車架、制動系設計-5

車架、制動系設計-5,車架,制動,設計 外文資料譯文 制動系的保養(yǎng)和維修 鼓式液壓制動系統(tǒng)所發(fā)生的故障有以下幾種類型: (1)制動踏板移至汽車底板:發(fā)生這種情況時,由于整個踏板位移,不能提供滿意的制動,意味著沒有踏板行程余量。這對于裝有雙管路的制動系統(tǒng)來說,是極不可能發(fā)生的事，(前部或后部的)一套管路可能損壞，但兩套管路同時損壞是極少見的。如果發(fā)生這種情況，駕駛員很可能在一套管路失靈的情況下已經(jīng)行駛了一段時間。 (2)一邊制動器咬死:這意味著解除制動時，制動蹄片不能從制動鼓上分開。 (3)全部制動器咬死:如果所有的制動器都咬死，可能是由于踏板未能充分地起作用，致使制動總泵中的活塞不能完全返回。 (4)汽車跑偏:如果制動時發(fā)生汽車跑偏,即意味著提供的制動力一邊比另一邊要大。 (5)制動踏板發(fā)軟:如果踩踏板時，感覺發(fā)軟或像踏在海綿上，可能是系統(tǒng)中進了空氣。不過，調(diào)整不當?shù)闹苿犹闫矔l(fā)生這種現(xiàn)象。 (6)制動作用不佳，需加大踏板壓力:如果制動襯片被油或制動液浸漬。調(diào)整不當?shù)闹苿右r片或是使用的制動襯片有毛病均會引起同樣的問題。 (7)制動器反應過于靈敏或猛烈:制動器過于靈敏，或輕輕踏下制動踏板，即猛然剎車，可能是襯片被油浸漬、制動片脫出、使用的是有毛病的襯片、以及制動鼓工作面擦傷或凹凸不平所至。 (8)制動噪音:制動器襯片磨損嚴重，致使鉚釘直接與制動鼓接觸；制動蹄翹曲，使其直接觸及制動鼓上的壓力不均；制動蹄上的鉚釘松動，使其直接觸及制動鼓；制動鼓凹凸不平或磨損；這些情況都會使制動器產(chǎn)生噪音。 (9)空氣進入系統(tǒng):如果空氣進入液壓系統(tǒng)，就會產(chǎn)生制動不良和踩下踏板不能產(chǎn)生制動力。也可能是拆卸加注口螺栓時，(用扳手不當)偶然堵住排氣口所至。 (10)制動液流失:如果制動總泵滲漏，連接管松動或破損，均會使制動液流失。 (11)制動時(雙管路系統(tǒng))警示燈亮:這是兩路制動系統(tǒng)之一發(fā)生故障的信號，檢查(前后)兩個系統(tǒng)以便發(fā)現(xiàn)并排除故障。帶著這類故障行車是非常危險的，即使還可實現(xiàn)制動，也僅僅是因為半數(shù)車輪還能夠?qū)崿F(xiàn)制動。 在盤式制動系統(tǒng)中制動盤與鼓式制動系統(tǒng)所發(fā)生的大部分故障相類似。 無論何時制動出故障，總要盡力去分析并確定其原因。有時，所要做的僅僅是對制動器稍做調(diào)整，以減少襯片磨損。目前帶有自動調(diào)校裝置的制動器，可自動調(diào)整以減少襯片的磨損。制動器的其它維修工作還包括:添加制動液，排出液壓系統(tǒng)的空氣，修理或更換制動總泵和分泵，更換制動襯片和整修制動鼓工作表面。 輪胎的維修包括定期充氣，保證輪胎氣壓正常；定期檢查輪胎可以及時發(fā)現(xiàn)和修理較小的損壞，以免發(fā)展為大故障。維修還包括拆卸、修理和更換輪胎。 