513 20馬力輪式拖拉機(jī)的半軸與制動(dòng)器設(shè)計(jì)（有cad圖等）

513 20馬力輪式拖拉機(jī)的半軸與制動(dòng)器設(shè)計(jì)（有cad圖等）,513,20馬力輪式拖拉機(jī)的半軸與制動(dòng)器設(shè)計(jì)（有cad圖等）,20,馬力,輪式拖拉機(jī),制動(dòng)器,設(shè)計(jì),cad 制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)中最重要的系統(tǒng)，它實(shí)際上是個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置，它把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。當(dāng)踩在制動(dòng)器上時(shí)，司機(jī)就發(fā)出了制動(dòng)指令，它的制動(dòng)能量是啟動(dòng)時(shí)的十倍，制動(dòng)系統(tǒng)把一千磅的壓力施給了汽車(chē)的四個(gè)輪子。 為安全起見(jiàn)，每輛車(chē)都必須有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)。主動(dòng)系統(tǒng)被稱(chēng)作制動(dòng)系統(tǒng)，是由液壓操縱的，它位于視窗的下部，直接與踏板相連接；副系統(tǒng)是由汽車(chē)自動(dòng)系統(tǒng)操作的。處于安全原因，多數(shù)現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)被分成兩個(gè)部分回路，每個(gè)回路系統(tǒng)作用在兩個(gè)車(chē)輪上，有一個(gè)稱(chēng)作主汽缸的流體汽缸，提供了兩個(gè)不同回路系統(tǒng)的壓強(qiáng)。如果有一個(gè)回路系統(tǒng)不再有氣密性，那意味著只有兩個(gè)車(chē)輪失去控制，汽車(chē)仍然會(huì)停下來(lái)。 為什么踩在踏板上會(huì)使車(chē)停下來(lái)呢？汽車(chē)是怎么把司機(jī)腳上的力量傳輸?shù)杰?chē)輪上呢？其實(shí)，所有的工作都是制動(dòng)系統(tǒng)做的。當(dāng)踏上踏板時(shí)，汽車(chē)就會(huì)通過(guò)流體把司機(jī)的腳力傳輸過(guò)去?；谑聦?shí)上的制動(dòng)需要很大的能量，這不是腳力所能達(dá)到的。汽車(chē)因此要擴(kuò)大腳力的能量，有兩種方法：機(jī)械原理（杠桿作用）和流體壓力放大法。 機(jī)械原理 剎車(chē)板的設(shè)計(jì)原理是把司機(jī)的腳力放大幾倍于任何力量傳送之前，甚至相當(dāng)于流體制動(dòng)系統(tǒng)的力量。 上圖顯示，在杠桿的左端提供一個(gè)為F的力，杠桿左臂長(zhǎng)（2X）是右臂長(zhǎng)（X）的2倍，那么杠桿的右端就有2F的力可利用，相應(yīng)的操縱中就有左臂移動(dòng)2倍的高（2Y）相當(dāng)于右臂的高度（Y）。改變左右臂長(zhǎng)的比率，就會(huì)改變力的放大倍數(shù)。 液壓制動(dòng)系統(tǒng) 液壓制動(dòng)系統(tǒng)原理是用諸如油類(lèi)物質(zhì)的不易被壓縮原理，液壓把力從一點(diǎn)傳送到另一點(diǎn)。多數(shù)制動(dòng)系統(tǒng)同樣都是把力量放大的過(guò)程，液壓制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在于液壓管以任意長(zhǎng)度和形狀連接著汽缸，液壓可以任意穿越兩個(gè)活塞系統(tǒng)的各個(gè)部分；它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是液壓系統(tǒng)放大效應(yīng)操作非常簡(jiǎn)單。流體系統(tǒng)中，要做的只有改變汽缸的大小和連接方式。 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有3中不同制動(dòng)系統(tǒng)的組合：鼓式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器、鼓式-盤(pán)式混合制動(dòng)器。 鼓式制動(dòng)器 它是用內(nèi)置剎車(chē)片工作的。它附有襯料，作用于被成為剎車(chē)鼓的旋轉(zhuǎn)限定表面。