機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--運(yùn)動的分析與綜合
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外 文 翻 譯 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 學(xué) 生 姓 名 班 級 學(xué) 號 指 導(dǎo) 教 師 1 運(yùn)動的分析與綜合 摘 要 : 最簡單最有用的機(jī)構(gòu)之一是四桿機(jī)構(gòu)， 四桿機(jī)構(gòu)具有一個自由度，相同的四桿機(jī)構(gòu)，可有不同的形式，機(jī)構(gòu)各構(gòu)件的加速度影響慣性力，繼而影響機(jī)器零件的應(yīng)力、軸 承載荷、振動和噪音。運(yùn)動學(xué)家把運(yùn)動定義為“研究機(jī)構(gòu)的運(yùn)動和創(chuàng)建機(jī)構(gòu)的方法”，已知一個機(jī)構(gòu)，其構(gòu)成的運(yùn)動特性將由運(yùn)動學(xué)分析來確定。對于運(yùn)動綜合，慣例上有三個任務(wù)：函數(shù)生成，軌跡生成和運(yùn)動生成。 關(guān)鍵詞 :機(jī)構(gòu)運(yùn)動特征；運(yùn)動分析；運(yùn)動綜合 最簡單最有用的機(jī)構(gòu)之一是四桿機(jī)構(gòu)，以下論述中的大部分內(nèi)容集中在討論連桿機(jī)構(gòu)上，而該程序也適用于更復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)。 我們已經(jīng)知道四桿機(jī)構(gòu)具有一個自由度。 關(guān)于四桿機(jī)構(gòu)，有沒有要知道的更多的有用內(nèi)容呢？的確是有的！這些包括格拉肖夫準(zhǔn)則，變換的概念，死點的位置（分歧點），分支機(jī)構(gòu)，傳 動角，和他們的運(yùn)動特征，包括位置、速度和加速度。 四桿機(jī)構(gòu)可具有一種稱作曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的形式，一種雙搖桿機(jī)構(gòu)，一種雙曲柄（拉桿）機(jī)構(gòu)，致力于稱作哪一種形式的機(jī)構(gòu)，取決于跟機(jī)架（固定構(gòu)件）相連接的兩桿的運(yùn)動范圍。曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的輸入構(gòu)件，曲柄可旋轉(zhuǎn) 360度并連續(xù)轉(zhuǎn)動，而輸出構(gòu)件僅僅作搖動（即搖擺的桿件）。作為一個特例，在平行四桿機(jī)構(gòu)中，輸入桿的長度等于輸出桿的長度，連接桿的長度和固定桿（機(jī)架）的長度，也是相等的。其輸入和輸出都可以作整周轉(zhuǎn)動或者轉(zhuǎn)換成稱作反平行四邊形機(jī)構(gòu)的交叉機(jī)構(gòu)。格拉肖夫準(zhǔn)則（定理）表明：如果四 桿機(jī)構(gòu)中，任意兩桿之間能作連續(xù)相對轉(zhuǎn)動，那么，其最長桿長度與最短桿長度之和就小于或等于其余兩桿長度之和。 應(yīng)該注意：相同的四桿機(jī)構(gòu)，可有不同的形式，這取決于哪一根桿被規(guī)定為機(jī)架（即作固定桿）。運(yùn)動變換的過程就是固定機(jī)構(gòu)傳動鏈中的不同的桿件以產(chǎn)生不同的機(jī)構(gòu)運(yùn)動過程。除了具備關(guān)于構(gòu)件回轉(zhuǎn)范圍的知識之外，還要具備如何使機(jī)構(gòu)在制造前就能“運(yùn)轉(zhuǎn)”的良好效果，那將是很有用的。哈登伯格（ 到：“運(yùn)轉(zhuǎn)”是一個術(shù)語，其意義是傳給輸出構(gòu)件的運(yùn)動的有效性。