安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀的分析畢業(yè)論文

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0一、產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵和意義（一）產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵產(chǎn)業(yè)集群（industrial cluster）一詞最先由邁克爾 ·波特于 1990 年在他的著作《國家競爭優(yōu)勢》一書中提出，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是指在特定領(lǐng)域中，同時(shí)具有競爭與合作關(guān)系，且在地理上集中，彼此關(guān)聯(lián)的企業(yè)、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商，以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)（如大學(xué)、制定標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)公會等）的集合 [1]。關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)集群的研究已經(jīng)引起了國內(nèi)學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界相關(guān)人員的重視。但是到目前為止，關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)研究還很少。Sumila Gulyani從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葘τ《绕嚠a(chǎn)業(yè)作了相關(guān)的研究，研究表明，比較脆弱的交通運(yùn)輸狀況不僅影響運(yùn)費(fèi)等直接運(yùn)輸費(fèi)用的增加，而且更進(jìn)一步的影響到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、庫存、交易以及其它的一般管理費(fèi)用 [2]。最后得出結(jié)論：印度的交通運(yùn)輸狀況的約束和精益生產(chǎn)的需要正在促使汽車產(chǎn)業(yè)的積聚。國內(nèi)對汽車產(chǎn)業(yè)集群的研究主要集中在汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力、汽車產(chǎn)業(yè)集群形成和演進(jìn)機(jī)制、汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展途徑等方面。（二）發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)實(shí)意義1、有利于發(fā)展外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群可使公共產(chǎn)品得到有效合理利用，企業(yè)數(shù)量增加，公共產(chǎn)品的數(shù)量可以不用增加，企業(yè)通過共同使用公共基礎(chǔ)設(shè)施，盡管需要付費(fèi)，但總比分散投資、單獨(dú)建立公共設(shè)施投資要節(jié)約，是邊際收益大于邊際成本；并且，由于企業(yè)的增加帶來的公共產(chǎn)品增加的數(shù)量和速度都慢與企業(yè)增加的數(shù)量和速度，從而使生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移到單個產(chǎn)品上的價(jià)值也減少；產(chǎn)業(yè)集群的形成，提高集群內(nèi)企業(yè)的議價(jià)能力；勞動成本的節(jié)約，產(chǎn)業(yè)集群吸引大量的勞動力向該集群轉(zhuǎn)移，節(jié)約企業(yè)的搜尋費(fèi)用，勞動力在一定空間的集聚，就業(yè)競爭加劇，激發(fā)勞動者努力提高自身科技文化素質(zhì)，使勞動力整體素質(zhì)提高；信息技術(shù)成本的降低，產(chǎn)業(yè)集群節(jié)約了企業(yè)的信息搜尋成本，處于同一區(qū)域的企業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的產(chǎn)品，市場信息的來源就顯得廣泛而敏捷，可以及時(shí)得到上游廠商和其他相關(guān)市場主體的市場信息；技術(shù)溢出性，產(chǎn)業(yè)集群促使技術(shù)信息有效擴(kuò)散出去，員工間容易形成非正式組織，這樣就易促進(jìn)信息的交流和技術(shù)的擴(kuò)散；降低了技術(shù)創(chuàng)新成本，產(chǎn)業(yè)或技術(shù)的發(fā)展有一定生命周期規(guī)律，只要有一個企業(yè)取得突破性創(chuàng)新，其他企業(yè)就容易預(yù)測或把握漸進(jìn)性創(chuàng)新，從而降低了技術(shù)創(chuàng)新成本 [3-4]。2、有利于提高資源利用效率眾多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚在一起，可以實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，克服單個企業(yè)創(chuàng)新資源不足的缺陷，他們可以利用共同的交通，實(shí)驗(yàn)基地等基礎(chǔ)設(shè)施，可以分享共同的信息資源，可以擁有共同的專業(yè)人才市場，可以共同吸引風(fēng)險(xiǎn)基金，可以相互利用對方的創(chuàng)新特長，可以互為創(chuàng)新成果的傳播者和利用者 [5]。13、有利于發(fā)揮專業(yè)化分工和交易成本的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的形成，使集群內(nèi)的企業(yè)可以進(jìn)行專業(yè)化的分工提高生產(chǎn)效率。