自動(dòng)取工件沖壓機(jī)械手設(shè)計(jì)

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廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文1摘 要本論文主要分為兩大部分。第一部分對(duì)沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行了比較詳細(xì)的介紹。而隨著我國(guó)沖壓技術(shù)水平的不斷提高，各種沖壓自動(dòng)化裝置在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用越來越普遍。與傳統(tǒng)手工沖壓相比，自動(dòng)化沖壓具有安全、高效、節(jié)材等優(yōu)點(diǎn)，是板材加工技術(shù)的發(fā)展方向?，F(xiàn)在，自動(dòng)模的自動(dòng)化裝置已向機(jī)械手方向發(fā)展。本論文設(shè)計(jì)了一個(gè)自動(dòng)取工件沖壓機(jī)械手。本沖壓機(jī)械手主要根據(jù)四柱萬(wàn)能液壓機(jī)的各技術(shù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要由升降和回轉(zhuǎn)兩大部分組成，擺桿最大回轉(zhuǎn)角度 θ=120°，并且擺桿長(zhǎng)度可在 950～1250mm 之間進(jìn)行調(diào)整，最大吸附能力達(dá) 50Kg，通用性較廣，可適用于 Y32—50 至 Y32—500 這一系列的液壓機(jī)，故實(shí)用性比較強(qiáng)，有一定的市場(chǎng)價(jià)值。第二部分則分析了國(guó)內(nèi)外汽車覆蓋件沖壓技術(shù)的研究現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)，并以 LJ465Q—1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油盤翻邊模具的設(shè)計(jì)為實(shí)例，介紹了汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)的方法和步驟，以及在模具設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題。關(guān)鍵詞：沖壓自動(dòng)化，機(jī)械手，汽車覆蓋件，機(jī)油盤，翻邊AbstractThis thesis is mainly divided into two parts.In the first part, the development and the present of Press manufacturing automatic technique are introduced in detail. As the development of press manufacturing technique in our nation. Various Press automation equipment was applied in practice manufacture more and more universally. Comparing with tradition manual press, automatic press was provided with the merits of security, high efficiency, saving material, and so on. It is the development head of plates machining technique. Today, the automatic device of automatic dies has headed for the manipulator. A stamping manipulator of automatic getting workpiece has designed in this thesis. It is designed Mostly Basing on Various technical parameter of the four pole universal hydrostatic machine. The stamping manipulator is mainly made up of elevation and gyration. The maximum gyration angle of the swing stem is θ=120°,and the swing stem length can be adjusted from 950mm to 1250mm. the maximum adsorptive capacity is 50 Kg. A serial of hydrostatic machine from Y32—50 to Y32—500 are applied to for widely versatility. And it has a strong practicability and definite market value.In the second part, The present studies of the automobile panel stamping technique at home and abroad are analyzed .Key technique sand trend of development of the automobile panel stamping technique are summarized. And the design of LJ465Q—1 gasoline engine 機(jī)油盤 flanged die is taken as example, which the designing method and step of the automobile panel die are introduced. And some questions should be taken attention to in the dies designing.Keywords: press manufacturing automation, manipulator ,automobile panel, sump,flange廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文2目 錄摘 要 1第一章 緒論 4第一節(jié) 課題背景 .4第二節(jié) 課題現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) .5一、沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) .5二、我國(guó)汽車覆蓋件模具產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) .8第三節(jié) 課題研究?jī)?nèi)容及意義 10第二章 沖壓機(jī)械手的設(shè)計(jì) .11第一節(jié) 機(jī)械手概述 11一、機(jī)械手及其在沖壓生產(chǎn)中的應(yīng)用 11二、機(jī)械手的組成與分類 11三、機(jī)械手的自由度 13四、機(jī)械手的坐標(biāo)形式 13五、國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 14第二節(jié) 自動(dòng)取工件沖壓機(jī)械手設(shè)計(jì)思路 15第三節(jié) 沖壓機(jī)械手主要工作部分的設(shè)計(jì)與計(jì)算 17一、臂的設(shè)計(jì) 17二、螺栓直徑的確定 18三、齒輪齒條傳動(dòng)設(shè)計(jì) 19四、齒輪軸的設(shè)計(jì)及軸承的選用 22五、氣缸的設(shè)計(jì)計(jì)算 23六、固定立柱的設(shè)計(jì) 25七、其它零部件的設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)件的選用 26第三章 翻邊模設(shè)計(jì) .26第一節(jié) 翻邊概述 26第二節(jié) 零件分析與工藝方案確定 27一、零件分析 27二、零件沖壓工藝確定 27第三節(jié) 沖模壓力中心與翻邊力的計(jì)算 28一、沖模壓力中心的確定 28二、翻邊力的計(jì)算 29三、沖壓設(shè)備的選取 30第四節(jié) 翻邊模工作部分設(shè)計(jì) 31一、模具工作部分尺寸計(jì)算 31二、凸、凹模圓角半徑 32三、凹模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 32四、凸模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 33五、橡膠的選用與計(jì)算 33第五節(jié) 翻邊模主要零部件的設(shè)計(jì)和選用 34一、模架的選擇 34二、導(dǎo)向裝置（導(dǎo)柱與導(dǎo)套）的選擇 36三、模柄的選擇 36廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文3四、卸料裝置的設(shè)計(jì)與選用 38五、推件裝置的設(shè)計(jì)與選用 38六、圓柱銷釘?shù)倪x擇 38七、緊固類零件的選用 38第六節(jié) 翻邊模的總體結(jié)構(gòu)圖 39結(jié) 論 40致 謝 .41參考文獻(xiàn) .42廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文4第一章 緒論第一節(jié) 課題背景汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)重點(diǎn)是發(fā)展零部件、經(jīng)濟(jì)型轎車和重型汽車。隨著市場(chǎng)需求的改變，汽車的更新?lián)Q代速度日趨加快，轎車一般為3--4年，輕型車4--5年，其它車型約為6--8年。而作為汽車覆蓋件生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝裝備——汽車覆蓋件模具是制約汽車換型的瓶頸環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)、制造的速度將直接影響汽車工業(yè)的發(fā)展。調(diào)查顯示，在加入WTO之后，我國(guó)轎車越來越多地進(jìn)入家庭，消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化轎車的需求越來越強(qiáng)烈。汽車基本車型2005年達(dá)到了170多種，另有更新車型和改裝車型430余種。