四油缸驅(qū)動升降平臺結(jié)構(gòu)與液壓系統(tǒng)設計含10張CAD圖-獨家.zip

四油缸驅(qū)動升降平臺結(jié)構(gòu)與液壓系統(tǒng)設計含10張CAD圖-獨家.zip,四油缸,驅(qū)動,升降,平臺,結(jié)構(gòu),液壓,系統(tǒng),設計,10,CAD,獨家 四油缸驅(qū)動升降平臺結(jié)構(gòu)與液壓系統(tǒng)設計 摘要 畢業(yè)設計是每一位在校生的必修畢業(yè)。本人這次所做的畢業(yè)設計是四油缸驅(qū)動升降平臺結(jié)構(gòu)與液壓系統(tǒng)設計，在指導老師提供的任務的基礎上，我們對其進行了相應的分析及相應的設計等內(nèi)容。 針對設計給定的題目對照設計的任務，本次設計的平臺要求：四個油缸同時工作，要保證工作平臺的水平，工作平臺上放的重物約2000kg，平臺上升距離約1000mm。設計之初查閱了相關(guān)資料及文獻，了解了四油缸驅(qū)動升降平臺的工作原理、特點等，在了解了上述資料后，我們對液壓原理進行了設計和論證，對液壓原理里面涉及到的液壓缸進行了詳細的設計、計算及校核，對關(guān)鍵元件進行了選型。 完成了上面的設計之后，繪制出了液壓原理圖，編寫了本設計說明書，圓滿的完成了本次設計的所有任務，在鞏固大學所學知識的同時，還為自己步入社會夯實基礎。升降平臺對許多生產(chǎn)場合與起重運輸?shù)刃袠I(yè)，具有很強的現(xiàn)實意義。因此、本文的設計也顯得尤為有價值。 關(guān)鍵詞：油缸驅(qū)動；升降平臺；結(jié)構(gòu)；液壓系統(tǒng)；設計 Abstract Graduation design is a compulsory graduation for every student. My graduation design is the four-cylinder drive lifting platform structure and hydraulic system design, on the basis of the task provided by the instructor, we carried out the corresponding analysis and design. In view of the task of the given design topic, the platform requirements of this design: four cylinders work at the same time, to ensure the level of the work platform, the weight on the work platform is about 2000 kg, the platform rising distance is about 1000 mm. At the beginning of the design, we consulted the relevant information and literature, understood the working principle and characteristics of the four-cylinder-driven lifting platform. After understanding the above information, we designed and demonstrated the hydraulic principle, designed, calculated and checked the hydraulic cylinder involved in the hydraulic principle in detail, and carried out the key components. Type selection. After completing the above design, draw out the hydraulic schematic diagram, compile this design instruction, complete all the tasks of this design successfully, consolidate the knowledge of the university, but also for themselves into the society to lay a solid foundation. Lifting platform has a strong practical significance for many production occasions and lifting and transportation industries. Therefore, the design of this paper is also particularly valuable. Key words: cylinder drive; lifting platform; structure; hydraulic system; design 目 錄 摘要 I Abstract II 第1章 緒論 1 1.1 升降機在生產(chǎn)生活中的作用 1 1.2 國內(nèi)外升降機的研究現(xiàn)狀 1 1.3 本課題設計的目的 3 第2章 總體方案及設計參數(shù)及要求的確定 4 2.1 總體方案的確定 4 2.2 設計參數(shù)的確定 5 2.3 設計要求的確定 5 2.4 平臺結(jié)構(gòu)的確定 5 第3章 主要零件及裝置的設計 6 3.1 液壓缸推力的確定 6 3.2 液壓缸工作壓力的確定 6 3.3 液壓缸工作速度和縮后速度的確定 7 3.4 缸筒的設計 7 3.4.1 缸筒材料的確定 7 3.4.2 缸筒內(nèi)徑D的確定 7 3.4.3 缸筒壁厚δ的確定 8 3.4.4 缸筒底部的確定 9 3.4.5 缸筒加工要求的確定 9 3.5 活塞桿的設計 9 3.5.1 活塞桿材料的確定 9 3.5.2 活塞桿結(jié)構(gòu)形式的確定 10 3.5.3 活塞桿直徑D的確定 10 3.5.4 活塞桿理論拉力和推力的確定 11 3.5.5 活塞桿加工要求的確定 11 3.5.6 活塞桿導向形式的確定 11 3.5.7 活塞桿防塵和密封形式的確定 