柴油機(jī)連桿的磨結(jié)合面夾具設(shè)計及加工工藝裝備規(guī)程含7張CAD圖

柴油機(jī)連桿的磨結(jié)合面夾具設(shè)計及加工工藝裝備規(guī)程含7張CAD圖,柴油機(jī),連桿,結(jié)合,夾具,設(shè)計,加工,工藝,裝備,設(shè)備,規(guī)程,cad 附錄1：外文原文 附錄2：外文翻譯 隨機(jī)有限元法對柴油機(jī)連桿疲勞強(qiáng)度分析 摘要 本文用攝動隨機(jī)有限元法 (PSFEM) 分析了柴油機(jī)連桿 (cr) 的應(yīng)力。柴油機(jī)的疲勞損失判據(jù)提出了柯爾頓多蘭疲勞累計損傷理論。根據(jù)疲勞失效判據(jù)和隨機(jī)應(yīng)力分析結(jié)果，一次二階距法被應(yīng)用于疲勞強(qiáng)度可靠性的分析。通過與蒙特卡羅模擬的比較,證明了隨機(jī)有限元法在隨機(jī)應(yīng)力分析中的有效性和準(zhǔn)確性。這一分析表明,某型柴油機(jī)連桿的可靠性是 0.99917,這與工廠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是相符的。 簡介 在傳統(tǒng)的柴油機(jī)連桿的設(shè)計參數(shù)中例如，結(jié)構(gòu)尺寸，材料性能，外部載荷等經(jīng)常被視為確定性變量。事實上，制造和使用時，考慮到許多不確定因素，這些參數(shù)又會有不確定性。為了解釋不確定性的影響,常用的方法是應(yīng)用安全系數(shù)，但如何選擇正確的安全系數(shù)是困難的。.當(dāng)安全系數(shù)較小時,結(jié)構(gòu)可能不安全。當(dāng)安全系數(shù)大時, 結(jié)構(gòu)可能很重。除上述影響以外,安全因素還不能為設(shè)計改進(jìn)提供幫助。為了避免任何安全因素的負(fù)面影響, 本文采用了可靠性分析法。 在可靠性分析中,經(jīng)常使用蒙特卡羅模擬(Astill et al "1972)。為了得到準(zhǔn)確的結(jié)果,必須有大量的樣品,這就意味著極大的計算量,特別是在高可靠性結(jié)構(gòu)中。在本文中,有一個不同的方法, PSFEM (Nakagiri 和 Hisada, 1982) 結(jié)合AFOSM 方法 (Hasofer 和琳德, 1974), 用于疲勞柴油機(jī) 連桿的強(qiáng)度可靠性分析。在分析中,燃燒峰值壓力,活塞組質(zhì)量,曲軸轉(zhuǎn)速,小端孔和葉套管之間的干涉幅度,彈性模量和泊松比被認(rèn)為是隨機(jī)的變量。應(yīng)力的平均值、方差和協(xié)方差通過PSFEM得到。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)用于通過AFOSM 方法的可靠性分析中。為了展示這個方法的特征提供一個例子和實驗。 應(yīng)力分析 上述提到的方法是應(yīng)用在固定型號的柴油機(jī)連桿的疲勞強(qiáng)度分析中的。在應(yīng)力分析中,連桿的所受的外界壓力,燃燒峰值壓力,活塞組質(zhì)量,曲軸轉(zhuǎn)速,小端孔和葉套管之間的干涉幅度,都被列入考慮范圍之內(nèi)。通過計算機(jī)應(yīng)用AFOSM 方法在分析連桿的可靠性時，我們得到在柴油機(jī)連桿上的一些疲勞強(qiáng)度危險點，它表明了，在壓力條件下這個地方的可可靠性是最低的。在計算時,考慮到兩個條件: 在TDC上最大的壓力條件和在TDC附近最大的拉力條件下。舉例來說,我們只分析了小端的應(yīng)力,因為它經(jīng)歷了更高的應(yīng)力。另外,計算模型時簡化了三個方面。第一, 外部載荷是對稱的。柴油機(jī)連桿軸在最大拉力和最大壓力的條件下,只使用小端的一半用于計算。第二，活塞銷施加在小端孔上的作用力假定為在余弦分布，分布角為160℃，在拉力條件下180℃。圖3拉力條件的應(yīng)力分布，圖4壓力條件的應(yīng)力分布。第三, 采用平面應(yīng)力模型。柴油機(jī)連桿被當(dāng)作二維模型在不同的零件中是具有不同厚度的。在自動有限元網(wǎng)格生成中, 連桿分為多個區(qū)域有不同厚度。三線網(wǎng)格是通過前沿法在每個區(qū)域中生成(Peraire et al, 1987)。負(fù)載分布連同 FE網(wǎng)格顯示在圖 2。根據(jù)計算, 最大應(yīng)力振幅發(fā)生在連桿可傳遞弧在小端和小腿之間的外邊界。在圖中指出了應(yīng)力幅度較大的點2。這些積分用于可靠性分析。盡管 連桿的壓力是在二維狀態(tài), 這些 "危險" 點的重量在一維狀態(tài)。但是它要么是壓應(yīng)力要么是拉應(yīng)力，因為 "危險" 點位于柴油機(jī)連桿體的自由邊界。柴油機(jī)連桿表面分布的應(yīng)力情況顯示在3和圖4。 為了與 PSFEM 進(jìn)行比較, 還進(jìn)行了蒙特卡羅模擬。兩種方法的應(yīng)力統(tǒng)計如表2所示。表明兩種方法的結(jié)果彼此重合。然而,蒙特卡洛模擬非常耗時。當(dāng)樣品的數(shù)量為 200, 時間在蒙特卡羅模擬上花費的時間是PSFEM花費時間的20倍。除了壓力統(tǒng)計, PSFEM 提供的壓力對于每個基本隨機(jī)變量的響應(yīng)靈敏度也是有影響的。從表2中可以看出, 燃燒峰值壓力和轉(zhuǎn)速在壓力狀態(tài)下表現(xiàn)的更敏感。因為燃燒壓力只存在于壓力條件下, 而在拉力條件下燃燒峰值壓力的靈敏度為零。 實驗 在柴油機(jī)連桿的可靠性分析中,準(zhǔn)確的獲得應(yīng)力的數(shù)據(jù)是非常重要的。本文中應(yīng)力的平均值和方差是由 PSFEM 獲得的。為了檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和該方法的可靠性, 應(yīng)用單光束激光散斑干涉法進(jìn)行了柴油機(jī)連桿形變實驗。實驗是在萬能材料試驗機(jī)上進(jìn)行的。在實驗中幾個柴油機(jī)連桿被測試。測試點和載荷的情況在下圖中顯示。位移計算和實驗所收到的分?jǐn)?shù)顯示在表6中。為了消除剛性運動的影響,點1和2被采取作為約束點，而且他們的位移是零。因為點5和6是對稱的,只有它們位移的平均值被給出了。結(jié)果表明:這兩種方法是相似的, 這證實了PSFEM 的可靠性。 任務(wù)書 論文(設(shè)計)題目：柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具設(shè)計 工作日期：2016年12月12日 ~ 2017年05月26日 1.選題依據(jù): 連桿是柴油機(jī)上的重要零件，它是曲軸和活塞的連接件，連桿的加工精度將直接影響柴油機(jī)的性能，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低成本，就必須制定合理的連桿加工工藝規(guī)程。 該題目為生產(chǎn)實際題目，綜合性較強(qiáng)，通過設(shè)計分析，可以使學(xué)生得到較好的較全面的專業(yè)訓(xùn)練，符合專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求。 2.論文要求(設(shè)計參數(shù)): 1、柴油機(jī)連桿工作參數(shù)分析 2、柴油機(jī)連桿機(jī)械加工工藝過程設(shè)計。 3、柴油機(jī)連桿機(jī)械加工工藝規(guī)程設(shè)計，編寫工藝卡、工序卡和檢驗卡等工藝文 件。 4、設(shè)計某道工序的機(jī)床夾具并進(jìn)行相應(yīng)的分析計算。 5、相關(guān)外文資料翻譯。 6、撰寫說明書。 3.個人工作重點: 1、柴油機(jī)連桿機(jī)械加工工藝規(guī)程設(shè)計， 2、編寫工藝卡、工序卡和檢驗卡等工藝文件。 3、某道工序的機(jī)床夾具設(shè)計并進(jìn)行相應(yīng)的分析計算。 4.時間安排及應(yīng)完成的工作: 第1周：安排設(shè)計任務(wù)，布置設(shè)計要求 第2周：分析設(shè)計題目，了解設(shè)計內(nèi)容，復(fù)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識 第3周：查找設(shè)計資料，查找設(shè)計文獻(xiàn) 第4周：撰寫開題報告，修改開題報告，開題答辯 第5周：安排連桿加工路線 第6周：計算工序尺寸，解算尺寸鏈 第7周：計算切削用量、選擇機(jī)床、刀具、量具等 第8周：制定工藝規(guī)程，填寫工藝文件：工藝卡、檢查卡 第9周：填寫工藝文件：工序卡 第10周：選擇某道工序，設(shè)計該序機(jī)床夾具第11周：確定定位方案，計算定位誤差 第12周：設(shè)計夾具定位元件、對刀元件（裝置）和夾緊元件（裝置） 第13周：繪制夾具裝配圖、繪制夾具零件圖 第14周：撰寫設(shè)計說明書和外文翻譯第15周：修改設(shè)計說明書、準(zhǔn)備答辯 5.應(yīng)閱讀的基本文獻(xiàn): [1]宋笑塵.柴油機(jī)連桿的制造現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J]，中國機(jī)械,2015,（24）121-122. [2]顏懷祥，連桿小頭側(cè)面定位基準(zhǔn)加工的定位問題[J]，柴油機(jī)設(shè)計與制造 ,2004，（1）36-38. [3]賀長生. 柴油機(jī)連桿加工工藝研究[C]，長春理工大學(xué)：2009. [4]張學(xué)華.連桿制造工藝技術(shù)及改善[J],柴油機(jī)設(shè)計與制,2009,16(2):38-42. [5]徐俊.