裝配圖工程灑水車設(shè)計(jì)（五噸載重量）車架改造設(shè)計(jì)和后懸架校核（有cad圖）

裝配圖工程灑水車設(shè)計(jì)（五噸載重量）車架改造設(shè)計(jì)和后懸架校核（有cad圖）,裝配,工程,灑水車,設(shè)計(jì),載重量,車架,改造,以及,懸架,校核,cad 外文資料譯文 照 亮 前 程 ——外部照明系統(tǒng)不僅是安全的保障，也在改變著汽車的造型 對汽車車燈設(shè)工程學(xué)來說，沒有比下個(gè)十年我們所斷言的那樣更有明確的前景的。汽車車燈各方面的發(fā)展已經(jīng)成為一種有回報(bào)但日益復(fù)雜的挑戰(zhàn)，它需要將車型、系統(tǒng)技術(shù)和安全問題，特別是行人安全聯(lián)系起來。許多年來，汽車外燈只是一種外部輔助特征的東西——一種實(shí)際的需要。曾經(jīng)有過許多在車燈造型特征方面的努力，特別是在20世紀(jì)30至40年代許多豪華汽車上，而四個(gè)矩形車燈的設(shè)計(jì)是20世紀(jì)50至60年代出現(xiàn)的。但隨后出現(xiàn)一種轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向于通過彈起式機(jī)動系統(tǒng)將它們隱藏在片狀垂懸物的背后或分開隱藏（奧茲莫比爾Toronado，凱旋TR7/TR8，菲亞特X1/9），雖然Cord汽車一直將車燈隱藏了30或更多年。在轉(zhuǎn)彎時(shí)有10度的轉(zhuǎn)動來照明的Tucker汽車的“巨眼”式中央前燈在20世紀(jì)40年代就作為照明技術(shù)被首先展示出來，同時(shí)在60年代晚期出現(xiàn)了有轉(zhuǎn)向指引強(qiáng)光束車燈的雪鐵龍DS21和SM。 但在90年代中晚期，不僅僅是前大燈，而且全部的汽車車燈開始成為一種在總體融合設(shè)計(jì)中新的重要角色。而且它們的裝配與對前燈系統(tǒng)不僅只關(guān)系到汽車的安全的認(rèn)識具有同樣的重要性。 “前大燈在機(jī)動車輛被動和主動安全方面扮演著一個(gè)關(guān)鍵的角色——特別當(dāng)它發(fā)生涉及行人的交通事故時(shí)”Hella公司照明研發(fā)部的總工程師Roland博士說。在幾乎70%的涉及行人的交通事故中，主要碰撞區(qū)域都是汽車前端的邊角。HBPO（一個(gè)由Hella，Behr和Plastic Omnium公司前期共有的企業(yè)）正在研發(fā)一種新型整體式前端單元靠近件，以改善行人保護(hù)，同時(shí)這樣也可以將Hella公司的專利技術(shù)應(yīng)用于前大燈的最優(yōu)設(shè)計(jì)?！斑@種方式可以拿網(wǎng)球球拍來做比方：軟的在中間，硬的在邊緣，這就是為什么更重要的部分設(shè)置成空心的來控制所吸收的集中沖擊力的釋放的原因。” Hella公司的Lachmayer解釋道。 他補(bǔ)充說Hella一直致力于通過包括殼體和保護(hù)單元的設(shè)計(jì)改變改進(jìn)前大燈的沖擊力的吸收能力?！巴ㄟ^這些改進(jìn)，與整車系統(tǒng)相比，基于歐洲指導(dǎo)性EEVC WG17標(biāo)準(zhǔn)的行人腿部模型的最大沖擊力峰值的出現(xiàn)保持在5千牛以下”，他說。跟其他照明專業(yè)公司一樣，Hella公司對前大燈安全的研究對象囊括了發(fā)動機(jī)蓋、擋泥板和保險(xiǎn)杠。 融為一體：安全，技術(shù)，造型 全方面的因素影響到前燈的設(shè)計(jì)時(shí)，通過可提供新款式可能性的LED（發(fā)光二極管）系統(tǒng)（是燈絲燈泡壽命的20倍）的潛在應(yīng)用，它們帶來的改變變得與技術(shù)同等重要。Hella的全LED前燈設(shè)計(jì)使用了Cartoval鴨蛋形塑料鏡片來提供新的前端設(shè)計(jì)。