柴油動(dòng)力SUV車(chē)設(shè)計(jì) --轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架設(shè)計(jì)
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河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告(學(xué)生填表)院系: 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院 年 月 日課題名稱(chēng)柴油動(dòng)力SUV車(chē)設(shè)計(jì)-前懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名陶青松專(zhuān)業(yè)班級(jí)車(chē)本052課題類(lèi)型工業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師李水良職稱(chēng)副教授課題來(lái)源生產(chǎn)1. 設(shè)計(jì)(或研究)的依據(jù)與意義當(dāng)今,汽車(chē)車(chē)型的發(fā)展趨勢(shì)是個(gè)性化和多元化。汽車(chē)消費(fèi)根據(jù)個(gè)人的愛(ài)好要求外形的多樣性。因此,“四平八穩(wěn),千車(chē)一面”的傳統(tǒng)造型風(fēng)格已經(jīng)不合適。所謂多元化就是汽車(chē)應(yīng)該有多種功能,滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同要求。SUV是Sport &Utility Vehicle 的英文縮寫(xiě)。即多用途運(yùn)動(dòng)車(chē)。它既能在市區(qū)公路上行使,又能越野行使。所以,它強(qiáng)調(diào)良好的越野性能的同時(shí)要有最佳的乘坐舒適性。SUV的市場(chǎng)狀況,國(guó)外繁榮景象近幾年并不多見(jiàn)。由1992年的200萬(wàn)輛上升2004年630萬(wàn)輛,在北美、西歐、日本、澳大利亞等國(guó)家呈上升趨勢(shì)。在國(guó)內(nèi),眾多皮卡廠家的進(jìn)入。如金杯、通用開(kāi)拓者、中興、長(zhǎng)城等。2001年44301輛到2002年84204輛,增長(zhǎng)率高達(dá)90.07%,超過(guò)MPV、轎車(chē)。2003年達(dá)20萬(wàn)輛供不應(yīng)求。由于西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速,越野車(chē)適合西部特殊的地理環(huán)境、路況條件而受到青睞,一些大城市消費(fèi)量多元化趨勢(shì),道路建設(shè)的發(fā)展和條件的改善,對(duì)改善駕乘舒適性提高、促進(jìn)越野車(chē)向轎車(chē)發(fā)展,SUV遂大行其道。根據(jù)以上市場(chǎng)的需求、現(xiàn)有技術(shù)情況,我們本著“以人為本”的理念開(kāi)發(fā)一款適合現(xiàn)代年輕人潮流的SUV,即越野性能兼城市性能SUV。SUV的懸架和轉(zhuǎn)向系是整車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。.舒適性是汽車(chē)最重要的使用性能指標(biāo)之一。舒適性與車(chē)身的固有振動(dòng)特性有關(guān),而車(chē)身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以,汽車(chē)懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí),汽車(chē)懸架作為車(chē)架(或車(chē)身)與車(chē)軸(或車(chē)輪)之間作連接的傳力機(jī)件,又是保證汽車(chē)行駛安全的重要部件。因此,汽車(chē)懸架往往列為重要部件編入轎車(chē)的技術(shù)規(guī)格表,作為衡量汽車(chē)質(zhì)量的指標(biāo)之一。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛,不僅在重型汽車(chē)上必須裝備,在高級(jí)轎車(chē)上應(yīng)用的也較多,在中型汽車(chē)上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞,提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來(lái)成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題,但由于優(yōu)點(diǎn)明顯,還是得到很快的發(fā)展。2. 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)計(jì)(或同類(lèi)研究)的概況綜述(1) 現(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向裝置的使用現(xiàn)狀、設(shè)計(jì)趨勢(shì)1.1據(jù)了解,在世界范圍內(nèi),汽車(chē)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45左右,齒條齒輪式 轉(zhuǎn)向器占40左右,蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10左右,其它型式的轉(zhuǎn)向器占5。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn),在小型車(chē)上的應(yīng)用(包括小客車(chē)、小型貨車(chē)或客貨兩用車(chē))得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展;而大型車(chē)輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。1.2適應(yīng)汽車(chē)高速行駛的需要 從操縱輕便性、穩(wěn)定性及安全行駛的角度, 汽車(chē)制造廣泛使用更先進(jìn)的工藝方法,使用變速比轉(zhuǎn)向器、高剛性轉(zhuǎn)向器?!白兯俦群透邉傂浴笔悄壳笆澜缟仙a(chǎn)的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的方向。1.3充分考慮安全性、輕便性 隨著汽車(chē)車(chē)速的提高,駕駛員和乘客的安全非常重要,目前國(guó)內(nèi)外在許多汽車(chē)上已普遍增設(shè)能量吸收裝置,如防碰撞安全轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊等,并逐步推廣。