同時(shí)，也使集群內(nèi)經(jīng)濟(jì)主體的交易對象具有鄰近性，節(jié)約了相互之間的要素流動及交通運(yùn)輸費(fèi)用，集群內(nèi)的企業(yè)可以集合起來，大批量采購生產(chǎn)資料，建立銷售中心，節(jié)約銷售費(fèi)用和提高議價(jià)能力。同時(shí)集群內(nèi)企業(yè)比較穩(wěn)定，節(jié)約搜尋成本，且雙方容易達(dá)成協(xié)議并自覺履行合約，節(jié)約了談判簽約的費(fèi)用以及監(jiān)督執(zhí)行的費(fèi)用 [6-7]。安徽省汽車產(chǎn)業(yè)是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重要組成部分，同時(shí)也是安徽省的支柱產(chǎn)業(yè)之一。在促進(jìn)中部崛起戰(zhàn)略的倡導(dǎo)下，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展占有舉足輕重的地位，而汽車產(chǎn)業(yè)集群化的發(fā)展更顯得重中之重，因此對安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行研究具有十分重要的意義。2二、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀的分析（一）總體發(fā)展態(tài)勢良好安徽汽車工業(yè)發(fā)端于 20世紀(jì) 60年代，由“大江淮”和“小江淮”的批量生產(chǎn)拉開序幕；80 年代后，又先后開發(fā)飛虎牌微型車，安達(dá)爾、威爾、通寶微型轎車，續(xù)寫了“面的”和“微轎”進(jìn)入出租車市場的篇章。緊隨其后，落戶淝河廠的德國凱斯鮑爾豪華大客車、江淮廠自主開發(fā)的客車底盤及 JAC輕型車、安徽星馬的專用車、滁州揚(yáng)天的廂式半掛車、合昌公司的昌河系列車等，在全國市場上各有特色、嶄露頭角。近兩年奇瑞公司奇瑞轎車、江汽集團(tuán)的瑞風(fēng)商務(wù)車異軍突起，吸引了消費(fèi)者的目光，引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，安徽汽車形成了合肥和蕪湖兩個制造中心和投資基地。上世紀(jì) 90年代中后期，安徽省委、省政府高度重視汽車工業(yè)的發(fā)展，堅(jiān)持把汽車工業(yè)作為新型支柱產(chǎn)業(yè)來抓，專門成立了安徽省汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，研究和制定了一系列支持發(fā)展政策，牢固確立汽車工業(yè)在安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱地位，走上了調(diào)整、充實(shí)、快速發(fā)展的新階段。安徽省擁有凱斯鮑爾豪華大客車、江淮輕客、瑞風(fēng)商務(wù)車，奇瑞旗云、東方之子、奇瑞QQ、昌河愛迪爾等轎車、長豐揚(yáng)子皮卡、瑞虎 SUV，江汽格爾發(fā)、馬鞍山華菱重型載貨車等整車，以及散裝水泥車、混凝土攪拌車、泵車、掛車、罐式車、廂式車等專用車，產(chǎn)品涵蓋了大中輕微客車、重中輕微載貨車及轎車、皮卡車、改裝車、專用車等全系列車型。安徽省汽車產(chǎn)業(yè)在汽車種類增多的同時(shí)，汽車的產(chǎn)值與產(chǎn)量也在同步的增加。汽車工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)年產(chǎn)值由 2005年 561.91億元增長到 2010年的 1304.54億元 (見圖 2-1) 。圖 2-1 2005年以來安徽省汽車產(chǎn)值變化圖3數(shù)據(jù)來源：安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒（2006-2011）汽車產(chǎn)量由 2005年的 48.4萬輛上升到 2010年的 104萬輛，成為安徽省發(fā)展速度最快、對外經(jīng)濟(jì)拉動最大的支柱產(chǎn)業(yè)（見圖 2-2） 。圖 2-2 2005年以來安徽省汽車產(chǎn)量變化圖數(shù)據(jù)來源：安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒（2006-2011）同時(shí)，全省汽車產(chǎn)值在全省的 GDP占有量中也是穩(wěn)重有進(jìn)，在全省 GDP由 2005年的5444.9億元增長至 2010年的 12263.4億元的同時(shí)，汽車產(chǎn)值也由 2006年的 561.91億元增長至 2010年的 1304.54億元，年平均占有率保持在 10%左右，汽車產(chǎn)業(yè)為安徽省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展也為汽車產(chǎn)業(yè)成為安徽省經(jīng)濟(jì)支柱奠定了基礎(chǔ)（見圖 2-3） 。4圖 2-3 2005年以來全省汽車產(chǎn)值占全省 GDP比重變化圖數(shù)據(jù)來源：安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒（2007-2011）然而，2008 年的金融危機(jī)，在對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊的同時(shí)，對安徽省的汽車銷量也造成了實(shí)質(zhì)性的影響。比 2007年減少了 6.5%。盡管在以后的年份中，汽車銷迅速回升，但是由于其基數(shù)較低，還是影響到了汽車銷量的增長速度（見表 2-1） 。表 2-1 2008年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量產(chǎn)品名稱 單位 絕對數(shù) 比上年增長%汽車 萬輛 61.5 -6.5汽車外胎 萬條 1219.3 -15.1數(shù)據(jù)來源：2008 年中國汽車工業(yè)年鑒（二）零部件企業(yè)快速發(fā)展在整車企業(yè)高速發(fā)展的帶動下，安徽省汽車零部件業(yè)也取得了較快發(fā)展。