他意味著運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，其中能在輸出構(gòu)件中產(chǎn)生一個力或扭矩 的最大分力是有效的。雖然最終的輸出力或扭矩不僅是連桿幾何圖形的函數(shù)，而且一般也是動力或慣性力的結(jié)果，那常常是大到如靜態(tài)勒的幾倍。為了分析低速運(yùn)轉(zhuǎn)或為了易于獲得如何能使任一機(jī)構(gòu)“運(yùn)轉(zhuǎn)”的指數(shù)，傳動角的概念是非常有用的。在機(jī)構(gòu)運(yùn)動期間，傳動角的值在改變。傳動角 0度可發(fā)生在特殊位置上。在此特殊位置上輸出桿將不運(yùn)動而與施加到輸入桿上的傳動角多大無 2 關(guān)。事實上，由于運(yùn)動副摩擦的影響，一般根據(jù)實際經(jīng)驗，用比規(guī)定值大的傳動角去設(shè)計機(jī)構(gòu)。衡量連桿機(jī)構(gòu)傳遞運(yùn)動能力的矩陣基礎(chǔ)的定義已經(jīng)研究出來。一個決定性因素的值（它含有對于某個 給定機(jī)構(gòu)圖形，位置的輸出運(yùn)動變量對輸入變量的導(dǎo)數(shù)）是該連桿機(jī)構(gòu)在具體位置中的可動性的一個尺度。 如果機(jī)構(gòu)具有一個自由度（例如四桿機(jī)構(gòu)），則規(guī)定的一個位置參數(shù)，如輸入角，就將完全確定該機(jī)構(gòu)休止的位置（忽視分支機(jī)構(gòu)的可能性）。我們可研究一個關(guān)于四桿機(jī)構(gòu)構(gòu)件絕對價位置的分析表達(dá)式。當(dāng)分析若干位置和（或）若干不同機(jī)構(gòu)的時候，這將是比幾何圖形分析程序要有用的多，因為該表達(dá)式將使自動化計算易于編程。實現(xiàn)機(jī)構(gòu)速度分析的相對速度法即速度多邊形是幾種有效的方法之一。這端（頂）點代表著機(jī)構(gòu)上所有的點，具有零速度。從該點到速度多 邊形上的各點劃的線代表著該機(jī)構(gòu)上相應(yīng)各點的絕對速度。一根線連接速度多邊形上的任意兩點就代表著作為該機(jī)構(gòu)上的兩個對應(yīng)點的相對速度。 另外的方法就是瞬時中心發(fā)，即瞬心發(fā)，該方法是非常有用的而且常常是在復(fù)雜連桿機(jī)構(gòu)分析時較快的方法。瞬心是一個點，該點在那一瞬間，機(jī)構(gòu)上的兩個構(gòu)件之間不存在相對運(yùn)動。為了找出已知機(jī)構(gòu)某些瞬心的位置，肯尼迪（ 中心理論就非常有用。它是說：彼此相對運(yùn)動的三個物體的三個瞬心必定是在一直線上。 機(jī)構(gòu)各構(gòu)件的加速度是令人感興趣的，因為它影響慣性力，繼而影響機(jī)器零件的應(yīng)力、軸承載 荷、振動和噪音。由于最終的目的是機(jī)器和機(jī)構(gòu)慣性力的分析，所有加速度的各分量都應(yīng)一次性地畫在同一坐標(biāo)系中 —— 機(jī)構(gòu)的固定構(gòu)件的慣性坐標(biāo)系中表示出來。 應(yīng)注意的是，相對于固定回轉(zhuǎn)副的回轉(zhuǎn)剛體上的一點加速度分量通常有兩個。一個分力方向切于該點的軌跡，其指向與該物體的角加速度方向相同，并被稱為切向加速度。它的存在完全是由于角加速度的變化率引起的。另一個分量，總指向物體的回轉(zhuǎn)中心，被稱為標(biāo)準(zhǔn)的向心加速度，這個分量有于速度矢量的方向發(fā)生改變而存在。 機(jī)構(gòu)是形成許多機(jī)械裝置的基本幾何結(jié)構(gòu)單元，這些機(jī)械裝置包括自動包裝機(jī)、打 印機(jī)、機(jī)械玩具、紡織機(jī)械和其他機(jī)械等。