2000--2005年，汽車車身模具平均每年需求量約為1500萬(wàn)工時(shí)。其中大中型模具每年平均約15個(gè)當(dāng)量車型(含新車型和更新改裝車型)，一個(gè)車型平均需大中型覆蓋件模具約260副，平均每副大中型覆蓋件模具約以需2400工時(shí)計(jì)算，每年就需936萬(wàn)工時(shí)。與2000年只有約500萬(wàn)工時(shí)的生產(chǎn)能力相比，尚缺436萬(wàn)工時(shí)，滿足率只有53.4%。因此我國(guó)汽車模具市場(chǎng)潛力巨大。在國(guó)際上，以日本豐田、美國(guó)福特、德國(guó)大眾等為代表的先進(jìn)水平汽車制造業(yè)，幾乎每年都要以更新車身車型為主要標(biāo)志的高品質(zhì)汽車新產(chǎn)品投放市場(chǎng)。而我國(guó)汽車車身新產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)仍相當(dāng)落后，嚴(yán)重影響車身開發(fā)的品質(zhì)與周期。這其中的重要原因之一就是車身開發(fā)的核心技術(shù)——汽車覆蓋件模具的設(shè)計(jì)制造能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比擬，由于這種原因，目前轎車覆蓋件模具大部分都靠進(jìn)口。在進(jìn)口模具中，絕大部分是國(guó)內(nèi)供不應(yīng)求的高檔模具(如汽車覆蓋件模具)。并且隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，覆蓋件模具的進(jìn)口比例還有增長(zhǎng)的趨勢(shì)。雖然國(guó)內(nèi)有一汽、二汽、大眾等汽車模具制造廠，具有一定的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，但目前也只能生產(chǎn)部分轎車覆蓋件模具，且以低檔產(chǎn)品為主，對(duì)高檔模具主要依靠進(jìn)口。盡管我國(guó)汽車工業(yè)的整體水平還不夠發(fā)達(dá)，但國(guó)內(nèi)不少汽車生產(chǎn)廠家對(duì)自主開發(fā)汽車新車型有了強(qiáng)烈的需求，這就使得高品質(zhì)沖壓件模具的需求大大增加。為此，我國(guó)政府和地方以及不少企業(yè)投入了大量的人力、物力和財(cái)力，從事此項(xiàng)技術(shù)的研究，希望我國(guó)的沖壓件模具開發(fā)水平能走上一個(gè)新臺(tái)階。因此，加快技術(shù)進(jìn)步，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，充分利用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和先進(jìn)制造技術(shù)，加大技術(shù)開發(fā)力度，增加高檔模具的比重，提高模具國(guó)產(chǎn)化程度，減少對(duì)進(jìn)口的依賴，是我國(guó)汽車覆蓋件模具工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。在汽車工業(yè)迅速崛起和發(fā)展的同時(shí)，為汽車工業(yè)提供裝備的企業(yè)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展也相應(yīng)地得到壯大。汽車廠要上規(guī)模離不開壓力機(jī)生產(chǎn)線，面對(duì)為轎車和輕型車生產(chǎn)配備的壓力機(jī)生產(chǎn)線其性能 質(zhì)量要求更高，在達(dá)到一定生產(chǎn)批量時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)沖廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文5壓自動(dòng)化，這是國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)發(fā)展的必經(jīng)之路。隨著我國(guó)沖壓技術(shù)水平的不斷提高，各種沖壓自動(dòng)化裝置在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用越來越普遍。與傳統(tǒng)手工沖壓相比，自動(dòng)化沖壓具有安全、高效、節(jié)材等優(yōu)點(diǎn)，是板材加工技術(shù)的發(fā)展方向。沖壓生產(chǎn)的自動(dòng)化按照自動(dòng)化范圍和自動(dòng)化程度不同分為沖壓全過程自動(dòng)化、自動(dòng)壓力機(jī)與沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線、自動(dòng)模等。從沖壓自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的情況來看，目前沖壓加工自動(dòng)化主要是把加工材料自動(dòng)送到?jīng)_模的作業(yè)點(diǎn)上，并把沖壓件自動(dòng)取出為主的自動(dòng)化。這里包括三種情況：①采用自動(dòng)壓力機(jī)；②在普通壓力機(jī)上安裝通用的自動(dòng)送料裝置、自動(dòng)卸件、自動(dòng)出件裝置以及檢測(cè)裝置；③沖模本身帶有自動(dòng)送料、卸件、出件、檢測(cè)等裝置的自動(dòng)模。隨著近代工業(yè)的發(fā)展，以高質(zhì)量、高效率沖模為中心的電子計(jì)算機(jī)控制全自動(dòng)沖壓加工系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)。全自動(dòng)沖壓加工生產(chǎn)線、沖壓加工中心、全自動(dòng)落料沖床、CNC折彎?rùn)C(jī)等均已用于生產(chǎn)。自動(dòng)模是沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化的最基本也是最重要的單元。所謂自動(dòng)模，通常是指具有獨(dú)立而完整的送料、定位、出件和動(dòng)作控制機(jī)構(gòu)，在一定時(shí)間不需要人工進(jìn)行操作而自動(dòng)完成沖壓工作的沖模?？梢姡詣?dòng)模是由沖模本身和自動(dòng)化裝置兩大部分組成的。現(xiàn)在，自動(dòng)模的自動(dòng)化裝置已向機(jī)械手方向發(fā)展。隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷創(chuàng)新和成熟，沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化也被越來越廣泛地得到應(yīng)用，這對(duì)于保證產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)人身安全、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率有著重要意義。第二節(jié) 課題現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)一、沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)沖壓生產(chǎn)是制造業(yè)的一個(gè)重要組成部分，沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化的發(fā)展歷史最早可以追溯到本世紀(jì) 50 年代。由于大批量、低成本處產(chǎn)的要求以及沖壓生產(chǎn)過程中的惡劣作業(yè)環(huán)境、噪聲、工作單調(diào)乏味及生產(chǎn)過程中容易發(fā)生人身事故等健康、安全方面的原因，促使生產(chǎn)廠家采用各種機(jī)械化裝置來代替人工操作完成壓力機(jī)的上料、下料和沖壓工件在壓力機(jī)之間的傳送、翻轉(zhuǎn)等工作，實(shí)現(xiàn)了沖壓生產(chǎn)過程的機(jī)械化，并以此為基礎(chǔ)在人工生產(chǎn)流水線上構(gòu)成機(jī)械化沖壓生產(chǎn)線。沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展與壓力機(jī)制造技術(shù)與工藝水平的發(fā)展密切相關(guān)，同時(shí)也隨著各時(shí)期自動(dòng)化技術(shù)、設(shè)備與裝置水平的發(fā)展而發(fā)展。在工業(yè)機(jī)器人出現(xiàn)以前的沖壓自動(dòng)化系統(tǒng)，無論是單臺(tái)壓力機(jī)、由若干臺(tái)串聯(lián)排列的壓力機(jī)組成的沖壓生產(chǎn)線、還是由大型多工位壓力機(jī)組成的沖壓生產(chǎn)線，均采用專門設(shè)計(jì)的機(jī)械裝置來完成壓力機(jī)的上下料工作，直接以壓力機(jī)的動(dòng)力軸輸出作為驅(qū)動(dòng)，通過專門設(shè)計(jì)的凸輪、行星齒輪等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工件的傳送。這種類型的沖壓生產(chǎn)線，自動(dòng)化裝置的機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，需按傳送工件用運(yùn)動(dòng)規(guī)律設(shè)計(jì)、制造凸輪等機(jī)構(gòu)，因此缺乏柔性，更換產(chǎn)品困難，適合少品種、大批量的生產(chǎn)方式。其優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力直接取自壓力機(jī)的動(dòng)力輸出，因而上、下料機(jī)構(gòu)與壓力機(jī)滑塊之間的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)容易實(shí)現(xiàn)。廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文6工業(yè)機(jī)器人 1962 年在美國(guó)誕生后很快進(jìn)入沖壓行業(yè)，取代以往自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線中的專用機(jī)械裝置，實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人化的沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線。從 70 年代后期開始，沖壓機(jī)器人及自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)技術(shù)在日本迅速發(fā)展，各種商品化設(shè)備很快進(jìn)入實(shí)用。