該公司正在使用標(biāo)準(zhǔn)LED和LED裝配，特別是包括Stanley電子公司在內(nèi)的多個(gè)合作伙伴研制的，這種燈通過不同的視覺系統(tǒng)來照引道路。 5個(gè)固態(tài)塑料鏡組件彼此緊靠著位于前大燈上部，并產(chǎn)生近光束。對于遠(yuǎn)光燈，另外二個(gè)組件垂直位于該前大燈外側(cè)。二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)LED在小的正方塑料光學(xué)元件后面，并與變暗了的遠(yuǎn)光燈組件一起產(chǎn)生日行燈所需的光分布。該公司估計(jì)，這種新前大燈在2008年的光輸出將與氙燈相同 。 與Stanley電子公司一起，Hella公司已經(jīng)研制出他們相信會是第一個(gè)不需要機(jī)械裝置的動力轉(zhuǎn)向燈。它將把LED前大燈作為一個(gè)獨(dú)立的部分放置在前保險(xiǎn)杠的下部。四個(gè)Cartoval塑料鏡彼此緊靠以不同方向排列，并能動態(tài)地使LED光聚集在鏡后面 。 與大眾合作，Hella公司已經(jīng)完成一項(xiàng)成果，一種能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光、近光，方向指引功能和日行燈LED前大燈。這種前大燈由七塊五邊形的塑料鏡排列成蜂巢的樣式。 集成板上的尾燈： 尾燈同樣收益于Hella公司設(shè)計(jì)的LED燈的應(yīng)用。幾個(gè)隱藏的LED從側(cè)面發(fā)出光線照射到一個(gè)平面上，通過反射光線被均勻地分散開。集成板上的燈分散聚合發(fā)出的特點(diǎn)是引導(dǎo)等向后產(chǎn)生類似被照亮表面的作用，各種樣式就能生產(chǎn)出來。 未來尾燈將有個(gè)美好的前景。梅賽德斯-奔馳聲稱剎車燈LED脈沖將最終用于傳遞汽車的減速數(shù)據(jù)，以提前讓剎車輔助系統(tǒng)調(diào)整制動力到一個(gè)合適的水平來防止追尾相撞。 LED技術(shù)本身就是一直在進(jìn)步的。Lumileds照明公司最近發(fā)布了他的最新鹵氙K2型LED燈，這種燈被該公司描述為能使更多有用的燈在立體式照明方面的應(yīng)用的發(fā)展成為可能，它能減少溫度控制方面的設(shè)計(jì)，而且通過表面凹凸技術(shù)、自由引導(dǎo)成型和裝配能力，加上夠新的排列和基準(zhǔn)面關(guān)聯(lián)點(diǎn)來增加裝配的精度更容易生產(chǎn)。 在歐洲，黎明和夜間的交通事故約是白天的2倍，所以加強(qiáng)視覺系統(tǒng)的發(fā)展顯得至關(guān)重要。在汽車上應(yīng)用的成功，紅外夜間視覺系統(tǒng)在傳統(tǒng)照明系統(tǒng)中增加的作用正在贏得持續(xù)增長的信賴，這種技術(shù)的使用很可能會增加。 Hella公司已經(jīng)組建了一個(gè)工業(yè)心理學(xué)和工程學(xué)團(tuán)隊(duì)去調(diào)查駕駛員對革新輔助系統(tǒng)包括紅外線和自由環(huán)視前燈技術(shù)的需求。該公司已經(jīng)研制成由高清攝象機(jī)，紅外線前燈和駕駛員顯示器組成的ADILIS（先進(jìn)紅外線系統(tǒng)）。這一系列的產(chǎn)品的應(yīng)用將有可能在明年實(shí)現(xiàn)。 五合一車燈： 奔馳公司剛透露與Hella公司合作的智能照明系統(tǒng)已研制成功。這是E系列產(chǎn)品的新一代適應(yīng)性汽車前燈。這種前燈能適應(yīng)當(dāng)前的駕駛和天氣條件，而且有鄉(xiāng)村和高速公路兩種模式。 這種系統(tǒng)包括主動轉(zhuǎn)向功能和加強(qiáng)型霧燈?？