連桿制造工藝開發(fā)與研究，柴油機(jī)，2013，(5):32-35. [6]顧為.連桿零件的機(jī)械加工工藝規(guī)程和專用夾具設(shè)計，現(xiàn)代企業(yè)教育,2012,（17）:253- 254. [7]郭艷麗，薛飛.EQ1141連桿結(jié)合面銑夾具的設(shè)計及制作[J]，河南科技,2013,（13）:144- 145. [8]陸剛.柴油機(jī)連桿的材料及其加工工藝技術(shù)[J]，模具工程,2013,(3):62-67. [9]陳志亮.發(fā)動機(jī)連桿制造工藝改進(jìn)分析[J],機(jī)床與液壓，2003,(1). [10]王邵.機(jī)械制造工藝設(shè)計手冊[D].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1985. [11]盧秉恒.機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2007. 指導(dǎo)教師簽字： XX 教研室主任意見： 同意 簽字：XX 2016年12月08日 教學(xué)指導(dǎo)分委會意見： 同意 簽字：XX 2016年12月08日 學(xué)院公章 進(jìn)度檢查表 第 -3 周 工作進(jìn)展情況 研究題目，查找文獻(xiàn)，撰寫開題報告，在老師的指導(dǎo)下修改開題報告 ，開題報告中，論文中擬采用的主要研究方法論述不夠具體，要展開來寫 ，在哪一步采用了什么研究方法。最主要的問題是參考文獻(xiàn)的格式不正確 ，老師一一指出并告訴正確的格式，然后自己進(jìn)一步修改開題報告。 2016年12月29日 指導(dǎo)教師意見 修改開題報告，研究方法不具體，文獻(xiàn)綜述需要加上“本研究擬采用的研究方法”方面的論述 指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年01月03日 第 -1 周 工作進(jìn)展情況 修改開題報告，發(fā)展現(xiàn)狀寫的不夠詳細(xì)，老師指出參考文獻(xiàn)中圖多字少 ，建議加上自己的工作計劃，在老師指導(dǎo)下完成開題報告。分析連桿零件圖 ，研究連桿主要加工表面以及各個參數(shù)。 2017年01月10日 指導(dǎo)教師意見 開題報告通過進(jìn)一步修改，問題相符，比較扣設(shè)計題目，同意開題 指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年01月11日 第 1 周 工作進(jìn)展情況 進(jìn)行連桿加工工藝的安排，先加工兩端面以及大小端孔，然后加工結(jié)合面等，并進(jìn)行相關(guān)尺寸鏈的計算。 2017年03月10日 指導(dǎo)教師意見 連桿工藝路線安排基本合理，應(yīng)把第三定位基準(zhǔn)面大端外圓先加工出來 。用追跡圖解尺寸鏈，基準(zhǔn)重合的尺寸直接按加工余量解算。 指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年03月12日 第 5 周 工作進(jìn)展情況 找老師答疑通過老師講解修正自己的加工路線，進(jìn)行不同路線的安排 ，并且進(jìn)行相關(guān)計算后填寫工藝卡。 2017年04月06日 指導(dǎo)教師意見 填寫了工藝卡片，工序尺寸計算基本正確，初步確定磨分開面夾具結(jié)構(gòu) 指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年04月12日 第 11 周 工作進(jìn)展情況 在老師的指導(dǎo)下修改說明書，主要是說明書格式不規(guī)范，其中有些圖片的格式不正確，以及說明書中一些表達(dá)不夠明確，論文中一些計算進(jìn)行的不準(zhǔn)確，根據(jù)老師的建議進(jìn)行了說明書的改正。 2017年05月19日 指導(dǎo)教師意見 檢查說明書，主要是說明書格式不規(guī)范，其中有些圖片的格式不正確 ，以及說明書中一些表達(dá)不夠明確，論文中一些計算進(jìn)行的不準(zhǔn)確，例如 ：機(jī)床夾具夾緊力分析計算有問題，工序尺寸鏈有問題，需修改。 指導(dǎo)教師(簽字)：XX 2017年05月19日 第周 工作進(jìn)展情況 年 月 日 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師(簽字)： 年 月 日 過程管理評價表 評價內(nèi)容 具體要求 總分 評分 工作態(tài)度 態(tài)度認(rèn)真，刻苦努力，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn) 3 3 遵守紀(jì)律 自覺遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定，主動聯(lián)系指導(dǎo)教師,接受指導(dǎo) 3 3 開題報告 內(nèi)容詳實，符合規(guī)范要求 5 4 任務(wù)完成 按時、圓滿完成各項工作任務(wù) 4 4 過程管理評分合計 14 過程管 理評語 在整個畢業(yè)設(shè)計的過程，學(xué)生態(tài)度端正，學(xué)習(xí)認(rèn)真，時間安排很合理。 能積極主動與指導(dǎo)教師溝通，積極主動答疑，接受指導(dǎo)教師指導(dǎo)。能在每個階段完成相應(yīng)的任務(wù)。 開題報告內(nèi)容詳實，設(shè)計內(nèi)容清楚，設(shè)計方法正確，文獻(xiàn)綜述對即將開展的設(shè)計工作進(jìn)行了研究和分析，格式符合規(guī)范要求。 畢業(yè)設(shè)計表明，該生具有一定的獨立工作能力，在設(shè)計過程中表現(xiàn)出對所學(xué)理論知識有較深入的理解，并能綜合運用來解決具體工程實際問題，設(shè)計中所采用的方法，對同類工程也有一定的參考價值。 按時、圓滿完成各項工作任務(wù)。 指導(dǎo)教師簽字:XX 日期:2017-05-21 指導(dǎo)教師評價表 評價內(nèi)容 具體要求 總分 評分 選題質(zhì)量 符合培養(yǎng)目標(biāo)要求,有一定的研究價值和實踐意義,有一定的開拓性、創(chuàng)新性,深度、難度適宜,工作量飽滿 5 4 能力水平 有較強(qiáng)的綜合運用知識能力、科研方法運用能力、中文表達(dá)與外語能力、文獻(xiàn)資料檢索能力、計算機(jī)應(yīng)用能力 5 5 完成質(zhì)量 文題相符,概念準(zhǔn)確,分析、論證、計算、設(shè)計、實驗等正確合理,結(jié)論明確；論文結(jié)構(gòu)、撰寫格式、圖表等符合基本規(guī) 10 8 指導(dǎo)教師評分合計 17 指導(dǎo)教 師評語 畢業(yè)設(shè)計針對柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具開展研究設(shè)計工作。選題符合機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)培養(yǎng)方案要求，符合機(jī)械工程卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，有較強(qiáng)的研究價值和實踐意義。 畢業(yè)設(shè)計綜合運用本專業(yè)所學(xué)知識，設(shè)計方案合理，過程分析全面，工藝安排適當(dāng)，工序尺寸分析計算正確，設(shè)計工作體現(xiàn)出本行業(yè)的技術(shù)發(fā)展態(tài)勢，較好地解決了現(xiàn)實生產(chǎn)生活工作中對該內(nèi)容的需求，有創(chuàng)新見解。 設(shè)計說明書針對所做的設(shè)計工作進(jìn)行了較全面的論述，層次比較分明，論點正確、論據(jù)比較充分，對設(shè)計的重點進(jìn)行了討論和說明。工藝文件符合規(guī)范，設(shè)計圖紙符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，機(jī)床夾具結(jié)構(gòu)正確，圖紙表達(dá)正確。英文摘要和外文翻譯能做到語言基本流暢 ，基本完整表達(dá)原文意思。 畢業(yè)設(shè)計共完成工藝卡一套、夾具結(jié)構(gòu)圖3張、夾具體三維造 型一份，說明書一份，畢業(yè)設(shè)計工作量飽滿。 指導(dǎo)教師簽字:XX 日期:2017-05-26 評閱人評價表 評價內(nèi)容 具體要求 總分 評分 選題質(zhì)量 符合培養(yǎng)目標(biāo)要求,有一定的研究價值和實踐意義,有一定的 開拓性、創(chuàng)新性,深度、難度適宜,工作量飽滿 5 5 能力水平 有較強(qiáng)的綜合運用知識能力、科研方法運用能力、中文表 達(dá)與外語能力、文獻(xiàn)資料檢索能力、計算機(jī)應(yīng)用能力 5 4 完成質(zhì)量 文題相符,概念準(zhǔn)確,分析、論證、計算、設(shè)計、實驗等正確 合理,結(jié)論明確；論文結(jié)構(gòu)、撰寫格式、圖表等符合基本規(guī) 10 7 評閱人評分合計 16 評閱人 評語 該畢業(yè)設(shè)計選題來源于實際生產(chǎn)，符合機(jī)械專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求 ，有一定的研究價值和實踐意義，難度適宜，工作量飽滿。在畢業(yè)設(shè)計過程中反映出該同學(xué)具有一定的綜合運用知識能力、科研方法運用能力、中文表達(dá)與外語能力、文獻(xiàn)資料檢索能力、計算機(jī)應(yīng)用能力。