機(jī)器人沖壓自動(dòng)化系統(tǒng)具有靈活多變的適應(yīng)功能，可以方便地通過離線編程或在線示教等方法改變機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)軌跡或作業(yè)內(nèi)容等，因此具有較高的柔性，產(chǎn)品調(diào)整方便，特別適用于產(chǎn)品品種頻繁更新時(shí)所形成的多品種、中小批量的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式，從本質(zhì)上更新了傳統(tǒng)的、機(jī)械凸輪式?jīng)_壓生產(chǎn)線。圖 1-1 直角坐標(biāo)機(jī)器人沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線圖 1-2 擺臂式機(jī)器人沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線圖 1-3 小型開式壓力機(jī)機(jī)器人沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線受自動(dòng)化技術(shù)、設(shè)備與裝置發(fā)展水平的限制，早期的機(jī)器人工作速度慢、負(fù)載能力小，以及受機(jī)器人與壓力機(jī)滑塊運(yùn)動(dòng)聯(lián)鎖控制方式的限制，機(jī)器人自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍較低，與人工操作的沖壓生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍基本處于同一水平，但是就改善工人的工作環(huán)境和提高生產(chǎn)的安全而言，其效果是非常顯著的。隨著機(jī)器人技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，用于沖壓生產(chǎn)線的機(jī)器人也在不斷更新?lián)Q代，從早期的液壓、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)，聯(lián)鎖控制方式機(jī)械手發(fā)展到目前的全交流伺服驅(qū)動(dòng)、同步運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)控制機(jī)器人，所構(gòu)成的自動(dòng)化生產(chǎn)線的運(yùn)行節(jié)拍、生產(chǎn)效率以及安全性都有很大程度的提高。圖 1-1 和圖 1-2 分別為由直角坐標(biāo)沖壓機(jī)器人和擺臂式?jīng)_壓機(jī)器人構(gòu)成的大型沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線；圖 1-3 所示為采用直線送料機(jī)器人構(gòu)成的小型開式壓力機(jī)沖壓自動(dòng)化生廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文7產(chǎn)線。目前世界上生產(chǎn)沖壓機(jī)器人并有能力提供大型沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線成套設(shè)備和技術(shù)的公司有美國(guó)的 ISI 公司，德國(guó)的 KUKA 公司，意大利的 Comau 公司，瑞典 ABB 公司、日本的安川公司等；生產(chǎn)中小型沖壓機(jī)器人和提供小型壓力機(jī)自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線設(shè)備和技術(shù)的公司主要有日本 AIDA 公司、ORII 公司等以及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的一些廠家。由大型多工位壓力機(jī)組成的沖壓自動(dòng)化系統(tǒng)，因無法在各工位模具之間安裝機(jī)器人等設(shè)備，所以自動(dòng)化系統(tǒng)一般采用壓力機(jī)內(nèi)縱向夾板送料機(jī)構(gòu)或橫臂（Crossbar）傳輸方式實(shí)現(xiàn)工件的傳送，圖 1-4 所示為一機(jī)械式的大型多工位壓力機(jī)自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線。目前，多工位壓力機(jī)沖壓自動(dòng)化系統(tǒng)亦在其設(shè)計(jì)中采用了機(jī)器人技術(shù)及設(shè)計(jì)思想，如圖 1-5 所示為一種由傳送機(jī)器人和大型多工位壓力機(jī)構(gòu)成的自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線示意圖。機(jī)器人化的多工位壓力機(jī)沖壓自動(dòng)化系統(tǒng)雖然就其機(jī)械部分而言并非是新奇的設(shè)備，但因其具有的新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并體現(xiàn)了新的設(shè)計(jì)思想，所以仍稱其為機(jī)器人自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線。圖 1-4 機(jī)械凸輪式多工位壓力機(jī)沖壓生產(chǎn)線圖 1-5 機(jī)器人多工位壓力機(jī)自動(dòng)生產(chǎn)線串聯(lián)式?jīng)_壓自動(dòng)化生產(chǎn)線與大型多工位壓力機(jī)沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線相比較，前者需要的占地面積大，后者占地面積相對(duì)較??；前者生產(chǎn)過程中工件在壓力機(jī)之間的傳輸距離大，且每次只能沖壓成型一個(gè)工件（少數(shù)小件可以進(jìn)行雙沖），后者工件在各模具廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文8之間的傳輸距離短，可進(jìn)行雙沖或多沖，因而前者的生產(chǎn)效率要低于后者，但后者因技術(shù)復(fù)雜、工藝水平要求高等原因，造價(jià)要遠(yuǎn)大于前者，一臺(tái)配有吸持傳送線的大型多工位自動(dòng)沖壓設(shè)備投資高達(dá)四千萬(wàn)歐元以上，目前僅美國(guó)、德國(guó)等少數(shù)國(guó)家擁有大型多工位壓力機(jī)及與其配套的自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線技術(shù)和生產(chǎn)工藝，各生產(chǎn)企業(yè)大量使用的是在串聯(lián)式?jīng)_壓生產(chǎn)線基礎(chǔ)上進(jìn)行自動(dòng)化設(shè)計(jì)的自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線。當(dāng)代的壓力機(jī)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)仍在飛速發(fā)展，壓力機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)化裝備集成一體，如自動(dòng)裝料、自動(dòng)卸料、往復(fù)運(yùn)輸線和自動(dòng)送料裝置等，這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)的沖壓生產(chǎn)狀況多年以來一直以手工操作方式進(jìn)行，有一定數(shù)量的小型壓力機(jī)實(shí)現(xiàn)了單機(jī)自動(dòng)化生產(chǎn)，單機(jī)自動(dòng)化生產(chǎn)裝置一般機(jī)械式、氣動(dòng)式等形式，如夾持送料裝置、滾輪送料裝置以及簡(jiǎn)易型沖壓機(jī)械手等。以機(jī)器人等自動(dòng)化成套設(shè)備組成的中小型壓力機(jī)自動(dòng)化生產(chǎn)線則幾乎處于空白狀態(tài)；在汽車行業(yè)等廣泛使用的大型壓力機(jī)的沖壓生產(chǎn)中，無論是單機(jī)生產(chǎn)還是多臺(tái)壓力機(jī)組成的生產(chǎn)線，其機(jī)械化和自動(dòng)化程度更低。在大型沖壓自動(dòng)化系統(tǒng)成套設(shè)備上沒有自己的技術(shù)和產(chǎn)品，已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。隨著中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大及產(chǎn)量的提高，實(shí)現(xiàn)沖壓生產(chǎn)過程的自動(dòng)化已成為發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是解決目前阻礙我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展瓶頸問題的方法之一。1995 年濟(jì)南第二機(jī)床廠與美國(guó) ISI 公司合作的國(guó)內(nèi)第一條用于汽車覆蓋件沖壓生產(chǎn)的大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線在重慶長(zhǎng)安汽車有限公司投入使用，1996 年上海—大眾汽車工業(yè)公司分別從德國(guó)舒勒公司和美國(guó) ISI 公司引進(jìn)了大型機(jī)器人沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線并投入使用，這些自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線的使用產(chǎn)生了良好的效果，但造價(jià)亦十分昂貴，售后服務(wù)也不盡如人意。中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所從 1995 年開始進(jìn)行機(jī)器人柔性沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線系統(tǒng)技術(shù)的研究，同時(shí)開展工程應(yīng)用工作，1997 年國(guó)內(nèi)第一條自行設(shè)計(jì)制造的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線在長(zhǎng)春一汽--大眾公司投入了生產(chǎn)使用，相應(yīng)的工程應(yīng)用研究工作也在深入進(jìn)行。