在汽車零部件制造方面，安徽一批優(yōu)勢企業(yè)在加強(qiáng)研發(fā)平臺建設(shè)、發(fā)展應(yīng)用電子信息技術(shù)、自動控制技術(shù)和智能化等高新技術(shù)基礎(chǔ)上，初步達(dá)到了生產(chǎn)的專業(yè)化、規(guī)?；?，涌現(xiàn)了能夠參與國際國內(nèi)分工與協(xié)作的零部件制造群體，也涌現(xiàn)出不少國內(nèi)知名品牌，有的還融入了世界汽車工業(yè)全球供應(yīng)體系。在零部件企業(yè)不斷成熟的情況下，零部件企業(yè)的技術(shù)還是相對薄弱的，而且技術(shù)薄弱的企業(yè)占據(jù)安徽省汽車企業(yè)的絕大多數(shù)。這些企業(yè)缺乏獨(dú)立的開發(fā)能力，主要依靠主機(jī)廠的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)又缺乏系統(tǒng)的檢驗(yàn)設(shè)備和手段，產(chǎn)品的可靠性差，難以滿足汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的需要。5（三）自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)群形成短短幾年時(shí)間，奇瑞在中國汽車產(chǎn)業(yè)中異軍突起，代表著立足于自主品牌的安徽汽車產(chǎn)業(yè)的整體崛起。瑞風(fēng)商務(wù)車、奇瑞系列汽車、合力叉車、長豐揚(yáng)子皮卡、馬鞍山華菱重型載貨車……安徽汽車工業(yè)已涵蓋大中輕微客車、轎車、皮卡車、改裝車、專用車等全系列車，成為中國汽車業(yè)中的耀眼明珠。安徽闖出了一條以自主創(chuàng)新為導(dǎo)向的民族汽車工業(yè)品牌發(fā)展之路。安徽省的自主品牌的創(chuàng)新之路才剛剛起步，還有許多的不足，比如說在創(chuàng)新投入方面，安徽省的汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新投入與沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)相比還有很大的差距；在創(chuàng)新的政策保障方面，由于創(chuàng)新之路剛剛起步，所以政府與企業(yè)在制定的政策方面很難保證面面俱到，所以有很多的漏洞與不足。（四）國際市場知名度提高江淮已經(jīng)與 6個國家在有關(guān)方面開展合作，與其合作的國家也將越來越多，除在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面與奧地利合作外，還在意大利設(shè)立了設(shè)計(jì)中心，在內(nèi)飾改進(jìn)方面與日本合作，與法、德、美相關(guān)方面在動力匹配、車身總成本等環(huán)節(jié)開展合作。奇瑞除與國際企業(yè)合作外，還從著名跨國公司引進(jìn)了 30多名高精尖海歸人才，還有近百名來自美、日、德等汽車強(qiáng)國的外籍專家先后加盟奇瑞，促進(jìn)了奇瑞與國際先進(jìn)技術(shù)的同步發(fā)展。安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個顯著特點(diǎn)就是在充分利用國外技術(shù)資源提升自主研發(fā)能力的同時(shí)，積極實(shí)施國際經(jīng)營戰(zhàn)略，并從單純的產(chǎn)品出口提升為在國外建立營銷體系、輸出技術(shù)、開辟生產(chǎn)基地，自主品牌知名度速度提升。作為中國馳名商標(biāo)，中國叉車市場第一品牌， “合力” （HELI）在國際市場“叫響” ，成功進(jìn)入全球 102個國家和地區(qū)。6三、基于波特“鉆石體系”分析安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢波特的“鉆石”模型由四因素組成：生產(chǎn)要素，需求狀況，支持性產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭。這四因素組成一個國家競爭環(huán)鏡，使廠商相互作用，產(chǎn)生競爭力。每一個因素及整個“鉆石”系統(tǒng)都影響到產(chǎn)業(yè)競爭所必需的基本成分的獲?。嘿Y源與技能的可得性和應(yīng)用的方向；廠商發(fā)現(xiàn)機(jī)會的信息；經(jīng)營者的目的；以及廠商投資與創(chuàng)新的緊迫性。此外波特還認(rèn)為機(jī)遇和政府部門對產(chǎn)業(yè)競爭也有著重要的影響。（一）生產(chǎn)要素條件生產(chǎn)要素分為基本要素和高級要素。基本要素包括自然資源、地理位置、氣候條件、初級勞工等；高級要素包括高技術(shù)人才、科教機(jī)構(gòu)和學(xué)科發(fā)展、現(xiàn)在通訊網(wǎng)絡(luò)，等等。汽車制造業(yè)是個高耗能，高科技的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成對基本要素和高級要素都有一定的要求，比如豐富的自然資源，便利的交通條件以及豐富的知識資源。1、自然資源安徽省礦產(chǎn)資源蘊(yùn)藏豐富，不僅有多種金屬礦產(chǎn)，也有眾多的非金屬礦產(chǎn)和地殼能源資源，是全國礦種較全，儲量較多的省份之一。安徽省已探明儲量的礦種就有 70多種。其中煤、鐵、銅、硫、明礬石為五大優(yōu)勢礦產(chǎn)。作為高耗能的汽車產(chǎn)業(yè)，煤、鐵、銅這三種基礎(chǔ)能源是必不可少的，安徽省己探明的煤炭儲量約 230億噸，居全國第六位，華東各省之首，其中淮北煤礦儲量巨大，淮北礦業(yè)集團(tuán)是全國五大煤炭基地之一，淮南煤礦總儲量居全國第三，在當(dāng)今石油緊張的時(shí)期，煤炭對汽車產(chǎn)業(yè)就顯得更加的重要了。