畢業(yè)設計（論文）前期工作材料學生姓名： 學號： 教 科 部： 機電工程系 專 業(yè)： 機械制造及其自動化 設計（論文）題目：6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 指導老師： 材 料 目 錄序號 名 稱 數(shù)量 備注1 畢業(yè)設計（論文）選題、審題表 12 畢業(yè)設計（論文）任務書 13 畢業(yè)設計（論文）實習調研報告 14畢業(yè)設計（論文）開題報告（含文獻綜述）15 畢業(yè)設計（論文）外文資料翻譯 16 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 1年 4 月 17 日畢業(yè)設計（論文）選題、審題表學 院 姓名專 業(yè) 機械設計制造及其自動化選 題教 師 專業(yè)技術職務申 報 課 題 名 稱 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計① ② ③ ④ ⑤ ⑥ A B C D課題性質√課題來源√課題簡介國內經(jīng)濟在近些年呈持續(xù)穩(wěn)定增長，高等級公路已相當普及，京津、沈大、滬寧、成渝、滬寧等線高速公路開通，相應的高速豪華客車也已開始成批投入營運，其所用車型均為國內合資企業(yè)以進口總成組裝生產(chǎn)的車型，也有少量整車進口的車型。因此，加強豪華客車的研究，在滿足客車動力性、安全性等的基礎上，不斷提高車輛的舒適性，以適應廣大乘客的需要。設計（論文）要 求（ 包 括 應 具 備 的 條 件 ）（1） 熟悉汽車設計的基本理論和方法；（2） 熟練使用相關軟件繪制工程圖紙；（3） 能用 UG、CATIA、PRO/E 等軟件進行三維建模和裝配。大 適中 小 難 一般 易課題預計工作量大小 √課題預計難易程度 √所在專業(yè)審定意見：負責人（簽名）： 年 月 日院主管領導意見：簽名： 年 月 日畢業(yè)設計（論文）任務書教 科 部： 機電工程系 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 學 生 姓 名： 學號： 畢業(yè)（論文）題目：6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 起 迄 日 期： 年 2 月 20 日-年 6 月 04 日 設計（論文）地點： 指 導 老 師： 專 業(yè) 負 責 人： 發(fā)任務書日期： 年 2 月 20 日畢業(yè)設計（論文）任務書本畢業(yè)設計（論文）課題應達到的目的本畢業(yè)設計課題使學生能夠綜合運用所學的基本知識、基本理論和基本技能，提高分析問題和解決問題的能力，設計出滿足給定條件的的超高壓增壓缸。具體目的如下：（1） 培養(yǎng)學生獨立完成給定條件下設計任務的能力；（2） 學生能夠掌握機械工程設計的基本原理、方法技巧、步驟及流程等；（3） 學生能夠熟練使用 AUTOCAD 等二維繪圖軟件，繪制工程圖；（4） 學生初步學會使用 PRO/E、CATIA 或 UG 等軟件，進行簡單零件的三維建模；（5） 學生能夠查閱專業(yè)資料和閱讀外文資料，具有提取整理信息的能力、分析和解決問題的能力；（6） 學生具有論文撰寫能力。課題任務的內容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術要求、工作要求等）課題任務的內容：（1） 查閱不少于 20 篇有關客車車身設計和分析的研究文章，翻譯外文資料不少于2000 字；（2） 大型客車車身前圍、后圍、側圍、頂蓋的造型（3） 車身設計，繪制工程圖紙（4） 大型客車車身的三維實體建模；（5） 撰寫畢業(yè)論文。 課題的原始數(shù)據(jù)－整車參數(shù)表 1 整車主要參數(shù)項 目 參 數(shù)車型 6110底盤型號 LJSKE9GT長 11370寬 2500外形尺寸（mm）高（空載） 4180鋪位數(shù)（含駕駛座） （個） 62+1整車整備質量 11700前軸 3900后橋 7800最大總質量 17500前軸 6500后橋（kg）11000軸距 5500前懸 2450后懸 3420前輪 2046輪距后輪（mm）1086接近角 ≥7°離去角（°）≥7°乘客門一級踏步離地高度（mm） ≤400最小離地間隙（后橋下） （mm） 237轉彎直徑（m） ≤24最大爬坡度（%） ≤25工作及技術要求：（1） 遵守作息時間，嚴格畢業(yè)紀律；（2） 尊重科學，原始數(shù)據(jù)以實驗記錄為準，計算結果力求準確；（3） 技術路線要體現(xiàn)科學、實用，符合生產(chǎn)實際。