研究沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)沖壓機(jī)器人等自動(dòng)化成套設(shè)備和沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線產(chǎn)品，對(duì)于提高沖壓生產(chǎn)的安全性，增加產(chǎn)品的技術(shù)附加值，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力乃至發(fā)展我國(guó)的先進(jìn)制造技術(shù)具有重要的意義。在沖壓自動(dòng)化成套設(shè)備和其他大型自動(dòng)化系統(tǒng)成套設(shè)備上沒有自己的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此大型沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線系統(tǒng)等高技術(shù)產(chǎn)品的研制和開發(fā)，對(duì)于提高我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展水平，打破國(guó)外資本的技術(shù)封鎖和價(jià)格壟斷，具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。另一方面，從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求情況看，越來越多的產(chǎn)品采用沖壓成型制造技術(shù)，各生產(chǎn)企業(yè)對(duì)沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品和成套設(shè)備的需求也越來越大，國(guó)外同類產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況亦十分激烈。因此，研究和開發(fā)先進(jìn)的沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)并將其轉(zhuǎn)化為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)產(chǎn)品，對(duì)于占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和打入國(guó)際市場(chǎng)，具有重要的意義。廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文9二、我國(guó)汽車覆蓋件模具產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)近年來得到迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)量已名列世界前茅。模具工業(yè)是汽車產(chǎn)品開發(fā)和大批量生產(chǎn)的重要組成部分，一輛客車或轎車上約有 80%的零部件是用模具加工制造的，而覆蓋件模具又以其大型、復(fù)雜、精密等特點(diǎn)而成為模具中舉足輕重的部分。汽車覆蓋件(簡(jiǎn)稱覆蓋件)是指覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、構(gòu)成駕駛室和車身的薄板異形體的表面零件和內(nèi)部零件。覆蓋件與一般沖壓件相比較，具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量高等特點(diǎn)。其零件大多是由復(fù)雜的空間自由曲面組成，成形時(shí)坯料上各部分的變形復(fù)雜、差別較大，各處應(yīng)力也很不均勻。覆蓋件模具作為汽車車身生產(chǎn)的重要工藝裝備，直接制約著汽車的質(zhì)量和新車型的開發(fā)，它具有精度高、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、配合協(xié)調(diào)性要求高等特點(diǎn)，同時(shí)要求使用壽命長(zhǎng)且單件生產(chǎn)，設(shè)計(jì)和加工要考慮很多因素。因此，覆蓋件模具的設(shè)計(jì)往往要求有多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員來完成。如圖1-6所示為汽車覆蓋件模具的生產(chǎn)流程。圖 1-6 汽車覆蓋件模具生產(chǎn)流程目前，我國(guó)汽車模具工業(yè)還不能適應(yīng)整車開發(fā)和換型要求，其中一個(gè)原因是汽車模具設(shè)計(jì)與制造水平較低，制造裝置落后。為使汽車模具工業(yè)能盡快滿足汽車發(fā)展的需要，使我國(guó)汽車工業(yè)以實(shí)力躋身于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)大潮中，并取得鞏固和發(fā)展，除了依靠國(guó)家有關(guān)汽車和汽車模具產(chǎn)業(yè)的方針政策外，也需要汽車模具產(chǎn)業(yè)成員的共同努力，在汽車模具生產(chǎn)技術(shù)方面趕上世界先進(jìn)水平。國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)水平較低，周期較長(zhǎng)，對(duì)于一些復(fù)雜的零件甚至設(shè)計(jì)不出合理的模具。傳統(tǒng)的模具制造方法不僅存在工藝流程長(zhǎng)、模具表面的形狀精度低等缺點(diǎn)。而且對(duì)模具制造工人的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)要求高、相比之下，模具CAD技術(shù)的優(yōu)越性就更為明顯。計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)的迅速發(fā)展，為模具CAD／CAM 的開發(fā)應(yīng)用以及其向更高層次的發(fā)展創(chuàng)造廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文10了條件。從整體上看，我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)起步較晚。目前，國(guó)內(nèi)雖有許多企業(yè)采用模具CAD技術(shù)，并在計(jì)算機(jī)自動(dòng)編程技術(shù)上取得了一些經(jīng)驗(yàn)和技巧，但是能真正利用UGⅡ、CATIA、Pro／E、DYNAFORM 等大型CAD／CAM／CAE軟件在計(jì)算機(jī)中作模具的三維參數(shù)化制造成形，并進(jìn)行沖壓仿真來指導(dǎo)設(shè)計(jì)的還是不多。鑒于傳統(tǒng)覆蓋件模具設(shè)計(jì)的種種問題，隨著近年來計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家都在大力發(fā)展計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)在模具設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。采用CAD／CAM 技術(shù)是提高覆蓋件的制造質(zhì)量及設(shè)計(jì)效率，改變落后的模具設(shè)計(jì)制造方法的關(guān)鍵。根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和市場(chǎng)需求，機(jī)械工業(yè)部將轎車大型覆蓋件沖壓自動(dòng)化技術(shù)和成套裝備的研究開發(fā)列為一項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，以促進(jìn)沖壓自動(dòng)化的發(fā)展。由于濟(jì)南第二機(jī)床廠前幾年在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備，掌握了自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造的部分技術(shù)，在壓力機(jī)自動(dòng)化生產(chǎn)線又率先走出了一步，為沖壓自動(dòng)化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。因此，濟(jì)南第二機(jī)床廠被列為這項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的研制單位之一。目前，濟(jì)南第二機(jī)床廠技術(shù)中心(國(guó)家級(jí))正在積極組織力量，專題研究攻關(guān)，決心在消化吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加速臺(tái)作生產(chǎn)和自主開發(fā)的步伐， 解決技術(shù)關(guān)鍵，不斷提高國(guó)產(chǎn)化率，推動(dòng)沖壓自動(dòng)化的發(fā)展。實(shí)踐證明， 要趕上國(guó)外汽車廠家的沖壓工藝水平，要使壓力機(jī)自動(dòng)化生產(chǎn)線在我國(guó)汽車廠家用好，一方面需要國(guó)外的合作伙伴提供性能可靠和質(zhì)量?jī)?yōu)良的壓力機(jī)生產(chǎn)線和自動(dòng)化系統(tǒng)；另一方面還需要汽車廠家的沖壓工藝人員積極參與，熟悉了解和掌握這方面的技術(shù)要求，在沖壓工藝編制、模具設(shè)計(jì)、制造和垛料質(zhì)量等方面要做好匹配和協(xié)調(diào)工作；也需要現(xiàn)場(chǎng)操作人員掌握操作編程等技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。只有雙方共同努力，相互補(bǔ)充，不斷探索，才能使我國(guó)壓力機(jī)自動(dòng)化生產(chǎn)線真正地在各汽車廠家用好，才能把我國(guó)沖壓工藝水平真正推上一個(gè)臺(tái)階。第三節(jié) 課題研究?jī)?nèi)容及意義本課題主要分為兩大部分，第一部分設(shè)計(jì)了一個(gè)在沖壓作業(yè)中自動(dòng)將工件從沖模中取出來的裝置——自動(dòng)取工件沖壓機(jī)械手。沖壓作業(yè)具有較大危險(xiǎn)性和事故多發(fā)性的特點(diǎn)，且事故所造成的傷害一般都較為嚴(yán)重，所以相當(dāng)一部分沖壓作業(yè)人員在生產(chǎn)中心存畏懼，心理負(fù)擔(dān)較重，對(duì)作業(yè)安全有很大影響。一旦發(fā)生事故，無論是對(duì)工人還是對(duì)公司來說都是一種巨大的損失。