金屬礦產(chǎn)中的鐵礦和銅礦儲量較大，鐵礦探明儲量 26億噸，分布遍及全省，以馬鞍山、廬江、當(dāng)涂等地最為集中，馬鞍山鋼鐵股份有限公司全國首家在上海和香港同時(shí)上市的7大型鋼鐵企業(yè)。銅礦作為安徽的近期優(yōu)勢礦產(chǎn)之一，產(chǎn)量占華東地區(qū)的 20%，豐富的自然資源是安徽省汽車產(chǎn)業(yè)形成集群化的基礎(chǔ)和最基本條件。2、地理位置安徽省地理位置優(yōu)越，位于中國東南部。居華東腹地，東連江蘇省、浙江省，南鄰江西省，西接湖北省、河南省，北靠山東省，地處長江、淮河中下游，距東海 160--600千米，是沿海與內(nèi)陸腹地的過渡帶。東西寬約 450千米，南北長約 570千米。面積 13.97萬平方千米。安徽襟江帶淮，吳頭楚尾，承東啟西，是長江三角洲地區(qū)無縫對接的縱深腹地。安徽交通便捷，公路密度高出全國平均水平 1倍，高速公路通車?yán)锍掏黄?1300公里；銅陵長江大橋、蕪湖長江大橋、安慶長江大橋連接南北，公路和內(nèi)河運(yùn)輸能力分別居中部地區(qū)第 2位和第 3位；京滬、京九、亞歐大陸橋等鐵路縱貫境內(nèi)，全省鐵路通車?yán)锍碳哼_(dá) 2326公里，居華東首位，不論是向東還是向西的運(yùn)輸，都十分的方便和快捷；空中交通擁有合肥、黃山、蕪湖、安慶、蚌埠、阜陽等 6大機(jī)場。安徽郵電通訊發(fā)達(dá)，是全國第三個實(shí)現(xiàn)所有市縣通訊數(shù)字化的省份。方便快捷的交通條件，能夠使各地的資源快速向安徽聚攏，也可以使安徽生產(chǎn)的汽車快速輸出，這成為安徽汽車產(chǎn)業(yè)形成集群化的重要條件，也為安徽省汽車產(chǎn)業(yè)走向全國甚至走向世界，創(chuàng)造了有利條件。3、科技及人才要素在科技教育和人力資源方面，安徽省也具有自己的優(yōu)勢，在低端人才方面，安徽省歷來就是民工輸出的大省，在全國范圍都以數(shù)量大，成本低聞名，這就保證了安徽汽車企業(yè)的人力成本保持在一個很低的水平線上，在汽車行業(yè)的激烈競爭中如何在相同的水平上將成本控制的最低是反映汽車企業(yè)競爭力的一個重要指標(biāo)；在高端人才方面，中國科技大學(xué)，合肥工業(yè)大學(xué)都是國家 211工程的重點(diǎn)高校，安徽工業(yè)大學(xué)，安徽理工大學(xué)等全國著名的理工大學(xué)也為安徽汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步輸送了一批又一批的專業(yè)人才。這些生產(chǎn)要素條件對安徽省的汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展都有著重要的意義，然而也存在許多不合理的地方。自然要素的分配不合理：北方缺鐵，南方缺煤。這種不合理的資源配置，影響了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，增加了為獲得這些資源的運(yùn)輸成本，而且這些資源都是與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的資源，因此對汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是可想而知的。安徽雖然處于東西南北的過渡地帶，交通條件也是相對便利，就拿安徽省省會合肥來說，其陸路交通是十分的便利，但是，對于水路來說，基本是零。由于合肥沒有可以直接連接海洋的水路系統(tǒng)，而且僅有的淝河繞城水息的運(yùn)載量也基本為零，這使得從國外進(jìn)口或者出口國外，需要中轉(zhuǎn)，這不僅增加運(yùn)輸成本，而且延長了資源的循環(huán)時(shí)間，機(jī)會成本更是不可估量。對于人才的不合理分布，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)人才絕大部分在合肥，這種人才的不合理分配會產(chǎn)生連帶效應(yīng)，即創(chuàng)新投入也存在地域上的分配不合理。（二）需求要素條件根據(jù)波特的理論，產(chǎn)業(yè)集群的形成往往有一個龐大的需求市場作支撐，有潛力的消8費(fèi)市場才能帶動產(chǎn)業(yè)的積極發(fā)展。這對于安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群來說，是一個需要攻克的難題。安徽省現(xiàn)在人口總量在全國靠前，經(jīng)濟(jì)總量居中，人均水平居后，是一個欠發(fā)達(dá)省份，同時(shí)安徽省的汽車保有量對于北京、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)還很少。這說明安徽汽車消費(fèi)市場還很小，本地對汽車的需求量還不旺盛，這使得安徽省汽車市場的發(fā)展受到制約。但是，放眼全國，整個國內(nèi)市場的需求潛力是巨大的。人民生活水平的提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷升級，使得汽車的需求量不斷地上升。2010 年，我國汽車銷量突破 1800 萬輛，安徽省銷售量達(dá)到 106萬輛，占國內(nèi)銷售量的 6%。民用汽車擁有量由 2006年的3697.35萬輛，增長至 2010年的 7801.83萬輛，私人汽車擁有量到 2010年也達(dá)到5938.71萬輛。每年新注冊的明用汽車 2010年增長率達(dá)到 18.5 %，2009 年增長率高至38.7%（見表 3-1） 。表 3-1 2005年以來國內(nèi)各中車輛的年擁有量數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒（2006-2011）（三）相關(guān)支持性產(chǎn)業(yè)相關(guān)支持性產(chǎn)業(yè)是與某個產(chǎn)業(yè)前向、后向和旁側(cè)關(guān)聯(lián)的若干產(chǎn)業(yè)。