柴油機(jī)連桿加工方案，工藝流程卡，工序卡制定正確合理 ，夾具設(shè)計方案及設(shè)計計算正確，按時完成了畢業(yè)設(shè)計各項工作任務(wù)。設(shè)計說明書結(jié)構(gòu)、撰寫格式、圖表等符合基本規(guī)范要求。推薦參加答辯。 評閱人簽字：XX 評閱人工作單位：XX日期：2017-05-23 答辯紀(jì)錄 學(xué)生姓名：XX 專業(yè)班級：XX 畢業(yè)論文(設(shè)計)題目： 柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具設(shè)計 答辯時間：2017年05月25日 時 分 ~ 時 分 答辯委員會(答 主任委員(組長)： XX 辯小組)成員 委 員(組 員)： XXXX 答辯委員會(答辯小組)提出的問題和答辯情況 問題1：小孔定位誤差怎么計算 回 答： 單邊接觸的基準(zhǔn)位移誤差問題2：磨分型面時誰定位 回 答： 以小頭孔，一個側(cè)面以及端面來定位問題3：加緊方向朝哪 回 答： 指向第一定位面 問題4：設(shè)計尺寸的定位誤差為多少 回 答： 該道序的基準(zhǔn)不重合誤差為0.2 問題5：定位誤差要滿足什么原則 回 答： 三分之一原則，定位誤差要滿足三分之一原則。問題6：設(shè)計過程中的難點是什么 回 答： 設(shè)計過程中有一道序的誤差不滿足三分之一原則，采用工藝方法，提高其精度。 記錄人： 呂鵬翔 2017年05月25日 答辯委員會評價表 評價內(nèi)容 具體要求 總分 評分 自述總結(jié) 思路清晰,語言表達(dá)準(zhǔn)確,概念清楚,論點正確,分析歸納合理 10 9 答辯過程 能夠正確回答所提出的問題,基本概念清楚,有理論根據(jù) 10 8 選題質(zhì)量 符合培養(yǎng)目標(biāo)要求,有一定的研究價值和實踐意義,有一定的 開拓性、創(chuàng)新性,深度、難度適宜,工作量飽滿 5 5 完成質(zhì)量 文題相符,概念準(zhǔn)確,分析、論證、計算、設(shè)計、實驗等正確 合理,結(jié)論明確；論文結(jié)構(gòu)、撰寫格式、圖表等符合基本規(guī) 10 9 能力水平 有較強(qiáng)的綜合運用知識能力、科研方法運用能力、中文表 達(dá)與外語應(yīng)用能力、文獻(xiàn)資料檢索能力、計算機(jī)應(yīng)用能力 10 9 答辯委員會評分合計 40 答辯委員會評語 XX同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計工作期間，工作努力，態(tài)度認(rèn)真，能遵守各項紀(jì)律 ，表現(xiàn)良好。 能按時、全面、獨立地完成與畢業(yè)設(shè)計有關(guān)的各環(huán)節(jié)工作，具有一定的綜合分析問題和解決問題的能力。 論文立論正確，理論分析得當(dāng)，解決問題方案實用，結(jié)論正確。 論文使用的概念正確，語言表達(dá)準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，條理清楚。 論文中使用的圖表，設(shè)計中的圖紙在書寫和制作時，能夠執(zhí)行國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化較好。 具有一定的獨立查閱文獻(xiàn)資料及外語應(yīng)用能力，原始數(shù)據(jù)搜集得當(dāng)，實驗或計算結(jié)論準(zhǔn)確。 答辯過程中，能夠簡明和正確地闡述論文的主要內(nèi)容，思路清晰，論點基本正確；回答問題準(zhǔn)確，有應(yīng)變力；有較好的語言表達(dá)能力。 答辯成績： 40 答辯委員會主任： XX 2017年05月31日 成績評定 項目分類 成績評定 過程管理評分 14 指導(dǎo)教師評分 17 評閱人評分 16 答辯委員會評分 40 總分 87 成績等級 B 成績等級按“A、B、C、D、F”記載 成績審核人簽章： XX 審核人簽章： XX 一、選題依據(jù) 1．論文（設(shè)計）題目 柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具設(shè)計 2．研究領(lǐng)域機(jī)械制造工藝 3．論文（設(shè)計）工作的理論意義和應(yīng)用價值 柴油機(jī)是一種提供動力的裝置，而連桿是柴油機(jī)的重要零件，它的作用是連接曲軸和活塞，把膨脹氣體所做的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，將往復(fù)直線運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，因此連桿的運動比較復(fù)雜。所以就要求連桿有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度。由于連桿的加工精度會直接影響柴油機(jī)的性能，所以連桿的尺寸精度、形狀精度以及位置精度的要求都很高，連桿的技術(shù)要求主要有以下幾個方面：（1）連桿大、小頭孔中心距；（2）連桿大、小頭孔尺寸精度、形狀精度；（3）連桿大、小頭孔平行度；（4）連桿大小端中心面中心面相對連桿桿身中心面的對稱度；（5）連桿螺栓孔與接合面的垂直度。 為了保證連桿的精度，就必須要合理的安排工藝路線以及采用適當(dāng)?shù)膴A具，為此提出柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具設(shè)計的課題。 4．目前研究的概況和發(fā)展趨勢 連桿的主要加工表面是大小頭孔，結(jié)合面，兩端面和螺栓孔，采用的主要加工方法有：磨削，鉆，鏜。雖然連桿加工本身所包括的工藝內(nèi)容并不復(fù)雜，但由于材質(zhì)、外形尺寸以及要求的加工精度，經(jīng)常給加工帶來不少的困難。鍛造毛坯的精度及剛性較差、孔加工的精度較低、連續(xù)帶狀切屑的斷屑、平面加工的毛刺、因夾壓和內(nèi)應(yīng)力的重新分布而產(chǎn)生的幾何變形等，是加工工藝長期以來需要研究和解決的主要技術(shù)問題。所以，連桿的工藝設(shè)計只有通過不斷的改善，才能最終達(dá)到設(shè)計的目標(biāo)。 國內(nèi)外連桿毛坯生產(chǎn)方式大致有：鍛造、鑄造、粉末冶金等。由于采用粉末鍛造大批量生產(chǎn)的粉鍛連桿具有力學(xué)性能優(yōu)、尺寸精度高、質(zhì)量較輕及質(zhì)量偏差很小等特點，因而在發(fā)達(dá)國家快速發(fā)展，逐漸取代了鑄造和鍛造連桿。在毛坯材料方面，國內(nèi)傳統(tǒng)工藝連桿毛坯材料一般都采用 42CrMo 、35CrMo 、40VB、45CrMnB、40Cr 、45 、40CrMnB S40C 等調(diào)質(zhì)鋼和 S43CVS1 (進(jìn)口) 35MnV、40MnS 等非調(diào)質(zhì)鋼。 在加工工藝的方面，以往的工藝路線是將大小頭孔的鉆、鏜分開，作為兩道工序， 分兩次裝夾，工藝改進(jìn)后一次裝夾來鉆兩孔，并采用互為基準(zhǔn)原則加工，這樣將工藝 改進(jìn)之后提高了連桿兩孔中心距的尺寸精度。為了保證小頭孔的形狀精度和尺寸精度，多采用自為基準(zhǔn)加工原則。為了保證兩孔的平行度，將工藝改為先鉆兩孔，后磨端面，這樣就避免了在鉆孔時，孔端面的平面度和平行度遭到破壞。 在加工結(jié)合面時，最新采用了漲斷技術(shù)，它是對連桿蓋結(jié)合面進(jìn)行無屑斷裂加工的新技術(shù),傳統(tǒng)工藝采用拉斷法，而漲斷工藝是在加工完螺栓孔之后漲斷。采用漲斷工藝后，連桿與連桿蓋的分離面完全重合，這就提高了連桿蓋與連桿分離面的結(jié)合質(zhì)量，所以分離面不需要進(jìn)行磨削加工。在連桿與連桿蓋裝配時，也不需要額外的精確定位，只用兩枚螺栓拉緊就可以。但是漲斷一般采用激光切割連桿漲斷，該方法有明顯的缺點:激光采用光源是不可見光,激光對焦繁瑣、;激光加工的過程中,在大頭孔內(nèi)表面靠近斷裂槽處易粘附熔渣形成表面硬質(zhì)點,造成后續(xù)精鏜加工時出現(xiàn)鏜刀崩刃的情況;當(dāng)激光對焦不精確時,漲斷時會產(chǎn)生爆口缺陷;目前，上海大眾和上海通用采用連桿漲斷工藝。 如下圖為漲斷加工： 二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容 1.重點解決的問題 （1）根據(jù)連桿的特點和精度要求，正確選擇加工基準(zhǔn)。在選擇粗基準(zhǔn)時，要保證： 連桿大小孔以及兩端面的加工余量。 連桿大小端外形應(yīng)分別與大小端孔中心線對稱。在選擇精基準(zhǔn)時，要考慮： 基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。連桿大小端孔要多次加工，要保證各加工表面的相互精度，盡量選擇一個大部分工序都可以作為精基準(zhǔn)的面。 基準(zhǔn)重合原則。盡量選擇設(shè)計基準(zhǔn)作為精基準(zhǔn)，避免因基準(zhǔn)不重合造成誤差。 （2）進(jìn)行工序尺寸的計算以及夾具的設(shè)計。 根據(jù)連桿各部分的加工余量，合理的安排連桿的加工工藝路線，進(jìn)行尺寸鏈的計算以及誤差的分析，并進(jìn)行夾具設(shè)計。 2.擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路） （1）柴油機(jī)連桿工作參數(shù)分析。 連桿作復(fù)雜的平面運動，所以連桿必須具有足夠的結(jié)構(gòu)剛度和疲勞強(qiáng)度。 （2）柴油機(jī)連桿機(jī)械加工工藝過程設(shè)計。 連桿的主要加工表面為大小頭孔和兩端面，較重要的加工表面為連桿體和蓋的結(jié)合面及螺栓孔定位面。 （3）柴油機(jī)連桿機(jī)械加工工藝規(guī)程計，編寫工藝卡、工序卡和檢驗卡等工藝文件。 （4）設(shè)計銑結(jié)合面的機(jī)床夾具并進(jìn)行相應(yīng)的分析計算。 （5）相關(guān)外文資料翻譯。 （6）撰寫說明書。 3.本論文（設(shè)計）預(yù)期取得的成果 （1）做柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具設(shè)計。 （2）提交一套工序卡和工藝卡。 （3）提交連桿的零件圖。 （4）提交銑結(jié)合面的機(jī)床夾具的三維圖。 （5）提交銑結(jié)合面的機(jī)床夾具的裝配圖。 三、論文（設(shè)計）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)） （1）理論研究法：從理論上去分析連桿的零件圖，確定要加工的表面，以及每一處的加工要求。 （2）比較分析法：在設(shè)計中安排不同的連桿加工的工藝路線，通過比較確定一條最佳路線。 （3）文獻(xiàn)研究：通過查閱文獻(xiàn)了解一些柴油機(jī)連桿的加工工藝方法，以及一些相關(guān)資料。 （4）定性、定量分析法：通過對加工路線的安排以及加工余量的分析，來計算尺寸鏈。 （5）查表修正法：通過查閱機(jī)械手冊等來確定設(shè)計中的一些參數(shù)。主要的設(shè)計參數(shù)： （1）大小頭孔的中心距: 210±0.05mm。 （2）小孔面粗糙度 Ra1.6, 大孔面粗糙度 Ra1.6。 （3）小孔尺寸：Φ55mm,大孔尺寸：Φ74mm。 （4）連桿大頭螺栓孔與接合面的垂直度:0.02。 （5）兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度在 100mm 長度公差為 0.03mm。 2.論文（設(shè)計）進(jìn)度計劃 第 1 周：安排設(shè)計任務(wù)，布置設(shè)計要求 第 2 周：分析設(shè)計題目，了解設(shè)計內(nèi)容，復(fù)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識 第 3 周：查找設(shè)計資料，查找設(shè)計文獻(xiàn) 第 4 周：撰寫開題報告，修改開題報告，開題答辯 第 5 周：安排連桿加工路線 第 6 周：計算工序尺寸，解算尺寸鏈 第 7 周：計算切削用量、選擇機(jī)床、刀具、量具等 第 8 周：制定工藝規(guī)程，填寫工藝文件：工藝卡、檢查卡 第 9 周：填寫工藝文件：工序卡 第 10 周：選擇某道工序，設(shè)計該序機(jī)床夾具 第 11 周：確定定位方案，計算定位誤差 第 12 周：設(shè)計夾具定位元件、對刀元件（裝置）和夾緊元件（裝置） 第 13 周：繪制夾具裝配圖、繪制夾具零件圖 第 14 周：撰寫設(shè)計說明書和外文翻譯 第 15 周：修改設(shè)計說明書 第 16 周：準(zhǔn)備答辯 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) [1]宋笑塵.柴油機(jī)連桿的制造現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].中國機(jī)械,2015,（24）121-122. 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A Method to Predict Fretting in Diesel Engine Connecting Rod Bearing Bores ASME. 37467; ASME 2004 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference:607-616.January 01, 2004. [15] Arthur Francisco; Aurelian Fatu; Dominique Bonneau. Using Design of Experiments to Analyze the Connecting Rod Big-End Bearing Behavior, J. Tribol. 2008; 131(1):011101-011101-13. 附：文獻(xiàn)綜述或報告 連桿是柴油發(fā)動機(jī)中的主要傳動部件之一，它在柴油機(jī)中，它工作的穩(wěn)定性、可靠性對柴油機(jī)的整機(jī) 質(zhì)量至關(guān)重要，質(zhì)量輕、精度高的連桿，有助于降低柴油機(jī)的能耗和噪聲。連桿主要受三種動載荷，連桿受拉，連桿受壓，連桿受彎曲應(yīng)力。所以要保證連桿的精度，使其有足夠的剛度，經(jīng)過閱讀文獻(xiàn)，連桿參數(shù)主要有如下幾個： （1） 連桿大、小頭孔中心距； （2） 連桿大頭端中心面和小頭端中心面相對連桿桿身中心面的對稱度； （3） 連桿大、小頭孔尺寸精度、形狀精度； （4） 連桿大、小頭孔平行度； （5）連桿大頭螺栓孔與接合面的垂直度。 根據(jù)我國柴油機(jī)連桿加工的現(xiàn)狀，以及連桿結(jié)構(gòu)的 特點和精度要求，文獻(xiàn)中分析了如何對連桿加工基準(zhǔn)進(jìn)行合理選擇；如何確定夾緊力的方向 和著力點；如何合理選擇連桿各部位加工方式及工藝流程；給出了各工序加工余量的 確定方法。從對柴油機(jī)連桿機(jī)械加工工 藝過程、加工余量和工序尺寸的計算、柴油機(jī)連桿的鏜孔質(zhì)量和柴油機(jī)連桿脹斷工藝 等方面進(jìn)行了深入的分析和研究，為連桿的生產(chǎn)提供了理論依據(jù)。其中為了提高連桿精度，對連桿的研究主要是在其材料和鍛造方式，改進(jìn)其定位方式，以及定位基準(zhǔn)的選擇上。 在連桿的加工過程中，為了減輕連桿的重量提高其精度，利用金屬混合粉末作為原材料，采用粉末鍛造工藝進(jìn)行制造成為今后的發(fā)展趨勢?！?】柴油機(jī)連桿利用金屬混合粉末作為原材料，采用粉末鍛造工藝進(jìn)行制造是今后的發(fā)展趨勢；柴油機(jī)粉末鍛造連桿在設(shè)計、技術(shù)和工藝上都優(yōu)于鋼鍛和鑄造連桿，具有很大發(fā)展前途。 粉末鍛造是將傳統(tǒng)的粉末冶金和精密鍛造結(jié)合發(fā)展起來的一種少無切削的近凈成形的加工工藝。粉末鍛造技術(shù)以粉末為原料，采用粉末冶金方法獲得預(yù)型件。連桿粉末鍛造工藝流程短，生產(chǎn)工序少，與鋼鍛相比，疲勞周次能提高十倍，質(zhì)量輕 10% 以上。 為了保證連桿的精度，在加工過程中如何對連桿加工基準(zhǔn)進(jìn)行合理選擇、如何合理選擇連桿各部位加工方式及工藝流程、如何確定工序加工余量就顯得尤為重要。例如連桿小頭側(cè)面定位基準(zhǔn)加工的定位問題和鉆孔的中心線與連桿小段外形對稱問題。為了解決連桿小頭側(cè)面定位基準(zhǔn)加工的定位問題,針對D114 柴油機(jī)連桿現(xiàn)有的問 題提出了新的解決方法。[2]首先可以粗加工采用雙 V 塊定位，如圖 1、圖 2，再以小頭孔定位加工小頭側(cè)面兩定位基準(zhǔn)，但是這種方式很難控制軸線位置。所以直接采用 小頭側(cè)面的工藝搭子作為定位基準(zhǔn)加工小頭孔，再以小頭孔定位加工小頭孔精基準(zhǔn)。其加工工藝流程是：先以連桿小頭外圓定位，擴(kuò)，鏜小頭孔，再以加工過的小頭孔定位加工小頭側(cè)面兩定位基準(zhǔn)【4】。這樣能夠很好地解決了定位基準(zhǔn)問題。 圖 1 圖 2 為了保證鉆孔的中心線與連桿小段外形對稱，可以采用三爪錐形壓塊是連桿小端自動定心的方式定位，[3]如圖 2.2 所示。同時連桿大端兩側(cè)面外圓車削工序也存在同樣問題，為保證加工后兩側(cè)面與大端孔中心線對稱，選擇大端孔作為定位基準(zhǔn)，如圖 3 所示。 圖 3 為了滿足基準(zhǔn)重合原則，選擇以 a,b,c,d 作為定位精基準(zhǔn)，如圖 4 所示，這樣既滿足了基準(zhǔn)重合原則和基準(zhǔn)統(tǒng)一原則，又保證了對稱精度。 圖 4 在本次設(shè)計中主要完成： （1）柴油機(jī)連桿機(jī)械加工工藝規(guī)程設(shè)計， （2）編寫工藝卡、工序卡和檢驗卡等工藝文件。 （3）某道工序的機(jī)床夾具設(shè)計并進(jìn)行相應(yīng)的分析計算。 而在柴油機(jī)連桿的加工工藝過程中，為了提高連桿精度，重點就是要準(zhǔn)確的選擇定位基準(zhǔn)以及合理的安排工藝流程。結(jié)合文獻(xiàn)的解決方案在本設(shè)計中擬安排的工序： （1）粗銑大小端平面，粗鏜大小孔。 （2）加工連桿體和連桿蓋的結(jié)合面、螺栓面、螺栓孔。 （3）精加工主要表面，精磨平面、半精鏜、精鏜大小頭孔等。 連桿的機(jī)械加工工藝過程大致為：粗銑兩端面——鉆大小頭孔——半精銑兩端面 ——粗磨兩端面——粗鏜大小頭孔——半精鏜大小頭孔——粗銑結(jié)合面——鉆擴(kuò)鉸螺紋孔——精銑結(jié)合面——精鏜大小頭孔。 在選擇定位基準(zhǔn)時，粗基準(zhǔn)的選擇： 粗基準(zhǔn)的選擇應(yīng)滿足以下要求： （1） 連桿大、小頭孔圓柱面及兩端面與桿身縱向中心線對稱。 （2） 連桿大、小頭孔及兩端面應(yīng)有足夠而且均勻的加工余量。 （3）連桿大、小頭外形應(yīng)分別與兩孔中心線對稱。 在本設(shè)計中，擬選用連桿的一個指定的端面和小頭孔作為主要基面，并用大頭處一側(cè)的外表面作為另一基面。這是因為：端面的面積大，定位比較穩(wěn)定，用小頭孔定位可直接控制大頭孔、小頭孔的中心距。這樣就使各工序中的定位基準(zhǔn)統(tǒng)一起來，減小了定位誤差。在確定好定位面等以后，擬進(jìn)行尺寸鏈的計算，確定出誤差，然后進(jìn)行廢品率等一系列計算。