 1 臺8 半 自 動 割 機 G1-100 6 臺20mm 1 臺9 卷 管 機25mm 1 臺10 剪 板 機 16mm 1 臺11 空 壓 機 0.6m3 3 臺12 Co2 氣 保 焊 機 NZC－500－1 2 臺13 油 漆 噴 涂 設 備 1 套14 焊 條 烘 干 箱 6KW 1 臺XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計18φ180 6 臺15 角 向 磨 光 機φ100 4 臺4、制作工藝（1）材料①本橋鋼材均為 Q235 鋼，其技術條件及機械性能應符合《普通碳素結構鋼》 （GB700 ~ 88）的要求。②各類鋼材、焊接材料及油漆均應有進廠質(zhì)量證明書，并按合同規(guī)定及現(xiàn)行標準進行復檢、抽檢，復檢合格后報監(jiān)理、業(yè)主認可后方可使用。③鋼材表面銹蝕、麻點及劃痕等缺陷深度均不得大于鋼材厚度負偏差值的 1/2，其銹蝕等級應符合《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》規(guī)定的 A、B、C 級。（2）放樣、下料①鋼板在下料前應合理排料、配料，盡可能降低損耗。②放樣要考慮預留焊接收縮余量，切割余量及坡口加工余量，由于主梁焊接量大，加工程序多，根據(jù)以往人行天橋施工經(jīng)驗，在主梁長度方向放樣前加放 100mm 左右余量，寬度方向加放 3 ~ 4mm 余量，其余構件在下料時長度方向?qū)影?0.7mm/m 加放余量，寬度方向?qū)影?1.0mm/m 加放余量。③鋼板下料及開坡口均要求采用半自動切割機進行，切割前應將切割線附近 50mm 范圍內(nèi)的鐵銹、油污清除干凈，切割時，應選用合適的工藝參數(shù)，保證切割后表面質(zhì)量達到規(guī)范要求，切割后斷口上不得有裂紋、夾層，并應清除邊緣上的熔瘤及飛濺物。④對于鋼橋上的一些加勁板及連接板等小型零件，在板厚小于 12mm 的情況下可用剪板機剪切，剪切后的零件不得有裂紋和大于 1mm 的缺棱，并應打磨邊緣上的毛刺。（3）主橋鋼梁制作①主橋鋼梁由于尺寸大，制作和加工都較復雜，必須嚴格按工藝要求進行，鋼梁頂板、底板拼接縫可采用“十字形”或“T 字形”接頭，采用“T 字形”時兩交叉點距離應大于 200mm；底板橫向拼接縫宜設置在梁端 1/3 范圍內(nèi)，且腹板拼接縫與頂板、底板橫向拼接縫錯開 200mm 以上，主梁腹板不宜設縱縫。②根據(jù)主梁構造特點及以往制作鋼天橋經(jīng)驗，主橋鋼梁宜采用倒裝法施工，即先制作梁頂板，然后在其上安裝橫隔板，兩側(cè)腹板及縱向加勁肋，待上述焊接完成后，再安裝梁底板，最后焊接成型。③鋼梁頂板制作時主要保證板面不變形，因此要按照一定的焊接順序施工，鋼板拼接縫應由中間開始向四周施焊，未施焊的拼接縫先不點焊，讓鋼板自由收縮，對于焊接XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計19變形處應首先采用大錘錘擊矯正，或用配重施壓校正，一般不宜采用火焰校正，采用大錘錘擊時應加錘墊，防止凹痕和損傷，焊接變形校正完后方可施焊下一道焊縫。④頂板焊接完畢并校正完后便可在其上組裝橫隔板及兩側(cè)腹板，腹板下料應按圖紙設計的主梁豎曲線放樣進行，將橫隔板及腹板組裝好后再組裝縱向加勁肋，最后焊接。⑤為控制焊接變形，在施焊前應根據(jù)主梁豎曲線及起拱度要求在頂板下端設置墊板，考慮到焊接收縮變形，設置墊板時應使主梁豎曲線半徑稍大于設計半徑，主梁焊接時應由中間向四周均勻?qū)ΨQ施焊，焊接順序先焊橫隔板，再焊縱向加勁肋，最后焊腹板，腹板焊接宜兩邊同時施焊，焊接工藝一致，防止橋面扭曲變形。