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，前向的相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)主要包括汽車生產(chǎn)使用的橡膠、鋼鐵、石化、機(jī)械設(shè)備和電子設(shè)備等產(chǎn)業(yè)，后向的相關(guān)支持性產(chǎn)業(yè)主要包括公路建筑、汽車維修、保險(xiǎn)及公路運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)，汽車租賃和二手車市場等行業(yè)屬于旁側(cè)關(guān)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)支持性產(chǎn)業(yè)。2000年以來，安徽省加大對汽車相關(guān)支持性產(chǎn)業(yè)尤其是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重視，并年份 2005 2006 2007 2008 2009 2010中國民用汽車總量（萬輛）3002.12 3697.35 4358.36 5099.61 6280.61 7801.83私人汽車擁有量（萬輛）2178.65 2333.32 2876.22 3501.39 4574.91 5938.71公路營運(yùn)汽車擁有量（萬輛）764.35 802.58 849.22 930.61 1087.35 1133.32新注冊民用汽車量（萬輛）519.19 573.04 607.92 763.18 1245.95 1528.829取得了可喜的成績。安徽省己經(jīng)形成了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，合肥現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)200多家，已形成以桃花汽車工業(yè)園、崗集汽車配件園、包河汽車工業(yè)園、昌河汽車工業(yè)園為載體的環(huán)城汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶，產(chǎn)品主要涉及發(fā)動機(jī)、車橋、濾清器、汽車電子、輪胎等。蕪湖的汽車零部件配套企業(yè)的數(shù)量為 400家左右。產(chǎn)品涵蓋了發(fā)動機(jī)、變速箱、儀表、內(nèi)外飾件及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等 20大類 3000多個品種。尤其是汽車電子、儀表等零部件產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯。安慶在城區(qū)、桐城、岳西、潛山、極陽和懷寧等市縣分布有近百家零部件企業(yè)，產(chǎn)品主要包括活塞環(huán)、汽車彈簧、轉(zhuǎn)向器、蓄電池等，己經(jīng)初步形成以活塞環(huán)、汽油機(jī)缸套等產(chǎn)品的汽車零部件集聚區(qū)。蚌埠有多家規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)，零部件產(chǎn)品主要包括濾清器、汽車空調(diào)電磁離合器、油箱、車輪等。（四）企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭隨著國內(nèi)汽車市場需求的擴(kuò)大，汽車行業(yè)的競爭也越來越激烈，安徽省的汽車企業(yè)不僅要面臨國內(nèi)其他汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)，還有國外老牌汽車巨頭的競爭，激烈的競爭會讓安徽省各個汽車企業(yè)加大科技創(chuàng)新的力度，降低成本創(chuàng)造出更好的產(chǎn)品從而占有更大的市場份額，另外企業(yè)的戰(zhàn)略和公司結(jié)構(gòu)特別是公司治理結(jié)構(gòu)和產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)對企業(yè)的發(fā)展也起著非常重要的作用。1、奇瑞集團(tuán)創(chuàng)新成果以集團(tuán)核心企業(yè)——奇瑞汽車集團(tuán)為例，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群在現(xiàn)今日益激烈的競爭中，要想站穩(wěn)腳跟并且分得一塊蛋糕就必須在科技創(chuàng)新，公司結(jié)構(gòu)上下功夫，同時(shí)審時(shí)度勢聰明合理的制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。近些年來，奇瑞不斷加大對國外市場的適應(yīng)性研發(fā)，針對俄羅斯市場開發(fā)了全黑色的內(nèi)飾系統(tǒng)；針對巴西市場特點(diǎn)，專門派遣工程師到該國，花了一年半時(shí)間開發(fā)了可任意比例混合的乙醇汽油混合燃料車，并獲得了巴西政府頒發(fā)的認(rèn)證證書，正是這些適應(yīng)市場需求的技術(shù)研發(fā)，使得奇瑞在國外市場不斷獲得認(rèn)可。近年，奇瑞瑞虎榮獲巴西市場的年度車型，并在埃及市場創(chuàng)下銷量冠軍，SUV 市場占有率達(dá) 60%。奇瑞公司新聞發(fā)言人金弋波介紹，奇瑞公司從創(chuàng)建以來，十分注重研發(fā)投入，每年都會將銷售收入的 5%——10%投入研發(fā)，十多年來，已經(jīng)累計(jì)投入研發(fā)和裝備費(fèi)用近 200億元，正是這些立足自主創(chuàng)新和核心技術(shù)的研發(fā)投入，使奇瑞成為國內(nèi)汽車行業(yè)專利數(shù)最多的企業(yè)。2、江淮集團(tuán)近年來銷售量和研發(fā)成果江淮集團(tuán)，2010 年累計(jì)銷售各類汽車及底盤 46.6萬輛，同比增長 5.4%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 304.74億元，同比增長 2.59%，銷量和銷售收入分別完成年度經(jīng)營計(jì)劃的 91.4%和93%。