汽車(chē)專(zhuān)業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--重型越野汽車(chē)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)

《汽車(chē)專(zhuān)業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--重型越野汽車(chē)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)專(zhuān)業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--重型越野汽車(chē)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

附 錄 附錄 A f he in at of is by or by to to of or to is to an of is is in or of of to of of or on of to or by of of in of on s of x 6 is of of in of of 1 t in x 8, is of in 2 of n is of of of of x 6 t is of 0 x 8 5t of x 8 s at an In to to of on of of As is of is on if do to of or is as is of is on a of To a is of to 3 s of x 6 x 6 in is to to of of 2023, . 26 ( 180 165 165 3t. is in on x , 8 x 8, 10 0, 0 of 8 x 8 10 10, 2 in of of On of of on to to of of of of 00mm up to by in of of ① ② of of to of to of in 4 of of of It as a on of of 附 錄 B 重型越野汽車(chē)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā) 驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)的重要大總成 ,處于傳動(dòng)系的末端。其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速箱傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩 ,將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 ,并使左、右車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能 ;同時(shí)承載著汽車(chē)的簧上荷重及地面經(jīng)車(chē)輪、車(chē)架或承載式車(chē)身經(jīng)懸架給予鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩 ;還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩 ,橋殼還承受著反作用力矩。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的懸架結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí) ,采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 ;當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用獨(dú)立懸架時(shí) ,則配以斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 ,即獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。從外觀上看 ,獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋無(wú)連接左、右驅(qū)動(dòng)輪的剛性整體橋殼 ,它的橋殼是分段的 ,且彼此之間可作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這種橋的中段安裝在車(chē)架或承載式車(chē)身上 ,并與傳動(dòng)軸及一部分驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的質(zhì)量同屬于汽車(chē)的懸掛質(zhì) 量 ,而兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪則以獨(dú)立懸架的彈性元件與車(chē)架或車(chē)廂作弱性聯(lián)接。因此 ,兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架或車(chē)廂做上、下擺動(dòng) ,相應(yīng)要求左、右半軸及其相應(yīng)外殼作相應(yīng)的擺動(dòng)。汽車(chē)采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 ,則非懸掛質(zhì)量小而且它又與獨(dú)立懸架相匹配 ,可使驅(qū)動(dòng)輪接地情況及對(duì)各種路況適應(yīng)性較好 ,這樣便可大大減少汽車(chē)在不平路面上行駛時(shí)振動(dòng)沖擊和車(chē)身的傾斜 ,減小車(chē)輪和車(chē)橋上的動(dòng)載荷 ,提高汽車(chē)的行駛平順性 ,提高汽車(chē)平均行駛速度 ;減少零件的損壞 ,提高其可靠性并延長(zhǎng)其使用壽命。 本文以中國(guó)重汽研制開(kāi)發(fā)的獨(dú)立懸架 6× 6 越野汽車(chē)的斷開(kāi)式驅(qū) 動(dòng)橋?yàn)槔?,從驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀的不足、開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的必要性及獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)原理等方面對(duì)重型越野汽車(chē)用獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的開(kāi)發(fā)作以闡述。 1 國(guó)內(nèi)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀 目前國(guó)內(nèi)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋在轎車(chē)、輕型越野車(chē)及 × 8 等中噸位軍用車(chē)上得到了應(yīng)用 ,而獨(dú)立懸架重型越野汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)基本上是空白 ;國(guó)外獨(dú)立懸架重型越野汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)也只有美國(guó)美馳公司、白俄羅斯明斯克、芬蘭 且應(yīng)用范圍局限于軍用及民用的一些特殊車(chē)型。 2 開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的必要性 近年來(lái) ,對(duì)獨(dú)立懸架越 野汽車(chē)的市場(chǎng)需求越來(lái)越廣。