⑥上述焊接完成后經(jīng)過檢查，確認合格后請監(jiān)理進行隱蔽驗收，然后組裝底板，底板在組裝前最好用卷板機輥壓一道，這樣即可以使底板具有一定弧度，又可以消除底板焊接中的殘余變形和殘余應力，底板組對好后將梁整體翻面，并在梁中部設置墊板，保證焊接底板時梁的豎向曲線及起拱度要求。（4）制孔①主梁之間，梯道梁之間均須用螺栓連接起來，故在組裝前應將相應連接板處按圖紙要求鉆孔。②為保證鉆孔精度和安裝精度，鉆孔時應將連接處的連接板與相應部位的底板、腹板、肋板等在組裝前一起配鉆，配鉆好后應各自做好編號，并標注其位置、方向，以便于安裝。（5）梯道制作①梯道梁采用工 Q235B 型鋼材，踏步采用 δ=10mm 鋼板折邊焊接而成。②梯道梁應按圖紙尺寸下料，折彎。型鋼梁的拼接應采用坡口對接焊。拼接焊縫應為 45 度斜焊縫。③梯道在墩柱連接處的平臺板先暫不組裝，待現(xiàn)場安裝完畢后再鋪裝。④本橋梯道剛度較小，在起吊及翻轉(zhuǎn)過程中均應綁扎橫梁進行加固，防止扭曲變形。焊接時要擱置平穩(wěn)，必要時設置定位卡具，防止焊接變形。（6）墩柱制作①墩柱均為鋼管柱，制作較簡單，鋼板下好料后用卷管機輥圓，輥圓時應用弧形樣板控制其橢圓度，不得超差。制作時柱底板與柱先不組裝，待柱底板與預埋鋼筋焊接完畢后再與鋼柱現(xiàn)場焊接。②鋼管焊接采用開坡口單面焊，先用 φ3.2 手工焊封底，然后用埋弧自動焊蓋面，以保證焊接質(zhì)量。XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計20（7）焊接工藝要求①焊接所用焊接材料應與所焊鋼材相符合，焊條選用 E43 型，焊絲選用 H08A 配HJ431，對焊接方法進行焊接工藝評定，根據(jù)評定結果確定焊接工藝。②鋼板焊縫對接縫應符合一級焊縫要求，角焊縫應符合二級焊縫要求，對接焊縫及組合焊縫均應按要求開坡口，焊縫兩端設置引弧板和引出板，其材質(zhì)和坡口形式應應與焊件相同，手工焊引出板長度應大于 25mm，自動焊引出板長度應大于 50mm。③主梁鋼板的拼接縫均采用埋弧自動焊進行，其坡口形式為：焊接時正面用自動焊打底、蓋面，反面氣刨清根，用自動焊焊接，以保證溶透，焊接規(guī)范如下（僅供參考）焊接方法 焊絲直（mm） 焊接電流（A） 焊接電（V） 焊接速（m/min）正面埋弧焊 φ4.0 530～570 31 0.63反面埋弧焊 φ4.0 590～640 33 0.63④鋼橋組裝焊接采用手工焊進行，其焊接順序及焊接工藝嚴格按照制作工藝和相應規(guī)范要求進行，裝配焊接時點焊長度宜大于 40mm；間距 500 ~ 600mm，點焊焊肉上不得有氣孔和裂紋，如發(fā)現(xiàn)必須清除干凈后重新點焊。⑤所有焊縫焊接完畢后均應按規(guī)定進行檢查，對接縫必須用超聲波探傷儀對焊縫內(nèi)部進行無損檢測，檢查數(shù)量為翼緣板 20％探傷，腹板 50％探傷，探傷結果應符合GB50205 ~ 95 的一級焊縫要求，對接縫與角焊縫還應進行外觀檢查，檢查結果應符合相應焊縫等級的要求。（8）除銹、刷油①鋼構件制作完并檢查合格后即可除銹，除銹采用手工或動力方式，清除鋼板表面鐵銹，松散銹皮，油污或油脂及其它外來雜質(zhì)。②除銹完后應立即涂刷底漆，防止返銹，底銹采用紅丹底漆二道，面漆為醇酸磁漆一道（顏色待定） ，第一道漆應在除銹完成后 4 小時內(nèi)涂刷，第二道應在第一層涂刷后不少于 72 小時及不多于 6 天之間涂刷，最后一層涂料應在前一層刷后不少于 4 天及不多于10 天之間涂刷，油漆涂刷應均勻，無明顯起皺、流墜，附著力良好，干漆膜厚度應滿足設計要求。③下列地方不得涂漆：A、主橋鋼梁上表面。