剎車(chē)制動(dòng)片的放大效率是由液壓汽缸使其膨脹觸及制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這是汽缸效益，在鼓式制動(dòng)器作用下，液壓被迫流入汽缸中，就實(shí)現(xiàn)了由其把剎車(chē)制動(dòng)片壓向外部，同時(shí)與制動(dòng)內(nèi)襯緊壓住剎車(chē)鼓，引起的摩擦就會(huì)車(chē)輪停下來(lái)。 動(dòng)力制動(dòng)器 在以前，多數(shù)汽車(chē)擁有鼓式制動(dòng)器，它自動(dòng)提供動(dòng)力制動(dòng)幫助，動(dòng)力制動(dòng)器就顯得無(wú)足輕重了。由于現(xiàn)在的汽車(chē)配備了盤(pán)式制動(dòng)器，動(dòng)力制動(dòng)器才顯得舉足輕重了，至少是作用于前輪的。沒(méi)有動(dòng)力制動(dòng)器，司機(jī)就會(huì)很累。制動(dòng)增強(qiáng)儀利用真空狀態(tài)使引擎把力放大，再通過(guò)司機(jī)的腳傳輸給主汽缸。 盤(pán)式制動(dòng)器 現(xiàn)代汽車(chē)多數(shù)前輪配有盤(pán)式制動(dòng)器，有的汽車(chē)前后輪都有配備。盤(pán)式制動(dòng)器控制著旋轉(zhuǎn)輪上的盤(pán)式制動(dòng)片，因此它也稱(chēng)作旋轉(zhuǎn)制動(dòng)器。在制動(dòng)盤(pán)上，流體從控制儀被解壓到活塞對(duì)面的合流處，活塞間接地控制制動(dòng)盤(pán)，活塞擠壓著輪子制動(dòng)盤(pán)上的兩個(gè)制動(dòng)墊，從而使車(chē)子減速和停下來(lái)。這和自行車(chē)制動(dòng)相似——制動(dòng)墊與輪圈摩擦而產(chǎn)生摩擦力使車(chē)停下來(lái)。 現(xiàn)代盤(pán)式制動(dòng)器常見(jiàn)類(lèi)型是單活塞浮動(dòng)式制動(dòng)器。 自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器，單汽缸浮球自動(dòng)盤(pán)是自我調(diào)節(jié)、自我為中心的。浮球能夠從一邊滑向另一邊，在制動(dòng)器的調(diào)節(jié)下可以移至中心處理處。 自動(dòng)調(diào)節(jié)盤(pán)式制動(dòng)器，老式汽車(chē)擁有雙汽缸或四汽缸固定浮動(dòng)器的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)已經(jīng)被大規(guī)模地淘汰，因?yàn)閱纹准攘畠r(jià)又可靠性高。 緊急制動(dòng)系統(tǒng) 四輪裝有盤(pán)式制動(dòng)器的汽車(chē)，緊急制動(dòng)儀是在正常制動(dòng)失效的情況下起作用的。它采用纜索啟動(dòng)緊急系統(tǒng)，也有一些汽車(chē)四輪全是盤(pán)式制動(dòng)的。在此基礎(chǔ)上配備有主動(dòng)輪上鼓式制動(dòng)儀，鼓是制動(dòng)儀為應(yīng)緊急制動(dòng)，是由纜索啟動(dòng)而不是液壓?jiǎn)?dòng)。該系統(tǒng)是獨(dú)立系統(tǒng)。 停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 汽車(chē)也擁有停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，它必須能夠在正常制動(dòng)失效的情況下，使車(chē)保持某種狀態(tài)或使車(chē)停下來(lái)。該系統(tǒng)流行于現(xiàn)今公共車(chē)輛，她由纜索和杠桿通過(guò)機(jī)械操作實(shí)現(xiàn)的，它作用于主動(dòng)制動(dòng)器。 制動(dòng)系統(tǒng)還有氣流制動(dòng)和反鎖制動(dòng)，前者用于中型卡車(chē)，利用壓縮空氣作為制動(dòng)力使車(chē)停止；后者用于上鎖的問(wèn)題：一經(jīng)發(fā)現(xiàn)上鎖可以立即啟動(dòng)系統(tǒng)，這類(lèi)泵式制動(dòng)方式作用時(shí)間僅為10多秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于人類(lèi)手動(dòng)啟動(dòng)操作制動(dòng)系統(tǒng)。 