畢業(yè)設計（論文）任務書三、課題成果的要求（包括畢業(yè)設計論文、圖表、實物樣品等）（1） 畢業(yè)實習報告（2） 開題報告（3） 車身工程圖紙和三維實體模型（4） 畢業(yè)論文；外文翻譯（5） 答辯文稿及幻燈片四、主要參考文獻五、本畢業(yè)設計（論文）課題工作進度計劃起止日期 工 作 內 容2 月 20 日~4 月 10 日4 月 10 日~4 月 28 日5 月 4 日~5 月 30 日6 月 01 日~6 月 04 日資料收集、外文資料翻譯、撰寫開題報告；實習調研報告完成前期工作，按設計要求確定總成結構，進行造型及總布置設計計算，圖紙繪制編寫設計說明書、準備答辯稿、答辯幻燈片等[1] 龔微寒. 現(xiàn)代汽車設計制造[M].北京:人民交通出版社,1995.8[2] 張洪欣. 汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，第二版，1996[3] 劉惟信. 汽車設計[M].[M]北京:清華大學出版社,2001.7[4] 陳家瑞. 汽車構造.下冊.北京:人民交通出版社，第五版，2006.5[5] 黃天澤, 黃金陵主編.汽車車身結構與設計[M]. 北京，機械工業(yè)出版社，2002 年；[6] 汽車工程手冊--設計篇[M] ，北京，人民交通出版社，2001 年；[7] 繆曉中等編. 電子 CAD-Protel 99SE[M].北京，化學工業(yè)出版社.2009 年；[8] 王望予主編.汽車設計[M]，北京，機械工業(yè)出版社，2003 年；[9] GB 1309421997 , 客車結構安全要求[S] ；[10] 高云凱編著.汽車車身結構分析[M]. 北京：北京理工大學出版社，2006 年 1 月；[11] 劉自俠 , 汽車車門設計的探索[J].天津汽車.2000(02),20-22；[12] 陳文弟， 《客車制造工藝技術》[M].人民交通出版社,2002 年；[13]GB/T 13094.客車結構安全要求[S].國家技術監(jiān)督局.2007 年[14]GB/T 13053-2008.客車車內尺寸[S].2008 年[15] 羊拯民，高玉華.汽車車身設計[M].機械工業(yè)出版社.2008 年 10 月；[16] 黃潤恒. 客車車身造型設計[J].客車技術與研究，2003 年；[17] 王宏雁,劉忠鐵編.汽車車身造型與結構設計[M].上海：同濟大學出版社.1996 年所在專業(yè)審核意見：負責人：年 月 日學院意見：院長：年 月 日機械工程學院畢業(yè)設計（論文）調研報告 教 科 部： 機電工程系 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 姓 名： 學 號： 指 導教 師: 調研報告公司簡介：常州市昊升電機有限公司自 2000 年成立以來，憑借優(yōu)越的地理位置、準確的市場定位、高效而專業(yè)的研發(fā)團隊、一流的產(chǎn)品品質，使昊升電機有限公司成為國內永磁直流微電機的主要制造商。公司產(chǎn)品廣泛應用于各類通迅、視聽、辦公設施、家用電器、電子玩具、航空模型、醫(yī)療保健、儀器設備、汽車配件等領域。公司員工 600 多名，其中管理人員、專業(yè)技術人員 50 多名，已具有年產(chǎn) 6000 萬臺電機的生產(chǎn)能力。公司通過完善的人才引入機制，健全的管理培訓系統(tǒng)，不斷的充實管理和專業(yè)技術人員的隊伍，提高員工的綜合素質，確保了昊升公司產(chǎn)品的品牌優(yōu)勢，贏得了廣大用戶的信賴和好評。公司為適應歐美汽配市場的需求，于 2006 年 7 月29 日順利通過 ISO/TS16949：2002 管理體系認證，產(chǎn)品遠銷歐美、韓國、香港、臺灣等十幾個國家和地區(qū)。