傊@種系統(tǒng)集成了五種車燈的功能，并與雙氙燈技術(shù)結(jié)合。在鄉(xiāng)村模式下，車左邊的控制燈照得更寬更亮，駕駛員的視野被擴(kuò)大到大約 10米。在高速公路模式下，當(dāng)車速達(dá)到90km/h時(shí)氙氣近光燈輸入功率將上升至35-38W。在110km/h時(shí)，左邊燈形成一個(gè)固定的圓錐光束，其照射距離將增加到120米，同時(shí)起其圓錐形光束的中心可提供大約50米的改善的能見度（與傳統(tǒng)的近光相比）。奔馳的主動燈功能（從2003年開始使用）已經(jīng)將其角度從12度改成15度。在霧中，左邊前燈可向左邊旋轉(zhuǎn)8度以降低其光錐的高，因此而產(chǎn)生后面強(qiáng)光寬度的減少。 在這個(gè)領(lǐng)域里，另一個(gè)重要的角色是汽車照明公司，它是由Bosch公司和Magneti Marelli公司各控股50%的企業(yè)，現(xiàn)在由Magneti Marelli公司擁有。它也與前Seima Group合作。該公司從玻璃到塑料鏡的轉(zhuǎn)變中受益非淺，它給予了更多的造型選擇，并提供了把技術(shù)當(dāng)成一種汽車藝術(shù)來使用的時(shí)機(jī)。但汽車照明公司同時(shí)也注重尾燈設(shè)計(jì)的重要性。 可以這樣評價(jià)汽車照明公司：通過在一個(gè)半導(dǎo)體層中電壓處理再結(jié)合程序，LED創(chuàng)造了燈。它發(fā)出的光取決于LED內(nèi)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的顏色。與傳統(tǒng)的白熾燈泡相比，LED最大的優(yōu)點(diǎn)就是它們擁有的壽命長（長達(dá)100000小時(shí)），低能耗，體積小。它點(diǎn)亮?xí)r間很短，從而在緊急制動時(shí)可根據(jù)其點(diǎn)亮的程度來調(diào)整制動力以提供安全保障，所以更適合于尾燈。在120km/h速度下，一個(gè)LED停車燈可為尾隨的汽車提供6.6米的額外制動距離。LED還可以提供一個(gè)相當(dāng)廣泛的迷人的創(chuàng)新造型的種類。 Passat的雙色LED燈： 汽車照明公司于2003年開始為標(biāo)志307CC汽車提供LED尾燈產(chǎn)品。該公司研制成了第一款在一個(gè)雙條板上集成了位置燈，制動燈，轉(zhuǎn)向指示燈功能的LED尾燈，并應(yīng)用于2005大眾Passat汽車上。據(jù)說，汽車照明公司聲明要成為全球在汽車外部LED燈應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。該公司宣稱正為不知名的客戶忙于前大燈LED功能的的“預(yù)開發(fā)”。這項(xiàng)新技術(shù)的展示始于去年在汽車照明公司為凱迪拉克的DTS汽車具有側(cè)面位置指示功能的提供的前大燈。該公司說，日行燈和位置燈將是LED技術(shù)的新的應(yīng)用。 氙燈技術(shù)給汽車照明工業(yè)帶來了許多變化。在1991年，汽車照明公司成為這方面在汽車產(chǎn)品中應(yīng)用的先驅(qū)。新的阿爾法羅蜜歐159汽車使用了具有特色的前端外觀的三個(gè)圓柱狀氙燈燈系。 汽車照明公司說其高性能的雙氙燈攝影單元是全天候前照明系統(tǒng)的核心部分。這種新技術(shù)于2003年應(yīng)用于寶馬3系汽車上，并且從可變曲線光，靜態(tài)彎曲光，到高速公路，城市和惡劣天氣功能都得到了穩(wěn)定的增強(qiáng)。為實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用，汽車照明公司研制出電控單元來測定個(gè)參數(shù)的變化范圍，這些參數(shù)包括轉(zhuǎn)向角度，偏航率和車速，同時(shí)電動裝置啟動以控制近光和遠(yuǎn)光的轉(zhuǎn)換。 