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說明書
題 目：_________________________________
學 生：_________________________________
系 別：_________________________________
專業(yè)班級：_________________________________
指導教師：_________________________________
輔導教師：_________________________________
時 間：______________至_________________
摘 要 IV
緒論 V
1 設計任務書 1
2.總體設計 2
2.1傳動方案： 2
2.2選擇電動機 2
2.2.1選擇電動機的類型： 2
2.2.2選擇電動機的容量： 2
2.2.3 確定功率 2
2.2.4 確定電動機轉速 3
2.3 確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比： 3
2.4 減速器各軸轉速、功率、轉距的計算 4
2.4.1各軸轉速 4
2.4.2各軸輸入功率： 4
2.4.3各軸轉矩計算 4
2.4.4各軸的運動參數(shù) 5
2.5 帶傳動的設計 5
2.5.1 確定計算功率 5
2.5.2選取普通V帶型號 5
2.5.3 確定帶輪基準直徑 6
2.5.4驗算帶速v 6
2.5.5確定帶的基準長度和實際中心距a 6
2.5.6 校驗小帶輪包角 7
2.5.7確定V帶根數(shù)z 7
2.5.8 求初拉力及帶輪軸上的壓力 8
2.5.9 帶輪結構設計 8
2.5.10 設計結果 8
2.6 齒輪傳動的設計 8
2.6.1 選擇材料及精度等級 8
2.6.2 確定設計準則 9
2.6.3 按齒面接觸疲勞強度設計 9
2.7軸的設計 12
2.7.1 低速軸 12
2.7.2齒輪軸的設計 15
2.8 軸的校核 17
2.8.1低速軸的校核 17
2.8.2 高速軸的校核 20
2.9鍵的選用及校核 20
2.9.1 高速軸 20
2.9.2 低速軸 20
2.10 滾動軸承的校核 21
2.11 潤滑及密封設計 22
3 設計心得與體會 23
4、參考文獻 24
一級直齒圓柱齒輪減速器的設計
摘 要
該論文完成一級直齒輪減速器裝置的設計，主要包括以下內容：介紹主要裝置的性能、規(guī)格、型號及技術數(shù)據(jù)；說明了設計原理并進行了方案選擇，繪出了相關圖形和表格；對各種方案進行了分析和比較并介紹了所用方案的特點；應用原始數(shù)據(jù)以及相關公式對各種方案進行了計算，并根據(jù)計算結果確定應選用元器件或零部件；進行結構設計和方案校核；對實驗中所得到的資料進行歸納、分析和判斷，提出自己的結論和見解。
關鍵詞
傳動比 電動機 齒輪 減速器
Design of One Level Gear Reducer
Abstract
The paper complete belt conveyor design of transmission device, mainly includes the following content: to introduce the main device performance, type, model and technical data。 Explain the design principle and the plan selection, draw the relevant graphics and tables, For all kinds of schemes are analyzed and compared, and introduces the characteristics of the scheme; Application of original data and related formula in the various solutions are calculated, and according to the calculated results to determine should choose what kind of components or parts; Structure design and check plan; In the experiment of information obtained concludes, analysis, and judgment, put forward its own conclusions and opinions.
Keywords
transmission motor gear reducer
緒論
輸送帶一般可分為普通輸送帶和特殊結構輸送帶。普通輸送帶主要用于通用固定式、繩架吊掛式及可伸縮式帶式輸送機。特殊結構輸送帶包括鋼繩牽引輸送帶、旅客輸送帶、花紋輸送帶、擋邊輸送帶、防撕裂輸送帶、無覆蓋膠輸送帶等。輸送帶一般由覆蓋層、帶芯、隔離層三個組成。
所以帶式輸送機具有運行可靠、連續(xù)、高效,易于實現(xiàn)自動化和對地形適應性強等優(yōu)點,是散狀物料連續(xù)運輸?shù)闹饕O備。據(jù)有關資料介紹,法國輸送機單機長度已達15 km,高差為1 km。單滾筒的驅動功率達1 050 kW,設計帶速達8.4m/s,年運量達4億t。在澳大利亞的一個采礦場,輸送機通過多機串聯(lián)運距長達上百公里。目前我國的帶式輸送機也正在向長距離、高帶速、大運量、大功率方向發(fā)展。由于我國用剛性理論來分析研究帶式輸送機并制訂計算方法和設計規(guī)范,設計中對輸送帶使用了很高的安全系統(tǒng)(一般取n=10左右),實際上輸送帶是粘彈性體,而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態(tài)響應是一個非常復雜的過程,如何降低輸送帶的設計安全系統(tǒng)(輸送帶安全系數(shù)n=5～6),延長帶式輸送機使用壽命,確保了輸送機運行的可靠性,傳動問題是大型輸送機的關鍵技術,它關系到輸送機的技術性能和經(jīng)濟效益。目前國內外大都采用以下可控傳動技術來解決輸送機的傳動問題。
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