昊升公司秉承：“致知、正心、誠意”的經(jīng)營理念，以高品質樹名牌、以新產(chǎn)品拓市場，通過規(guī)范內部管理、持續(xù)改進，必定會成為國內優(yōu)秀的電機制造商。主營產(chǎn)品：12JFG1215 型齒輪箱電機;27JZG2431 型齒輪箱電機;33JPF3020 型齒輪箱電機;37JPF3429 型齒輪箱電機;56JFG3448 型齒輪箱電機;28JXG2875 型齒輪箱電機;B3301 型氣泵;B1401 型氣泵;HS-408-Z 空心杯電機;RK-370CH 型電機;RK-530SA 型電機;RF-500TB 型電機;RS-775PH 型電機;RK-6026CH 型電機;RK-510SB 型電機;RH-477VD 型電機;RH-497VD 型電機;RH-555PD 型電機;HWG-29-003 型發(fā)電機;HWG-24-025D 型發(fā)電機實習經(jīng)歷：剛實習的第一天，分配給我的任務是對電機定子進行線圈緊固綁扎，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著綁扎定子，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。那一天，我就在這真實又虛擬的工作崗位上加工產(chǎn)品，體驗進入社會后工作的感覺。作為初次真正接觸社會工作崗位的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是很少的。一開始我對車間里的各項規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，在我便仔細閱讀企業(yè)發(fā)給的員工手冊，并向師傅以及員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。也對企業(yè)的工作規(guī)章制度有了初步的認識。對車間里的環(huán)境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調工作中的有關事宜，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一下工作前的準備工作，于是我便到我們小組的工具存放區(qū)找來一些工作中需要用到的相關用具(比如：絕緣片，線圈綁扎帶等)。在工作崗位上根據(jù)員工手冊上的操作流程進行正常作業(yè)，我運用工作所需的用具將生產(chǎn)線上過來的定子上的線圈進行絕緣處理，并且用綁扎帶進行緊固，最后將加工好的定子放在指定的位置。在工作期間有些工件的加工難度較大。剛開始加工起來困難很大，加工效率也很低。在我向師傅請教后，在師傅的指導下我慢慢運用他們介紹的操作方法開始熟悉一些技術規(guī)范和技巧。同時我發(fā)現(xiàn)在加工中選擇適合的加工工具，也有利于提高工作的效率。在平時工作過程中也應該不斷自己摸索出加工產(chǎn)品的有效方法和技巧。經(jīng)過一段時間加工產(chǎn)品的學習，我對裝配車間的生產(chǎn)、加工的整個流程已有了一個較詳細的了解與熟悉。對有些常加工的產(chǎn)品也比較熟悉了，對不良產(chǎn)品的識別力也有所提高了，生產(chǎn)、加工產(chǎn)品的效率也在不斷提高。上班期間，聽從小組長的安排，接受小組長分配的工作任務，在自己的工作區(qū)認真地進行作業(yè)。當出現(xiàn)一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決，而當問題較大自己獨自難以解決時，則向小組長、技術員反映情況，請求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現(xiàn)的問題很快就被解決了，我有時也學著運用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出訣竅。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強，對工作的積極性也有所提高，盡自己的努力提高工作的效率。每次下班之前，將自己工作區(qū)域內的衛(wèi)生打掃干凈，垃圾放入垃圾袋中并放到相應的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾擺放好。