柴油動力SUV車設計--傳動軸、離合器及操縱機構(gòu)設計

柴油動力SUV車設計--傳動軸、離合器及操縱機構(gòu)設計,柴油,動力,suv,設計,傳動軸,離合器,操縱,機構(gòu) 河南科技大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 （學生填表） 院系：車輛與動力工程學院 2007 年 4 月 1 日 課題名稱 柴油動力SUV車設計--傳動軸、離合器及操縱機構(gòu)設計 學生姓名 谷書超 專業(yè)班級 車輛033 課題類型 工程設計 指導教師 李水良 職稱 教授 課題來源 生產(chǎn) 1. 設計（或研究）的依據(jù)與意義 SUV興起于上世紀90年代，我國是在2003年以后才逐漸流行起來，而且越來越受到廣大消費者、特別是年輕人認可。 SUV底盤高，有大梁，可以牽引，后行李箱的空間寬大，SUV是集越野、儲物、旅行、牽引多種功能為一體的，所以稱之為運動多功能車輛。隨著柴油車技術(shù)的不斷成熟和人們的購車能力不斷的提高。在未來家庭轎車中必將占有重要地位。 而離合器作為汽車傳動系中的重要部件 ，要保證任何行駛條件下，既能可靠傳遞發(fā)動機的最大扭矩，也要由有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩 儲備，又能防止傳動系過載。應能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能，以及操縱輕便、準確，以便減輕駕駛員的疲勞。這對汽車的性能以及行駛的安全性都有重要影響。近年來研究發(fā)現(xiàn)離合器的摩擦材料對環(huán)境有影響，其中以前廣泛應用的石棉基材料會危害人的身體健康。 傳動軸總成的不平衡是傳動系彎曲振動的一個激勵源，當高速旋轉(zhuǎn)時，將產(chǎn)生明顯的振動和噪聲。在乘用車中，有時為了提高傳動系的彎曲剛度，改善傳動系彎曲振動特性，減小噪聲，也將傳動軸分成兩段。當傳動軸分段時，需加設中間支承。中間支承通常安裝在車架橫梁上或車身底架上，以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車輛行駛過程中由于彈性支承的發(fā)動機的竄動和車架變形所引起的位移。 隨著汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率不斷提高，汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的傳動軸的要求越來越高。SUV作為新型車用車，我們需要對離合器進行更為深入的研究，提高其性能，更好的滿足未來汽車的需要。 2. 國內(nèi)外同類設計（或同類研究）的概況綜述 離合器的傳動軸看似簡單，工作原理淺薄但是結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了上百年，融合了幾代人的智慧和心血才達到今天的地步。離合器是汽車傳動中的重要部件，根據(jù)德國出版的03年世界汽車年檢可以看出大多汽車還是用機械傳動，目前常用的是摩擦干式離合器，近年來離合器的進一步發(fā)展，濕式離合器不斷得到改進，國外的某些重型汽車和自卸車是用多片濕式離合器，因為它有良好的起步能力；傳動軸的技術(shù)也相當成熟，近年來主要研究動平衡性部分車型已開始采用兩軸、三軸式和中間加支撐的空心傳動軸，而且設計還日益專業(yè)化，國內(nèi)外都有眾多廠商生產(chǎn)離合器和傳動軸。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器和傳動軸的要求也越來越高。從提高離合器和傳動軸工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步的向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操作形式正向自動操作的形式發(fā)展。而傳動軸有傳統(tǒng)的實心發(fā)展到空心，有一根發(fā)展成多段。因此，提高離合器和傳動軸的可靠性和延長其使用壽命，適應發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，已成為發(fā)展的趨勢。 目前國內(nèi)外離合器的種類有摩擦離合器、液力耦離合器、電磁離合器等幾種。 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的結(jié)合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可加強兩者之間的結(jié)合力，既是磁粉式電磁離合器。 3. 課題設計（或研究）的內(nèi)容 本次設計的是SUV柴油車，要能夠適應較多的復雜路面，行駛速度較高，對某些通過性及爬坡度要求較高，因此考慮采用雙片干式離合器，液力操控式傳動機構(gòu)，是由于其技術(shù)成熟布置方便成本低，也容易減少駕駛員的疲勞程度，傳動軸考慮采用空心傳動軸，其質(zhì)量小能傳遞的轉(zhuǎn)矩大，比實心軸有更高的零件轉(zhuǎn)速，萬向節(jié)采用十字軸萬向節(jié)。要研究柴油SUV離合器系統(tǒng)、操縱機構(gòu)和萬向傳動軸的基本結(jié)構(gòu)于設計方法。 完成動力性與經(jīng)濟性的計算，繪制離合器、萬向傳動軸以及操縱機構(gòu)的總成圖，完成總和不少于三張零號圖紙的結(jié)構(gòu)設計圖、裝配圖和零件圖，其中應包含計算機繪制的具有中等難度的1號圖紙一張以上。 4. 設計（或研究）方法 收集資料熟悉離合器、傳動軸和操縱機構(gòu)的種類結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢等，根據(jù)設計要求進行結(jié)構(gòu)方案分析，確定設計總體方案。根據(jù)要求并結(jié)合實際情況選擇離合器的主要參數(shù)，主要包括后備系數(shù)、單位壓力p、摩擦片的直徑厚度、摩擦因數(shù)等，萬向傳動軸的十字叉及零件轉(zhuǎn)速，然后對離合器傳動軸和操縱機構(gòu)的參數(shù)進行優(yōu)化計算。 5. 實施計劃 5周 調(diào)研，搜集、分析資料； 6周 討論，制定、確定總體方案； 7--10周 完成主要總圖設計； 11--14周 完成零、部件圖設計說明書等； 15周 整理圖紙及全部設計文件，最后交卷； 16周 審核、互審評閱設計； 17周 答辯，評定成績。 指導教師意見 指導教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日