中重卡逆勢上揚(yáng)；在鼓勵政策退出、限購、合資品牌價(jià)格進(jìn)一步下探的不利環(huán)境下，公司轎車全年仍實(shí)現(xiàn) 25.25%的增長，同時(shí)在品質(zhì)提升、成本控制、渠道建設(shè)等方面苦練內(nèi)功，取得良好成效；海外市場表現(xiàn)出色，全年實(shí)現(xiàn)出口超過 6.6萬輛，同比增長10207.19%；自產(chǎn)發(fā)動機(jī)同比增長 43.52%，自配比例進(jìn)一步提高，充分發(fā)揮了對整車事業(yè)的支撐作用；新能源汽車也取得較大突破，1000 臺第二代純電動車順利實(shí)現(xiàn)交付使用。2010年，公司自主創(chuàng)新成果突出，公司自主研發(fā)的瑞風(fēng) II代和暢、和悅 RS宜家系列、瑞鷹 T動版成功上市銷售，商用車方面，公司還推出了最新一代高端輕卡-帥鈴Ⅲ，以及威鈴Ⅲ、山地版、寒帶版等區(qū)域適應(yīng)性輕卡產(chǎn)品和部分增配升級車型，重卡產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)新款輕量化牽引車、格爾發(fā)中體載貨車等新品的上市銷售。同時(shí)，新能源汽車等新技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)按計(jì)劃取得階段性成果，第二代同悅純電動車按期交付使用。公司所有產(chǎn)品均為自主研發(fā)，一直以來對研發(fā)投入和研發(fā)能力的建設(shè)都是非常的重視，已建有國家級技術(shù)中心，并形成五層次的研發(fā)體系，2010 年公司研發(fā)投入涉及全系列整車產(chǎn)品及發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件，在新能源汽車研發(fā)方面也取得階段性成果 [8]。（五）政府和機(jī)遇2010年國務(wù)院批復(fù)的皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，對安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說是非常好的一個機(jī)會，有了國家政策的扶持和幫助，無論在資金的籌集還是人才引進(jìn)方面都會產(chǎn)生很強(qiáng)的吸引力，尤其安徽省又緊鄰長三角經(jīng)濟(jì)圈，對其經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展就更為有利了。安徽省在“十二五”加快新型工業(yè)化進(jìn)程，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系中指出，重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車，加快發(fā)展動力電池、高性能電機(jī)、電控系統(tǒng)，打造合肥、蕪湖新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，促進(jìn)新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)指出，對于汽車產(chǎn)業(yè)，需要全面提升品牌影響力，提高整車產(chǎn)品質(zhì)量，加大中高檔汽車比重，積極發(fā)展新能源汽車。鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保、高附加值專用汽車和關(guān)鍵零部件，鞏固和提升在全國的地位 [9]。114、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展存在的問題及對策（1）安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展存在的問題1、集群內(nèi)核心企業(yè)競爭力不強(qiáng)，自主開發(fā)能力有待提高安徽汽車產(chǎn)品門類齊全，有卡車、客車、轎車，也有各種檔次的車型，各類零配件廠商也應(yīng)有盡有，但缺少強(qiáng)勢的核心競爭企業(yè)。改革開放以來，中國汽車業(yè)引進(jìn)了大量國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展，但缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的問題卻日益突出。擁有專利的數(shù)量越多，說明一個企業(yè)的實(shí)力越強(qiáng)。奇瑞汽車公司獲 194項(xiàng)，其中發(fā)明專利只有 5項(xiàng)，其余的都是實(shí)用新型和外觀專利，這說明突破點(diǎn)主要在提高生產(chǎn)質(zhì)量和工藝創(chuàng)新方面，還需要加強(qiáng)技術(shù)方面的研發(fā)。2、總量規(guī)模小，集群內(nèi)企業(yè)間產(chǎn)品交叉趨同安徽省汽車工業(yè)投入不足，資產(chǎn)規(guī)模小。近年來，安徽省汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資近30多億元，占全國同行業(yè)的比重為 3.0%，占全省工業(yè)投資的比重 4.2%，低于全國 5.0%的水平。目前，行業(yè)資產(chǎn)總規(guī)模居全國 18位。單廠的規(guī)模也偏小，奇瑞、江汽、安凱等企業(yè)按資產(chǎn)計(jì)均居全國 30位之后，與全國前 10位企業(yè)，尤其是幾大汽車集團(tuán)相比，差距很大。企業(yè)間產(chǎn)品互相交叉，投資重復(fù)?？蛙嚰暗妆P：安凱集團(tuán)從大客向下延伸，江汽集團(tuán)從輕客底盤向上延伸，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同；輕型車：江汽集團(tuán)輕型載貨車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，12蕪湖一汽揚(yáng)子公司能力大部分放空，而與此同時(shí)，飛彩集團(tuán)仍擬大規(guī)模建設(shè)輕型載貨車底盤項(xiàng)目；微型車：合昌、蕪湖華陽、安馳等都生產(chǎn)微車，致使有限的資源利用效率不高，區(qū)域內(nèi)竟?fàn)庍^強(qiáng)。