然后進(jìn)行檢驗，如對連桿體對大頭孔中心線的對稱度的檢驗， 可以應(yīng)用專用檢具進(jìn)行測量。最后進(jìn)行銑連桿結(jié)合面機(jī)床夾具設(shè)計。由零件圖可知結(jié)合面要保證精度要求，位置要求，擬采用支撐板和銷定位來進(jìn)行夾具設(shè)計，進(jìn)而完成本次設(shè)計。 指導(dǎo)教師評閱意見（對選題情況、研究內(nèi)容、工作安排、文獻(xiàn)綜述等方面進(jìn)行評閱） 審 核 簽字： 年 月 日 意 見 教研室主任意見 簽字： 年 月 日 學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會意見 簽字： 年 月 日公章： 柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具設(shè)計 摘 要 本設(shè)計是柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具設(shè)計，連桿是柴油機(jī)至關(guān)重要的組成部分，它主要用來傳遞運動和力。連桿在復(fù)雜的外力作用下工作，很容易發(fā)生變形，這就需要連桿強(qiáng)度要高，質(zhì)量要輕。 本設(shè)計安排了柴油機(jī)連桿加工工藝，首先分析了連桿的加工現(xiàn)狀，確定了兩套加工工藝路線，擇了加工的定位基準(zhǔn)，確定重要加工表面采用的加工方法以及加工步驟。然后計算了兩端面和小頭孔的加工余量，并進(jìn)行工序尺寸的計算，驗算了加工余量。進(jìn)行了切削用量，切削速度等的計算，繪制并填寫了工藝卡。 進(jìn)行了磨結(jié)合面的磨床夾具的設(shè)計。對連桿的尺寸和形位要求進(jìn)行分析，確定定位方案，選取了定位元件，進(jìn)行定位誤差的計算，確定了對刀元件，進(jìn)行對刀尺寸的計算，計算了磨削力，確定夾緊力以及加緊方案，繪制了連桿零件圖，磨床夾具體圖，夾具裝配圖，以及夾具體三維圖等。本次設(shè)計滿足工作量，能夠達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求。 關(guān)鍵詞：柴油機(jī) ；連桿； 加工工藝； 夾具設(shè)計 II ABSTRACT The design of diesel engine connecting rod processing technology and fixture design .Connecting rod is an important part of diesel engine, is one of the important artifact transfer movement and force. The connecting rod works under the complicated external force, it is easy to deform, which requires high strength and light quality. This design arranges the diesel engine connecting rod processing craft, first analyzes the connecting rod processing actuality, establishes two sets of processing craft route, chooses the processing localization datum, determine the important machining surface adopts the processing method and the processing step. Then calculate the machining allowance of both ends and small head holes, and calculate the working procedure size, check the machining allowance. The calculation of cutting dosage, cutting speed, etc. is carried out and the process card is drawn. The grinding fixture design of the grinder-bonded surface is carried out. The dimension and shape of the connecting rod are analyzed, and the positioning scheme is determined. The positioning element is selected, the positioning error is calculated, the cutter element is calculated, the cutter size is calculated, the grinding force is determined, the clamping force is computed, the connecting rod parts drawing, the concrete drawing of the grinder clamp, the fixture assembly drawing, and the concrete 3d graph are drawn. This design meets the workload, can meet the design standard requirements. Keywords: Diesel engine ；connecting rod processing technology ；Machine tool fixture III 柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具設(shè)計 目 錄 摘 要 I ABSTRACT II 1 緒論 1 1.1 柴油機(jī)的介紹 1 1.2 連桿機(jī)構(gòu)的介紹 2 1.3 連桿加工現(xiàn)狀 - 6 - 1.4設(shè)計主要內(nèi)容....................................................................................3 2 柴油機(jī)連桿加工工藝設(shè)計 5 2.1 連桿的技術(shù)要求 5 2.2 連桿材料的選擇 6 2.3 工藝路線的安排 6 2.4 連桿的加工工藝流程 6 2.5 定位基準(zhǔn)的選取 7 2.6 加工余量的計算.............................................................................7 2.7 加工方法及工序尺寸的計算 .......................................................8 2.8 切削用量的計算...........................................................................10 2.9 典型工序尺寸的計算...................................................................11 3機(jī)床夾具的設(shè)計 15 3.1 設(shè)計要求的分析 15 3.2 總體方案的設(shè)計 16 3.3 定位誤差的分析...........................................................................16 3.4 對刀裝置的設(shè)計 .........................................................................17 3.5 夾緊裝置的選擇及夾緊力的計算...............................................18 4 環(huán)保分析...................................................................................................22 結(jié) 論 23 參 考 文 獻(xiàn) 24 附錄1 25 附錄2 28 致謝 32 1 緒論 1.1 柴油機(jī)的介紹 柴油機(jī)是一種提供動力的裝置，柴油發(fā)動機(jī)的特點是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。它作為一種動力裝置，目前在我國各行各樣都有廣泛的應(yīng)用。如圖1.1為柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。 圖1.1 柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖 如圖1.1所示的柴油機(jī)構(gòu)造：氣門搖臂、凸輪軸鏈輪、氣門彈簧、噴油器、排氣門、進(jìn)氣門、活塞、燃燒室、曲軸、連桿、曲軸鏈輪。 柴油機(jī)由機(jī)體、燃油系統(tǒng)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、配氣機(jī)、潤滑系統(tǒng)等主要組成部分。 柴油機(jī)的工作過程包括做功行程、壓縮行程、進(jìn)氣行程、和排氣行程四個沖程。 