就這樣一天的全部工作內容也就完成了。然后，就是每天的重復。結論：實習期間，我對電機制造的整個流程有了一個完整而詳盡的了解，對有關電機的型號，用途等其它知識也有了很多的了解，對我工作了三天的定子線圈加工流程更是有了透徹的認識。而且實習的工作與我所學的專業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以在實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。在實習期間，我和師傅結下了深厚的友誼，作為一個學生，在實習之后深刻的體會到了朋友的重要性。認識一些朋友，也是我早就應該上的一堂社會課。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了自己，也鍛煉了意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎。在實習的那段時間，才發(fā)現(xiàn)作為學生，我們的工作太過于輕松，生活真的很不容易，此刻，對父母有一種愧疚感。生活學習還在繼續(xù)，理想和現(xiàn)實之間需要我用自己的努力腳踏實地的去走過，活著很累，但要堅強!最后，感謝德州市恒力瑪瑞電機制造有限責任公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上，到實踐中接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界，讓我取得了一定的進步。此外，我還要感謝我的實習指導老師，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。謝謝!畢業(yè)設計（論文）開題報告學 生 姓 名： 學號： 專 業(yè)： 車 輛 工 程 專 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 題 目 ： 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 指 導 老 師： 年 3 月 20 日畢業(yè)設計（論文）開題報告1. 結合畢業(yè)設計（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，每人撰寫 2000 字左右的文獻綜述：文獻綜述摘要 這是對客車車身設計論文的開題，本文將介紹車身造型的設計，客車車身的發(fā)展趨勢，以及在設計中應該解決的問題。1 . 課題簡介據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，客車行業(yè)總體運行環(huán)境良好，高速公路通車里程進一步增加，城鎮(zhèn)居民出游熱情居高不下，客車產(chǎn)品內在品質不斷提升，為此帶動了客車市場需求快速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會匯總的98家客車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2010年，客車銷售41.45萬輛，同比增長27.66%，產(chǎn)銷率99.28%。在客車主要品種中，大型客車增速最為明顯，共銷售7.58萬輛，同比增長43.15%；輕型客車增速居次，共銷售26.04萬輛，同比增長28.06%；中型客車增速相對略低，共銷售7.83萬輛，同比增長14.47%。隨著生活水平的提高, 人們出行對舒適性的要求也越來越高。為適應這一要求, 客車在造型和功能方面都有了很大變化。國內客車廠由模仿國外客車造型, 到自行開發(fā)設計漂亮美觀的客車造型, 給人們帶來了美的和舒適性享受。所以本課題致力于將客車車身的設計不斷提升以至于滿足人們的生活需求，務必要在提高車身性能的基礎上保證盡量美化其外觀。2 . 研究內容客車車身分為底架、前圍、后圍、左側圍、右側圍、頂蓋六大部分，為了提高整個車架強度剛度，骨架主要桿件的截面一般采用封閉的盒形結構。盒形結構與截面積的大小事根據(jù)強度和剛度要求、外形要求、封閉要求以及與其他部件的配合要求來設計的。合理的車身結構應該滿足車輛正常運行對車身強度、剛度、舒適度等要求，并且提高材料的利用率，降低車輛的制造和運行成本。