11 3.6 活塞的設計 12 3.6.1 活塞材料的確定 12 3.6.2 活塞結(jié)構(gòu)形式及尺寸的確定 12 3.6.3 活塞密封形式的確定 12 3.6.4 活塞加工要求的確定 13 3.6.5 活塞與活塞桿連接形式的確定 13 3.7 活塞導向環(huán)的設計 13 3.7.1 導向環(huán)形式的確定 13 3.7.2 導向環(huán)尺寸確定 14 3.8 進、出油口尺寸的確定 14 3.9 密封裝置的確定 15 3.10 排氣裝置的確定 16 3.11 緩沖裝置的確定 17 第4章 液壓缸主要零件的校核 18 4.1 活塞桿的校核 18 4.1.1 活塞桿拉伸強度的校核 18 4.1.2 活塞桿彎曲穩(wěn)定性驗算 18 4.2 缸筒的校核 19 4.2.1 缸筒內(nèi)徑D的校核 19 4.2.2 缸筒壁厚δ的校核 19 4.2.3 缸筒底部的校核 20 4.3 連接零件的校核 21 4.3.1 缸筒和缸底焊縫的校核 21 4.3.2 缸蓋連接螺栓的校核 21 4.3.3 缸蓋連接螺紋的校核 22 第5章 液壓系統(tǒng)的設計分析 23 5.1 擬定液壓系統(tǒng)原理圖 23 5.1.1 換向回路的選擇 23 5.1.2 壓力控制回路的選擇 23 5.1.3 液壓系統(tǒng)動作順序的確定 24 5.2 液壓元件的選取 25 5.2.1 液壓泵的選擇 25 5.2.2 液壓閥的選擇 26 5.2.3 電機的選擇 26 5.2.4 管件的選擇 27 5.2.5 油箱的設計計算 28 5.2.6 液壓油的選擇 29 第6章 結(jié)論 30 致謝 31 參考文獻 32 I 第1章 緒論 1.1 升降機在生產(chǎn)生活中的作用 液壓升降機不論是在工業(yè)生產(chǎn)還是我們的日常生活中都有著重要的作用。給我們帶來的利益是非常的多。升降機的功能特色是非常多的，在我們生活中我們在很多的商務大廈都會用到電梯，升降機就如電梯的性能大同小異，我們在使用升降機的時候也可以針對自己的需求對升降機進行設置。可見升降機作用是相當?shù)拇蟆? 我們生產(chǎn)力的不斷加大，生活的不斷改善，對升降機的需求也就在不斷的增多，生活中的每個角落升降機的應用都會給我們帶來客觀的利益。 液壓升降機在我們生產(chǎn)中的應用已經(jīng)非常的普遍了，而且在我們生產(chǎn)中有著重要的作用，尤其是貨物高空操作?，F(xiàn)在經(jīng)濟不斷的發(fā)展，順應社會的需求，生產(chǎn)力不斷的加大，而且現(xiàn)在高空操作也是比較多的，所以升降機在我們進行高空操作的時候就給我們帶來的重要的作用。 液壓升降機就是上下操作，而且可以給我們提供一個安全穩(wěn)定的平臺。我們在高空作業(yè)的時候可以給我們的安全提供保障。 液壓升降機不僅在生產(chǎn)中有著重要的作用，在我們生活中的應用也是非常的重要的，而且非常的普及。在酒店、賓館、影院等等公共休閑娛樂場所我們都知道干凈舒適是第一，所以保持干凈是我們必須的。升降機在這里清潔、燈具維修換修、設備的調(diào)試安裝維護保養(yǎng)都是非常的重要的。 1.2 國內(nèi)外升降機的研究現(xiàn)狀 1、國內(nèi)發(fā)展情況： 改革開放三十年以來,我國城市建設發(fā)展突飛猛進，有利的帶動了我國升降機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,升降機作為人們出行的垂直交通工具已經(jīng)隨處可見。 （1）引進外資，合作辦廠 1978年，黨的十一屆三中全會做出了實行改革開放的重大決策。我們從獨立研發(fā)、生產(chǎn)、安裝升降機階段發(fā)展到引進外資開辦升降機廠，大批合資升降機企業(yè)拔地而起。如：1980年7月4日創(chuàng)建的中國迅達升降機有限公司，是由中國建筑機械總公司、瑞士迅達股份有限公司、香港怡和迅達（遠東）股份有限公司3方合資組建，這是我國改革開放以來機械行業(yè)第一家合資企業(yè)。該公司的建立在中國升降機行業(yè)相繼掀起了引進外資的熱潮；1984年12月1日，天津市升降機公司、中國國際信托投資公司與美國奧的斯升降機公司合資組建的天津奧的斯升降機有限公司正式開業(yè)。 （2）穩(wěn)步發(fā)展,不斷創(chuàng)新 改革開放后的第二個十年可以說是中國升降機行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,不斷創(chuàng)新的十年。經(jīng)過改革開放第一個十年，我國升降機行業(yè)在吸收國際升降機新技術(shù)的同時，相關(guān)的管理體制也在不斷的完善。 改革開放政策實施以來，我國城市建設發(fā)展突飛猛進，更有利的帶動了我國升降機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，1997年取得了升降機總產(chǎn)量與上年持平、總產(chǎn)值繼續(xù)增長的好成績，由此證明我國升降機行業(yè)更加成熟，適應市場變化和把握機遇的能力已大大提高。1998年，蘇州江南升降機有限公司民族品牌的升降機、自動扶梯和自動人行道已銷售到馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、孟加拉國、阿聯(lián)酋、埃及、敘利亞、土耳其、阿根廷、澳大利亞、德國、英國、荷蘭、意大利、葡萄牙、希臘等近20個國家及臺灣、澳門地區(qū)，我國升降機產(chǎn)量突破3.02萬臺。 （3）迅猛發(fā)展，日新月異 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、城市化建設的不斷完善，升降機已不只存在于高檔商務寫字樓、大酒店、商城普及到高層住宅樓，同時也走進人們生活的多個角落，成為城市建筑中不可缺少的垂直交通工具。 中國升降機行業(yè)之所以迅猛發(fā)展，日新月異，其根本的原因就是黨的十一屆三中全會推出的改革開放的大政方針，改革開放加快了中國發(fā)展的步伐。 2、世界升降機發(fā)展現(xiàn)狀和升降機發(fā)展趨向 近20年世界工程升降機行業(yè)發(fā)生了很大變化。RT(越野輪胎升降機)和AT(全地面升降機)產(chǎn)品的迅速發(fā)展，打破了原有產(chǎn)品與市場格局，在 經(jīng)濟發(fā)展及市場激烈競爭沖擊下，導致世界工程升降機市場進一步趨向一體化。