B、現(xiàn)場安裝焊縫 50mm 范圍內(nèi)。XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計21C、鋼柱底板與砼基礎連接處。D、完全密閉的構件內(nèi)表面。④構件油漆涂刷完畢后應在構件上標注構件的編號，另外主梁還應標注重心位置，中心線及在底板上標注安裝定位標志，墩柱還應標注標高控制線、構件中心線、柱底板上的安裝軸線，梯道應標注安裝方向，構件順序號，以便于現(xiàn)場安裝。（9）預拼裝①組裝好后的主梁及梯道按要求進行預拼裝，以檢驗其尺寸精度及偏差，為安裝調(diào)整提供依據(jù)。②主梁預拼裝在廠外開闊處進行，利用 60t 汽車吊進行拼裝，拼裝時應設置拼裝胎具及工作夾具，主梁間伸縮縫按圖紙要求設置，主梁在胎架上進行，調(diào)整使之符合設計圖紙所要求的形式，對超差部位進行修正、調(diào)節(jié)，使之符合規(guī)范要求，預拼裝時應做好拼裝記錄，以作為安裝時參考。③梯道拼裝在成品堆場進行，梯道拼裝主要是為了檢查高強螺栓的加工質(zhì)量及梯道斜率大小，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，以便于現(xiàn)場安裝能順利進行。（10）鋼構件驗收①鋼構件制作完成后，應按照施工設計圖和《公路橋梁涵施工技術規(guī)范》TTT041 ~ 89 的規(guī)則進行驗收②鋼構件出廠時應提供產(chǎn)品合格證書，施工圖和設計變更文件、鋼材、連接材料和涂裝材料的質(zhì)量證明書或材料復驗報告、焊接工藝評定報告、焊縫無損探傷報告、高強度螺栓摩擦面抗滑移系數(shù)試驗報告，主要構件驗收記錄，預拼裝記錄、構件發(fā)運和包裝清單。5、制作質(zhì)量保證措施（1）設立三級質(zhì)量控制制度，嚴格控制各工序質(zhì)量，通過班組自檢、互檢、質(zhì)檢員專檢來保證每道工序都處于受控狀態(tài)，不合格工序不得轉(zhuǎn)入下一道工序施工。（2）參加制作加工的操作人員應熟悉圖紙及工藝要求，對所要求的質(zhì)量標準應做到心中有數(shù)并在制作中嚴格執(zhí)行，對關鍵工序應做好技術交底工作。（3）所有施焊人員必須持有焊工合格證上崗施焊，焊工施焊應嚴格按焊接工藝進行，不得隨意更改焊接工藝，焊接完畢后應在規(guī)定部位打上鋼印號；并對焊接質(zhì)量的好壞實行相應的獎罰制度。（4）設置一把長度檢驗標準尺，并和監(jiān)理工程師、土建施工人員所用的量具統(tǒng)一；制作時所用計量器具、儀表必須是經(jīng)檢定合格后方 可使用。XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計226、安全措施（1）參加制作的人員必須熟悉并嚴格執(zhí)行本工種的安全操作規(guī)程，特種人員必須持證上崗，施工時嚴格按工藝要求進行制作。（2）設立專職安全檢查員，每天進行班前安全技術交底，安全員應隨時注意各種安全隱患，提醒并及時制止各種違章操作，杜絕安全事故的發(fā)生。（3）鋼橋主梁尺寸較大，自重較重，因此在起吊前必須認真檢查起吊用鋼絲繩、索夾具，確認安全合格后方可使用，起吊時構件下方嚴禁站人，吊運過程中嚴禁構件從施工人員上方經(jīng)過。（4）構件在吊運及翻轉(zhuǎn)過程中設置的臨時吊耳應能滿足起吊強度要求，防止構件在翻轉(zhuǎn)時偏心而損傷構件本身，并不得使構件產(chǎn)生過大變形。（5）電焊工施焊時要穿戴好安全防護用品，電焊機要可靠接地，防止漏電傷人，電焊機接地線不得從構件上經(jīng)過。