外文翻譯--手動(dòng)變速器基礎(chǔ)

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1 附 錄 附錄 A 英語科技文獻(xiàn) t's no to If a in of a a on or as we it be a to a on A by In up an 938, of it's of s to be an - as a or - is of a to a or a or It's as a or MW or of We of s a at in a 60s to in a of of a to a to a or in to of If to in a is to as a is In a as of In a be to 2 of is to or in a s in to as to to a of or or - a of a of is to a or is in or in of - - is is in In to to in to a is is s is to be on of is so to to is a at of a as in is on to to on a is in on is a a s to an of a of to to To or a is A of an an or is a of in by in s on of a As in of in 60s, of :1 no on a is an of of to of a a :1 a 0 be of a 89 F in up to of 96 a 56 at of 11, 2000, of 0) as in in 2000 as 2000 :1. 4 a is of in a a on a s on 5 附錄 B 文獻(xiàn)翻譯 手動(dòng)變速器基礎(chǔ) 汽車手動(dòng)變速器相比于自動(dòng)變速器的駕駛裝備來說，在駕駛方面擁有更多的樂趣，這已不再是什么秘密了。如果你有興趣超速駕駛，那么，你會(huì)贊賞對(duì)手動(dòng)變速器汽車的超速進(jìn)行罰款。但是，手動(dòng)擋變速器汽車是如何工作的？我們將原始的自動(dòng)檔變速器（或 為反對(duì)者這樣稱呼他們）提供給您審閱，我們認(rèn)為將一個(gè)概述手冊(cè)提供給 合作伙伴是一個(gè)好主意。 簡(jiǎn)明的歷史教訓(xùn)表明，自從有了手動(dòng)變速器，幾十年間，事實(shí)上，直至 1938年通用汽車才開發(fā)了自動(dòng)變速器。所有汽車才有了改變車型的想法。現(xiàn)在多種類型的汽車上配備了自動(dòng)變速器，雖然這是合乎邏輯的，例如，全尺寸轎車，越野車或皮卡。但事實(shí)上，相對(duì)于落后的運(yùn)動(dòng)轎車，沒有比這更刺激的駕駛樂趣了。運(yùn)動(dòng)跑車或兩個(gè)座位的跑車配備了精確地五檔或六檔變速器，這是為什么使得汽車如克爾維特，野馬 我們知道一些類型的汽車手冊(cè)，現(xiàn)在讓我們看看他們?nèi)绾喂ぷ鳌?從六十年代最基本的四檔手動(dòng)變速器汽車到今天的高科技六檔手動(dòng)變速器汽車，這些手動(dòng)檔變速器的原理是一樣的。駕駛者換擋是從一個(gè)齒輪到另一個(gè)齒輪，正常情況下，手動(dòng)變速器螺栓連接離合器殼，而離合器殼的另一面通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)后部相連。如果車輛是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，變速器仍然以同樣的方式連接發(fā)動(dòng)機(jī)，通常稱之為橋。這是因?yàn)樽兯倨?，差速器和?qū)動(dòng)橋是一個(gè)完整的單元。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車變速器用于驅(qū)動(dòng)前軸上的前輪。在下面的文章里，變速器和驅(qū)動(dòng)橋都將提到并使用它。 所有變速器的功能都是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力給后驅(qū)動(dòng)輪（或前驅(qū)動(dòng)輪）。變速器內(nèi)部的齒 輪傳動(dòng)改變車輛的速度和扭矩，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩有關(guān)。低（數(shù)值高）傳動(dòng)比用于多種扭矩，它能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)獲得足夠的動(dòng)力，用以加速或停車。 起初，功率和扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)的前端傳遞和旋轉(zhuǎn)至主傳動(dòng)齒輪（或輸入軸）。