目前世界工程升降機年銷售額已達75億美元左右。主要生產(chǎn)國為美國、日本、德國、法國、意大利等，世界頂級公司有10多家，主要集中在北美、日本（亞洲）和歐洲。 美國既是工程升降機的主 要生產(chǎn)國，又是最大的世界市場之一。但由于日本、德國升降機工業(yè)的迅速發(fā)展及RT和AT產(chǎn)品的興起，美國廠商曾在20世紀60～70年代世界市場中占有的主導地位正逐步受到削弱，從而形成美國、日本和德國三足鼎立之勢。近幾年美國經(jīng)濟回升，市場活躍，外國廠商紛紛參與競爭。 美國制造商的實力也有所增強，特雷克斯升降機公司的崛起即是例證。特雷克斯升降機公司前身是美國科林升降機廠。1995年以來，其通過一 系列的兼并活動，已發(fā)展成為世界頂級公司之一。 1.3 本課題設計的目的 1、培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論和專業(yè)知識，獨立進行液壓系統(tǒng)、液壓缸的設計工作，并結(jié)合設計或?qū)嶒炑芯空n題進一步鞏固和擴大知識領域。 2、培養(yǎng)學生搜集、閱讀和綜合分析參考資料，運用各種標準和工具書籍以及編寫技術(shù)文件的能力，提高計算、繪圖等基本技能。 3、培養(yǎng)學生掌握液壓產(chǎn)品的一般設計程序和方法，進行工程師基本素質(zhì)的訓練。 4、樹立正確的設計思想及嚴肅認真的工作作風。 5、為將來立足社會夯實基礎。 32 第2章 總體方案及設計參數(shù)及要求的確定 2.1 總體方案的確定 1、機構(gòu)部分的設計 本次設計的升降平臺，采用四油缸驅(qū)動，四油缸分別安裝在平臺的四個角上，液壓缸活塞桿外伸，平臺上升。液壓缸活塞桿回縮，平臺下降。具體結(jié)構(gòu)如下圖2.1升降平臺簡圖。本次設計采用液壓傳動的優(yōu)點如下： (1)相對于電力拖動和機械傳動而言，在相同功率下，液壓執(zhí)行元件體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊。液壓傳動一般使用的壓力在7Mpa左右，也可高達50Mpa。而液壓裝置的體積比同樣輸出壓力的電機及機械傳動裝置的體積小得多； (2)液壓傳動的各個元件，可根據(jù)需要方便，靈活地來布置； (3)液壓裝置頻響高，壓力、流量可控性好，，易實現(xiàn)直線運動等； (4)易于自動化，液壓設備配上電磁閥，電氣元件，可編程控制器和計算機等，可裝配成各式自動化機械； (5)速度調(diào)整容易，液壓裝置速度調(diào)整非常簡單，只要調(diào)整流量控制閥即可輕易且可實行無級調(diào)速； (6)不會有過載的危險，液壓系統(tǒng)中裝有溢流閥。 圖2.1 升降平臺簡圖 2、控制部分的設計 本次設計其控制部分采用，電磁換向閥、行程閥等控制元件對其進行控制，下面選擇與確定，在下面章節(jié)有詳細講述。 2.2 設計參數(shù)的確定 1、四個油缸同時工作，要保證工作平臺的水平； 2、工作平臺上放的重物約2000kg； 3、平臺上升距離約1000mm（即液壓缸行程為1000mm）。 4、初定平臺的尺寸為2000mmX2000mm； 2.3 設計要求的確定 1、選擇合適的工作方案，使之能達到工作要求，并實現(xiàn)動作仿真。 2、平臺結(jié)構(gòu)設計，并繪制相關(guān)的零件圖和裝配圖； 3、液壓系統(tǒng)設計，保證四油缸在非同載荷下能同步工作。 4、對承載零件進行必要的強度設計與校核； 5、撰寫設計說明書。 2.4 平臺結(jié)構(gòu)的確定 通過對任務書的解讀，能夠知道平臺的主要作用是為物體提供放置和支承平臺。通過上面設計參數(shù)的假設初定平臺的尺寸為2000mmX2000mm，結(jié)合同類型產(chǎn)品。確定平臺的材料為45鋼，其厚度為80mm。具體結(jié)構(gòu)見機構(gòu)裝配圖。 平臺重量的確定： 1、通過資料的查閱，確定45鋼材料的密度為 2、平臺體積的計算： 3、平臺重量X的計算 ，即，推出 第3章 主要零件及裝置的設計 液壓缸主要由缸筒、缸底、活塞、活塞桿、密封件、連接件、緩沖和排氣裝置組成。在本次設計中根據(jù)實際工作的需求，在滿足具有足夠的驅(qū)動力；較大的調(diào)速范圍和平穩(wěn)的動作性能；可靠和全面的安全保護裝置；具有多機構(gòu)聯(lián)合動作的能力以提高工作效率；機構(gòu)較簡單、緊湊、“三化”程度高、操縱簡便、易于調(diào)試、安裝和維護的前提下，對變幅液壓缸進行如下設計和計算： 3.1 液壓缸推力的確定 液壓缸的推力包含：平臺自身的重量和平臺上放置重物的重量兩部分組成。 1、平臺自身的重量 上面已經(jīng)進行了計算： 2、平臺上放置重物的重量 通過任務書，能夠知道平臺上放置的重物為2000kg（即19.6KN）。 3、液壓缸推力的計算 因為本次設計的升降平臺，由四個液壓缸共同支承。 3.2 液壓缸工作壓力的確定 液壓缸公稱壓力也稱額定壓力，是液壓缸能以長期工作壓力。國家標準規(guī)定了公稱壓力系列標準見下表3.1。 表3.1 液壓公稱壓力系列單位：MPa 0.63 1.0 1.6 2.5 4.0 6.3 10.0 16.0 25.0 31.5 40.0 綜合考慮后選取公稱壓力 最高允許壓力是液壓缸在瞬間能承受最大的極限壓力。 國家規(guī)范規(guī)定為： 耐壓測試壓力是液壓缸在檢查質(zhì)量時需要承受的測試壓力。在此壓力測試時間內(nèi)，全部零件不得有破壞或永久變形等異?，F(xiàn)象。 國家規(guī)范規(guī)定為： 3.3 液壓缸工作速度和縮后速度的確定 初步確定：液壓缸升時間為50s，液壓缸落時間為30s；又因為油缸行程為1m 所以上升速度；下降速度 取工作速度，下降速度 3.4 缸筒的設計 3.4.1 缸筒材料的確定 部分材料的機械性能如下表3.2缸筒材料與機械性能對照表： 表3.2 缸筒材料與機械性能對照表 綜合考慮后，本文選取45號鋼作為缸筒的材料。 