1.2 連桿機(jī)構(gòu)的介紹 連桿是柴油機(jī)重要的組成部分，它的作用是連接活塞和曲柄，氣體做的功通過連桿傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而將往復(fù)直線運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，因此連桿的運動較為復(fù)雜。 圖1.2 活塞桿連桿組 由圖1.2所示連桿是包括連桿襯套、連桿、連桿軸瓦、連桿螺栓、連桿蓋、連桿螺母。 連桿工作的環(huán)境比較復(fù)雜，所以連桿本身強(qiáng)度要高、質(zhì)量要輕。為了保證連桿的精度，就必須要合理的安排工藝路線以及采用適當(dāng)?shù)膴A具，為此提出柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具設(shè)計的課題。 1.3 連桿加工現(xiàn)狀 連桿主要加工的是大小頭孔，結(jié)合面，兩端面和螺栓孔，采用的主要的加工方法有：磨削，鉆，鏜。雖然連桿本身的加工并沒有很大難度，但是連桿對形位精度要求較高，對加工要求較高，這給連桿的加工帶來不小的困難。 在加工工藝的方面，以往的工藝路線是將大小頭孔的鉆、鏜分開，作為兩道工序，分成兩次來裝夾，工藝改進(jìn)后一次裝夾來鉆兩孔，并采用互為基準(zhǔn)原則加工，這樣將工藝改進(jìn)之后能夠提高連桿大頭孔小頭孔中心距的尺寸精確度。為了保證小頭孔的尺寸以及形位精度，一般將小頭孔自己作為基準(zhǔn)來加工。為了保證兩孔的平行度，將工藝改為先加工大頭孔和小頭孔，后磨端面，這樣就避免了在鉆孔時，破壞孔端面的平面度和平行度。 在表面處理相結(jié)合的基礎(chǔ)上，采用最新的剝離技術(shù)，是一種新的連桿蓋面無屑斷裂的組合工藝，采用傳統(tǒng)的拉拔工藝，在完成螺栓斷裂后工序斷裂。選用漲斷工藝加工后，連桿蓋和連桿的切斷面能夠完全重合，這就很好地提高了連桿和連桿蓋切斷面的結(jié)合精度，所以二者的分離面不需要進(jìn)行額外的磨削加工。在進(jìn)行連桿與連桿蓋裝配時，也不需要在加入其他的定位，只用兩枚螺栓拉緊就可以。然而，一般使用激光切斷連桿斷裂，方法有明顯的缺點：激光不可見光，激光聚焦繁瑣。激光加工的過程中，表面附近的頭孔附近的斷裂溝槽表面形成的熔渣粘附硬，鏜削發(fā)生隨后的精鏜加工；當(dāng)激光對焦不準(zhǔn)確時,漲斷時會產(chǎn)生爆口缺陷;目前，上海大眾和上海通用采用連桿漲斷工藝。 如圖1.3為漲斷加工： 圖1.3 漲斷加工 在本設(shè)計中，采用連桿的小頭孔和一個側(cè)面作為主要基準(zhǔn)面，另一個基準(zhǔn)面則選用大頭孔的一個側(cè)面。這種選擇可以保證大頭孔和小頭孔的中心距。這樣就使各工序中的定位基準(zhǔn)都是統(tǒng)一的，起來，減小了定位誤差。在確定好定位面等以后，進(jìn)行尺寸鏈的計算，確定出誤差。 1.4設(shè)計主要內(nèi)容 （1）柴油機(jī)連桿工作參數(shù)分析。 連桿作復(fù)雜的平面運動，所以連桿必須具有足夠的結(jié)構(gòu)剛度和疲勞強(qiáng)度。 （2）柴油機(jī)連桿機(jī)械加工工藝過程設(shè)計。 連桿的主要加工表面為大小頭孔和兩端面，較重要的加工表面為連桿體和蓋的結(jié)合面及螺栓孔定位面。 （3）柴油機(jī)連桿機(jī)械加工工藝規(guī)程計，編寫工藝卡、工序卡和檢驗卡等工藝文件。 （4）設(shè)計磨結(jié)合面的機(jī)床夾具并進(jìn)行相應(yīng)的分析計算。 （5）相關(guān)外文資料翻譯。 （6）撰寫說明書。 2柴油機(jī)連桿加工工藝設(shè)計 2.1連桿的技術(shù)要求 連桿的加工過程中的主要加工的是大小頭孔，結(jié)合面，兩端面和螺栓孔，次要加工油孔、斜槽、螺栓座面、倒角、等。還有稱重重量，檢查，清洗和去毛刺工藝。主要加工方法有：磨削、鉆孔、鏜孔等。 如圖2.1為連桿體： 圖2.1 連桿體零件圖 連桿的主要技術(shù)要求如下： （1）大小頭孔的中心距: 195±0.05mm。 （2）小孔面粗糙度Ra1.6, 大孔面粗糙度Ra1.6。 （3）小孔尺寸：Φ42mm,大孔尺寸：Φ74mm。 （4）連桿大頭螺栓孔與結(jié)合面的垂直度0.02mm。 （5）螺栓孔尺寸Φ13.5mm。 （6）連桿蓋大頭孔圓柱度要求0.0006。 2.2連桿材料的選擇 國內(nèi)外連桿毛坯的生產(chǎn)方式有：粉末冶金、鑄造、鍛造等。采用粉末鍛造生產(chǎn)的連桿質(zhì)量比較輕、各個精度都比較高、力學(xué)性能較高而且質(zhì)量誤差很小，近幾年這種技術(shù)各個國家都有快速發(fā)展。在毛坯原料方面，國內(nèi)傳統(tǒng)工藝連桿毛坯原料一般都使用35CrMo 、42CrMo 、45CrMnB等調(diào)質(zhì)鋼和 40MnS、35MnV等非調(diào)質(zhì)鋼。 本設(shè)計中柴油機(jī)連桿選用的材料是45鋼，因為45鋼是中碳鋼，它具有很高的硬度和和高的強(qiáng)度，而且45鋼在進(jìn)行淬火處理后它的后硬度還會顯著增加。此外，45鋼的韌性和塑性都很好，所以選擇用45鋼作為柴油機(jī)連桿的材料。 2.3工藝路線的安排 連桿對形狀精度、尺寸精度、定位精度有很高的要求。連桿自身的硬度比較差，在施加外力的時候容易產(chǎn)生變形。所以，在安排工藝時，需要分開進(jìn)行粗加工精加工。這樣在加工過程中產(chǎn)生的形變就可以得到修正，最終達(dá)到零件的技術(shù)要求。擬定工藝路線如下： （1）粗銑大小端平面，粗鏜大小孔。 （2）加工結(jié)合面、螺栓面、螺栓孔。 （3）精加工主要表面，精磨平面、半精鏜、精鏜大小頭孔等。 2.4連桿的加工工藝流程 總的工藝流程1： 銑、磨兩端面——鉆、擴(kuò)、鉸小頭孔——銑大頭孔兩側(cè)——粗鏜大頭孔——銑斷連桿——磨體結(jié)合面——磨蓋結(jié)合面——加工螺栓座面——合把——加工螺栓孔——大頭孔兩端倒角——精磨兩端面——半精鏜大頭孔——精鏜小頭孔——鉆小頭油孔——擠壓銅套孔——倒角——同時精鏜大頭孔和小頭襯套孔——珩磨大頭孔——檢查連桿的加工情況——入庫 總的工藝流程2： 銑兩端面——磨兩端面——鏜大頭孔——銑大頭孔兩側(cè)面——鉆、擴(kuò)、鉸小頭孔——銑斷連桿——磨體結(jié)合面——磨蓋得結(jié)合面——加工螺栓座面——鉆、擴(kuò)、鉸螺栓孔——銑大頭孔兩端倒角——精磨兩端面——鉆小頭油孔——擠壓銅套孔——倒角——半精鏜、精鏜小頭襯套孔——檢查連桿加工情況——入庫 選擇流程1，因為以小頭孔定位時選擇的定位銷尺寸要小一些，而以大頭孔定位時需要的定位銷尺寸太大，不便于加工。 2.5 定位基準(zhǔn)的選取 在加工連桿的時候，以小頭孔大頭孔的側(cè)面以及端面作為定位基準(zhǔn)。滿足先基準(zhǔn)后其他的原則。 2.6 加工余量的計算 以大小頭端面和小頭孔為例 (1) 大小頭端面確定加工余量 表1 大頭孔加工方法 加工方法 加工余量z（mm） 精度等級(mm) 工序尺寸（mm） 公差（mm） 粗銑 3 IT11 45.32（） 0.16 精銑 3 IT11 42.32（） 0.16 粗磨 0.2 IT10 42.12（） 0.1 精磨 0.2 IT10 41.92（） 0.1 毛坯尺寸A0=48.32±1.5 驗算磨削余量尺寸鏈： 圖2.2 精磨端面尺寸鏈 A3=42.12 A4=41.92 解尺寸鏈得到： Z4=0.2 Zmin=0.2-0.1=0.1>0 故選擇合理。 （2）小孔確定加工余量 表2 小頭孔加工方法 加工方法 加工余量z（mm） 精度等級(mm) 工序尺寸（mm） 公差（mm） 鉆 30.8 IT13 30.8（） 0.33 擴(kuò) 9 IT10 39.8（） 0.1 鉸 0.2 IT8 42（） 0.039 精鏜 0.2 IT6 42.02（） 0.015 毛坯尺寸A0=30.8 驗算精鏜加工余量相關(guān)尺寸鏈： 圖2.3 精鏜小頭孔尺寸鏈 A3=42.02 A4=42 解尺寸鏈得到： Z4=0.2 Zmin=0.2-0.039=0.0161>0 故選擇合理。 2.7 加工方法及工序尺寸的計算 （1）加工大頭孔：經(jīng)過加工大頭孔要達(dá)到尺寸 ，采用的加工方法和各個工序尺寸如下: ①粗鏜 粗鏜大頭孔到尺寸。 ②半精鏜 半精鏜大頭孔到尺寸。 ③精鏜 精鏜大頭孔到尺寸。 ④珩磨 珩磨大頭孔到尺寸 。 圖2.4 大頭孔相關(guān)尺寸 （2）小頭孔加工：經(jīng)過加工小頭孔要達(dá)到尺寸。 采用的加工方法和各個工序尺寸如下： ①鉆 鉆小頭孔到尺寸φ。 ②擴(kuò) 擴(kuò)小頭孔到尺寸 。 ③鉸 鉸小頭孔到尺寸。 ④精鏜 鏜小頭孔到尺寸 。 （3）螺栓孔加工：經(jīng)過加工后螺栓孔徑尺寸為，定位孔的尺寸為。。 采用的加工方法和各個尺寸如下： ①銑體螺栓座面 銑體螺栓座面，保證到分開面的距離為37。 ②鉆螺栓孔及定位孔 鉆螺栓孔φ13.7,定位孔φ12,兩定位孔中心距88.5±0.10。 圖2.5 螺栓孔相關(guān)尺寸 （4）加工端面及分開面 采用的加工方法和尺寸如下： ①銑兩端面 銑兩端面到尺寸 。 ②粗磨兩端面 粗磨兩端面到尺寸 。 ③精磨兩端面 精磨兩端面至41.92。 ④車大頭孔兩側(cè)面 車大頭孔側(cè)面保證尺寸φ109±0.03。 ⑤磨分開面 磨體分開面保證到小頭孔中心195±0.05。 