除此，應盡量使整車外形美觀、大方。3 . 國內外的現(xiàn)狀近年來，雙層客車市場發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界雙層客車行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關雙層客車產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國內雙層客車市場還遠未成熟，同發(fā)達的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費水平等方面都還有相當大的差距。 由于國產(chǎn)發(fā)動機還處于發(fā)展時期，而車身設計水平還不成熟，整車重量要重 10％～20%，造成國產(chǎn)車的動力性和經(jīng)濟性難以得到很好的平衡，一般國產(chǎn)客車比國外品牌客車油耗高 10%～30%。國產(chǎn)汽車上的“三漏”現(xiàn)象仍然很普遍，電氣故障比例很高。按平均首次故障里程和平均故障間隔里程兩項指標來評價，國產(chǎn)客車約為 1000 ～3000km 和 2000～5000km，國外品牌客車約為 1 萬～2 萬 km 和1 萬～3 萬 km?？上驳氖侵旅怨收弦呀?jīng)減少了，可憂的是可靠性差距仍然很大。除了可靠性之外，耐久性也很重要?？蛙囘B續(xù)行駛里程、維修保養(yǎng)間隔里程、使用壽命等，是用戶選擇客車的重要因素。作為長途高速客運客車，連續(xù)高速行駛里程至少在500km。一般用大總成的大修里程來說明汽車的耐久性，國產(chǎn)客車沿用老的維修保養(yǎng)方式，30 萬～50 萬 km 強制進行大修，其總成的設計、 試驗里程也采用這一數(shù)據(jù)， 而歐洲大總成設計壽命為 50 萬～80 萬 km。實際使用情況是，國產(chǎn)客車大修里程約為 50 萬 km，歐洲和日本客車在 100 萬～150 萬 km。在國內有些采用進口底盤打造的客車，其車身使用 5～6 年后就要報廢， 但底盤仍然完好，需要再一次利用。國產(chǎn)中高檔客車采用了一些先進裝備，如 ABS、ASR、緩速器等提高了汽車的安全性， 但在制動器、制動系統(tǒng)、制動閥類以及與車橋連接的相關部件等方面還存在差距。不論是盤式制動器，還是鼓式制動器， 在加工精度、 表面質量、 材質、熱衰退性等方面，國外品牌優(yōu)于國產(chǎn)客車。主要表現(xiàn)在制動穩(wěn)定好、可靠性好。國內引進生產(chǎn)的車橋目前仍然解決不了制動發(fā)抖、 發(fā)叫的問題， 經(jīng)常乘坐公交車的人感觸最深。為了避免共振、發(fā)抖，日產(chǎn)柴將上下制動蹄設計成不同結構，采用不同材料生產(chǎn)。制動閥類也是影響制動性能和可靠性的重要部件，如果將國產(chǎn)制動閥與進口制動閥進行對比，會發(fā)現(xiàn)其彈簧、沖壓件、鑄造件、橡膠件、螺栓孔、進出氣孔的加工精度都較差，表面質量、裝配質量也有待進一步提高，表現(xiàn)在制動性能曲線、 操作穩(wěn)定性、自由間隙不穩(wěn)定。4 . 發(fā)展趨勢就目前的發(fā)現(xiàn)形態(tài)來看，我國城市化進程加速，城市人口增加以及居住郊區(qū)化，使得交通需求量劇增。結合我們國家的國情，大力發(fā)展公共交通、實施公交優(yōu)先是解決城市交通擁擠的主要途徑之一。作為現(xiàn)代化城市的重要配套設施 ,現(xiàn)代城市客車正朝著大型化、多功能化、低地板化、環(huán)?；?、高檔化、商務電子化的方向快速發(fā)展。各客車制造業(yè)的產(chǎn)品市場競爭也集中在能否提供適應市場發(fā)展需求、 技術含量高、 附加值高、 質量可靠的新型客車產(chǎn)品。同時，由于汽車行業(yè)的大力發(fā)展，汽油消耗增加、空氣污染嚴重等問題也相應出現(xiàn)，因此，環(huán)保型汽車的發(fā)展也成為一個趨勢！已有不少企業(yè)開始增強這方面的研發(fā)，以有效的節(jié)約能源，保護環(huán)境。參考文獻 1. 龔微寒. 現(xiàn)代汽車設計制造[M].北京:人民交通出版社,1995.82. 