不適當?shù)妮喬コ錃鈺鸲喾N類型的轉(zhuǎn)向和制動障礙。壓力低會使轉(zhuǎn)向沉重，前輪擺振，轉(zhuǎn)向回跳以及轉(zhuǎn)動時輪胎發(fā)出噪音；各輪胎壓力不均勻?qū)⒃黾悠嚺芷膬A向。由于這些原因，保持輪胎的正常氣壓是非常重要的。在給輪胎充氣時，應注意以下幾點: （1）輪胎在熱狀態(tài)下時不要充氣。例如，在高速公路上長途行駛之后。 （2）檢查氣壓或充氣后，應該把輪胎氣門蓋放回原處。 在小型車輛上更換和拆卸輪胎并不困難。但是在重型車輛上，需使用專門的工具進行拆卸和操作。開始拆卸輪胎時,首先應從內(nèi)胎中排除空氣,輪胎的輪緣一側(cè)應推向輪輞的中心，可用輪胎工具或扁平的翹棒把輪緣的一端從輪輞輞圈上翹起。要當心不要損壞輪胎輪緣和內(nèi)胎。當用工具使輪緣從輪輞輞圈中脫出后，輪緣的剩余部分可用手將其扒過輞圈。再用類似的方法拆卸另一邊的輪緣。 在輪胎修理店他們使用專門的拆卸工具。在那里，他們把車輪放在適當?shù)牡胤捷喚壓洼嗇y被空氣壓力分開，這一過程可以在幾秒鐘之內(nèi)完成。這種機器在快速安裝輪胎時也被使用。 維修輪胎時，應該認真遵守下列注意事項: (1)維修真空胎時，不能使用撬棒強行把輪緣從輪輞上拆卸下來。這樣容易損壞輪緣上的輪輞止口，并造成空氣泄漏。應該使用專門工具。 (2)如果輪胎已經(jīng)沒氣了,不要在汽車負載時給輪胎充氣。在充氣前，通常應該用千斤頂頂起汽車，使內(nèi)胎能夠均勻地沿著輪胎的每一處擴充起來。如果不這樣做，內(nèi)胎的某一部分就比其它部分膨脹的更多，這一部分內(nèi)胎可能就會因拉的過緊而引起爆裂。 輪胎和內(nèi)胎的維修范圍為修補釘子劃破的口子、破洞、或切口，以及用新的胎冠材料熱補外胎。后者就是大家都知道的輪胎翻新，因為是在輪胎上加了一層胎紋。維修過程要依據(jù)是無內(nèi)胎輪胎，還是有內(nèi)胎輪胎而定。 修補內(nèi)胎的破口，需拆下輪胎，粘補內(nèi)胎破口。需用專門工具。硫化或熱補的溫度大約為150℃。 通常修補真空胎的破口時，無需將輪胎從輪輞上取下。一種方法是橡皮塞修整的與胎冠一樣高，修理工作就完成了。 較大的輪胎破口和切口可用補胎片在內(nèi)側(cè)進行修補。另外，輪胎磨損后，可在外胎上熱補新的胎面，使外胎翻舊如新。 輪胎有兩種功能。首先，輪胎吸收路面的沖擊。輪胎具有可彎性，也就是彈性。在遇到顛簸路面時，可以減少對車上乘員的沖擊。其次，輪胎提供了車輪與路面的摩擦接觸，保證汽車穩(wěn)定行駛。輪胎的這些功能可以使汽車在突然加速時傳遞驅(qū)動力，在汽車轉(zhuǎn)彎時避免打滑，在汽車剎車時快速停車。 輪胎有兩種基本形式，實心輪胎和充氣輪胎。實心輪胎的使用范圍極為有限，僅在某些特定的工業(yè)方面應用。充氣輪胎又分為有內(nèi)胎式和無內(nèi)胎式兩種。輪胎的充氣量取決于輪胎的種類和用途。載人轎車的輪胎充氣量為275千帕到413千帕。把導入空氣的橡膠軟管夾在氣門上，空氣就被打入輪胎(或內(nèi)胎)。 有內(nèi)胎式輪胎氣門是直接做在內(nèi)胎上的,無內(nèi)胎式輪胎的氣門安裝在輪轂上。 3