制約獨(dú)立懸架越野汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一是斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 ,因此開(kāi)發(fā)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的必要性凸現(xiàn)。 用汽車(chē)發(fā)展的需要 目前我軍大量使用的 7× 6型 術(shù)研制的新一代越野車(chē) ,具有動(dòng)力性好、適應(yīng)性強(qiáng)、越野性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn) ,近 20 年來(lái)為國(guó)防建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。隨著載重 12t 的 8× 8 型 5t 的 8× 8 型 研制成功 ,我國(guó)第二代軍車(chē)系列的開(kāi)發(fā)便劃上了句號(hào)。為適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要 ,第三代軍車(chē)的開(kāi)發(fā)便提上了日程。第三代軍車(chē)主 要特點(diǎn)為獨(dú)立懸掛的高機(jī)動(dòng)性能車(chē)輛。作為其核心技術(shù)之一的大軸荷斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 ,國(guó)內(nèi)基本是空白 ,若依賴(lài)進(jìn)口 ,既不符合國(guó)情也不符合軍情。 家基本建設(shè)的需要 多年來(lái) ,我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展 ,基建投資規(guī)模大幅增長(zhǎng) ,水電、油田、礦山及煤炭等行業(yè)更是如火如茶。這些行業(yè)都離不開(kāi)高品質(zhì)、高性能的運(yùn)輸車(chē)輛 ,獨(dú)立懸架越野汽車(chē)更是其中的佼佼者。但是 ,這些車(chē)輛幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口 ,花費(fèi)了大量外匯。盡快開(kāi)發(fā)出一種替代車(chē)型滿(mǎn)足市場(chǎng)需求意義重大。 3 獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)原理 中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司結(jié)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的現(xiàn)狀 ,自主開(kāi)發(fā)了獨(dú)立懸 架6× 6 越野汽車(chē)大軸荷斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。根據(jù) 6× 6 獨(dú)立懸掛底盤(pán)的設(shè)計(jì)要求 ,在該車(chē)型上采用了高位傳動(dòng)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。其中前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式高位轉(zhuǎn)向非貫通驅(qū)動(dòng)橋 ,雙聯(lián)橋的中橋?yàn)閿嚅_(kāi)式貫通非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 ,后橋?yàn)閿嚅_(kāi)式轉(zhuǎn)向非貫通高位驅(qū)動(dòng)橋。三個(gè)橋均裝設(shè)帶氣控差速鎖的輪間差速器 ,中橋過(guò)橋箱裝設(shè)帶氣控差速鎖的軸間差速器。主減速器速比為 1. 647,輪邊減速器速比為 4. 26(帶輪邊充放氣系統(tǒng)、 總速比 橋的輸入端為Φ 180 端面齒法蘭 ,輸出端為Φ 165 端面齒法蘭 ,前、后橋的輸入端為Φ 165 端面齒法蘭 ;各軸軸 荷均為 13t。本次設(shè)計(jì)主要是在斯太爾驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì) ,設(shè)計(jì)思想是和已有的 6× 6、 8× 8、 10× 10、 12× 10 軍車(chē)所用總成形成系列 ,盡量減少新設(shè)計(jì)的專(zhuān)用件。橋中段總成 8× 8、 10× 10、 12× 10 結(jié)構(gòu)類(lèi)型均類(lèi)同。新設(shè)計(jì)兩種斷開(kāi)式橋殼 ,前橋采用非貫通式橋殼 ,中、后橋相同的采用貫通式橋殼。在此基礎(chǔ)上 ,設(shè)計(jì)左、右兩種半軸及端蓋和花鍵套總成 ,并對(duì)主減殼和和過(guò)橋箱作了局部改進(jìn)。同時(shí)對(duì)高位驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。前轉(zhuǎn)向高位驅(qū)動(dòng)橋采用貫通橋的過(guò)橋箱結(jié)構(gòu) ,從而使該驅(qū)動(dòng)橋跟貫通橋具有相同的中心距 ,即該橋的輸 入法蘭比斯太爾前橋原結(jié)構(gòu)抬高了 100貫通橋的法蘭高度相同 ,能滿(mǎn)足整車(chē)布置傳動(dòng)軸夾角盡量小的要求。前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由高位前驅(qū)動(dòng)橋中段、斷開(kāi)式鑄造橋殼、采用盤(pán)式制動(dòng)器的帶中央充放氣構(gòu)的輪邊減速器總成、雙球籠等速萬(wàn)向聯(lián)軸器總成等組成。與現(xiàn)用的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋相比有以下特點(diǎn) :①采用鑄鋼橋殼 ,剛性好 ,強(qiáng)度高。②采用成熟的斯太爾主減速器及其貫通橋結(jié)構(gòu)的過(guò)橋箱技術(shù) (現(xiàn)有技術(shù)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋無(wú)過(guò)橋箱結(jié)構(gòu) ),提高了整橋的可靠性。③采用自定心的雙球籠等速萬(wàn)向聯(lián)軸器 ,可使球籠中心線(xiàn)與轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的中心線(xiàn)始終在一條線(xiàn)上 ,減少車(chē)輪滑移與 磨損。 4 結(jié)束語(yǔ) 隨著獨(dú)立懸架汽車(chē)的快速發(fā)展，大噸位斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的開(kāi)發(fā)具有現(xiàn)實(shí)的緊迫性和必要性。它不僅可以大大提高汽車(chē)的平順性與機(jī)動(dòng)性 ,也對(duì)汽車(chē)的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性等有直接影響。既能滿(mǎn)足軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)需要 ,也能滿(mǎn)足國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 ,因此具有重要現(xiàn)實(shí)意義。