從人類(lèi)工程學(xué)的角度考慮操縱的輕便性,已逐步采用可調(diào)整的轉(zhuǎn)向管柱和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1.4低成本、低油耗、大批量專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn) 隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化,石油危機(jī)造成經(jīng)濟(jì)衰退,汽車(chē)生產(chǎn)愈來(lái)愈重視經(jīng)濟(jì)性,因此,要設(shè)計(jì)低成本、低油耗的汽車(chē)和低成本、合理化生產(chǎn)線,盡量實(shí)現(xiàn)大批量專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。對(duì)零部件生產(chǎn),特別是轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn),更表現(xiàn)突出。1.5汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的電腦化 汽車(chē)的轉(zhuǎn)向器裝置,必定是以電腦化為唯一的發(fā)展途徑 (2)動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛,不僅在重型汽車(chē)上必須裝備,在高級(jí)轎車(chē)上應(yīng)用的也較多,在中型汽車(chē)上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞,提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來(lái)成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題,但由于優(yōu)點(diǎn)明顯,還是得到很快的發(fā)展。 從發(fā)展趨勢(shì)上看,國(guó)外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快,而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向 現(xiàn)代汽車(chē)的懸架都有減振器。當(dāng)轎車(chē)在不平坦的道路上行駛,車(chē)身會(huì)發(fā)生振動(dòng),減振器能迅速衰減車(chē)身的振動(dòng),利用本身的油液流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量。為了提高轎車(chē)的舒適性,現(xiàn)代汽車(chē)懸架的垂直剛度值設(shè)計(jì)得較低,用通俗話來(lái)講就是很軟,這樣雖然乘坐舒適了,但轎車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí),由于離心力的作用會(huì)產(chǎn)生較大的車(chē)身傾斜角,直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài),許多轎車(chē)的前后懸架增添橫向穩(wěn)定桿,當(dāng)車(chē)身傾斜時(shí),兩側(cè)懸架變形不等,橫向穩(wěn)定桿就會(huì)起到類(lèi)似杠桿作用,使左右兩邊的彈簧變形接近一致,以減少車(chē)身的傾斜和振動(dòng),提高轎車(chē)行駛的穩(wěn)定性。 從外表上看似簡(jiǎn)單的懸架,包含著多種力的合作,決定著汽車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。3 課題設(shè)計(jì)(或研究)的內(nèi)容 乘用車(chē)的基本參數(shù)為:發(fā)動(dòng)機(jī)選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最高車(chē)速為135km/h,最小轉(zhuǎn)彎半徑5.5m,乘員人數(shù)5人,檔位數(shù)5+1,載重量為0.5噸。 參照江鈴陸風(fēng)的整體布局參數(shù)(網(wǎng)上可以查到),亞洲牌微型客車(chē)底盤(pán)實(shí)物(車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室整車(chē)陳列室內(nèi)),長(zhǎng)劍牌微型轎車(chē)實(shí)物(車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室整車(chē)拆裝室內(nèi))和有關(guān)的其他車(chē)型(查閱有關(guān)資料),完成越野汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架設(shè)計(jì)任務(wù)。3. 設(shè)計(jì)(或研究)方法(1)SUV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1,轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)彎半徑的確定; 2,轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)形式的分析; 3,前軸總成設(shè)計(jì); 4,轉(zhuǎn)向裝置各部分的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度計(jì)算。(2)SUV的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1,懸架結(jié)構(gòu)型式的分析; 2,懸架主要參數(shù)的確定; 3,懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì); 4,螺旋彈簧、減振器的設(shè)計(jì); 5,橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)。5. 實(shí)施計(jì)劃(5- 6 周) 進(jìn)行調(diào)研,搜集,分析資料,完成開(kāi)題報(bào)告。(6-7 周) 全組集體討論,確定總體方案。每個(gè)學(xué)生確定自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容與繪圖數(shù)量。(8- 9 周) 整理本設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)的數(shù)據(jù)資料,進(jìn)行必要的理論計(jì)算,擬說(shuō)明書(shū)草稿,搜集相關(guān)外文資料并翻譯。(10-11周) 完成總圖設(shè)計(jì)。(12-13周) 完成零部件圖設(shè)計(jì),并完成機(jī)繪圖。(14-15周) 按要求整理,編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。(16-17周) 審閱,評(píng)閱設(shè)計(jì)資料,答辯,評(píng)定成績(jī)。指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日研究所(教研室)意見(jiàn)研究所所長(zhǎng)(教研室主任)簽字: 年 月 日
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柴油動(dòng)力SUV車(chē)設(shè)計(jì)
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