張洪欣. 汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，第二版，19963. 劉惟信. 汽車設計[M].[M]北京:清華大學出版社,2001.74. 陳家瑞. 汽車構造.下冊.北京:人民交通出版社，第五版，2006.55. 姜鵬飛. IVECO 汽車懸架系統(tǒng)的動態(tài)設計與仿真分析[D].南京理工大學碩士論文, 20046. 黃天澤, 黃金陵主編.汽車車身結構與設計[M]. 北京，機械工業(yè)出版社，2002；7. 汽車工程手冊--設計篇[M] ，北京，人民交通出版社，2001；8. 繆曉中等編. 電子 CAD-Protel 99SE[M].北京，化學工業(yè)出版社.2009；9. 王望予主編.汽車設計[M]，北京，機械工業(yè)出版社，2003；10. GB 1309421997 , 客車結構安全要求[S] ；11. 高云凱編著.汽車車身結構分析[M]. 北京：北京理工大學出版社，2006.1；12. 劉自俠 , 汽車車門設計的探索[J].天津汽車.20009(02),20-22；13. 李卓森,高云凱，李宇彤.《中外汽車構造圖冊》車身分冊（一）[M].吉林：吉林科學技術出版社；14. 陳文弟， 《客車制造工藝技術》[M].人民交通出版社；15. GB/T 13094.客車結構安全要求[S].國家技術監(jiān)督局.2007 年16. GB/T 13053-2008.客車車內尺寸[S].年17. 羊拯民，高玉華.汽車車身設計[M].機械工業(yè)出版社.2008 年 10 月18. 黃潤恒. 客車車身造型設計[J].客車技術與研究，2003 年19. 王宏雁,劉忠鐵編.汽車車身造型與結構設計[M].上海：同濟大學出版社.199620. 張洪欣. 汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，第二版，199621. 段敏,付鐵軍,栗新德等. LZ6400 輕型客車行使的平順性及后懸架的改進設計[J]. 吉林大學學報(工學版),2002，32(3)：48～522. 本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：2.1 擬解決的關鍵問題：（1） 對車身前圍進行曲面造型；（2） 車身側圍、后圍車窗和蒙皮的尺寸確定（3） 對車身骨架的各種尺寸進行合理選擇；（4） 合理的選擇材料，保證車身骨架結構的強度與剛度。2.2 設計依據(jù)表 1 整車主要參數(shù)項 目 參 數(shù)車型 6110底盤型號 LJSKE9GT長 11370寬 2500外形尺寸（mm）高（空載） 4180鋪位數(shù)（含駕駛座） （個） 62+1整車整備質量 11700前軸 3900后橋 7800最大總質量 17500前軸 6500后橋（kg）11000軸距 5500前懸 2450后懸 3420前輪 2046輪距后輪（mm）1086接近角 ≥7°離去角（°）≥7°乘客門一級踏步離地高度（mm） ≤400最小離地間隙（后橋下） （mm） 237轉彎直徑（m） ≤24最大爬坡度（%） ≤252.3 對問題擬采用的研究手段1）理論上的解決方法：針對上面的關鍵問題，首先必須針對客車車身的骨架材料進行詳細的了解。參考亞星天景 JS6111SHA 車型結合車身造型相關書籍確定風窗尺寸蒙皮尺寸，調查市場上常見的矩形管尺寸結合去亞星參觀所記錄的骨架數(shù)據(jù)。然后需要查閱相關設計論文，書籍，雜志確定一個大概的設計思路來確定骨架的尺寸和整體的車身造型尺寸。2）實施步驟：（1）查閱相關資料去亞星實地考察。（2）參考相關博士碩士的設計案例。（3）車身造型和骨架的設計。查閱相關書籍、論文、期刊確定車身的尺寸，在尺寸的基礎上確定結構畫出車身估計的 CDA 圖。 