缸筒的加工要求如下： 1、缸筒內(nèi)徑D采用H7級配合，表面粗糙度 為0.16，需要進行研磨； 2、熱處理：調(diào)制，HB 240； 3、缸筒內(nèi)徑D的圓度、錐度、圓柱度不大于內(nèi)徑公差之半； 4、剛通直線度不大于0.03mm； 5、油口的孔口及排氣口必須有倒角，不能有飛邊、毛刺； 6、在缸內(nèi)表面鍍鉻，外表面刷防腐油漆 3.4.2 缸筒內(nèi)徑D的確定 根據(jù)查閱《機械設計手冊》可以知道實際缸推力計算公式： ，其中F為1.11X104N，PN為6.3Mpa（上面已經(jīng)進行了計算，在此不再累贅） 將數(shù)據(jù)代入上式可以得到，參見表3.3，取D=50mm。 表3.3 液壓缸徑尺寸系列單位（mm） 8 10 12 16 20 25 32 40 50 63 80 100 125 160 200 250 320 400 3.4.3 缸筒壁厚δ的確定 缸筒壁厚可按下列情況進行計算： 缸筒壁厚可按薄壁缸的缸筒的實用計算式：進行計算。 式中：D—缸筒內(nèi)徑50(mm)； —最高允許壓力9.45(MPa)； —缸筒材料許用應力（MPa）； —缸筒材料的屈服強度（MPa)； n—安全系數(shù)取2(一般取1.5～2.5)。 將公式轉(zhuǎn)換為 即 將公式轉(zhuǎn)換為 即 將上述數(shù)據(jù)代入公式，得到，取 查詢表3.4，缸筒材料選取20號鋼，其屈服強度 表3.4 高精度冷拔無縫鋼管機械性能 材料 抗拉強度 屈服強度 伸長率 硬度（HV） 20 500 400 8 140 35 600 500 6 170 45 700 600 4 210 27SiMn 900 800 3.4.4 缸筒底部的確定 圖3.3 缸筒底部平面 圖3.3 缸筒底部平面 缸筒底部為平面時，其厚度可按照四周嵌住的圓盤強度公式進行近似計算： 式中：—缸筒底部厚度； —計算厚度處直徑暫取40mm； —液壓缸額定壓力6.3MPa； —缸筒底部材料為20號鋼，其許用應力為115MPa。 。取 3.4.5 缸筒加工要求的確定 1、缸筒與前端蓋采用螺紋連接，選用6級精度細牙螺紋。參考GB/T197一2003， 選取缸筒內(nèi)螺紋代號: M200×6?6H 旋合長度L=100mm。 2、缸筒內(nèi)徑選用H8配合。內(nèi)徑表面粗糙度因活塞選用活塞環(huán)密封，內(nèi)徑表面粗糙度取0.2μm。且均需研磨。 3、缸筒內(nèi)徑的圓度和圓柱度選取8級精度。 4、缸筒端面垂直度選擇7級精度。 5、為了防止腐蝕和磨損，缸筒內(nèi)表面鍍鉻，鉻層厚度為30-40μm，鍍后研磨或拋光。 3.5 活塞桿的設計 3.5.1 活塞桿材料的確定 在查閱《機械設計手冊》的基礎上，向初步選擇活塞桿的材料為20號鋼。 3.5.2 活塞桿結(jié)構(gòu)形式的確定 (1)活塞桿的桿體 活塞桿的桿體分為實心和空心兩種。本油缸采用實心。 (2)活塞桿的頭部結(jié)構(gòu) 活塞桿頭部直接與工作機構(gòu)連接，根據(jù)與負載連接的要求不同，活塞桿頭部主要有以下幾種結(jié)構(gòu)，見圖3.4。其中圖3.4a)、3.4c)為單耳環(huán)不帶襯套的結(jié)構(gòu)；圖3.4b)為單耳環(huán)帶襯套的結(jié)構(gòu)；圖3.4d)為雙耳環(huán)結(jié)構(gòu)；圖3.4e)為球頭結(jié)構(gòu)；圖3.4f)、3.4g)分別為外螺紋及內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。 圖3.4 活塞桿頭部結(jié)構(gòu)。 本文中選取f型外螺紋結(jié)構(gòu)。 3.5.3 活塞桿直徑D的確定 活塞桿的直徑可以根據(jù)速比來確定，公式如下： 參見表3.5，選??； 得出；參見表3.6，取d=28mm。 表3.5 速度比? 選擇 壓力MPa ≤10 12.5～20 ≥20 速度比? 1.33 1.46 2 表3.6 活塞桿直徑尺寸系列單位(mm） 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 25 28 32 35 40 45 50 56 63 70 80 90 100 110 125 140 160 180 200 220 250 280 320 360 3.5.4 活塞桿理論拉力和推力的確定 圖3.5活塞受力分析圖 當活塞桿伸出時理論推力： 當活塞桿回縮時理論拉力： 式中和分別為無桿腔和有桿腔的受力面積；—系統(tǒng)額定壓力25MPa。 3.5.5 活塞桿加工要求的確定 1、活塞桿采用20號鋼，熱處理采用調(diào)質(zhì)，表面須鍍硬鉻，鉻層厚度15~ 25μm。 2、活塞桿外徑公差；直線度≤0.02mm/100mm；表面粗糙度Ra≤0.3-0.4μm。 3、活塞桿圓柱度公差按8級選取。 3.5.6 活塞桿導向形式的確定 前端蓋采用球墨鑄鐵（QT700—2）耐磨材料制成，用其內(nèi)孔對活塞桿進行導向。 3.5.7 活塞桿防塵和密封形式的確定 1、活塞桿的防塵，采用O形密封圈進行防塵。 2、活塞桿的密封 液壓缸的靜密封部位主要有活塞內(nèi)孔與活塞桿、支撐座外圓與缸筒內(nèi)孔、端蓋與缸體端面等處。靜密封部位使用的密封件基本上都是O形密封圈。但本油缸將采用專用密封圈進行密封。 3.6 活塞的設計 3.6.1 活塞材料的確定 采用分體式有導向環(huán)的活塞，查詢《液壓工程手冊》,活塞采用45號鋼。 3.6.2 活塞結(jié)構(gòu)形式及尺寸的確定 活塞根據(jù)工作壓力、速度、溫度等工作條件來選擇密封件的工作形式，而選定的密封件的形式?jīng)Q定了活塞的結(jié)構(gòu)形式。 1—擋圈；2—密封件；3—導向環(huán) 圖3.6 活塞結(jié)構(gòu) 常用的活塞結(jié)構(gòu)形式有整體式和分體式，本油缸采用整體式活塞。結(jié)構(gòu)示意圖見，圖3.6，密封件導向環(huán)（支承環(huán))分槽安裝。 活塞寬度B一般按下公式取： B=（1.0-2.0）D=（1.0-2.0）X50=50-100mm 式中：D—液壓缸缸徑50mm； 結(jié)合整體尺寸選取B=80mm。 3.6.3 活塞密封形式的確定 1、聚四氟乙烯 2、O形密封圈 圖3.7 活塞的組合式密封圈 活塞的密封件選用準則取決于壓力、溫度、速度和工作介質(zhì)等因素。近年來主要選用O形密封圈和聚四氟乙烯（PTFE）主密封件組合在一起使用（如圖3.7)。這種組合式密封顯著提高了密封性能，降低了摩擦阻力，無爬行現(xiàn)象，具有良好的動態(tài)和靜態(tài)密封性，耐磨損，使用壽命長、安裝溝槽簡單、拆裝方便。