在工人方面，不僅身體上受到傷害，而且有可能在心理上也受到傷害；在公司方面，則會(huì)影響到工作進(jìn)度，甚至有可能會(huì)完不成工作任務(wù)，從而使公司受到巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在此情況下，如果能把一些比較危險(xiǎn)的工作交給特別設(shè)計(jì)出來的機(jī)械裝置來做，那么就可以將操作工人從繁重、單調(diào)、危險(xiǎn)的工作環(huán)境中解放出來，大大降低沖壓作業(yè)中的事故發(fā)生。本課題設(shè)計(jì)的這種自動(dòng)取工廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文11件機(jī)械手可以將沖壓件自動(dòng)送離沖壓模具作業(yè)點(diǎn)，對(duì)提高工人作業(yè)的安全性具有一定的意義。第二部分進(jìn)行了 LJ465Q—1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油盤翻邊模具的設(shè)計(jì)。該部分課題來源于柳州五菱汽車有限責(zé)任公司柳州機(jī)械廠，與生產(chǎn)相結(jié)合，設(shè)計(jì)的模具直接用于生產(chǎn)，具有較大的實(shí)際意義，也是對(duì)我掌握專業(yè)知識(shí)的程度進(jìn)行的一次考核。第二章 沖壓機(jī)械手的設(shè)計(jì)第一節(jié) 機(jī)械手概述一、機(jī)械手及其在沖壓生產(chǎn)中的應(yīng)用利用板料進(jìn)行沖壓加工，與機(jī)械切削加工方法相比，具有生產(chǎn)效率高、材料利用率高等優(yōu)點(diǎn)。然而，在沖壓生產(chǎn)中，送料、涂油、取出工件、輸送制品等輔助勞動(dòng)量相當(dāng)大，用手工完成這些工序費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，既降低了生產(chǎn)率，又很不安全，要減免上述繁重的勞動(dòng)，其最佳方案無疑是實(shí)現(xiàn)沖壓裝置的機(jī)械化與自動(dòng)化。機(jī)械手就是模仿著人手的部分動(dòng)作，按預(yù)定的程序、軌跡和要求，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抓取、搬運(yùn)或操作的一部自動(dòng)機(jī)械裝置。由于它是模仿人的手來設(shè)計(jì)的，故稱“機(jī)械手” 。在沖壓生產(chǎn)中采用機(jī)械手，可提高生產(chǎn)的自動(dòng)化水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率；可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保證產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。它不僅能代替人工完成上下料而且能完成工件的取送和工序間的工件翻轉(zhuǎn)。機(jī)械手的應(yīng)用，對(duì)于實(shí)現(xiàn)單機(jī)自動(dòng)化，建立沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線提供了條件。二、機(jī)械手的組成與分類（一）組成機(jī)械手主要由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及定位檢測(cè)裝置等部分組成。各系統(tǒng)之間的關(guān)系如圖 2-1 所示。圖 2-1 機(jī)械手的組成及關(guān)系1、執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)是機(jī)械手直接進(jìn)行工作的部分。它包括手部、手腕、手臂、立柱等部件，有的還設(shè)有行走機(jī)構(gòu)。（1）手部：即直接與工件接觸的部分，用來抓取或放松工件。按拿取物件的形式廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文12不同，有夾持式手部和吸附式手部。夾持式手部由手指（或稱手爪）和傳力機(jī)構(gòu)所組成，手指與物件直接接觸，而傳力機(jī)構(gòu)則是通過手指產(chǎn)生夾緊力來完成夾放物件的動(dòng)作；還有一種吸附式手部，它是靠吸附力（如吸盤內(nèi)形成負(fù)壓或產(chǎn)生電磁力）來吸取物件，用于取放光滑表面的薄板工作。（2）手腕：聯(lián)接手部和手臂的部件，起調(diào)整或改變工件方位的作用。（3）手臂：支承手腕和手部的部件，用以改變工件的空間位置。（4）立柱：支承手臂的部件。通常機(jī)械手的立柱是固定不動(dòng)的。為增大機(jī)械手的活動(dòng)空間，把立柱做成可橫向移動(dòng)的，稱為可移式立柱。（5）行走機(jī)構(gòu)：機(jī)械手為了完成遠(yuǎn)距離的操作和擴(kuò)大活動(dòng)范圍，可增設(shè)滾輪行走機(jī)構(gòu)。行走機(jī)構(gòu)可分為有軌和無軌的兩種。驅(qū)動(dòng)滾輪運(yùn)動(dòng)應(yīng)另設(shè)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置。2、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械手的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是指驅(qū)使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的傳動(dòng)裝置。常用的有液壓傳動(dòng)、氣壓傳動(dòng)、電力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)四種。3、控制系統(tǒng)有電氣控制和射流控制兩種，常用的是電氣控制。控制系統(tǒng)是機(jī)械手的重要組成部分。它控制機(jī)械手按預(yù)定的程序或給予的指令去動(dòng)作，并能對(duì)機(jī)械手的動(dòng)作進(jìn)行監(jiān)視，當(dāng)動(dòng)作有錯(cuò)誤或發(fā)生故障時(shí)能發(fā)出警報(bào)，令其停止工作。4、位置檢測(cè)裝置用來保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)位置。當(dāng)位置有偏差時(shí)，能通過一定的傳感器，發(fā)出信號(hào)，令其停止工作，或?qū)⑿盘?hào)反饋給控制系統(tǒng)，進(jìn)行位置調(diào)整，保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)以一定精度達(dá)到設(shè)定的位置。（二）分類通常可按使用范圍、驅(qū)動(dòng)方式或控制系統(tǒng)進(jìn)行分類。1、按用途分（1）專用機(jī)械手：它附屬主機(jī)，具有固定程序，而無獨(dú)立的控制系統(tǒng)。它的動(dòng)作較少，工作對(duì)象單一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于大批量的自動(dòng)化生產(chǎn)。如沖壓自動(dòng)機(jī)上的上下料和工序間傳動(dòng)機(jī)械手，即屬此類。（2）通用機(jī)械手：它是一種具有獨(dú)立控制系統(tǒng)的、程序可變的、動(dòng)作靈活多樣的機(jī)械手。它工作范圍大，定位精度高，通用性強(qiáng)，適用于小批量多品種的自動(dòng)化生產(chǎn)中。通用機(jī)械手又分為簡(jiǎn)易型和伺服型兩種。簡(jiǎn)易型只能是點(diǎn)位控制；伺服型屬于數(shù)控類型，可以是點(diǎn)位控制，也可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)軌跡控制。2、按驅(qū)動(dòng)方式分（1）液壓傳動(dòng)機(jī)械手：以油液的壓力來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是傳動(dòng)平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)作靈敏。（2）氣壓傳動(dòng)機(jī)械手：以壓縮空氣的壓力來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，動(dòng)作迅速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文13成本低，但不及液壓的抓重量大。（3）機(jī)械傳動(dòng)機(jī)械手：其執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（如凸輪、連桿、齒輪—齒條、間隙機(jī)構(gòu)等）來驅(qū)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠，動(dòng)作頻率高，但是結(jié)構(gòu)較大，動(dòng)作程序不可變。（4）電力傳動(dòng)機(jī)械手：是由特殊結(jié)構(gòu)的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、直線電機(jī)或功率步進(jìn)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，目前應(yīng)用還不多。3、按控制方式分（1）點(diǎn)位式：其運(yùn)動(dòng)為空間點(diǎn)到點(diǎn)之間的移動(dòng)，只能控制運(yùn)動(dòng)過程中幾個(gè)點(diǎn)的位置，不控制其運(yùn)動(dòng)軌跡。若控制的點(diǎn)過多，必然增加電氣控制系統(tǒng)的復(fù)雜性。目前多數(shù)機(jī)械手都屬于點(diǎn)位控制。（2）連續(xù)式：其運(yùn)動(dòng)軌跡為空間任意曲線，設(shè)定點(diǎn)為無限的，整個(gè)移動(dòng)過程處于控制之下，可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)和準(zhǔn)確的運(yùn)動(dòng)。三、機(jī)械手的自由度自由度是機(jī)械手設(shè)計(jì)的主要參數(shù)。每一個(gè)構(gòu)件（運(yùn)動(dòng)件）相對(duì)固定坐標(biāo)系所具有的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)稱為自由度，每一構(gòu)件相對(duì)固定坐標(biāo)系最多可有六個(gè)自由度，兩個(gè)構(gòu)件組成相對(duì)運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接稱為運(yùn)動(dòng)副。