2.8 切削用量的計算 （1）銑兩端面 選用X52k機(jī)床，根據(jù)《金屬機(jī)械加工工藝人員手冊》表2.3-80 銑刀直徑D=100mm 切削速度vf=2.47m/s 切削寬度ac=60mm 切削深度ap=3mm 主軸轉(zhuǎn)速n=1000V/Πd=475r/min 所以取機(jī)床n=500r/min 故實際V=2.67m/s 查表可知L=3mm 故t=LπD/Vf=0.11min （2）粗磨端面 選用M7350磨床，根據(jù)《金屬機(jī)械加工工藝人員手冊》表2.4-172 砂輪直徑D=40mm 磨削速度=0.33m/s 切削深度ap=0.3mm 主軸轉(zhuǎn)速n=1000v/Πd=158.8r/min 取n=100r/min 則實際速度V=0.2m/s 查表2.5-11知t=0.01min （3）鉆小頭孔 選用鉆床z3080, 根據(jù)《金屬機(jī)械加工工藝人員手冊》表2.4-38 鉆頭直徑D=20mm 切削速度V=0.99mm ap=10mm 轉(zhuǎn)速=0.12mm/r 主軸轉(zhuǎn)速n=1000r/min 故速度v=1.04m/s 由表2.5-7知L=10mm L1=1.5mm L2=2.5mm 故t=L總/fn=0.12min 其余計算見工藝卡片。 2.9典型工序尺寸的計算 （1）如圖2.6，為大小頭孔軸線方向上的相關(guān)尺寸：O為小頭孔中心線，O1為結(jié)合面 方案一： ①銑斷連桿得到尺寸A1=195.1±0.2。 ②以小頭孔定位磨連桿體結(jié)合面保證尺寸A2=195±0.05。 ③以小頭孔處定位加工螺栓座面，保證尺寸A=37±0.025。 封閉環(huán)為A, A2是增環(huán)，A3是減環(huán) 37=195-A3，A3=158 ES=0.05+EI(A3)=0.025 ,EI(A3)=-0.025 EI=-0.05+ES(A3)=-0.025，ES(A3)=0.025 故A3=158±0.025 磨削余量Z=195.1-195=0.1，Z為封閉環(huán)，A1是增環(huán)，A2是減環(huán) ES=0.2-(-0.05)=0.25 EI=-0.2-0.05=-0.25 Z=0.1±0.25 方案二：如圖2.7 ①銑斷連桿得到尺寸A1=195.1±0.2。 ②以小頭孔定位磨連桿體結(jié)合面保證尺寸A2=195±0.05。 ③以結(jié)合面處處定位加工螺栓座面，保證尺寸A0=37±0.025。 這種加工方案時，定位基準(zhǔn)和設(shè)計基準(zhǔn)是重合的，直接能夠得到尺寸A0,比方案一更好一些。 圖2.6 大小頭孔軸線方向上尺寸鏈 圖2.7 大小頭孔軸線方向上尺寸鏈 （2）兩端面方向上的相關(guān)尺寸：0,01分別為兩端面的上下表面，兩端面互為基準(zhǔn)加工。 ①粗銑端面至尺寸A1=。 ②精銑端至尺寸A2=。 ③粗磨端面至尺寸A3=。 ④精磨保證尺寸A4=,毛坯尺寸為A0。 圖2.8 兩端面方向尺寸鏈 該加工可以直接保證尺寸A4，經(jīng)計算毛坯尺寸A0=48.32±1.5。 磨削余量Z4=42.12-41.92=0.2 ES=0.1-0=0.1 EI=0-0.1=-0.1 Z4=0.2±0.1 (2) 螺栓孔軸線方向上的尺寸：0表示大頭孔一側(cè)面,01為中心線。 ①銑大頭孔兩側(cè)保證尺寸109±0.1。 ②以大頭孔側(cè)面定位加工螺栓孔保證尺寸44.25±0.05。 如圖2.9所示，A0為封閉環(huán)，A1為增環(huán)，A2為減環(huán)。 A1=54.45±0.05,A0=44.25±0.05 故A2=54.45-44.25=10.2 ES=0.05-(-0.05)=0.1 EI=-0.05-0.05=-0.1 A2=10.2±0.1 基準(zhǔn)不重合誤差為0.2。發(fā)現(xiàn)誤差太大所以需要在銑端面前，再加上一個半精銑，這樣可以A1的尺寸為54.45±0.03則A2=10.2±0.02，完全可以保證加工精度。 在這種情況下會產(chǎn)生廢品： ES=0.05-(-0.10)=0.15 EI=-0.05-0.10=-0.15 A0=44.25±0.15 則6δ=0.15*2=0.3，δ=0.05 Z1=(44.4-44.25)/0.05=3 Fz=0.49865 Z2=|(44.1-44.25)/0.05|=3 Fz=0.49865 F=0.49865*2=0.9973合格率為99.73%。 圖2.9 螺栓孔方向上的尺寸鏈 3機(jī)床夾具的設(shè)計 3.1設(shè)計要求的分析 本設(shè)計對第7序磨分開面的磨床夾具夾具進(jìn)行設(shè)計。上一道工序加工加工到至小頭孔中心196.1±0.2mm，本道序加工余量為0.1mm，磨結(jié)合面，要保證大頭孔小頭孔的中心距為195±0.05，垂直度誤差為0.04。如圖3.1，圖3.2為連桿體連桿蓋的定位情況。 圖3.1 連桿體加工要求以及定位 圖3.2 連桿蓋的加工要求以及定位 3.2 夾具總體方案的設(shè)計 如圖3.3，將連桿體放在夾具體上，同時磨兩個零件的結(jié)合面。夾具中小頭孔的定位銷和右側(cè)擋塊，是連桿體的主要定位元件，夾定位銷限制了繞x軸轉(zhuǎn)動，z方向的2個自由度，右側(cè)擋塊限制y向移動。 夾具體表面，兩個定位銷，是主要用來連桿蓋的定位。夾具體限制了x方向，繞y軸轉(zhuǎn)動，繞z軸轉(zhuǎn)動3個自由度，兩個定位銷限制了繞x軸轉(zhuǎn)動，y軸方向，z軸方向3個自由度。 采用對刀塊和塞尺進(jìn)行對刀，利用螺栓來進(jìn)行夾緊。 圖3.3夾具的總裝圖 3.3定位誤差的分析 定位誤差主要是由兩方面引起的：（1）定位基準(zhǔn)與設(shè)計基準(zhǔn)不重合（2）定位副制造不準(zhǔn)確。本設(shè)計中定位基準(zhǔn)統(tǒng)一，由基準(zhǔn)不重合引起的誤差為零。 定位銷的選?。? 小頭孔尺寸為，中心距Δk=195±0.05 根據(jù)《互換性與測量技術(shù)》p18表2-2圓銷尺寸選f6 則定位銷尺寸 由配合引起的誤差為： Δjw=1/2(ΔD+Δd)=1/2(0.03+0.016)=0.024 3.4對刀裝置的設(shè)計 把連桿切開，尺寸為，在本序中，要加工尺寸到。本設(shè)計中利用對刀塊來進(jìn)行對刀。這樣保證了加工的尺寸要求。對刀塊的上表面到小頭孔中心的距離為，再選用1mm的塞尺，進(jìn)而滿足加工要求。 圖3.4連桿體對刀尺寸 如圖3.4，A1=195±0.05,C為對刀尺寸，故對刀尺寸=1/3A1=195±0.016 圖3.5對刀塊 圖3.6對刀塊相關(guān)尺寸鏈 如圖3.5，圖3.6對刀塊的相關(guān)尺寸，L2=185±0.008，L塞尺=1±0.003解尺寸鏈得到ES=0.016+0.003+0.008=0.027 EI=-0.016-0.003-0.008=-0.027 L1=11±0.027 圖3.7連桿蓋對刀尺寸 如圖3.7，A1=38.5±0.025,，故對刀尺寸=1/3A1=12.8±0.008 3.5夾緊裝置的選擇及夾緊力的計算 采用M7350磨床，采用周磨的方式。 （1） 磨削力分解 如圖3.8所示磨削力F可分解為三個分力，徑向磨削力Fr，軸向磨削力Fa，切向的切向磨削力Fv。 圖3.8 力的示意圖 通過經(jīng)驗公式來計算磨削力。根據(jù)《金屬機(jī)械加工工藝人員手冊》p937表10-211經(jīng)驗公式如下： 式中:Fr – 徑向磨削力（N）； -- 磨削深度（背吃刀量） K--有關(guān)常數(shù)； -- 工件速度； -- 砂輪線速度（m/s） -- 進(jìn)給量； -- 砂輪寬度 根據(jù)公式得： Fv/Fr的比值取0.5 , ， F=696N 夾緊力的公式如下： 系數(shù)K取1.5 所以=1.5*1392=2088N 圖3.9 各種直徑螺栓的許用夾緊力及夾緊扭矩 實際加緊力P=2088N，選用螺栓螺母配合加緊的方式進(jìn)行加緊。 根據(jù)圖3.9對螺栓直徑進(jìn)行選擇。 按標(biāo)準(zhǔn)，查得螺栓直徑為φ24，這時的許用應(yīng)力為2316N，工作是可靠的。 （2）校核 如圖20所示，在b處夾緊，分別分析在a,b,c三點處對o的力矩，分析可得在a點出兩個力矩方向是相反的，而在c處力矩方向是相同的，故在c處是最大的。 ①在a點處和力矩為0有：(Ff表示摩擦力） -569*54.5+284*195=Ff*195 故Ff=124.97N 根據(jù)Ff=F*μ,取μ=0.6 故此時夾緊力F=208N ②在b點出和力矩為0有： -284*195= Ff*195 此時Ff=-284N,方向與規(guī)定正方向相反。 根據(jù)Ff=F*μ,取μ=0.6 故此時夾緊力F=473N ③在c點出和力矩為0有： -569*54.5-284*195= Ff*195 故Ff=443N 根據(jù)Ff=F*μ,取μ=0.6 故此時夾緊力F=738N 經(jīng)比較在c點處產(chǎn)生的力是最大的。 圖3.10 力的示意圖 環(huán)保分析 目前，人們的生活生產(chǎn)中對環(huán)保的要求越來越高，目前也都有越來越嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)法，產(chǎn)品有無良好的環(huán)保已經(jīng)成為判斷產(chǎn)品好壞的一個標(biāo)準(zhǔn)。 環(huán)保型工程首先采用能再生利用的材料和資源，在各系統(tǒng)及部件設(shè)計中所選用的材料主；應(yīng)是可回收，易分解，能再生，且在加工過程中對環(huán)境無害的材料，特別是結(jié)構(gòu)件的設(shè)計應(yīng)盡可能采用比較容易裝配和分解的大模塊化結(jié)構(gòu)和無毒材料，提高工程機(jī)械材料的再生率。 在柴油機(jī)連桿生產(chǎn)過程中會有粉塵污染，這是是無法避免的，可以加上除塵裝置，這樣可以把粉塵的污染盡量降到最低，使操作工人有個良好的工作環(huán)境。 工作過程中會產(chǎn)生噪聲污染，要把各部分連接件擰緊，設(shè)備試運行一段時間，然后停機(jī)檢查，對松動的連接件要及時擰緊，而后繼續(xù)啟動工作，然后再檢測，直到?jīng)]有松動的地方。在投入生產(chǎn)后，要及時對設(shè)零件檢查，這樣既能大大減輕噪聲，同時也使零件的使用壽命增加，減小因松動而引起沖擊力使零件實效。 - 22 - 結(jié) 論 連桿是柴油機(jī)的很重要的一部分，對它的加工工藝要求較高。本次設(shè)計在安排工藝時采用小頭孔和端面以及大頭孔側(cè)面為基準(zhǔn)面，這樣選擇定位誤差為零，選擇合理。在設(shè)計磨床夾具時采用一面一銷定位，這樣的定位方案使得基準(zhǔn)不重合誤差為0，只有圓銷和小孔單邊接觸產(chǎn)生的誤差為0,024，小于設(shè)計要求的三分之一，滿足設(shè)計要求。采用對刀塊和塞尺進(jìn)行對刀，對刀尺寸為11±0.027，保證了加工精度。在選擇夾緊裝置時，由于零件受力比較小，選擇螺栓夾緊。整個夾具的設(shè)計操作簡單，能夠滿足大頭孔小頭孔中心距195±0.05，也能夠保證垂直度。整體來說本次設(shè)計能夠滿足設(shè)計要求。 參考文獻(xiàn) [1]宋笑塵.柴油機(jī)連桿的制造現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].中國機(jī)械,2015,（24）121-122. 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Tribol. 2008; 131(1):011101-011101-13. 附錄1：外文原文 附錄2：外文翻譯 隨機(jī)有限元法對柴油機(jī)連桿疲勞強(qiáng)度分析 摘要 本文用攝動隨機(jī)有限元法 (PSFEM) 分析了柴油機(jī)連桿 (cr) 的應(yīng)力。柴油機(jī)的疲勞損失判據(jù)提出了柯爾頓多蘭疲勞累計損傷理論。根據(jù)疲勞失效判據(jù)和隨機(jī)應(yīng)力分析結(jié)果，一次二階距法被應(yīng)用于疲勞強(qiáng)度可靠性的分析。通過與蒙特卡羅模擬的比較,證明了隨機(jī)有限元法在隨機(jī)應(yīng)力分析中的有效性和準(zhǔn)確性。這一分析表明,某型柴油機(jī)連桿的可靠性是 0.99917,這與工廠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是相符的。 簡介 在傳統(tǒng)的柴油機(jī)連桿的設(shè)計參數(shù)中例如，結(jié)構(gòu)尺寸，材料性能，外部載荷等經(jīng)常被視為確定性變量。事實上，制造和使用時，考慮到許多不確定因素，這些參數(shù)又會有不確定性。為了解釋不確定性的影響,常用的方法是應(yīng)用安全系數(shù)，但如何選擇正確的安全系數(shù)是困難的。.當(dāng)安全系數(shù)較小時,結(jié)構(gòu)可能不安全。當(dāng)安全系數(shù)大時, 結(jié)構(gòu)可能很重。除上述影響以外,安全因素還不能為設(shè)計改進(jìn)提供幫助。為了避免任何安全因素的負(fù)面影響, 本文采用了可靠性分析法。 在可靠性分析中,經(jīng)常使用蒙特卡羅模擬(Astill et al "1972)。為了得到準(zhǔn)確的結(jié)果,必須有大量的樣品,這就意味著極大的計算量,特別是在高可靠性結(jié)構(gòu)中。在本文中,有一個不同的方法, PSFEM (Nakagiri 和 Hisada, 1982) 結(jié)合AFOSM 方法 (Hasofer 和琳德, 1974), 用于疲勞柴油機(jī) 連桿的強(qiáng)度可靠性分析。在分析中,燃燒峰值壓力,活塞組質(zhì)量,曲軸轉(zhuǎn)速,小端孔和葉套管之間的干涉幅度,彈性模量和泊松比被認(rèn)為是隨機(jī)的變量。應(yīng)力的平均值、方差和協(xié)方差通過PSFEM得到。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)用于通過AFOSM 方法的可靠性分析中。為了展示這個方法的特征提供一個例子和實驗。 應(yīng)力分析 上述提到的方法是應(yīng)用在固定型號的柴油機(jī)連桿的疲勞強(qiáng)度分析中的。在應(yīng)力分析中,連桿的所受的外界壓力,燃燒峰值壓力,活塞組質(zhì)量,曲軸轉(zhuǎn)速,小端孔和葉套管之間的干涉幅度,都被列入考慮范圍之內(nèi)。通過計算機(jī)應(yīng)用AFOSM 方法在分析連桿的可靠性時，我們得到在柴油機(jī)連桿上的一些疲勞強(qiáng)度危險點，它表明了，在壓力條件下這個地方的可可靠性是最低的。在計算時,考慮到兩個條件: 在TDC上最大的壓力條件和在TDC附近最大的拉力條件下。舉例來說,我們只分析了小端的應(yīng)力,因為它經(jīng)歷了更高的應(yīng)力。另外,計算模型時簡化了三個方面。第一, 外部載荷是對稱的。柴油機(jī)連桿軸在最大拉力和最大壓力的條件下,只使用小端的一半用于計算。第二，活塞銷施加在小端孔上的作用力假定為在余弦分布，分布角為160℃，在拉力條件下180℃。圖3拉力條件的應(yīng)力分布，圖4壓力條件的應(yīng)力分布。第三, 采用平面應(yīng)力模型。柴油機(jī)連桿被當(dāng)作二維模型在不同的零件中是具有不同厚度的。在自動有限元網(wǎng)格生成中, 連桿分為多個區(qū)域有不同厚度。三線網(wǎng)格是通過前沿法在每個區(qū)域中生成(Peraire et al, 1987)。負(fù)載分布連同 FE網(wǎng)格顯示在圖 2。根據(jù)計算, 最大應(yīng)力振幅發(fā)生在連桿可傳遞弧在小端和小腿之間的外邊界。在圖中指出了應(yīng)力幅度較大的點2。這些積分用于可靠性分析。盡管 連桿的壓力是在二維狀態(tài), 這些 "危險" 點的重量在一維狀態(tài)。但是它要么是壓應(yīng)力要么是拉應(yīng)力，因為 "危險" 點位于柴油機(jī)連桿體的自由邊界。柴油機(jī)連桿表面分布的應(yīng)力情況顯示在3和圖4。 為了與 PSFEM 進(jìn)行比較, 還進(jìn)行了蒙特卡羅模擬。兩種方法的應(yīng)力統(tǒng)計如表2所示。表明兩種方法的結(jié)果彼此重合。然而,蒙特卡洛模擬非常耗時。當(dāng)樣品的數(shù)量為 200, 時間在蒙特卡羅模擬上花費的時間是PSFEM花費時間的20倍。除了壓力統(tǒng)計, PSFEM 提供的壓力對于每個基本隨機(jī)變量的響應(yīng)靈敏度也是有影響的。從表2中可以看出, 燃燒峰值壓力和轉(zhuǎn)速在壓力狀態(tài)下表現(xiàn)的更敏感。因為燃燒壓力只存在于壓力條件下, 而在拉力條件下燃燒峰值壓力的靈敏度為零。 實驗 在柴油機(jī)連桿的可靠性分析中,準(zhǔn)確的獲得應(yīng)力的數(shù)據(jù)是非常重要的。本文中應(yīng)力的平均值和方差是由 PSFEM 獲得的。為了檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和該方法的可靠性, 應(yīng)用單光束激光散斑干涉法進(jìn)行了柴油機(jī)連桿形變實驗。實驗是在萬能材料試驗機(jī)上進(jìn)行的。在實驗中幾個柴油機(jī)連桿被測試。測試點和載荷的情況在下圖中顯示。位移計算和實驗所收到的分?jǐn)?shù)顯示在表6中。為了消除剛性運動的影響,點1和2被采取作為約束點，而且他們的位移是零。因為點5和6是對稱的,只有它們位移的平均值被給出了。結(jié)果表明:這兩種方法是相似的, 這證實了PSFEM 的可靠性。 結(jié)論 攝動隨機(jī)有限元方法使用高級的一次二階矩法對柴油機(jī)連桿疲勞強(qiáng)度可靠性進(jìn)行分析。PSFEM 的優(yōu)點是剛度的反演矩陣只能做一次, 這使 PSFEM 非常有效。它給出了柴油機(jī)連桿的疲勞失效判據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)是直接從耐候-杜蘭理論推導(dǎo)出的,與 FE建模無關(guān)。但是,當(dāng)壓力在一個復(fù)雜狀態(tài)的時候，例如在連桿身體 (非表面), 應(yīng)力振幅和應(yīng)力平均值必須用有效的應(yīng)力振幅和有效平均值來代替應(yīng)力。這種復(fù)雜狀態(tài)下更多的細(xì)節(jié)可以在 surech 的書中找到(1991)。根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn), 我們不僅可以分析可靠性下正常分布的應(yīng)力, 而且可以分析任何形式下的可靠性應(yīng)力。此外,根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn),我們可以分析可靠性隨時間變化的方式。在這一分析中, 我們發(fā)現(xiàn)應(yīng)力對燃燒峰值壓力、旋轉(zhuǎn)速度和轉(zhuǎn)運都是敏感的。此外控制這些參數(shù)的波動將提高柴油機(jī)連桿的可靠性。 致謝 通過本次的柴油機(jī)連桿加工工藝及夾具設(shè)計，我對自己所學(xué)的專業(yè)知識有了更深刻的理解，更直觀的認(rèn)識，把以前上課學(xué)的知識應(yīng)用到自己的設(shè)計中。本次設(shè)計主要是工藝路線的安排，以及計算相關(guān)尺寸鏈。在安排路線時，安排兩套路線，通過計算分析出哪套方案更合適，并完成相關(guān)工藝卡的填寫。在設(shè)計夾具的過程中，主要安排定位，夾緊以及相關(guān)誤差計算。在整個設(shè)計過程感謝中于靖華老師對我進(jìn)行的指導(dǎo)，老師總是親切詳細(xì)的回答我每一個問題，并且告訴我設(shè)計過程中存在的問題，老師對專業(yè)知識嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度給我很深的感觸，我知道自己在以后的工作崗位中也要認(rèn)真對待自己的工作，不能讓自己在專業(yè)方面出錯。 再次感謝于老師和幫助我的同學(xué)們。 - 32 -