因?yàn)橛谄渌囊龑?dǎo)照明系統(tǒng)供應(yīng)商一起，汽車照明公司已經(jīng)開發(fā)出一種“行人友好前大燈”來吸收集中沖擊力。該公司介紹說，在歐洲，每年與汽車相撞造成7000行人和騎自行車的人的死亡，400000人受傷。 清除強(qiáng)光： 在歐洲過去的十年里，氙燈前大燈已經(jīng)被法律強(qiáng)制要求安裝，通過AVAC（自動縱向?qū)?zhǔn)控制）進(jìn)行控制，同時(shí)與清除系統(tǒng)配合。采用清除的主要目的是降低會車時(shí)的強(qiáng)光。汽車照明公司生產(chǎn)了固定噴嘴（位于保險(xiǎn)杠上）和液壓操縱的伸縮式噴嘴。 但是除了動力前大燈技術(shù)，各種技術(shù)已經(jīng)可用于夜間視覺的改善。與梅賽德斯-奔馳公司的合作中，汽車照明公司開發(fā)出它自稱為“世界上首款主動紅外線照明系統(tǒng)”，并用在奔馳S系車上。實(shí)際上，“看不見的遠(yuǎn)光燈”同時(shí)可以發(fā)出近光，這在主動安全方面提供了很大的改進(jìn)。 安全駕駛也是Valeo公司研發(fā)項(xiàng)目的核心主題。在去年的法蘭克福汽車展上，該公司首次展示出它的V360（360度視覺汽車）展車，它裝配了包括先進(jìn)照明技術(shù)的一系列駕駛員輔助系統(tǒng)。據(jù)該公司介紹說，對亞洲，歐洲和美國駕駛員的最新調(diào)查很明確的表明，駕駛員對未來汽車設(shè)計(jì)的期望主要與安全有關(guān)，特別是避免碰撞方面的主動安全性。在V360汽車上的照明技術(shù)包括可根據(jù)交通狀況自動切換遠(yuǎn)近光技術(shù)；還有紅外夜間視覺設(shè)計(jì)成夜間汽車在近光模式下提供相當(dāng)于遠(yuǎn)光的視野；通過微光學(xué)LED技術(shù)提供最佳可見度和設(shè)計(jì)自由度的由同類部分組成發(fā)光表面的自適應(yīng)性尾燈。 Valeo公司的氙燈動力“曲光燈”系統(tǒng)已經(jīng)被奧迪，寶馬，雪鐵龍和大眾公司采用。該公司宣稱通過其最新一代的技術(shù)的曲線和彎曲光可提高90%的駕駛員的視野。這種動力曲光燈系統(tǒng)同時(shí)在遠(yuǎn)光和近光狀態(tài)下工作，同時(shí)使用機(jī)動化氙燈單元可使光線從正前方水平旋轉(zhuǎn)高達(dá)15度。每個(gè)前大燈旋轉(zhuǎn)的最佳角度是由電控單元根據(jù)車速和轉(zhuǎn)彎角度傳感器實(shí)時(shí)提供的數(shù)據(jù)的處理結(jié)果來決定的。增加的視野為駕駛員提供了更多的反應(yīng)時(shí)間，使駕駛更加平穩(wěn)和安全。相信Valeo公司，其主動曲光燈系統(tǒng)和它的氙燈技術(shù)的使用回繼續(xù)無可阻擋的突破典范的界限甚至成為標(biāo)準(zhǔn)。依然處在產(chǎn)品應(yīng)用初期的紅外線駕駛員輔助系統(tǒng)，作為可選的裝置也將成為增長的使用需求，隨后，成為降低經(jīng)濟(jì)等級花費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。不使駕駛員分散注意力的增強(qiáng)夜間車內(nèi)環(huán)境的細(xì)微照明（有可能有助于駕駛員的效能和安全）也可能成為增長的流行趨勢。 今天，照明技術(shù)的逐漸拓展的系列和它的應(yīng)用，使所有公司都致力于此部分的研究。所以曾經(jīng)只是作為用來照亮前方和警示后方車輛部件功能的裝置，已經(jīng)獨(dú)自成為一種藝術(shù)形式，不過它是一種基于技術(shù)的藝術(shù)形式，它的審美元素深深地植根于實(shí)用性和安全性。 5