3、集群產(chǎn)業(yè)外向度低，尚未有機(jī)融入世界汽車制造體系近年來，我國汽車制造業(yè)之所以取得長足的發(fā)展，主要得益于與國際汽車產(chǎn)業(yè)的合資合作，如上汽與大眾、通用，一汽與大眾、戴一克，二汽與雪鐵龍、雷諾一日產(chǎn)，長安與鈴木、福特，天汽與豐田等，而安徽省與國外產(chǎn)業(yè)資本合資合作尚未取得實(shí)質(zhì)性突破，導(dǎo)致與國內(nèi)競爭對手在產(chǎn)品、技術(shù)、資金、管理等方面的差距進(jìn)一步拉大，同時(shí)，國外市場開拓力度不足，也制約了我省汽車工業(yè)發(fā)展。4、集群內(nèi)管理體制、政策支持力度需進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)汽車工業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向性很強(qiáng)，無論發(fā)達(dá)國家（美國、日本等） 。發(fā)展中國家（中國、韓國、巴西等）都不同程度地制定了體現(xiàn)國家意志的產(chǎn)業(yè)政策，內(nèi)容涵蓋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、安全、環(huán)保、節(jié)能、對外貿(mào)易及投資等方面。目前，我國汽車工業(yè)強(qiáng)省（市）均對汽車發(fā)展實(shí)施集中管理，加大政策支持力度，而安徽省管理體制仍較為混亂，政出多門，條塊分割，難以形成合力，在爭取國家政策支持等方面的工作也有待強(qiáng)化 [10]。5、零部件工業(yè)落后于整車的發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)嘏涮啄芰Ω簧现鳈C(jī)發(fā)展的步伐。零部件企業(yè)行業(yè)分散，生產(chǎn)規(guī)模小，經(jīng)營品種單一，有特色、有優(yōu)勢的高附加值的產(chǎn)品少，產(chǎn)品質(zhì)量差，且配套設(shè)施落后，一般只能擔(dān)任二級或三級配套供應(yīng)商。經(jīng)營觀念存在差距，零部件與整車的當(dāng)?shù)嘏涮茁实?。主?dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)嘏涮啄芰Ω簧现鳈C(jī)發(fā)展的步伐。同時(shí)，當(dāng)?shù)劁撹F、電子、橡膠等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后 [11]。（二）對安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策1、加速汽車技術(shù)研發(fā)和人力資源開發(fā)，提高整車競爭能力在自主開發(fā)方面，安徽省骨干汽車企業(yè)以增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力為精髓，以全面提高核心競爭力為目標(biāo)，堅(jiān)持以我為主，引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新和委托開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主研發(fā)并舉，全力推進(jìn)開放式自主創(chuàng)新，繼承和吸收國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)界成熟的產(chǎn)品開發(fā)模式和管理經(jīng)驗(yàn)，探索出一條自主品牌汽車企業(yè)的成功道路。在此基礎(chǔ)上，安徽汽車工業(yè)要加大研發(fā)投入力度，加快研發(fā)能力建設(shè)，走自主創(chuàng)新之路。同時(shí)，在確保自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，以開放的姿態(tài)展開國際國內(nèi)的合作，在合作中把培育合資企業(yè)的本地化研發(fā)能力和創(chuàng)建本地化品牌放在重要位置加以考慮。汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展需要整車與零部件企業(yè)之外科研、培訓(xùn)等的共同參與，在人力資源開發(fā)方面，應(yīng)加強(qiáng)人才引進(jìn)與培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體化 [12]。132、進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合，提高企業(yè)專業(yè)化程度安徽汽車產(chǎn)業(yè)的整車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)今的生產(chǎn)運(yùn)作模式仍然是大而全的傳統(tǒng)模式，它將產(chǎn)業(yè)鏈中的上中下游產(chǎn)供銷各個環(huán)節(jié)都包括在一個企業(yè)中，以減少費(fèi)用的開支，增加利潤，但是這種模式產(chǎn)生于短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代，是大量生產(chǎn)、大量銷售的企業(yè)體制模式，以廣闊的背景為前提。但是先進(jìn)的市場，己不再是經(jīng)濟(jì)短缺的市場了，是多變的信息化時(shí)代，追求的是個性化消費(fèi)，這種大而全的生產(chǎn)體制在現(xiàn)行的市場經(jīng)濟(jì)中就會顯得反應(yīng)遲鈍，體制僵化。