對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)加以限制的條件稱為約束條件。因?yàn)榻M成運(yùn)動(dòng)副的各構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)受到約束，只能按照人們預(yù)定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，所以能構(gòu)成一定自由度的機(jī)械手。機(jī)械手的手臂、手腕、手指等部件和它們之間的關(guān)系，實(shí)際就是由相互聯(lián)系著的構(gòu)件和運(yùn)動(dòng)副組成。常用的運(yùn)動(dòng)副有一個(gè)自由度的回轉(zhuǎn)副和移動(dòng)副，或有三個(gè)自由度的球面副。人手的自由度較多，有 27 個(gè)。用于實(shí)際生產(chǎn)的機(jī)械手不需要這么多自由度，大多數(shù)情況下都少于 6 個(gè)，例如專用機(jī)械手只有 2～4 個(gè)，而通用機(jī)械手是 3～6 個(gè)。自由度越多，可以完成的動(dòng)作越復(fù)雜，通用性越強(qiáng)，因而應(yīng)用范圍就越廣，但相應(yīng)地帶來了技術(shù)難度大，控制系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自身重量、體積、成本和維修都趨于不利；自由度數(shù)小，通用性差，但技術(shù)上易達(dá)到，結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單。因此，一般情況下應(yīng)盡量用專用機(jī)械手，以取最低的自由度數(shù)。四、機(jī)械手的坐標(biāo)形式機(jī)械手的坐標(biāo)形式主要由手臂決定。根據(jù)手臂運(yùn)動(dòng)形式的不同，機(jī)械手坐標(biāo)可分四種：即直角坐標(biāo)式、圓柱坐標(biāo)式、球坐標(biāo)式和關(guān)節(jié)式。1、直角坐標(biāo)式其手臂的運(yùn)動(dòng)是由三個(gè)直線運(yùn)動(dòng)組成，即沿直角坐標(biāo)系的三個(gè)軸往復(fù)移動(dòng)（沿 X軸伸縮，沿 Y 軸橫移，沿 Z 軸升降） 。這種機(jī)械手稱直角坐標(biāo)式機(jī)械手。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位精度高，適用于主機(jī)位置或排列的場(chǎng)合。2、圓柱坐標(biāo)式廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文14其手臂運(yùn)動(dòng)系由兩個(gè)直線運(yùn)動(dòng)和一個(gè)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)組成，即沿 X 軸伸縮，沿 Z 軸升降和繞 Z 軸的回轉(zhuǎn)。這種形式的機(jī)械手圓柱坐標(biāo)式機(jī)械手。與前者相比，它占地面積小，而活動(dòng)范圍大。3、球坐標(biāo)式其手臂運(yùn)動(dòng)系由一個(gè)直線運(yùn)動(dòng)和兩個(gè)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)組成，即沿 X 軸的伸縮，繞 Y 軸的俯仰和繞 Z 軸的回轉(zhuǎn)。這種形式的機(jī)械手稱為球坐標(biāo)式機(jī)械手。這種機(jī)械手可以抓取地面上的物件。為使手部能適應(yīng)被抓取物件方位的要求，常常設(shè)有手腕上下擺動(dòng)，以使其手部保持水平位置或其它狀態(tài)。這種機(jī)械手動(dòng)作靈活，占地面積小，工作范圍大。4、關(guān)節(jié)式其手臂運(yùn)動(dòng)類似人的手臂，可做幾個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。其手臂為大小兩臂，之間的聯(lián)接為肘關(guān)節(jié)；大臂與立柱之間的聯(lián)接為肩關(guān)節(jié)。各關(guān)節(jié)均由鉸鏈構(gòu)成，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；手臂運(yùn)動(dòng)由三個(gè)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)構(gòu)成，即大臂的俯仰（θ） ，小臂俯仰（θ 2）和大臂的回轉(zhuǎn)（φ） 。這種機(jī)械手稱為關(guān)節(jié)式機(jī)械手。這種機(jī)械手工作范圍大，動(dòng)作靈活，通用性強(qiáng)，并能抓取靠近機(jī)座的物件，還可繞過障礙物去抓取物件，但定位精度稍差。上述四種坐標(biāo)形式是基本的，實(shí)際也可由兩種坐標(biāo)形式進(jìn)行組合，以組成更理想的機(jī)械手。但在沖壓生產(chǎn)中，目前所用的機(jī)械手都是比較簡(jiǎn)單的，其自由度一般為1～2 個(gè)，最多也不超過 4 個(gè)，屬于專用機(jī)械手或?qū)Ｓ脵C(jī)構(gòu)。五、國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r國(guó)外機(jī)器人領(lǐng)域發(fā)展近幾年有如下幾個(gè)趨勢(shì):(1)工業(yè)機(jī)器人性能不斷提高(高速度、高精度、高可靠性、便于操作和維修)，而單機(jī)價(jià)格不斷下降，平均單機(jī)價(jià)格從91年的10.3萬(wàn)美元降至97年的65萬(wàn)美元。(2)機(jī)械結(jié)構(gòu)向模塊化、可重構(gòu)化發(fā)展。例如關(guān)節(jié)模塊中的伺服電機(jī)、減速機(jī)、檢測(cè)系統(tǒng)三位一體化：由關(guān)節(jié)模塊、連桿模塊用重組方式構(gòu)造機(jī)器人整機(jī)；國(guó)外已有模塊化裝配機(jī)器人產(chǎn)品問市。(3)工業(yè)機(jī)器人控制系統(tǒng)向基于PC機(jī)的開放型控制器方向發(fā)展，便于標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化；器件集成度提高，控制柜日見小巧，且采用模塊化結(jié)構(gòu)：大大提高了系統(tǒng)的可靠性、易操作性和可維修性。(4)機(jī)器人中的傳感器作用日益重要，除采用傳統(tǒng)的位置、速度、加速度等傳感器外，裝配、焊接機(jī)器人還應(yīng)用了視覺、力覺等傳感器，而遙控機(jī)器人則采用視覺、聲覺、力覺、觸覺等多傳感器的融合技術(shù)來進(jìn)行環(huán)境建模及決策控制；多傳感器融合配置技術(shù)在產(chǎn)品化系統(tǒng)中已有成熟應(yīng)用。(5)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在機(jī)器人中的作用已從仿真、預(yù)演發(fā)展到用于過程控制，如使遙控機(jī)器人操作者產(chǎn)生置身于遠(yuǎn)端作業(yè)環(huán)境中的感覺來操縱機(jī)器人。(6)當(dāng)代遙控機(jī)器人系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)不是追求全自治系統(tǒng)，而是致力于操作者與機(jī)廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文15器人的人機(jī)交互控制，即遙控加局部自主系統(tǒng)構(gòu)成完整的監(jiān)控遙控操作系統(tǒng)，使智能機(jī)器人走出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入實(shí)用化階段。美國(guó)發(fā)射到火星上的“索杰納”機(jī)器人就是這種系統(tǒng)成功應(yīng)用的最著名實(shí)例。(7)機(jī)器人化機(jī)械開始興起。從94年美國(guó)開發(fā)出“虛擬軸機(jī)床”以來，這種新型裝置已成為國(guó)際研究的熱點(diǎn)之一，紛紛探索開拓其實(shí)際應(yīng)用的領(lǐng)域。我國(guó) 的 工 業(yè)機(jī)器人從80年代“七五”科技攻關(guān)開始起步，在國(guó)家的支持下，通過“七五”、“八五”科技攻關(guān)，目前己基本掌握了機(jī)器人操作機(jī)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)、控制系統(tǒng)硬件和軟件設(shè)計(jì)技術(shù)、運(yùn)動(dòng)學(xué)和軌跡規(guī)劃技術(shù)，生產(chǎn)了部分機(jī)器人關(guān)鍵元器件，開發(fā)出噴漆、弧焊、點(diǎn)焊、裝配、搬運(yùn)等機(jī)器人；其中有130多臺(tái)套噴漆機(jī)器人在二十余家企業(yè)的近30條自動(dòng)噴漆生產(chǎn)線(站)上獲得規(guī)模應(yīng)用，弧焊機(jī)器人己應(yīng)用在汽車制造廠的焊裝線上。但總的來看，我國(guó)的工業(yè)機(jī)器人技術(shù)及其工程應(yīng)用的水平和國(guó)外比還有一定的距離，如：可靠性低于國(guó)外產(chǎn)品；機(jī)器人應(yīng)用工程起步較晚，應(yīng)用領(lǐng)域窄，生產(chǎn)線系統(tǒng)技術(shù)與國(guó)外比有差距。在應(yīng)用規(guī)模上，我國(guó)己安裝的國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人約200臺(tái)，約占全球已安裝臺(tái)數(shù)的萬(wàn)分之四。以上原因主要是沒有形成機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前我國(guó)的機(jī)器人生產(chǎn)都是應(yīng)用戶的要求，“一客戶，一次重新設(shè)計(jì)”，品種規(guī)格多、批量小、零部件通用化程度低、供貨周期長(zhǎng)、成本也不低，而且質(zhì)量、可靠性不穩(wěn)定。因此迫切需要解決產(chǎn)業(yè)化前期的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全面規(guī)劃，搞好系列化、通用化、模塊化設(shè)計(jì)，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。