發(fā)動機漏氣故障的檢修.doc

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發(fā)動機漏氣故障的檢修 發(fā)動機氣密封是保證其正常工作的重要條件之一。氣密性良好的發(fā)動機，汽缸壓力高，發(fā)動機工作行程產(chǎn)生的瞬時有效壓力及混合氣燃燒速度就會大而快；冷卻水及廢氣熱損失減少，騎動力性和經(jīng)濟性就好。否則，若當(dāng)化油器墊、進氣岐管墊。汽缸襯墊以及氣門。汽缸等任何部位漏氣，均會導(dǎo)致汽缸壓力降低造成功率不足。潤燃油料消耗量上升，甚至啟動困難。 （一）發(fā)動機漏氣主要有以下部位： 一、活塞環(huán)漏氣。 現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時有大量的煙氣從加油等處竄出，同時在曲軸箱內(nèi)聽到竄氣聲；機油消耗增多，火花塞積炭增厚。 原因： （1）活塞環(huán)磨損，開口間隙超過極限； （2）活塞環(huán)彈力不足竄氣，換磨損后氣開口走到同一方向； （3）活塞環(huán)開口位置裝配不當(dāng)，對口引起漏氣； （4）缸套內(nèi)壁及活塞外表拉毛，活塞偏缸。 排除：測量汽缸壓力或檢查活塞環(huán)漏光程度，即可判斷是否漏氣。 二、氣門漏氣。 現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)是工作不平穩(wěn)，消聲器排氣有連續(xù)吐吐聲，進氣歧管回火。 原因： (1)凸輪磨損或挺桿調(diào)整螺絲松動，導(dǎo)致氣門間隙變化和氣門燒蝕，影響氣密性； (2)氣門間隙調(diào)整過大或過小（氣門桿頂死），導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)或根本不能關(guān)閉； (3)氣門及其座口錐面有麻點。凸穴或積炭； (4)氣門裝入座口時有雜物卡滯，密封不良； (5)氣門與氣門桿跳動量超差，氣門導(dǎo)管孔與座孔不同軸度超限等等。 排除：分解檢查，用氣門砂研磨；裝復(fù)后調(diào)整好氣門間隙；必要時更換信件。三、汽缸墊漏氣。 現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，油耗增加，消聲器內(nèi)排氣聲發(fā)吐等。 原因： （1）缸蓋螺母扭緊力距太小或不均； （2）缸蓋或缸體斷面不平度超差； （3）缸墊燒蝕，常有相鄰兩缸鼻梁處、及水道孔等處竄氣、 排除：測量汽缸壓力相鄰兩缸明顯偏低，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時水箱加水冒氣泡；搭馬達時有水或水汽從火花塞落口噴出；或用手靠近缸蓋外端縫隙有氣體沖手之感，為缸墊沖穿漏氣，應(yīng)予以更換缸墊，同時按規(guī)定對角多次均勻擰緊缸蓋螺母。 四、化油器襯墊（包括中體和下部）漏氣。 發(fā)動機工作時，在化油器部位發(fā)出吸氣的哨叫聲，并隨油門開度而變化。用手觸及襯墊的滲漏時（用手擋），哨叫聲停止或減弱、 其原因多屬沉淀安裝不妥或拆裝多次而破損，應(yīng)予更換裝復(fù)并扭緊固定螺母。 五、進氣歧管漏氣。 發(fā)動機工作時，怠速不穩(wěn)；嚴(yán)重時個別鋼混合氣變稀，消聲器排出“突突”聲。用段火法檢查，某缸斷火后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況及排氣聲變化，則為之良好無故障；否則某缸或相鄰兩缸斷火，發(fā)動機及排氣聲不變?yōu)橛泄收希毑槊鞑课缓笥枰耘懦? （二）診斷發(fā)動機的漏氣故障一般采用的方法： 1、用氣壓表檢查汽缸壓力。診斷時對于能夠起動運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，使之達到80～90的正常溫度，個部機件配合間隙達到正常工作狀態(tài)。然后停機拆下各缸火花塞，以減少曲軸轉(zhuǎn)動時的阻力，并講化油器阻風(fēng)門和節(jié)氣門調(diào)到全開。各缸依次用氣壓表頭緊壓在火花塞孔中，用起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動約150～180轉(zhuǎn)/分，根據(jù)壓縮行程終了所標(biāo)出的汽缸壓力，即可判斷出漏氣的部位和原因。 2、用壓縮空氣的方法檢查。講被檢查的汽缸活塞揺至上止點，這時進排氣門關(guān)閉，用5～8Kg/cm2的壓縮空氣，經(jīng)火花塞孔通入汽缸，然后依靠聽覺判斷有無漏氣聲，即可查明部位。 除上述方法之外，還可采用專門儀器檢測。斷火法及觀察、感覺法也可檢查發(fā)動機的密封性。 壓縮空氣通入汽缸后，氣體漏滲現(xiàn)象原因見示意圖。 發(fā)動機漏氣是車輛使用中的常見故障之一，必須及時查明原因迅速排除，以免影響車輛的使用性能的正常發(fā)揮。 第 3 頁 共 3 頁