其中，嚙合的從動(dòng)齒輪或中間軸齒輪 任何時(shí)候，從動(dòng)齒輪都處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，離合器在一個(gè)運(yùn)行的引擎作用下運(yùn)行，無論是在齒輪傳動(dòng)或是處于空擋。 有兩種基本類型的手動(dòng)檔變速器?；瑒?dòng)齒輪式和常嚙合齒輪式。和基本的一樣 在已經(jīng)過時(shí) 檔位處于空擋時(shí)，沒 有什么使傳動(dòng)箱內(nèi)除了主傳動(dòng)齒輪及齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使嚙合的齒輪適用于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以驅(qū)動(dòng)車輛，駕駛者踩踏離合器踏板和移動(dòng)變速器操縱桿，這使得換擋拉線和撥叉促使齒輪沿主軸方向滑動(dòng)，這就是直接換擋。一旦齒輪嚙合，離合器踏板釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪?？赡苡袔讉€(gè)在不同軸頸上的齒輪和齒，變速器的換擋杠桿機(jī)構(gòu)是被設(shè)計(jì)用來方便駕駛員換擋的機(jī)構(gòu)。這些過時(shí)的變速器，齒輪的碰撞是一個(gè)問題，因?yàn)辇X輪都以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 所有的現(xiàn)代變速器都是常嚙合齒輪式，它仍然使用了類似的布置，齒輪滑動(dòng)齒輪類型。然而，所有的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙 合，這是因?yàn)辇X輪的主軸不以花鍵軸的形式存在，但他可以自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)常嚙合變速器，主要的傳動(dòng)齒輪，齒輪組和所有的主軸齒輪總是旋轉(zhuǎn)的，這就是變速器的空檔。 除了主軸上的齒輪都有爪形離合器，兩個(gè)主軸齒輪和爪形離合器都各設(shè)有一排齒，移動(dòng)轉(zhuǎn)向杠桿機(jī)構(gòu)，爪形離合器的運(yùn)動(dòng)對(duì)臨近主軸齒輪，造成自鎖和互鎖。 為了防止在工作時(shí)齒輪磨損或發(fā)生碰撞，常嚙合，完全 “同步 ”手動(dòng)變速器裝有同步器。同步器通常包括一個(gè)內(nèi)花鍵轂，接合套，滑塊，鎖環(huán)（或彈簧）和卡環(huán)，該花鍵轂兩端分與兩個(gè)齒輪之間各裝有鎖環(huán)。 這是手動(dòng)變速器內(nèi)部工作的基本情況。至于 使得變速器工作的更加合理，他們已經(jīng)進(jìn)行了多年的研究，，主要是在該領(lǐng)域的其他裝備上。早在六十年代，四檔變速器在美國和歐洲的汽車上已經(jīng)得到了普遍的應(yīng)用。大多數(shù)汽車選擇了傳動(dòng)比為 1:1 的變速器，而沒有設(shè)置超速檔。今天，幾乎所有的轎車都配備了超速 5檔變速器。 超速行駛使齒輪傳動(dòng)的一種布置形式，它提供了更多更新的傳動(dòng)方式。例如，車輛保持在同一速度下行駛，變速器四檔傳動(dòng)比為 1:1比五檔傳動(dòng)比為 的變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低百分之三十。因此，燃油效率將使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損明顯減少。今天，六檔變速器也越來越常見。第一款在美 國銷售的六檔變速器是 ’89克爾維特。它是雪弗蘭和非德列斯哈芬齒輪廠，以及 造在德國的公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的。如今，克爾維特使用 56型的六檔變速器，并把它安裝在汽車的后部。 許多汽車推出了六檔手動(dòng)變速器，其中包括：馬自達(dá) 時(shí)捷 和911，道奇 馳 田 馬 3系列和其他的許多汽車。這些變速器中有一些提供百分之五十（ ）的六檔超速檔變速器，如毒蛇和克爾維特，而另一些則提供齒輪間距緊密的變速器，像 們的駕駛 性能一樣優(yōu)越。上文提到的大排量汽車，如毒蛇和克爾維特往往有兩個(gè)超速檔（五檔和六檔），小排量7 汽車，如切利卡和 檔），而五檔傳動(dòng)比是 1:1。 顯然，對(duì)強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的汽車來說，一個(gè)手動(dòng)變速箱是它的一個(gè)重要組成部分，與之相匹配的還有一個(gè)強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)，牢固耐用的懸掛和安全的剎車。欲了解手動(dòng)變速器及組成的更多信息，請(qǐng)查閱我們的基本入門，離合器和離合器的操作。