售后服務(wù)與召回 汽車(chē)售后服務(wù)泛指顧客接車(chē)前后，由銷(xiāo)售部門(mén)為顧客所提供所有的技術(shù)性服務(wù)工作。它可能在售前進(jìn)行，也可能在售時(shí)進(jìn)行。但更多的是在車(chē)輛售出后，按期限所進(jìn)行的質(zhì)量擔(dān)保、日常維護(hù)、修理、技術(shù)咨詢(xún)及配件供應(yīng)等一系列的工作。 近年來(lái)，國(guó)際上著名的汽車(chē)公司的產(chǎn)品性能、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格積分趨于一致，結(jié)果導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)都在向售后服務(wù)集中和轉(zhuǎn)移。售后服務(wù)的功能應(yīng)該覆蓋到能為用戶(hù)想到的一切服務(wù)內(nèi)容。通過(guò)服務(wù)，使用戶(hù)用好汽車(chē)產(chǎn)品，并創(chuàng)造最好的效益，這才能證明售后服務(wù)的成功。 完善的售后服務(wù)應(yīng)具備對(duì)外和對(duì)內(nèi)的兩大功能。對(duì)外是能安撫用戶(hù)，為用戶(hù)解除后顧之憂(yōu)；對(duì)內(nèi)功能是準(zhǔn)卻及時(shí)地反饋產(chǎn)品使用信息、質(zhì)量信息以及各種社會(huì)的重要信息，供企業(yè)做出正確的決策。 汽車(chē)產(chǎn)品是銷(xiāo)售和售后服務(wù)都必須高度結(jié)合的最典型產(chǎn)品。國(guó)際上，是否具備售后服務(wù)能力并履行售后服務(wù)義務(wù)是 汽車(chē)代理的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)一顧客買(mǎi)車(chē)是，他首先提出的問(wèn)題是這種車(chē)型在哪里能維修，有沒(méi)有備件供應(yīng)。只有得到肯定的答復(fù)后，他才問(wèn)其他想了解的問(wèn)題。當(dāng)今，歐、美、日的各大汽車(chē)公司都認(rèn)為，第一臺(tái)汽車(chē)是由銷(xiāo)售人員賣(mài)掉，第二臺(tái)是靠售后服務(wù)出色而賣(mài)出去。 汽車(chē)是大生產(chǎn)的產(chǎn)品，很難只依靠制造商自身的力量，圓滿(mǎn)完成“售后服務(wù)”諸多任務(wù)。通常是在社會(huì)上組織一個(gè)龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)代表制造商承擔(dān)用戶(hù)的全部技術(shù)工作。國(guó)外汽車(chē)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通常是和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，在經(jīng)銷(xiāo)汽車(chē)的同時(shí)又提供技術(shù)服務(wù)。它通常由汽車(chē)分配商、汽車(chē)代理商、汽車(chē)維修點(diǎn)三個(gè)層次組成。 售后服務(wù)本身屬于技術(shù)服務(wù)的范疇。由于汽車(chē)產(chǎn)品的高度技術(shù)密集，汽車(chē)產(chǎn)品的售后服務(wù)工作必然包括對(duì)用戶(hù)的技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)示范；同時(shí)包含著汽車(chē)企業(yè)對(duì)自己售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)人員的技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)示范、技術(shù)指導(dǎo)等。通常，凡是需要汽車(chē)企業(yè)向社會(huì)、經(jīng)銷(xiāo)商、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和用戶(hù)宣傳和交代的技術(shù)要點(diǎn)，全部有售后服務(wù)部門(mén)來(lái)完成。 另一方面，作為售后服務(wù)人員應(yīng)具備以下的素質(zhì)：服務(wù)時(shí)確信你滿(mǎn)足了你的顧客，并表明你想知道你的工作是否存在任何的問(wèn)題，不論問(wèn)題何時(shí)出現(xiàn)。