（6）螺栓孔在制孔時操作人員不得戴手套，鉆孔及打磨飛濺時要戴好防護眼鏡。五、鋼構件運輸方案1、運輸線路情況從冶中國十九冶集團有限公司東莞基地經(jīng)梅觀高速到觀光公路。沿途路面較寬，路面狀況較好，但運距遠，轉(zhuǎn)彎較多，且有兩處轉(zhuǎn)彎半徑較小，故在運輸過程中要進行必要的交通維護和臨時封道。2、運輸方案（1）根據(jù)構件尺寸及重量，運輸主梁擬采用二臺大型平板拖車進行，兩根主梁同時運輸以保證主梁吊裝一次完成，梯道梁及墩柱采用 8t 東風汽車運輸。（2）主梁運輸時在車箱上設置枕木，主梁擱在枕木上，設置枕木時應使主梁尾部高于頭部，而且主梁尾部不應懸挑太長，應控制在 6m 范圍內(nèi)，為防止主梁側(cè)向移動，還應在主梁兩側(cè)與車箱之間加焊連接板，使主梁固定在車廂上不能產(chǎn)生位移，然后將主梁用倒鏈與車廂綁緊。（3）主梁運輸在夜晚進行，由于主梁超長、超寬，因此在運輸時應設置信號燈，運輸前應將運輸方案報交管局審查，運輸時請交管局協(xié)助開道、引車及封路，以保證主梁安全，及時運到現(xiàn)場。（4）梯道及墩柱運輸在白天進行，由于梯道超寬，因此在運輸時要懸掛信號旗，運輸時間盡量選擇在凌晨，中午 12∶30 以后或晚上進行，以避開上、下班交通高峰時間。XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計233、運輸中成品保護（1）鋼構件在裝車及運輸過程中應采取必要措施進行成品保護。（2）鋼梁在運輸過程中應支承牢固，防止產(chǎn)生變形，鋼梁支承點應墊置紙板或膠皮，防止油漆損傷，對臨時加固的焊點在安裝前應及時打磨及刷油，封車鋼絲繩與主梁接觸處也應加放膠皮，防止油漆損傷。（3）墩柱、梯道運輸時應放置平穩(wěn)，構件與構件之間應設置方木，并用倒鏈將構件固定，防止運輸中碰撞損傷油漆及變形，構件運輸時堆放層數(shù)不宜超過二層，防止產(chǎn)生變形。4、 鋼 結 構 制 作 工 藝 框 圖施 工 準 備↓備 料↓放 樣 下 料↓切割及開坡口↓拼 接↓焊 接↓焊 接 檢 查↓制 孔↓組 裝↓組 裝 焊接↓焊 接 檢 查↓外觀及尺寸檢查↓除銹、刷油漆XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計24↓編 號↓驗 收 出 廠鋼 結 構 制 作 工 藝 框 圖六、鋼橋吊裝方案1、吊裝順序（根據(jù)現(xiàn)場情況確定吊裝順序）（1）整個鋼橋吊裝總的順序為：橋墩柱→主梁→梯道（2）主梁吊裝順序為：北跨主梁→南跨主梁（3）梯道吊裝順序為：北邊人行梯道→南邊人行梯道2、吊裝方案及施工部署（1）主梁分二跨，構件尺寸 24.1m×5.4m×0.9m 構件最重42.5t、26.1m×5.4m×0.9m，構件最重 45.2t 吊裝高度 5.6m，擬選用 90t 汽車吊進行吊裝，吊裝時汽車吊臂長 18m，起吊半徑 7.0m，起吊高度 16m。（2）墩柱單件最重 2.2t，梯道單件最重 6.7t，根據(jù)構件重量及起吊半徑要求，擬選用 16t 汽車吊進行吊裝，吊裝時吊臂長 23.5m，工作半徑 8.5m，起吊重量 3.8t。（3）吊點設置：主梁吊點設置在梁端 1/4 處，每跨主梁設四個吊耳，每個吊耳尺寸為-20×200×300，吊耳與主梁橫隔板及頂板焊接起來，焊肉不得小于設計要求，吊耳計算附后。（4）吊裝前的準備工作及安裝精度要求 ①吊裝前應對基礎軸線及標高進行復查，做好復查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時與土建施工人員或監(jiān)理工程師聯(lián)系，提出處理方法和建議。