另一特點是允許活塞外圓與缸筒內(nèi)壁之間有較大的間隙。因為組合式密封的密封圈能防止擠入間隙內(nèi)，這就降低了活塞與缸筒的加工要求。 3.6.4 活塞加工要求的確定 圖3.8 活塞加工要求 1、活塞外徑D對內(nèi)徑D1的徑向跳動公差值按7級和8級精度選取。 2、端面T對內(nèi)孔D1軸線的垂直度公差值按7級選取。 3、活塞D圓柱度公差按9級精度選取。 4、因為采用支承環(huán)，外徑D表面粗糙度和公差要求可降低。 3.6.5 活塞與活塞桿連接形式的確定 活塞與活塞桿的連接方式一般采用螺紋連接和卡環(huán)連接。螺紋連接，結(jié)構(gòu)簡單、實用，應用較為普遍。當工作機械振動較大時螺紋易松動，故必須采取防松措施。 卡環(huán)連接比較可靠，可以承受較大的工作壓力和機械振動，且結(jié)構(gòu)簡單、裝卸方便，但不能拆換。 本文綜合權(quán)衡利弊后采用螺紋連接。 3.7 活塞導向環(huán)的設計 3.7.1 導向環(huán)形式的確定 安裝在活塞外圓的導向環(huán)（支承環(huán)),具有精確的導向作用，并可吸收活塞在運動時產(chǎn)生的側(cè)向力。帶導向環(huán)的活塞在液壓缸中運動是非金屬接觸的，因此摩擦系數(shù)小，啟動時無爬行。同時可以改善活塞桿與缸筒的同軸度，使間隙均勻，減少泄露。導向環(huán)采用耐磨材料，使用壽命長，磨損后易于跟換。能刮掉雜質(zhì)防止雜質(zhì)嵌入密封圈。 圖3.9 采用浮動型導向環(huán) 用高強度塑料（聚四氟乙烯)制的導向環(huán)帶狀坯料，裝在活塞外圓的矩形截面溝槽內(nèi)，側(cè)向保持有間隙，導向環(huán)可以在溝槽了移動。 3.7.2 導向環(huán)尺寸確定 活塞用導向環(huán)的寬度b 可按進行計算 式中：b—導向環(huán)寬度； —活塞最大徑向力； 根據(jù)分析知道，活塞在液壓缸中主要承受軸向力，徑向力較小。查閱《設計手冊》，可知其大小可以近似的取軸向里的15%-20%。軸向力為11.1KN，所以徑向力為1.665KN-2.22KN。取2KN D—活塞外圓直徑50mm； —材料允許的表面承壓力，聚四氟乙烯為15MPa； K—安全系數(shù)取2； 經(jīng)計算并圓整取b=100mm 3.8 進、出油口尺寸的確定 圖3.11 進、出油口尺寸 液壓缸的進、出油口布置在缸筒和后端蓋上面，并且采用螺紋的連接方式如圖3.10。由系統(tǒng)工作壓力6.3MPa查《新編液壓工程手冊》，油缸的工作速度為0.02m/s(前面已進行了計算，在此不再累贅)。 所以流量 所以根據(jù)公式A=q/V,經(jīng)計算A=11.8mm。取EC=M8。 3.9 密封裝置的確定 密封裝置主要用來防止液壓油的泄漏。液壓缸因為是依靠密閉油液容積的變化來傳遞動力和速度，故密封裝置的優(yōu)劣，將直接影響液壓缸的工作性能。根據(jù)兩個需要密封的偶合面間有無相對運動，可把密封圈分為動密封和靜密封兩類。設計或選用密封裝置的基本要求是：具有良好的密封性能，并隨著壓力的增加能自動提高其密封性能，摩擦阻力小，密封件耐油性，抗腐蝕性好，使用壽命長，使用的溫度范圍廣，制造簡單，裝拆方便等。通常液壓缸的密封有間隙密封、活塞環(huán)密封、Ｏ型密封圈、Y型密封圈、V型密封圈等密封方式來防止漏油。此次密封的選擇在活塞桿設計中已經(jīng)介紹過，此處不再贅述。 圖3.12 密封裝置 (a)間隙密封(b)摩擦環(huán)密封(c)○形圈密封(d)V形圈密封 液壓缸中常見的密封裝置如上圖3.14所示。圖3.12(a)所示為間隙密封，它依靠運動間的微小間隙來防止泄漏。為了提高這種裝置的密封能力，常在活塞的表面上制出幾條細小的環(huán)形槽，以增大油液通過間隙時的阻力。它的結(jié)構(gòu)簡單，摩擦阻力小，可耐高溫，但泄漏大，加工要求高，磨損后無法恢復原有能力，只有在尺寸較小、壓力較低、相對運動速度較高的缸筒和活塞間使用。圖3.12(b)所示為摩擦環(huán)密封，它依靠套在活塞上的摩擦環(huán)(尼龍或其他高分子材料制成)在O形密封圈彈力作用下貼緊缸壁而防止泄漏。這種材料效果較好，摩擦阻力較小且穩(wěn)定，可耐高溫，磨損后有自動補償能力，但加工要求高，裝拆較不便，適用于缸筒和活塞之間的密封。圖3.12(c)、圖3.12(d)所示為 密封圈(O形圈、V形圈等)密封，它利用橡膠或塑料的彈性使各種截面的環(huán)形圈貼緊在靜、動配合面之間來防止泄漏。它結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，磨損后有自動補償能力，性能可靠，在缸筒和活塞之間、缸蓋和活塞桿之間、活塞和活塞桿之間、缸筒和缸蓋之間都能使用。 對于活塞桿外伸部分來說，由于它很容易把臟物帶入液壓缸，使油液受污染，使密封件磨損，因此常需在活塞桿密封處增添防塵圈，并放在向活塞桿外伸的一端。 3.10 排氣裝置的確定 液壓缸中如果有殘留空氣，將引起活塞低速運動時爬行和振動，產(chǎn)生噪聲和發(fā)熱，甚至使整個系統(tǒng)不能正常工。因此在設計和安裝液壓缸時，要保證能及時排出殘留在缸內(nèi)的空氣。一般利空氣密度小的特點，在液壓缸內(nèi)腔的最高部位設置進、出油口；對于要求較高的液壓缸還要安裝排氣閥。 圖3.13 排氣裝置的形式 排氣裝置的形式和結(jié)構(gòu)見圖3.13，一般有整體排氣塞和組合排氣塞兩種。整體排氣塞（圖c、e）由螺紋與缸筒或端蓋連接，靠頭部錐面起密封作用。排氣時，擰松螺紋，缸內(nèi)空氣從錐面空隙中擠出并經(jīng)斜孔排出缸外。這種排氣裝置簡單方便，但螺紋與錐面密封處同心度要求較高，否則擰緊排氣塞后不能密封，會造成外泄漏。組合排氣塞一般由螺塞和錐閥組成。螺塞擰松后，錐閥在壓力的推動下脫離密封面而排出空氣。錐閥可以采用圖a所示的錐面密封，也可以采用圖b所示的錐面密封，還可以采用圖g所示的鋼珠密封。后兩種排氣密封形式對高壓缸比較適用。 3.11 緩沖裝置的確定 一般的液壓缸可不考慮緩沖裝置。但當液壓缸驅(qū)動質(zhì)量較大的工作機構(gòu)作快速往復運動時，為了防比活塞在行程終點處與缸蓋或缸底碰撞產(chǎn)生沖擊和噪聲，甚至造成液壓缸、油管和閥類元件損壞，常在液壓缸內(nèi)設有緩沖裝置。 液壓缸緩沖都是利用油液的節(jié)流作用實現(xiàn)的，形式很多，常用的有間隙緩沖裝置和閥式緩沖裝置。圖3.14所示為利用間隙緩沖裝置的液壓缸。