龍門(mén)起重機(jī)開(kāi)題報(bào)告

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告題 目 集裝箱龍門(mén)起重機(jī) 專(zhuān) 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí) 06 級(jí) 1 班 學(xué) 生 陳 成 指導(dǎo)教師 周老師 西 南 交 通 大 學(xué)2010-4-27 年一、選題目的的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是國(guó)家加大基礎(chǔ)工程建設(shè)規(guī)劃實(shí)施，建設(shè)工程規(guī)模日益擴(kuò)大，起重安裝工程量越來(lái)越大，需要吊裝和搬運(yùn)的結(jié)構(gòu)件和機(jī)器設(shè)備的重量也越來(lái)越大，且對(duì)起重機(jī)的安全性能、效率及耐久性的要求越來(lái)越高。按照普遍的構(gòu)造形式，及港口用龍門(mén)吊應(yīng)滿(mǎn)足工藝性好、通用性好及機(jī)構(gòu)安裝方便，以便加快施工速度、縮短施工周期的特點(diǎn)，龍門(mén)架采用雙梁結(jié)構(gòu)，支腿分別采用剛性支腿和柔性支腿，這種結(jié)構(gòu)能夠比較好處理功能和技術(shù)的要求。通過(guò)這次龍門(mén)吊設(shè)計(jì)，了解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本過(guò)程，鞏固大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為以后工作打好堅(jiān)固的基礎(chǔ)。本課程設(shè)計(jì)的目的是綜合運(yùn)用以前學(xué)過(guò)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，對(duì)整體起重機(jī)的主要部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)方法，熟悉零件的工藝性、及其裝配和安全技術(shù)等方面的知識(shí)，培養(yǎng)分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。 二、本課題在國(guó)內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展突飛猛進(jìn)。岸邊集裝箱起重機(jī)位于碼頭前沿，通過(guò)起升機(jī)構(gòu)和小車(chē)機(jī)構(gòu)將集裝箱從集卡吊裝到船舶和從船舶吊卸到集卡。其中小車(chē)運(yùn)行質(zhì)量直接影響到橋機(jī)的裝卸效率。隨著經(jīng)濟(jì)全球化合區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，全球集裝箱運(yùn)輸高速發(fā)展，年吞吐量呈不斷增大的趨勢(shì)，這使得全球集裝箱港口碼頭普遍面臨通過(guò)能力不足的壓力。鑒于港口碼頭岸線(xiàn)和土地資源有限，而且規(guī)劃建設(shè)新港口碼頭需要時(shí)間，不斷提高現(xiàn)有集裝箱港口碼頭通過(guò)能力成為解決通過(guò)能力不足問(wèn)題的主要手段之一。亞洲集裝箱剛那個(gè)口的生產(chǎn)率普遍高于歐美集裝箱港口，長(zhǎng)期以來(lái)新加坡港和香港港一直是全球集裝箱吞吐量排名前 2 位的大港，因此，兩港常常成為國(guó)內(nèi)外大象集裝箱港口在設(shè)備配置、土地利用、作業(yè)效率評(píng)價(jià)等方面的標(biāo)桿。例如上海港大型集裝箱碼頭岸邊集裝箱起重機(jī)配置密度看齊香港港；美國(guó)研究人員將洛杉磯和長(zhǎng)灘港的土地利用率于新加坡進(jìn)行比較、研究，以尋找提高洛杉磯和長(zhǎng)灘港通過(guò)能力的方法。但是這些比較沒(méi)有注意到諸如新加坡港和香港港中轉(zhuǎn)箱量比例特別大、香港港有很大一部分集裝箱吞吐量不是在集裝箱碼頭上完成等特點(diǎn)，在數(shù)據(jù)引用和結(jié)論上均有偏差。在我國(guó)集裝箱港口的裝卸作業(yè)中，通常采用岸邊集裝箱起重機(jī)加輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)的裝卸方案，以輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)作為后方堆場(chǎng)的主要裝卸機(jī)械。幾年，隨著港口的發(fā)展，軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)在港口的使用越來(lái)越多。其電控系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等方面以達(dá)到現(xiàn)有的港口機(jī)械水平，完全能滿(mǎn)足現(xiàn)代港口集裝箱的需要。目前我國(guó)已能批量生產(chǎn)具有上個(gè)世紀(jì) 90 年代國(guó)際先進(jìn)水平的岸邊集裝箱起重機(jī)和輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)，軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)的研究與開(kāi)發(fā)能力也越來(lái)越強(qiáng)。軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來(lái)，軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)僅小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用交流驅(qū)動(dòng)，近年來(lái)，起升機(jī)構(gòu)和大車(chē)運(yùn)行也相繼采用了交流驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這樣減少了維護(hù)和修理費(fèi)，降低了營(yíng)運(yùn)成本。日本三井公司最早成功地采用了交流變頻調(diào)速裝置，解決了起升機(jī)構(gòu)位勢(shì)負(fù)載和車(chē)輪支承壓力變化導(dǎo)致車(chē)輪轉(zhuǎn)速變化的關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到了集裝箱堆 6 層作業(yè)的使用要求。派納公司將其在自動(dòng)控制領(lǐng)域所擁有的豐富經(jīng)驗(yàn)成功地應(yīng)用在大型軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)上，滿(mǎn)足了現(xiàn)代化集裝箱堆場(chǎng)對(duì)自動(dòng)化控制的需要。歐洲聯(lián)合碼頭公司應(yīng)用光纜傳輸技術(shù)，可靠地將軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)與港站管理計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人裝卸作業(yè)和堆場(chǎng)全盤(pán)自動(dòng)化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲作為傳統(tǒng)上的輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)的大訂戶(hù)，1995年訂購(gòu)的軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)多達(dá) 58 臺(tái)，從一個(gè)側(cè)面反映出軌道集裝箱龍門(mén)起重機(jī)的市場(chǎng)潛力和應(yīng)用前景。另一方面，從世界一些著名的港口的發(fā)展趨勢(shì)看，軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)將向大型化、高效化、自動(dòng)化方向發(fā)展。三、研究重點(diǎn)1、小車(chē)架與整臺(tái)起重機(jī)的配合要適當(dāng)。2、在基本參數(shù)和受力分析條件下，確定小車(chē)架的基本尺寸。3、確定小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)中電機(jī)、聯(lián)軸器、減速器、制動(dòng)器的組合形式及其型號(hào)。4 、繪制機(jī)構(gòu)各組成部分的圖并裝配一體。 四、主要參考文獻(xiàn)[1] 劉木南，單增海 .工程起重機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì).交通世界，2004,11[2] 張剛.軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)在港口的應(yīng)用.港口裝卸，2004，01[3] 邱棟良.國(guó)內(nèi)外起重機(jī)發(fā)展動(dòng)態(tài).起重運(yùn)輸機(jī)械，1997,8[4] 胡斌仁.門(mén)式起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)典型結(jié)構(gòu)分析[J]. 起重運(yùn)輸機(jī)械，2010(4)：34～ 35 [5] 131～141.門(mén)式起重機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析[J]. 科技博 見(jiàn)，2010(1)：273 [6] 朱德康,鄒勝 .起重機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)展望[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2007(2)：1～4 [7] 趙世軍.起重機(jī)制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2005(6)：17～18 五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師： 六、學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)小組意見(jiàn)負(fù)責(zé)人：