畢業(yè)設計（論文）開題報告指導教師意見：1、對“文獻綜述”的評語：2、對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計（論文）結果的預測：指導老師： 年 月 日所在專業(yè)審查意見：負責人： 年 月 日畢業(yè)設計（論文）外文資料翻譯教 科 部 ： 機電工程系 專 業(yè) ： 機械設計制造及其自動化 姓 名 ： 學 號 ： 外文出處： Energy Policy 指導老師評語簽名：年 月 日中國乘用車燃料經(jīng)濟性標準的組成和影響David Vance Wagner *, Feng An, Cheng Wang中國，北京 100020，朝陽區(qū)，光華路 No.C12，電子塔大廈，1904 室，能源與交通運輸創(chuàng)新中心摘要到 2006 年底，在中國大約有 24 萬輛客車在路上行駛，將近是 2001 年三倍。為了抑制因這些車的增加而導致的能源消耗的增多，中國從 2005 年開始分兩個階段實施乘用車燃料經(jīng)濟性標準。第 1 階從 2002 年到 2006 年，油耗限值導致銷售的新轎車平均油耗減少約 11％，從剛剛超過 9 升/100 公里到約 8 升/100公里。然而，到 2009 年我們第二階段的限值完成后，中國新的客車的平均耗油減少量可能只增加 1％，約到 7.9 升/100 公里。這是由于汽車銷售在 2006 年銷售的汽車大部分已符合嚴格的第二階段油耗限值這一事實造成的。同時，其他的趨勢在中國汽車市場，包括在平均整備重量增加和標準免稅進口車輛的增加，可能會抵消從 2002 年至 2006 年效率取得的成果。很明顯，更多的努力和政策超越第二階段油耗限值須放慢，并最終扭轉迅速增長的能源消耗和中國的運輸部門排放的溫室氣體。一、緒論中國汽車業(yè)近期的發(fā)展是驚人的。僅從 2001 至 2006 年，在中國快速上升的生產(chǎn)和銷售增加了在路上行駛的汽車的一倍多，從 1800 萬至 3700 萬輛。在此外，2006 年，在中國有超過 2400 萬農(nóng)村車輛和 8100 萬輛摩托車。雖然的確很多經(jīng)濟和個人從日益增長的機動人口中受益，車輛的暴漲也對中國造成了負面影響，其中包括嚴重擁擠的街道，令人窒息的城市空氣污染，并迅速增加國家對石油的 依賴和溫室氣體的排放。2004 年，主要關注減輕中國增長的對石油的依賴，中國政府頒發(fā)了首屆全國乘用車燃油經(jīng)濟性標準。第一階段標準在 2005-2006 年期間生效。標準接管了 2005-2006 年期間生效。隨著第一階段的實施已經(jīng)完成，日益關注理解和評估目前標準的影響，以及即將舉行的第二階段標準可能產(chǎn)生的影響。在本文中，我們總結了當前中國乘用車燃油經(jīng)濟性在中國的汽車業(yè)的增長，國家石油消費和二氧化碳排放。然后我們探討現(xiàn)有的案例估算中國的乘用車歷史燃油經(jīng)濟性，并探討當前中國汽車燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)來源。然后，我們執(zhí)行我們自己的對中國乘用車的燃油經(jīng)濟性的分析，比較對其他的估算結果，并注意到這些動向。最后，我們說明中國政府在為限制中國乘用車的油耗做出更多的努力。二、背景2.1 汽車的分類據(jù)官方統(tǒng)計，在中國公路車輛分類是依照中國國家標準 GB / T15089-2001 ， “劃分電動車輛和掛車” 。 這個標準定義了在中國汽車類根據(jù) M（客貨車）和N（商用車輛）分類標簽與歐洲所使用的類似; 這些見表 1。在中國所有汽車燃料經(jīng)濟性法規(guī)，包括現(xiàn)在和未來的客運車輛燃料經(jīng)濟性標準，以及商業(yè)車輛條例，根據(jù)表 1 所示的分類。然而，在中國車輛此外分類的根據(jù)一個由公安部決定的略有不同的分類系統(tǒng)。這些分類是用于正式由國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計報告以及行政的管理，如牌照。在這個制度下，公路客運車輛列為客車，卡車，或其他的車?？瓦\車輛按大小進一步分為大型，中型，小型，和微型車。這個分類系統(tǒng)見表 2。表 1 中國汽車由中國國家標準化管理委員會確定分類。分 類 的 定 義M1 客運車輛有 9 個或更少的座位M1G SUV 車有 9 個或更少的座位M2 客運車輛超過 9 個座位并且整車重量少于或等于 5000 千克M3 客運車輛超過 9 個座位并且整車重量大于 5000 千克N1—3 用于運輸貨物的汽車表 2 客運車輛的大小分類由公安部確定且由國家統(tǒng)計局使用。