當活塞將近行程終點時，活塞桿端部的排油只能通過柱塞與導向孔形成的環(huán)形間隙流出。由于環(huán)形間隙的節(jié)流作用使回油腔的壓力迅速升高，從而對活塞產(chǎn)生一個制動力，減緩活塞的運動速度以免活塞撞擊缸底。 間隙緩沖裝置的緩沖作用與徑向間隙的大小有關(guān)，一般根據(jù)經(jīng)驗確定。通常取(d＝0.5~0.8mm)。徑向間隙過大，不起緩沖作用，過小則緩沖效果不理想。 圖3.14 液壓缸間隙緩沖裝置 本油缸采用環(huán)形縫隙節(jié)流的緩沖裝置。當柱塞進入與其相配的缸蓋上的內(nèi)孔時，孔中的液壓油只能通過間隙排出，使活塞速度降低。由于配合間隙不變，故隨著活塞運動速度的降低，起緩沖作用。緩沖圈厚度為30mm。 第4章 液壓缸主要零件的校核 4.1 活塞桿的校核 4.1.1 活塞桿拉伸強度的校核 驗算活塞桿的壓縮拉伸強度公式為 式中：d—活塞桿直徑，前面已確定28mm； F—液壓缸最大推力； —為活塞材料的許用應力， —活塞桿材料的屈服強度； n—安全系數(shù)，取2； 活塞桿材料選用20號鋼，=400Mpa； 所以 顯然活塞桿直徑滿足要求。 4.1.2 活塞桿彎曲穩(wěn)定性驗算 活塞桿受軸向壓縮負載時，它所承受的軸向力不能超過使它保持穩(wěn)定工作所允許的臨界負載，以免發(fā)生縱向彎曲，破壞液壓缸的正常工作。的值與活塞桿材料性質(zhì)、截面形狀、直徑和長度以及液壓缸的安裝方式等因素有關(guān)。表4-1液壓缸支承方式和末端系數(shù)ψ2的值，表4-2 f、a、ψ1的值，對支承方式的不同其末端系數(shù)的取值也將不同。 表4-1液壓缸支承方式和末端系數(shù)ψ2的值 支承方式 末端系數(shù)ψ2 一端自由，一端固定 1/4 兩端鉸接 1 一端鉸接，一端固定 2 兩端固定 4 表4-2 、α、ψ1的值 材料 ×108N/m2 α ψ1 鑄鐵 5.6 1/1600 80 鍛鋼 2.5 1/9000 110 軟鋼 3.4 1/7500 90 硬鋼 4.9 1/5000 85 活塞通常是細長桿體，因此活塞桿的彎曲計算可按“歐拉公式”進行。 活塞桿彎曲失穩(wěn)臨界負荷KF，可按下式計算: 式中：E—活塞桿彈性模量，碳素鋼一般取200GPa； J—活塞桿橫截面慣性矩 K—安裝及導向系數(shù)K=1； —安裝距； 在彎曲失穩(wěn)臨界負荷時，活塞桿將縱向彎曲。因此活塞桿最大工作負荷F應按下式驗證： 式中：F—活塞桿的最大推力； —安全系數(shù)取3.5； 顯然選取的活塞桿徑和材料滿足要求。 4.2 缸筒的校核 4.2.1 缸筒內(nèi)徑D的校核 液壓缸負載率為實際使用推力與理論額定推力的比值： 值是以衡量液壓缸在工作時負載，其取值范圍在中，故選取的缸徑和液壓缸額定壓力合格。 4.2.2 缸筒壁厚δ的校核 計算求得的壁厚δ值后，應滿足以下四點要求，以保證液壓缸的安全的工作： （1）液壓缸額定壓力值應低于一定的極限值，保證工作安全: 式中：—液壓缸額定壓力6.3MPa； —缸筒材料的屈服強度400MPa； —液壓缸筒直徑為50mm； —液壓缸活塞桿直徑28mm。 （2）為了避免缸筒在移動時發(fā)生塑性變形，液壓缸的額定壓力值應與塑性變形有一定的比例范圍： 式中：—缸筒發(fā)生完全塑性變形時的壓力（MPa）； 將數(shù)值代入上式得： 缸筒壁厚δ顯然滿足。 （3）缸筒徑向變形值應在允許范圍內(nèi)，而不應超出密封件允許范圍： 式中：—液壓缸耐壓試驗壓力7.88MPa； V—缸筒材料的泊桑系數(shù)，鋼材ν=0.3； E—缸筒材料彈性模數(shù)，碳素20號鋼取200GPa。 （4）為了確保液壓缸的安全使用，缸筒的爆裂壓力應大于耐壓試驗壓力： 式中：—缸筒發(fā)生爆裂時的壓力（MPa）； —缸筒材料的抗拉強度，20號鋼。 計算求得，可以保證液壓缸的安全。 4.2.3 缸筒底部的校核 缸筒底部的強度可按公式計算 其中缸筒底部承受的最大作用力（前面已進行計算，在此不再累贅）；缸筒底部面積 所以缸筒底部的強度滿足要求 4.3 連接零件的校核 4.3.1 缸筒和缸底焊縫的校核 對接焊縫的應力為： 式中F—液壓缸最大推力（N）；—焊接效率，取=0.7；—焊縫的許用應力（Pa）； ，當采用T422焊條時，，取安全系數(shù)n=3.3~4。 所以缸筒和缸底焊縫強度滿足要求。 4.3.2 缸蓋連接螺栓的校核 缸蓋與缸筒采用法蘭和固定螺栓連接時，其螺栓螺紋處的拉應力和剪應力分別為， 其合成應力和強度驗算公式為 缸蓋連接螺栓的強度滿足要求。 4.3.3 缸蓋連接螺紋的校核 缸筒和缸蓋采用螺紋連接時，其強度計算如下： 螺紋處的拉力和剪應力分別為： 、 其合成應力和強度驗算公式為 式中: —螺紋外徑；—螺紋內(nèi)徑。 采用普通螺紋尺寸時，可近似地按下式計算: （t為螺距）； —螺紋內(nèi)摩擦系數(shù)（），一般??； —螺紋預緊力系數(shù)，取； —缸筒材料的許用應力（Pa），，安全系數(shù)，為缸筒材料的屈服極限400（MPa）； —液壓缸最大推力（N）； —缸筒內(nèi)徑（m）。 第5章 液壓系統(tǒng)的設計分析 5.1 擬定液壓系統(tǒng)原理圖 5.1.1 換向回路的選擇 液壓系統(tǒng)對換向平穩(wěn)性的要求不高，流量不大，壓力不高，所以選用價格較低的電磁換向閥控制換向回路即可，本次液壓系統(tǒng)，其換向回路采用滑閥機能為O型的三位四通換向閥。 選用電磁閥時應注意如下幾點：閥的工作機能要符合執(zhí)行機構(gòu)的要求，據(jù)此確定采用閥的型式；閥的孔徑是否允許通過額定流量；閥的工作壓力等級；電磁線圈采用交流或直流，以及電壓等級等都要與控制電路一致，并應考慮通電持續(xù)力。 5.1.2 壓力控制回路的選擇 系統(tǒng)的調(diào)壓問題和卸荷問題已在油源中解決，就不需再設置專用的元件或油路。為保證平臺動作的穩(wěn)定性、保護泵的安全，必須在泵的壓油管道上裝安全閥（溢流閥）。如下圖5.1所示。 ?圖5.1?液壓系統(tǒng)圖 5.1.3 液壓系統(tǒng)動作順序的確定 通過上面對液壓系統(tǒng)原理圖的解讀，結(jié)合任務書。確定本次設計的液壓系統(tǒng)需要對工作平臺完成：平臺原位、平臺上升、平臺上升保持、平臺下降、平臺下降保持、停止這6個動作。下面將對其進行詳細的講述： 1、平臺原位 平臺原位的時候，所有電磁換向閥、行程閥等均處于停止的狀態(tài)。 