既然你做了這個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)如果和需要出現(xiàn)時(shí)你自然就是最佳的服務(wù)人選，使你的用戶(hù)明白這一點(diǎn)。每人喜歡召回，如果你的工作做得更好，此事應(yīng)該不會(huì)發(fā)生，若有也會(huì)在交付使用幾個(gè)月或幾年以后。但告訴顧客一般的修理，你將會(huì)繼續(xù)高興地為他們服務(wù)——當(dāng)然，要適當(dāng)收費(fèi)。 但是，如果出現(xiàn)的問(wèn)題明顯屬于質(zhì)量問(wèn)題（通常出現(xiàn)在交付的幾天或星期內(nèi)），你就有責(zé)任免費(fèi)為其改正。當(dāng)然這也許是首次維修的最佳理由。不要妄自臆斷你是否被招來(lái)是由于你的技術(shù)或顧客的使用問(wèn)題，像上面我們所提到的，顧客能做正確事實(shí)。實(shí)踐中融誠(chéng)實(shí)為銷(xiāo)售系統(tǒng)的一部分，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是正確經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的最佳方式。 維護(hù)良好的客戶(hù)關(guān)系的幾點(diǎn)要素： 做你能做的任何事，幫助顧客形象化地預(yù)知將要完成的項(xiàng)目怎么樣。 除非你和顧客建立了良好的合作關(guān)系，否則不要給出低價(jià)。 只有當(dāng)你肯定他們是完全滿(mǎn)意時(shí)，才使用顧客作為向他人推薦的來(lái)源。 告訴顧客，你想知道是否你的工作還有問(wèn)題，并且你能提供任何定期服務(wù)。 做任何事情都要對(duì)客戶(hù)誠(chéng)實(shí)。 汽車(chē)召回制度是指已經(jīng)投放市場(chǎng)的汽車(chē)發(fā)現(xiàn)由于制造或設(shè)計(jì)方面原因存在缺陷，不符合有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全和環(huán)保問(wèn)題，廠(chǎng)家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品的缺陷及其原因、改造措施，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行改造以消除事故隱患，同時(shí)廠(chǎng)家有義務(wù)讓顧客及時(shí)了解情況。 汽車(chē)召回制度創(chuàng)始于20世紀(jì)60年代的美國(guó)，發(fā)展至今，在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)家早已不是一件新鮮事。其中，美國(guó)的召回史最長(zhǎng)，相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密。從1966年至今美國(guó)已總計(jì)召回2億多輛整車(chē)，2400多萬(wàn)條輪胎，涉及的車(chē)型有轎車(chē)、客車(chē)、大客車(chē)、摩托車(chē)等多種，全球幾乎所有的汽車(chē)制造廠(chǎng)在美國(guó)曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)召回的案例。 我國(guó)的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》從2004年10月1日其實(shí)施。汽車(chē)是由上萬(wàn)之零件組裝而成的機(jī)器，在設(shè)計(jì)、裝配或材料上存在這樣或那樣的缺陷不奇怪，但大多數(shù)缺陷都市隱性的，它往往要經(jīng)歷一段時(shí)間后的使用后才逐漸顯露其缺陷的后果，人們才能察覺(jué)缺陷的的存在?；蛘吣撑?chē)的零件加工、裝配或材料配方的變換，也有可能產(chǎn)生缺陷問(wèn)題。但不管怎樣，召回制度的范圍是十分明確的，就是這一召回缺陷必須是與“安全”相關(guān)的，并且是批量出現(xiàn)的。召回主要針對(duì)系統(tǒng)性、統(tǒng)一性與安全有關(guān)的缺陷，這個(gè)缺陷必須在同一批車(chē)輛上都存在，而且是和安全相關(guān)的。汽車(chē)召回的目的是為了消除缺陷汽車(chē)安全隱患，維護(hù)公共安全、公眾利益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序。 10