525 履帶拖拉機變速器改進設計Ⅰ（有cad圖）

525 履帶拖拉機變速器改進設計Ⅰ（有cad圖）,525,履帶拖拉機變速器改進設計Ⅰ（有cad圖）,履帶,拖拉機,變速器,改進,改良,設計,cad 河南科技大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 （學生填表） 院系：車動學院 2007 年 3月 6日 課題名稱 履帶拖拉機變速器改進設計I 學生姓名 王亞進 專業(yè)班級 車本051 課題類型 工程設計 指導教師 徐立友 職稱 講 師 課題來源 科研項目 1. 設計（或研究）的依據(jù)與意義 變速箱用來改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，使發(fā)動機在有利的工況下工作。變速箱設有空檔和倒檔。目的是截斷在啟動發(fā)動機或滑行時的動力，并使汽車獲得倒退行駛的能力。 該變速箱收結構的限制，變速箱難以實現(xiàn)大的速比，使拖拉機的工作段窄，由于發(fā)動機的轉速提高，齒輪工作使的嚙合線速度變大，造成變速箱噪聲大，油溫高，采用滑動齒輪換檔，變速箱采用直齒，嚙合質量差。 在我國農(nóng)業(yè)作業(yè)的情況很復雜：旱地耕耙、水田耕耙、鑿式犁深松、旋耕、移栽、谷物收獲、肥料撒播、裝載、道路運輸、推土、旋轉開溝等等。多種作業(yè)環(huán)境就要求拖拉機有較寬的速度范圍（前進檔2km/h—15km/h,倒檔2.5km/h—6km/h），因此對變速器的要求隨之提高了：既要有較寬的速比范圍，又得滿足整車布置的要求。這就需要較多的檔次，以求拖拉機能高效率高質量地完成各種作業(yè)。 履帶式拖拉機變速器，多檔次，改進難度不小，但基于方便于農(nóng)民的宗旨，應該本著負責任的態(tài)度，認真仔細克服改進設計中各種問題。 2. 國內外同類設計（或研究）的概況綜述 機械式變速器具有結構簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠的優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到了廣泛的應用，有固定軸式、旋轉軸式和中間軸式、雙中間軸式等。 在原有變速箱傳動機構的基礎上，再附加一個副變速箱體，就可以在結構變化不大的基礎上，達到增加變速箱擋數(shù)的目的，近年來變速箱的操縱機構有向自動操縱方向發(fā)展，并取得了好的結果。 國外拖拉機變速器的設計制造水平較高，其中以美國的凱斯的“美洲獅” PUMA195拖拉機配用的變速器為典型。該變速箱堪稱最好的全動力換檔變速箱之一。標準配置的18x6電子全動力換檔變速器，在發(fā)動機的飛輪上采用了專利技術的扭矩傳感系統(tǒng)，用來測量發(fā)動機的轉速和扭矩。變速箱根據(jù)發(fā)動機的轉速和負載和行駛速度自動變換檔位，確保了拖拉機工作效率的最大化，并減小了燃油消耗。 所以，我國的拖拉機變速箱的設計改進空間較大，對相關工程設計人員來說，既是是挑戰(zhàn)，又是機遇。 3. 課題設計（或研究）的內容 換檔方式：手動換擋操縱機構，嚙合套換檔。 擋 位：（6+2）擋 離合器形式：雙作用離合器 設計的主要內容包括：變速器傳動方案的設計確定；各檔傳動齒輪的尺寸設計及強度校核；各傳動軸的設計計算；繪制草圖；校核軸的強度及軸承壽命；箱體設計計算并繪制草圖；操縱機構設計計算并繪制草圖；繪制裝配圖；繪制零件圖等。 4. 設計（或研究）方法 參照國內現(xiàn)有的拖拉機變速器相關的資料，及“東方紅履帶式拖拉機變速器改進方案探討”一文等，依照《拖拉機設計手冊》，逐步完成拖拉機變速器改進設計任務。 5. 實施計劃 5周 調研，收集，分析質料 6周 全組集體討論，制定，確定總體方案 7-10周 完成主要總圖設計 11-14周 完成零部件圖設計說明書等 15-16周 整理圖紙及全部設計文件 17周 準備答辯 指導教師意見 指導教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日