2、平臺上升 進油路：過濾器—油泵—單向閥—各支路上的單向閥—四個三位四通電磁換向閥（左位）—四個行程閥（常態(tài)）—四個液壓缸的無桿腔。 回油路：四個液壓缸的有桿腔—四個行程閥（常態(tài)）—四個三位四通電磁換向閥（左位）—油箱。 3、平臺上升保持 四個三位四通電磁換向閥處于斷電的狀態(tài)，四個行程閥處于通電的狀態(tài)。液壓缸處于保持的狀態(tài)。又因為油液是不可壓縮的。因此，液壓缸處于保持的狀態(tài)并且不發(fā)生位移。 4、平臺下降 進油路：過濾器—油泵—單向閥—各支路上的單向閥—四個三位四通電磁換向閥（右位）—四個行程閥（常態(tài)）—四個液壓缸的有桿腔。 回油路：四個液壓缸的無桿腔—四個行程閥（常態(tài)）—四個三位四通電磁換向閥（右位）—油箱。 5、平臺下降保持 四個三位四通電磁換向閥處于斷電的狀態(tài)，四個行程閥處于通電的狀態(tài)。液壓缸處于保持的狀態(tài)。又因為油液是不可壓縮的。因此，液壓缸處于保持的狀態(tài)并且不發(fā)生位移。 6、停止 液壓泵處于不工作的狀態(tài)，所有的電磁換向閥、行程閥等均處于停止的狀態(tài)。 具體動作表如下表5.1動作順序表： 表5.1動作順序表 5.2 液壓元件的選取 液壓元件主要包括有：油泵，電機，各種控制閥等。有液壓元件的不同連接組合構(gòu)成了功能各異的液壓回路，下面根據(jù)主機的要求進行液壓元件的選擇計算。 5.2.1 液壓泵的選擇 泵選型依據(jù)，應根據(jù)工藝流程，給排水要求，從五個方面加以考慮，即液體輸送量、裝置揚程等。使所選泵的型式和性能符合裝置流量、揚程等工藝參數(shù)的要求。機械方面可靠性高、噪聲低、振動小。經(jīng)濟上要綜合考慮到設備費、運轉(zhuǎn)費、維修費和管理費的總成本最低。 1）確定泵壓力 式中：—泵的工作壓力；—執(zhí)行元件的最高工作壓力； —進油路和回油路總的壓力損失。 初算時，油路可以取。 代入數(shù)據(jù)： 在泵的最高工作壓力上再考慮加上25%的壓力儲備，所以泵的額定壓力應為： 考慮到液壓系統(tǒng)的動態(tài)壓力及油泵的使用壽命，通常在選擇油泵時，其額定壓力比工作壓力大25%-60% ，即泵的額定壓力為10Mpa。 2）確定液壓泵的流量 式中：—泵的輸出流量；K—系統(tǒng)泄漏系數(shù)，一般取K= 1.1-1.3； —液壓缸實際需要的最大流量；n—執(zhí)行元件個數(shù)。 代入數(shù)據(jù)： 考慮溢流閥穩(wěn)定工作的最小流量，一般為3L/min。 綜上，由機械設計手冊查得CB-B16型變量泵滿足要求，其技術(shù)規(guī)格如下： 型號：CB-B16；排量：16mL/r；轉(zhuǎn)速：1450r/min；額定壓力：10MPa,生產(chǎn)廠家：榆次液壓件廠 5.2.2 液壓閥的選擇 根據(jù)所畫液壓系統(tǒng)圖，計算分析通過各液壓閥的最高油壓和最大流量，選擇各液壓閥的規(guī)格型號。 行程閥：實現(xiàn)中途等待過程； 三位四通換向閥：實現(xiàn)正反向運動的轉(zhuǎn)換； 單向閥：防止反向運行功能； 溢流閥：調(diào)速穩(wěn)壓； 生產(chǎn)廠家：武漢液壓件廠； 表4.1 閥類元件明細表 序號 元件名稱 數(shù)量 規(guī)格型號 1 三位四通換向閥 4 WE5 2 行程閥 8 ZC-T-03 3 單向閥 5 CIT-02-16-50 5 溢流閥 1 YF3-10B 5.2.3 電機的選擇 1）液壓系統(tǒng)實際需要的輸入功率是選擇電機的主要依據(jù)，由于液壓泵存在容積損失和機械損失，為滿足液壓泵向系統(tǒng)輸出所需要的的壓力和流量，液壓泵的輸入功率必須大于它的輸出功率，液壓泵實際需要的輸入功率為： 式中：P—液壓泵的實際最高工作壓力；q—液壓泵的實際流量； —液壓泵的輸入功率；—液壓泵向系統(tǒng)輸出的理論流量； —液壓泵的總效率，見下表；—液壓泵的機械效率； 換算系數(shù)。代入數(shù)據(jù)： 表4.2液壓泵的總效率 液壓泵類型 齒輪泵 葉片泵 柱塞泵 螺桿泵 總效率 0.6-0.7 0.6-0.75 0.8-0.85 0.65-0.8 2）電機的功率也可以根據(jù)技術(shù)手冊找，根據(jù)《機械設計手冊》第三版，可以查得電機的驅(qū)動功1.1KW，本設計以技術(shù)手冊的數(shù)據(jù)為標準，取電機的功率為5.5kw。 根據(jù)上述計算過程，現(xiàn)在可以進行電機的選取，本液壓系統(tǒng)為一般液壓系統(tǒng)，通常選取三相異步電動機就能夠滿足要求，初步確定電機的功率和相關(guān)參數(shù)如下： 型號：；額定功率：5.5kw；滿載時轉(zhuǎn)速：； 5.2.4 管件的選擇 管件包括管道和管接頭，它的主要功用是連接液壓/氣壓元件和輸送流體。對它的主要要求是：有足夠的強度，密封性小，壓力損失小和拆裝方便。 1）管道 在液壓系統(tǒng)中，主要使用的是硬管，它比軟管可靠安全，而且經(jīng)濟。硬管一般分為兩類：一類是以通徑定寸-導管，一類是以外徑定寸-筒管。本液壓系統(tǒng)中使用的主要是導管。液壓系統(tǒng)中的油管也可用橡膠軟管和尼龍管作為管道，橡膠軟管裝配方便，能吸收液壓系統(tǒng)中的沖擊和振動，尼龍管是一種很有發(fā)展前途的非金屬油管，用于低壓系統(tǒng)。本液壓系統(tǒng)中可考慮使用鋼管。 管道的規(guī)格尺寸指內(nèi)徑和壁厚，其中內(nèi)徑可依下式計算： 式中：—管道內(nèi)徑；—管內(nèi)流量； — 管中油液的流速，吸油管取0.5~1.5m/s,壓油管取2.5~5m/s，回油管取1.5~2.5m/s，短管及局部收縮處取5~7m/s。 代入數(shù)據(jù)： a) 進油管 b) 回油管 c) 壓油管 2）管接頭 是管道之間，管道與元件之間的可拆式連接件。管接頭在滿足強度足夠的前提下，應當拆裝方便，連接牢固，密封性好，外形尺寸小，壓力損失小以及公益性好。 管接頭的種類很多，其規(guī)格品種可查閱有關(guān)手冊。液壓和氣動系統(tǒng)中常用的管接頭有，焊接式管接頭，卡套式管接頭等。本液壓系統(tǒng)可采用卡套式管接頭，利用管子變形卡住管子并進行密封，重量輕，體積小，使用方便。 管接頭的連接螺紋采用國家標準錐螺紋和普通細牙螺紋。