我國(guó)的智能機(jī)器人和特種機(jī)器人在“863”計(jì)劃的支持下，也取得了不少成果。其中最為突出的是水下機(jī)器人，6000m水下無纜機(jī)器人的成果居世界領(lǐng)先水平，還開發(fā)出直接遙控機(jī)器人、雙臂協(xié)調(diào)控制機(jī)器人、爬壁機(jī)器人、管道機(jī)器人等機(jī)種:在機(jī)器人視覺、力覺、觸覺、聲覺等基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用上開展了不少工作，有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)。但是在多傳感器信息融合控制技術(shù)、遙控加局部自主系統(tǒng)遙控機(jī)器人、智能裝配機(jī)器人、機(jī)器人化機(jī)械等的開發(fā)應(yīng)用方面則剛剛起步，與國(guó)外先進(jìn)水平差距較大，需要在原有成績(jī)的基礎(chǔ)上，有重點(diǎn)地系統(tǒng)攻關(guān)，才能形成系統(tǒng)配套可供實(shí)用的技術(shù)和產(chǎn)品，以期在“十五”后期立于世界先進(jìn)行列之中。第二節(jié) 自動(dòng)取工件沖壓機(jī)械手設(shè)計(jì)思路本沖壓機(jī)械手主要根據(jù)四柱萬(wàn)能液壓機(jī)的各技術(shù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要由升降和回轉(zhuǎn)兩大部分組成，擺桿最大回轉(zhuǎn)角度 θ=120°，并且擺桿長(zhǎng)度可在 950～1250mm 之間進(jìn)行調(diào)整，通用性較廣，可適用于 Y32—50 至 Y32—500 這一系列的液壓機(jī)，故實(shí)用性比較強(qiáng)，有一定的市場(chǎng)價(jià)值?？紤]到該機(jī)械手系統(tǒng)僅需要將沖壓件從沖模中取出至某一特定位置，位置精度要求不高，不要求控制軌跡，僅為點(diǎn)位控制，因此，可采用單片機(jī)控制的氣動(dòng)系統(tǒng)作為液壓機(jī)自動(dòng)取工件機(jī)械手的設(shè)計(jì)方案（由于水平有限，本論文未設(shè)計(jì)單片機(jī)控制原理） 。廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文16如圖 2-2 所示，液壓機(jī)自動(dòng)取工件機(jī)械手主要由升降和回轉(zhuǎn)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件組成，沖壓件的拾取采用電磁鐵吸附的方式，即用一個(gè)最大吸附能力為 50Kg 的電磁鐵將工件吸附起來。升降部分固定在液壓機(jī)機(jī)身的側(cè)面，帶動(dòng)回轉(zhuǎn)部分整體升降，回轉(zhuǎn)部分負(fù)責(zé)將電磁鐵轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出沖模。機(jī)械手的一個(gè)工作過程是：擺桿正向旋轉(zhuǎn)（將電磁鐵轉(zhuǎn)入沖模）→回轉(zhuǎn)部分整體下降（同時(shí)電磁鐵通電吸附?jīng)_壓件）→回轉(zhuǎn)部分升起→擺桿反向旋轉(zhuǎn)（將電磁鐵轉(zhuǎn)出沖模）→電磁鐵斷電釋放沖壓件。圖 2-2 機(jī)械手總體結(jié)構(gòu)圖圖 2-3 機(jī)械手升降部分示意圖機(jī)械手的升降部分如圖 2-3 所示，由旋轉(zhuǎn)支撐板、導(dǎo)套座、升降氣缸、導(dǎo)向柱和廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文17導(dǎo)套等部分組成。升降氣缸選用奉化威泰氣動(dòng)有限公司生產(chǎn)的 QGA 前法蘭型普通氣缸，其缸桿的伸縮可以帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)支撐板的升降。為了克服傾覆力矩，采用雙導(dǎo)柱方式起輔助支撐作用，導(dǎo)柱隨旋轉(zhuǎn)支撐板一起升降。整個(gè)升降部分的基礎(chǔ)是導(dǎo)套座，將其固定在固定立柱上即可實(shí)現(xiàn)機(jī)械手的固定。機(jī)械手的回轉(zhuǎn)部分如圖 2-4 所示，在氣缸活塞桿的前端安裝有齒條，當(dāng)給氣缸通氣時(shí)，活塞桿通過齒條齒輪嚙合，帶動(dòng)回轉(zhuǎn)軸上的擺桿旋轉(zhuǎn)。電磁鐵吸盤安裝在擺桿的末端。擺桿的旋轉(zhuǎn)角度可由擋塊的位置來調(diào)節(jié)。圖 2-4 機(jī)械手回轉(zhuǎn)部分示意圖圖 2-5 機(jī)械手系統(tǒng)氣動(dòng)原理圖機(jī)械手系統(tǒng)的氣動(dòng)原理如圖 2-5 所示。來自氣源的壓縮空氣經(jīng)過濾器、減壓閥、油霧器，進(jìn)入兩個(gè)三位四通電磁換向閥。這兩個(gè)換向閥分別控制升降氣缸和回轉(zhuǎn)氣缸的伸縮。為了調(diào)整速度，在兩個(gè)氣缸的進(jìn)氣口加裝手動(dòng)節(jié)流閥。第三節(jié) 沖壓機(jī)械手主要工作部分的設(shè)計(jì)與計(jì)算由于本沖壓機(jī)械手主要用于四柱萬(wàn)能液壓機(jī)上自動(dòng)取出在工作狀態(tài)時(shí)模具中的工件，故以 Y32—500 型四柱萬(wàn)能液壓機(jī)的各技術(shù)參數(shù)為參考來進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。由于要充分保證機(jī)械手系統(tǒng)的安全強(qiáng)度，所以應(yīng)按系統(tǒng)工作極限時(shí)的條件狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并較核系統(tǒng)各部分的強(qiáng)度。廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文18一、臂的設(shè)計(jì)在機(jī)械手中，臂的設(shè)計(jì)與較核尤為重要，它主要承受彎曲力的作用，彎曲正應(yīng)力是控制臂的主要因素。所以，彎曲正應(yīng)力的強(qiáng)度條件maxax[]MWss=￡往往是設(shè)計(jì)臂的主要依據(jù)。從這個(gè)條件看出，要提高臂的承載能力應(yīng)從兩方面考慮，一方面是合理安排臂的受力情況，以降低最大彎矩 Mmax 的數(shù)值；另一方面則是采用合理的截面形狀，以提高抗彎截面系數(shù) W 的數(shù)值，充分利用材料的性能。鑒于前述，決定采用由 45 鋼制成的標(biāo)準(zhǔn)熱軋扁鋼作為臂的材料，查有關(guān)資料可得45 鋼的彎曲許用應(yīng)力[σ]=100Mpa。圖 2-6 顯示了臂的受力圖 2-6 臂受力示意圖情況。由于機(jī)械手的最大吸附重量為 50Kg，其重力 509.84GmgN=′=又考慮到臂的自重以及電磁鐵吸盤的重量，故取 F=800N，又取臂長(zhǎng) L=1.25m，臂寬b=80mm，則由此可計(jì)算得彎矩 。則由801.250MFLNm′=A即[]Ws￡6216bh￡′2.7407.4hm-T3′=查文獻(xiàn)[16]表 2-1-63（熱軋槽鋼 GB707—88） ，根據(jù)臂寬的值進(jìn)行圓整，可取h=28mm。二、螺栓直徑的確定1、螺栓組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用如圖 2-7 所示結(jié)構(gòu)，螺栓數(shù) n=2，對(duì)稱布置。廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文19圖 2-7 螺栓受力示意圖2、螺栓受力分析因?yàn)榱?F 就是臂所受的力，故與臂的計(jì)算一樣，取 F=800N，則該兩螺栓受由力 F產(chǎn)生的傾覆力矩 M（順時(shí)針方向）的作用，其值為： 801.250LNm=′=A在 M 的作用下，左邊螺栓受到加載作用，而右邊螺栓受到減載作用，故左邊螺栓受力較大，所受載荷按文獻(xiàn)[21]式（5—31）確定4maxax221.1005zilF=′′?取螺栓相對(duì)剛度 ，則地基相對(duì)剛度 ，故各螺.bmC+ 0.8mbbmC=-+栓所需要的預(yù)緊力為0110.83202bmFFNn3=′A所以左邊螺栓所受的總拉力 420ax.18bmC=++′=3、確定螺栓直徑選擇螺栓材料為 Q235、性能等級(jí)為 4.6 的螺栓，由文獻(xiàn) [21]表 5—8 查得材料屈服極限 ，由表 5—10 查得安全系數(shù) S=1.5，故螺栓材料的許用應(yīng)力240sMpa240[]16.sMpaS=廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文20根據(jù)文獻(xiàn)[21] 式（5—20）求得螺栓危險(xiǎn)截面的直徑（螺紋小徑 d1）為214.341.38209.[]6Fd mps′′3=?按粗牙普通螺紋（GB196—81） ，選用螺紋公稱直徑 d = 12 mm 的螺栓（螺紋小徑d1=9.835mm9.28mm） 。三、齒輪齒條傳動(dòng)設(shè)計(jì)因?yàn)槭菫榱税褮飧谆钊闹本€伸縮運(yùn)動(dòng)變?yōu)闄C(jī)械手臂的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所以采用齒輪齒條傳動(dòng)，并且選用標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪和齒條（嚙合角 α=20°） ，其傳動(dòng)比 u =1。機(jī)械手為一般工作機(jī)器，速度不高，故選用 7 級(jí)精度（GB10095 —88） 。齒輪齒條的材料均采用 45 鋼調(diào)質(zhì)處理，硬度為 240HBS。初取齒輪齒數(shù) Z1 = 21，模數(shù) m = 4mm，齒寬b=45mm，則其分度圓直徑1248dzm=′根據(jù)前面所分析的受力情況，取齒輪所受圓周力 Ft=1200N 來進(jìn)行齒輪強(qiáng)度的校核。1、齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核齒輪在受載時(shí)，齒根所受的彎矩最大，因此齒根處的彎曲疲勞強(qiáng)度最弱。當(dāng)輪齒在齒頂處嚙合時(shí)，處于雙對(duì)齒嚙合區(qū)，此時(shí)彎矩的力臂雖然最大，但力并不是最大，因此彎矩并不是最大。根據(jù)分析，齒根所受的最大彎矩發(fā)生在輪齒嚙合點(diǎn)位于單對(duì)齒嚙合區(qū)最高點(diǎn)時(shí)。