典型的機(jī)構(gòu)要設(shè)計成使剛性構(gòu)件相對基準(zhǔn)構(gòu)件產(chǎn)生所希望的運(yùn)動。機(jī)構(gòu)的運(yùn)動設(shè)計即運(yùn)動的綜合，第一步常常是先設(shè)計整部機(jī)器。當(dāng)考慮受力時，要提出動力學(xué)方面的問題，軸承的載荷、應(yīng)力、潤滑等類似的問題，而較大的問題是機(jī)器結(jié)構(gòu)問題。 運(yùn)動學(xué)家把運(yùn)動定義為“研究機(jī)構(gòu)的運(yùn)動和創(chuàng)建機(jī)構(gòu)的方法”。這個定義的第一 3 部分就涉及運(yùn)動學(xué)分析。已知一個機(jī)構(gòu)，其構(gòu)成的運(yùn)動特性將由運(yùn)動學(xué)分析來確定。敘述運(yùn)動分析的任務(wù)包含機(jī)構(gòu)的主要尺寸、構(gòu)件間的相互連接和輸入運(yùn)動的技術(shù)特性或驅(qū)動方法。目的是要找出位移、速度、加 速度、沖擊或跳動（二階加速度），和可能發(fā)生的各構(gòu)件的高階加速度以及所描述軌跡和由某些構(gòu)件來實現(xiàn)的運(yùn)動。定義的第二部分可用以下兩方面來解釋： 1. 研究借助機(jī)構(gòu)來產(chǎn)生給定運(yùn)動的方法。 2. 研究建造能產(chǎn)生給定運(yùn)動機(jī)構(gòu)的方法，在兩個方案中，運(yùn)動是給定的而機(jī)構(gòu)是創(chuàng)建的。這就是運(yùn)動綜合的本質(zhì)。這樣運(yùn)動綜合涉及到為給定性能的機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計。運(yùn)動綜合方面又可歸結(jié)為以下兩類： 1. 類型綜合。規(guī)定所要求的性能，怎樣一種類型的機(jī)構(gòu)才是合適的？（齒輪系，連桿機(jī)構(gòu)？還是凸輪機(jī)構(gòu)？）而機(jī)構(gòu)應(yīng)有多少構(gòu)件？需要多少自由度？怎樣的輪廓 結(jié)構(gòu)才是所希望的？等等。關(guān)于連桿數(shù)目和自由度的考慮通常被認(rèn)為是類型中被稱為數(shù)量綜合的一個分支領(lǐng)域。 2. 尺寸綜合。運(yùn)動綜合的第二個主要類型是通過目標(biāo)法來確定的最佳方法。尺寸綜合試圖確定機(jī)構(gòu)的重要尺寸和啟動位置，該機(jī)構(gòu)是為著實現(xiàn)規(guī)定的任務(wù)和預(yù)期的性能而事先設(shè)置的。 所謂重要的尺寸意思是指關(guān)于兩桿、三桿等的長度或桿間距離，構(gòu)件數(shù)和軸間的角度，凸輪的輪廓尺寸，凸輪隨動件的直徑，偏心距，齒輪配額等等。預(yù)想機(jī)構(gòu)類型可能是曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、四桿機(jī)構(gòu)，帶盤型從動件凸輪機(jī)構(gòu)，或者是以拓?fù)鋵W(xué)方法而非因次分析法所確定的具有某種結(jié) 構(gòu)形狀更為復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)。對于運(yùn)動綜合，慣例上有三個任務(wù)：函數(shù)生成，軌跡生成和運(yùn)動生成。 在函數(shù)生成機(jī)構(gòu)中輸入和輸出構(gòu)件的轉(zhuǎn)動或移動必須是相互關(guān)聯(lián)的。對于一個任意函數(shù) y=f(x)，一個運(yùn)動綜合的任務(wù)可能是設(shè)計一個連桿機(jī)構(gòu)使輸入和輸出建立起關(guān)系以便使得在 x0下載提示(請認(rèn)真閱讀)
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