大眾帕薩特車輛減震器設計【含CAD圖紙、說明書】
大眾帕薩特車輛減振器設計,姓 名: 指導教師:,減振器簡述,減振器結(jié)構與工作原理,減震器設計思路,總結(jié)與展望,1,2,3,4,章節(jié)目錄,3,汽車是人們出行的最常見工具,汽車乘坐是否舒適是汽車性能最直觀的體現(xiàn)。為了改善汽車行駛的平順性和舒適性,汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減振器。 減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。汽車減振性能的好壞直接影響汽車的綜合性能。,1、減振器簡述,4,(1)減震器發(fā)展歷程,1) 最早的汽車減振系統(tǒng)以彈簧作為主要結(jié)構的彈簧減振器。優(yōu)點:減震性能穩(wěn)定可靠,缺點:不能吸收振動能量,且容易產(chǎn)生共振。,2) 液壓減振器出現(xiàn)于20世紀10年代,30年代搖臂式減振 器出現(xiàn)并得到廣泛引用。優(yōu)點:穩(wěn)定可靠、在工作壓力較高的環(huán)境下穩(wěn)定工作缺點:活塞磨損和溫度變化會影響減震效果、結(jié)構復雜體積大。,4)50年代充氣式減振器應運而生。充氣式減振器的結(jié) 構為在缸筒中安裝浮動活塞使其形成充有惰性氣體的封閉氣室,再配以密封圈隔離油氣。,3)40年代搖臂式減振器逐漸被筒式減振器取代。優(yōu)點:質(zhì)量輕、適應壽命長且成本低,缺點:在高速運轉(zhuǎn)情況下易出現(xiàn)充油不及時的問題 會造成沖擊和噪聲,6,國外:減振器處于充氣式減振器、可調(diào)減振器及自適應 減振器的發(fā)展階段,其中雙筒式減振器的發(fā)展時間較長,市場占有率極高。新式減振器也已經(jīng)投入市場,并有商品車輛出現(xiàn)。,(2)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,國內(nèi):汽車減振器發(fā)展時間短,起點低,總體技術水平落后于發(fā)達國家。經(jīng)過10多年的發(fā)展,我國在此方面取得極大的進步。但性能、工藝仍有不足。,7,SWO分析,2 減振器結(jié)構與工作原理,(1)減振器的結(jié)構,8,(2)減振器工作原理,9,3、減振器設計思路,(1)懸架參數(shù)計算,懸架前、后懸架滿載偏頻的選擇,確定前后懸架靜、動撓度,確定前、后懸架剛度,10,(2)減振器參數(shù)設計,相對阻尼系數(shù)的選擇,減振器阻尼系數(shù)的確定,最大卸荷力的確定,減振器參數(shù)計算,4、總結(jié)與展望,本文是從選擇類型開始,接著設計計算阻尼系數(shù),然后設計計算出機械結(jié)構部分,進而力學模型的建立,閥系結(jié)構參數(shù)的確定以及主要受力部件的校核等。在設計計算過程中,通過細心的查閱和比較選擇,選出比較適合本設計的參數(shù)、型式和參數(shù)等。,(1)總結(jié),減振器未來的發(fā)展是向著結(jié)構設計更合理,操作更簡單,使用安全,采用新型材料,造價便宜的方向。在結(jié)構方面可以采用可調(diào)阻尼減振器,以實現(xiàn)減振器在不同的道路條件下,起到自動調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的作用。減振器的技術難點主要在整車匹,(2)展望,謝謝聆聽! 請各位老師指正!,
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