因此，齒根彎曲強(qiáng)度也應(yīng)按載荷作用于單對(duì)齒嚙合區(qū)最高點(diǎn)來計(jì)算。由于這種算法比較復(fù)雜，通常只用于高精度的齒輪傳動(dòng)（如 6 級(jí)精度以上的齒輪傳動(dòng)） 。對(duì)于制造精度較低的齒輪傳動(dòng)（如 7、8、9 級(jí)精度） ，由于制造誤差大，實(shí)際上多由在齒頂處嚙合的輪齒分擔(dān)較多的載荷，為便于計(jì)算，通常按全部載荷作用于齒頂來計(jì)算齒根的彎曲強(qiáng)度。當(dāng)然，采用這樣的方法，輪齒的彎曲強(qiáng)度比較富裕。由文獻(xiàn)[21]查得齒根危險(xiǎn)截面的彎曲強(qiáng)度條件式為[]tFaSFKYbmss=￡式中， ——計(jì)算所得彎曲應(yīng)力，[Mpa]；F——彎曲疲勞許用應(yīng)力，[Mpa]；[]K——載荷系數(shù)，一般 K=1.7～2.3；Ft——齒輪所受圓周力，[N]；——齒形系數(shù)；aY——應(yīng)力校正系數(shù)；Sb——齒寬，[mm]；m——齒輪模數(shù)，[mm]。廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文21由于齒輪轉(zhuǎn)速較慢，故取彎曲疲勞壽命系數(shù) KFN=1，彎曲疲勞安全系數(shù) S=1.4，由文獻(xiàn)[21]式（10— 12）得彎曲疲勞許用應(yīng)力1380[]27.4.FNEKMpaSs′==查文獻(xiàn)[21]表 10—5 得 =2.76， =1.56，又取 K=2.0，則aYSa2615.4tFSbms′′[]Fs故得結(jié)論：合格。2、齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核由“機(jī)械原理”得知，漸開線齒廓上各點(diǎn)的曲率（1/ ρ）并不相同，沿工作齒廓各點(diǎn)所受的載荷也不同。因此在計(jì)算齒面的接觸強(qiáng)度時(shí)，就應(yīng)同時(shí)考慮嚙合點(diǎn)所受的載荷及綜合曲率（1/ρ ∑ ）的大小。對(duì)端面重合度 ε α ≤2 的直齒輪傳動(dòng)，以小齒輪單對(duì)齒嚙合的最低點(diǎn)產(chǎn)生的接觸應(yīng)力為最大，與小齒輪嚙合的大齒輪，對(duì)應(yīng)的嚙合點(diǎn)是大齒輪單對(duì)嚙合的最高點(diǎn)，位于大齒輪的齒頂面上。同一齒面往往齒根面先發(fā)生點(diǎn)蝕，然后才擴(kuò)展到齒頂面，亦即齒頂面比齒根面具有較高的接觸疲勞強(qiáng)度。因此，雖然此時(shí)接觸應(yīng)力大，但對(duì)大齒輪不一定會(huì)構(gòu)成威脅。大齒輪在節(jié)點(diǎn)處的接觸應(yīng)力較大，同時(shí)，大齒輪單對(duì)齒嚙合的最低點(diǎn)處接觸應(yīng)力也較大。按理應(yīng)分別對(duì)小輪和大輪節(jié)點(diǎn)與單對(duì)齒嚙合的最低點(diǎn)處進(jìn)行接觸強(qiáng)度計(jì)算。但對(duì)按單對(duì)齒嚙合的最低點(diǎn)計(jì)算接觸應(yīng)力比較麻煩，并且當(dāng)小齒輪齒數(shù) Z≥20 時(shí)，按單對(duì)齒嚙合的最低點(diǎn)所計(jì)算得的接觸應(yīng)力與按節(jié)點(diǎn)嚙合計(jì)算得的接觸應(yīng)力極為相近。為了計(jì)算方便，通常只以節(jié)點(diǎn)嚙合為代表進(jìn)行齒面的接觸強(qiáng)度計(jì)算。由文獻(xiàn)[21]查得齒面接觸疲勞強(qiáng)度條件式為1[]tHHEKFuZbdss+=￡A式中， ——計(jì)算所得齒面接觸疲勞應(yīng)力，[Mpa]；H——接觸疲勞許用應(yīng)力，[Mpa]；[]K——載荷系數(shù)，一般 K=1.7～2.3；Ft——齒輪所受圓周力，[N]；b——齒寬，[mm]；d——分度圓直徑，[mm]；u——傳動(dòng)比；ZH——區(qū)域系數(shù)；ZE——彈性影響系數(shù)，[Mpa 1/2]。由于齒輪轉(zhuǎn)速較慢，故取彎曲疲勞壽命系數(shù) KHN=1。又取失效概率為 1%，安全系數(shù)S=1。由文獻(xiàn)[21]式（10—12）得接觸疲勞許用應(yīng)力lim150[]HNKMpaSs′==廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文22因?yàn)閲Ш辖?α=20°，所以區(qū)域系數(shù)22.5sincosin0coHZa===又由文獻(xiàn)[21] 表 10—6 查得 ZE=189.8Mpa1/2，在此取 K=2.0，則1.12.189.34.7458tHHKFu Mpabds+′+′A []Hs故得結(jié)論：合格。由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度和齒面接觸疲勞強(qiáng)度的校核可知，模數(shù) m=8，齒數(shù) Z=21 的標(biāo)準(zhǔn)圓柱直齒齒輪（淬火，齒面硬度為 40～45HRC）完全符合所設(shè)計(jì)的機(jī)械手的傳動(dòng)要求。校核完齒輪強(qiáng)度后，便可計(jì)算得出齒輪齒條各幾何尺寸（見表 2-1） 。因?yàn)闄C(jī)械手臂的最大回轉(zhuǎn)角度 θ=12 0°，則最小齒條長(zhǎng)min13.487.92Ldmp=′=考慮到實(shí)際情況，取齒條長(zhǎng) L=150mm。表 2-1：齒輪齒條各幾何尺寸項(xiàng)目名稱 計(jì)算公式及代號(hào) 數(shù)值原始數(shù)據(jù)齒輪齒數(shù) Z1 21模數(shù)（ GB/T1375—200） m 4mm螺旋角 β 0°基本齒廓（GB/T1356 —2001）壓力角齒頂高系數(shù)頂隙系數(shù)齒根圓角半徑系數(shù)α *ahc*fr20°10.250.38齒輪 b1 45mm齒寬齒條 b2 40mm齒條基準(zhǔn)面至齒頂高的距離 J 36mm齒條長(zhǎng)度 L 150 mm主要幾何參數(shù)計(jì)算序號(hào) 項(xiàng)目名稱 計(jì)算公式及代號(hào) 數(shù)值1 齒輪分度圓直徑 d=mz1/cosβ 84mm齒輪2 齒頂高齒條ha= m*4mm廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文23齒輪3 齒根高齒條hf=( + )m*ac5mm齒輪4 齒高齒條h= ha+ hf 9mm5 齒輪中心到齒條中線的距離 H=d/2 41mm6 齒距 pn= m12.56mm7 齒條齒數(shù) Z2= ，取整0.5nL+數(shù)13mm四、齒輪軸的設(shè)計(jì)及軸承的選用考慮到齒輪軸強(qiáng)度要求較高，故材料采用 45 鋼調(diào)質(zhì)處理，查有關(guān)資料可得 45 鋼的彎曲許用應(yīng)力[σ]=100Mpa。對(duì)齒輪軸進(jìn)行受力分析可知其受到力 F=1200N 的作用，受力點(diǎn)到固定點(diǎn)的距離L=85mm，故力矩 M = FL = 1200×0.085 = 102 N·m，則根據(jù)彎曲強(qiáng)度計(jì)算公式有maxax[]Wss￡即 63in10210Dp′，取 Dmin=25mm。3min62.02.4m′T3?=根據(jù)實(shí)際情況，齒輪軸設(shè)計(jì)成如圖 2-8 所示結(jié)構(gòu)。圖 2-8 齒輪軸結(jié)構(gòu)示意圖因?yàn)辇X輪是以齒輪軸為回轉(zhuǎn)中心來轉(zhuǎn)動(dòng)的，齒輪軸安裝在旋轉(zhuǎn)支撐板上，而旋轉(zhuǎn)支撐板是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以在齒輪軸與旋轉(zhuǎn)支撐板的裝配處安裝滾動(dòng)軸承。滾動(dòng)軸承是依靠其主要元件間的滾動(dòng)接觸來支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件的，它具有摩擦阻力小，功率消耗少，起動(dòng)容易等優(yōu)點(diǎn)。在此，根據(jù)齒輪軸直徑及其受力情況，由文獻(xiàn)[20]表 3.1—8 選用7205AC 型角接觸球軸承（α=25°） 。廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文24五、氣缸的設(shè)計(jì)計(jì)算氣動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用最廣的是普通雙作用單活塞桿式氣缸，其設(shè)計(jì)計(jì)算方法一般是在已知?dú)飧棕?fù)載大小和氣缸行程的條件下按如下步驟計(jì)算。1、氣缸作用力氣缸活塞桿的推力 F1 和拉力 F2 分別為24Dph=2()d-式中，D——?dú)飧變?nèi)徑，[mm]；d——活塞桿直徑，[mm]；p——?dú)飧坠ぷ鲏毫Γ琜Pa]；η——負(fù)載率。其中，負(fù)載率 η 與氣缸工作壓力 p 有關(guān)，且綜合反映活塞的快速作用和氣缸的效率。文獻(xiàn)[9]表 13—2 列出了傳輸氣缸 η 與 p 的關(guān)系。在該機(jī)械手系統(tǒng)中，設(shè)定p=0.5Mpa，根據(jù)文獻(xiàn)[9]表 13—2 取 η=0.50。2、氣缸內(nèi)徑 D 與活塞桿直徑 d 的計(jì)算（1）升降氣缸（行程 S1=200mm）由于系統(tǒng)有自重，下降時(shí)無需很大拉力，故只需根據(jù)上升時(shí)的推力計(jì)算即可。設(shè)上升時(shí)的推力 F1=2000N，則根據(jù)前述條件可計(jì)算得氣缸內(nèi)徑644200.13.51.mph′=?=一般取活塞桿直徑與氣缸內(nèi)徑的比值 d/D=0.2～0.3，在此取 d/D=0.25，則活塞桿直徑d1=0.25D1=0.25×100=25mm（2）回轉(zhuǎn)氣缸（行程 S2=88mm）由前述條件可知?dú)飧自诠ぷ鲿r(shí)活塞桿的推力比拉力大，故應(yīng)按活塞桿的推力來進(jìn)行計(jì)算。取推力 F2=1000N，則氣缸內(nèi)徑，取 D2=80mm644100.713.5.Dmph′=?=活塞桿直徑d2=0.25D2=0.25×80=20mm3、氣缸的選用根據(jù)前面計(jì)算所得氣缸內(nèi)徑的值，查文獻(xiàn)[17]，決定選用奉化威泰氣動(dòng)有限公司生產(chǎn)的 QGA 系列普通氣缸，升降氣缸采用前法蘭型，回轉(zhuǎn)氣缸采用腳架型，它們的尺寸參數(shù)分別如表 2-2、表 2-3 所示。廣西工學(xué)院 2006 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文25圖 2-9 前法蘭型氣缸示意圖表 2-2：前