錐螺紋可依靠自身的錐體旋緊和采用四氟乙烯生料帶進密封，廣泛應用于中、低壓系統(tǒng)；細牙螺紋常在采用組合墊圈或O形圈，有時也采用紫銅墊圈進行端面密封后用于高壓液壓系統(tǒng)。 5.2.5 油箱的設計計算 油箱的作用主要是儲油；此外，油箱有一定的表面積，能夠散發(fā)油液工作時產(chǎn)生的熱量，沉淀油液中的污物，逸出滲入油液中的空氣，有時它還兼作液壓元件和閥塊的安裝臺。 1）油箱容積計算 初始設計時，可依據(jù)使用情況，按照經(jīng)驗公式確定油箱容積： 式中：—油箱的容積；—液壓泵的流量；—經(jīng)驗系數(shù)，見下表。 表4.3 行走機械 低壓系統(tǒng) 中壓系統(tǒng) 鍛壓系統(tǒng) 冶金機械 1—2 2—4 5—7 6—12 10 油箱容量定為： 2）散熱量計算 油箱中油液的溫度一般推薦為30-50，最高不超過65，最低不低于15，對于工具機及其它裝置，工作溫度允許在40-55。液壓系統(tǒng)工作時會產(chǎn)生壓力損失，機械損失和容積損失。所有各類消耗的能量最終都會轉(zhuǎn)換成熱能，是油溫升高，從而導致使油的粘度降低，油液變質(zhì)。油溫升高還使機器零部件產(chǎn)生熱變形，從而影響機器的正常工作，所以油的溫升必須控制在允許的范圍內(nèi)。對于本套設備，應小于。 由于功率損失使系統(tǒng)發(fā)熱，所以單位時間的發(fā)熱量為： 式中：P1—系統(tǒng)的輸入功率；P2—系統(tǒng)的輸出功率。 本系統(tǒng)的工作循環(huán)分為多個階段，按 式中：T—工作循環(huán)周期；t—各個階段時間。 式中：h—散熱系數(shù)，??； A—油箱散熱面積，取。 經(jīng)計算，< 5.2.6 液壓油的選擇 液壓油是液壓傳動系統(tǒng)的工作介質(zhì)，又是液壓元件的潤滑劑。液壓油分為礦油型、乳化型和合成型三大類。 液體流動時，流層之間的內(nèi)部摩擦力稱為液體的粘性。表示粘性大小的量稱為粘度。它是選擇用油的主要指標。常用動力粘度、運動粘度及相對粘度來表示。目前我國主要采用運動粘度。 液壓油應具有適當?shù)恼扯?，良好的粘溫特性，良好的潤滑性，能抗氧化、無腐蝕作用，抗燃燒，不易乳化，不破壞密封材料，無毒，有一定的消泡能力。 選擇液壓油時，應根據(jù)泵的種類、工作溫度、系統(tǒng)壓力等，確定適用粘度范圍，再選擇合適的液壓油品種。 本系統(tǒng)選用L-HL46液壓油。要綜合考慮液壓油的價格、使用壽命、以及液壓系統(tǒng)和維護、安全運行周期等情況，著眼于經(jīng)濟效益好的。 第6章 結(jié)論 通過本次設計我完成了課題的整體設計和零件的設計。包括液壓缸筒、活塞桿、活塞、缸頭、液壓系統(tǒng)等設計和繪圖，取得了一定的成果，但在本次設計中我也存在著一些不足。先將本次論文做如下總結(jié)： 1、對液壓傳動、機械設計基礎、公差配合、AUTOcad、Word等辦公軟件有更深的了解和更熟練的掌握。 2、對機械設計和液壓傳動得到更進一步的了解。掌握了油缸設計的步驟和方法。 3、通過查閱資料，我學會了如何利用工具書上的公式，對主要零件進行強度、剛度及穩(wěn)定性的校核。 4、因本次設計所有的資料都來源于圖書館和累積下來的手稿。來自網(wǎng)絡粗糙的的知識，可直接利用的卻不夠詳盡，不夠本原。所以油缸是設計出來了，但并沒有通過制造發(fā)現(xiàn)隱藏在設計中得問題。 5、沒有通過分析軟件對油缸進行干涉、變形及穩(wěn)定性的分析，這也是本次設計的不足之處。我將通過在今后的工作中來彌補這一不足，使得設計更加完美。 本次設計雖然已經(jīng)完成，但我的課題研究仍沒結(jié)束，希望在將來的學習與工作中為機械工業(yè)設計的理學與美學的融合出出一份力。 致謝 在這里我要特別感謝我的指導老師。他為人隨和熱情，治學嚴謹細心。在閑聊中他總是能像知心朋友一樣鼓勵我，在論文的寫作和措辭等方面他也總會以“專業(yè)標準”嚴格要求我，從選題、定題開始，一直到最后論文的反復修改、潤色，指導老師始終認真負責地給予我深刻而細致地指導，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。正是老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的說明書才能夠得以順利完成。 還有許多人，也許他們只是我生命中匆匆的過客，但他們對我的支持和幫助依然在我記憶中留底了深刻的印象。在此無法一一羅列，但對他們，我始終心懷感激。最后，我要向在百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參加本人論文答辯的各位師長表示感謝！ 參考文獻 [1] 《重型機械標準》編寫委員會編 重型機械標準 第四卷.北京：中國標準出版社1995 [2] 雷天覺主編 新編液壓工程手冊.第二冊.北京：北京理工大學出版社 1998 [3] 吳銳主編 液壓與氣壓傳動.開封：河南大學出版社 2002 [4] 丁樹模、周驥平主編 液壓傳動.第二版 機械工業(yè)出版社 1999 [5] 李芝主編 液壓傳動.機械工業(yè)出版社 2002 [6] 臧克江主編 液壓缸.化學工業(yè)出版社2009 [7] 黃積偉主編 液壓傳動 北京：機械工業(yè)出版社 2007：1-289 [8] 吳宗澤、羅圣國主編 機械設計畢業(yè)設計手冊第二版 北京：高等教育出版社，2006：1-261 [9] 編寫組 中國機械工業(yè)標準匯編 起重機械卷（中）．北京：中國標準出版社，2002 [10] 楊東邦主編 機械CAD制圖與標準應用．北京：中國標準出版社，1998 [11] 張質(zhì)文等主編 起重機設計手冊. 中國鐵道出版社, 1998 [12] 蔡文彥主編 液壓傳動系統(tǒng). 上海:上海交通大學出版社,1996 [10] 雷天覺主編 液壓工程手冊. 北京:機械工業(yè)出版社,1991 [11] 馮桃新、羅善瞀主編 建設機械配套件手冊. 機械工業(yè)出版社, 1996 [12] 鐘安慶主編 汽車起重機變幅機構(gòu)三鉸點的合理確定．遼寧工學院學報，2003 [13] 杜國森主編 液壓元件產(chǎn)品樣本. 機械工業(yè)出版社. 1983.4 [14] 萬會雄、明仁雄主編 液壓與氣動傳動. 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