②根據(jù)復查結果，及設計要求來配置各墩柱的墊板，由于主梁標高是由墩柱來控制的，因此墩柱的標高一定要嚴格控制。墊板配置要求應使墩柱標高公差為正，以保證主梁凈空要求。③墩柱安裝前應將預埋地腳螺栓清理干凈，用螺帽先擰過一遍，并將歪斜的地腳螺栓校直，以便于構件順利就位。XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計25④結構吊裝時，測量人員要配合施工，采用兩臺經(jīng)緯儀從不同方位對吊裝構件進行檢查，同時施工人員采用吊線墜的方法進行檢查，發(fā)現(xiàn)安裝偏差過大，立即進行校正，主梁安裝要按設計要求起拱和預留伸縮縫。⑤安裝的精度要求：基礎、地腳螺栓精度應達到下列要求：基礎面標高允許偏差：±3mm地腳螺栓允許偏差：項 目 螺栓中心線偏移 螺栓露出長度 螺紋長度規(guī)定值或允許偏差(mm) 5 +20,0 +20,0墩柱安裝精度要求：項 目 中心線與定位軸線偏移 基準點標高 垂直度 側(cè)向彎曲規(guī)定值或允許偏差(mm) 5 +5,-8 10 H/1000梁安裝精度要求：項 目 相鄰兩段間平直度 側(cè)向彎曲 相鄰兩柱間頂部高差規(guī)定值或允許偏差(mm) L/1000，≤5 L/1000,≤10 10（5）吊裝時的交通維護①主梁吊裝時需占用主車道，故在吊裝時需將一邊主車道全部封住，禁止車輛通行，車輛臨時由另一邊主車道通行，主梁吊裝約需 6 個小時左右。②吊裝梯道及墩柱時，吊車靠近路邊，需占用主車道一部分，吊裝時應在吊車前方及側(cè)面設置路障，吊裝時間應盡量選擇在中午或晚上進行，避開上、下班高峰時間。3、吊裝主要施工人員及工機具①人員安排： 起重工 5 人、鉚工 4 人、電焊工 2 人、氣焊工 1 人、電工 1 人、輔助工 1 人、指揮 2 人。②主要施工機具：90t 汽車吊 1 臺、25t 汽車吊 1 臺、交流電焊機 2 臺、切割工具1 套、φ50mm 鋼絲繩 21m×2 根、 15t 卸扣 4 個、φ20mm 麻繩、40mm 碘鎢燈 3 盞、安全帶 10 付、30m 盤尺 1 把、電源 30kw 、路障 10 個。4、吊裝時的后勤保障XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計26主梁吊裝由于在夜晚進行，因此現(xiàn)場準備一輛汽車用于后勤保障，隨時提供現(xiàn)場安裝人員所需工、機具，并提供食物、水及應急救護設備，保證安裝順利進行。七、不銹鋼欄桿加工、安裝1、不銹鋼欄桿在現(xiàn)場進行加工制作，材料進場時必須出具出廠合格證，并請監(jiān)理工程師到場檢驗認可，下料前應對部分變形的材料進行校正，下料后的材料應編號后分類放置。2、不銹鋼欄桿安裝應在天橋主橋梁安裝完以后即可進行安裝采取分片安裝，時先放線定位各立桿位置，定位要準確，偏差控制在±10mm，接縫應滿焊，焊縫高度應高出不銹鋼管，焊完后再打磨光滑。3、安裝不銹鋼欄桿時設專人負責檢查安裝質(zhì)量，對安裝時有彎曲或偏位的桿件應即時調(diào)整，焊縫不飽滿的要立即補縫，焊縫打磨后應光亮平滑。施工完畢后要將桿欄表面污物清理干凈。4、 不 銹 鋼 欄 桿 施 工 工 藝 框 圖施 工 準 備↓備 料↓原 材 料 檢 驗↓下 料↓安裝、焊接↓檢 查↓焊 縫 打 磨XX 市 XX 區(qū)觀光路改造工程 — 新增橋梁工程 施工組織設計27↓清 理↓驗 收不 銹 鋼 欄 桿 施 工 工 藝 框 圖八、鋪裝層施工本天橋主橋面和梯道踏步鋪裝層均采用，材料進場時須出具材質(zhì)合格證，并請監(jiān)理工程師到場檢驗認可。橋面鋪裝前將橋面清理干凈，鋪貼時從橋面中向兩端進行，施工時在對接縫和轉(zhuǎn)角處要