要實(shí)現(xiàn)真正意義上的產(chǎn)業(yè)集群，就要使產(chǎn)業(yè)鏈充分細(xì)分，且集群內(nèi)的企業(yè)必須拋棄大而全的生產(chǎn)方式，只從事產(chǎn)業(yè)鏈中的一個環(huán)節(jié)，進(jìn)行高度的分工協(xié)作，江淮、奇瑞這樣大企業(yè)應(yīng)把零部件生產(chǎn)從母體中分離出去，這些被分離出去的零部件業(yè)務(wù)可以就近形成獨(dú)立的中小企業(yè)，這樣一來，一方面整車生產(chǎn)企業(yè)退出零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，可以提高專業(yè)化效益另一方面，整車企業(yè)還可以與零部件企業(yè)成競爭合作。合作競爭的共生網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，最終形成整車企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的良好機(jī)制。3、全面擴(kuò)大對外合作，大力推進(jìn)戰(zhàn)略性重組在合作對象方面，重點(diǎn)選擇在未來全球競爭中有較強(qiáng)實(shí)力的國際性大公司。近期擬重點(diǎn)推進(jìn)韓國現(xiàn)代汽車公司與我省汽車工業(yè)的全面合作，同時(shí)，積極尋求、加深與德國奔馳集團(tuán)等國外公司合資合作，為最終與國際性大公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，鞏固與上汽、一汽和昌河等國內(nèi)大企業(yè)合作成果，并進(jìn)一步向社會資本開放，促進(jìn)安徽省汽車工業(yè)融入全球汽車制造體系。立足于優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)和專業(yè)化、集約化生產(chǎn)等原則，大力推進(jìn)我省汽車工業(yè)的戰(zhàn)略性重組。在市場環(huán)境下，重組活動的實(shí)施主體是企業(yè)，政府給予必要的引導(dǎo)和支持。在重組過程中，要重視充分利用國內(nèi)外的資本市場，搞好資本運(yùn)作，充分發(fā)揮上市公司的作用 [13]。4、集中力最培育骨干企業(yè)，積極發(fā)展集群內(nèi)汽車服務(wù)貿(mào)易集中力量扶持江汽集團(tuán)、奇瑞公司等骨干企業(yè)盡快壯大實(shí)力。一是繼續(xù)幫促企業(yè)通過新發(fā)、增發(fā)股票和發(fā)行企業(yè)債券等方式從國內(nèi)外資本市場融資。二是優(yōu)先核銷不良資產(chǎn)、實(shí)施債轉(zhuǎn)股，剝離社會職能，減員增效等。三是加速實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，鼓勵吸收外資和民間資本，開展期權(quán)期股試點(diǎn)等。發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史表明，汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)、后向關(guān)聯(lián)和旁側(cè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)十分明顯。當(dāng)今世界，汽車制造業(yè)的激烈競爭己使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場營銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化。為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)的全球化進(jìn)程日益加快，汽車金融，電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。在這一競爭格局中，我們尚處于劣勢。因此可以從健全汽車服務(wù)貿(mào)易體系入手，參與到對外貿(mào)易與代理、汽車保養(yǎng)與維修、汽車配件流通供應(yīng)，汽車信貸與保險(xiǎn)、交通運(yùn)輸業(yè)、汽車專業(yè)服務(wù)等行業(yè)中去 [14]。5、充分發(fā)揮政府的積極作用14在世界汽車業(yè)的發(fā)展己非常成熟，國內(nèi)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭急劇的情況下，安徽要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，必須充分發(fā)揮政府的作用。政府不僅要創(chuàng)造好良好的投資環(huán)境，為投資者提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)質(zhì)高效的公共服務(wù)，來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，更應(yīng)該制定出產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展政策及扶持政策，形成集群的制度效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群是一個平臺，涉及到土地、稅收、科技、環(huán)保等一系列的政策。為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集群所在地政府需要積極參與到集群的發(fā)展之中，并根據(jù)本地汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要調(diào)整與制訂扶持政策，從而形成集群的制度效應(yīng)。參考文獻(xiàn)[1] 邁克爾?波特.國家競爭優(yōu)勢[M].北京:華夏出版社,2002:58—70.[2] Sumila Gulyani.Effects of Poor Transportation on Lean Production and Industrial Clustering [M].World DevelopmentVol,2001:1157-1177. 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