中國汽車大小分類 定義微型車 汽車長度小于 3.5 米且 1 升以下的發(fā)動機排量小型 汽車長度小于 6 米有 9 個或以下座位乘用車中型 汽車長度小于 6 米，乘載 10-19 人大型 汽車長度超過 6 米或乘載 20 人以上表 3 客車占中國客運車輛百分比年 民用客車占公民客運車輛的百分比（％）私人轎車占私人乘用車的百分比（％）1990-2001 85（估計數(shù)字） 90（估計數(shù)字）2002 85 932003 87 942004 88 952005 90 962006 91 96從表 1 和 2，可以推斷， M1 類的車輛，包括 M1G，是“小型”或“微型車”客運車輛。在這份報告中，我們堅持用術語“乘用車“指設計的所有九座或更少的主要用于載客車輛。這是指由中國國家標準化管理委員會確定的所有的 M1 和 M1G型的車輛，與所有的小型和微型車乘客一樣由公安部確定。這個術語包括 MVP和 SUV 車型。2.2 歷史機動車保有量的增長中國國家統(tǒng)計局發(fā)布了關于在中國民用汽車擁有量的年度數(shù)據(jù)。如前所述，車輛分為客車，貨車，或其它的車。同時給出了民用車輛的總保有量和民用車輛中私家車的總保有量的數(shù)據(jù)。從 2002 年開始，客運車輛按大小進一步分為大型，中型，小型，和微型車?？瓦\車輛大小定義在前面表 2 中已給出。根據(jù)表 2 中的定義，我們計算中國客車擁有量作為每年小型和微型車的數(shù)據(jù)總和。2001 年以前，盡管在官方統(tǒng)計中轎車不從客運車輛中分離出來，為了分析我們近似將汽車擁有假設為 85％的民用客運車輛是客車，90％的私人乘用車是私人轎車。這些比例是根據(jù)表 3 所示數(shù)字的推論。圖 1 在中國按類別劃分民用車輛擁有量，1978 到 2006。實線顯示數(shù)據(jù)來自中國國家統(tǒng)計局，虛線表明我們估計。圖 2 整體上道路車輛百分比增長來自各種車輛類型在圖 1 顯示了，在中國關于道路使用的車輛某些類別的增長。到 2006 年底，在中國有近 2400 萬輛上路的轎車，近 2001 年的 3 倍多。如圖 1 所示所有類型的車輛擁有量大幅增長，私人轎車增長尤為顯著。1990 年，在中國只有不到 25 萬的私人客運車輛，到 2006 年，僅私人轎車就有超過 1750 萬輛。因此，整體上道路車輛的增長由于私人轎車增長而加劇了。從圖 2 可以看出，顯示了不同種類的車在整體道路車輛中的比例增長。2006 年，道路車輛的增長的 80%來自私人轎車的增長，2000 年，這只是總增長的 35％。在中國私人轎車重要性與日俱增是不足為奇的。由于中國的人均國內生產(chǎn)總值已上升，因此對車輛有需求以及車輛的所有權，是世界各地的普遍趨勢。到 2006 年，在中國每 1000 個人大約有 18 個人有乘用車，其中 14 個人的車是屬于私有的。盡管這些擁有率明顯小于發(fā)達國家——在美國每 1000 個人中有超過 800 個人擁有汽車——最近，中國擁有車輛的迅速崛起是一個關心目前和未來的能源，環(huán)境和對客運隊伍的社會影響的主要來源。2.3 客車數(shù)量推算圖 3 近期中國轎車總數(shù)的推算圖 4 中國乘用車數(shù)量推算與實際人口的增長。注：2006 年實際客車數(shù)量在大多數(shù)預測中已超過 2010 年的推算客車數(shù)量。中國汽車數(shù)量推算考慮各種不同的發(fā)展情況，最近由王等人(2006)以及 NG和 Schipper(2005)推算。這些預測都顯示在圖 3 中，王等人預計中國的客運汽車數(shù)量剛過 2030 年會與目前美國汽車數(shù)量平等，而 NG 和 Schipper 預期更快的增長。雖然預測未來人口轎車超出了本文的范圍，值得注意的是，由于中國經(jīng)濟所有領域高于預期增長率，包括汽車行業(yè)，未來汽車保有量的預測甚至只是幾年前的預測都已經(jīng)過時。由于中國轎車的增長率 2003 年至 06 年分別為 26％，19％，25％和 25％，分別是 2006 年中國乘用車數(shù)量是 2400 萬，幾乎已經(jīng)等于王等人以及 NG 和Schipper 預測的 2010 年的數(shù)量。這些能在圖 4 中反映出來。2.4 汽車能源消耗和二氧化碳排放量中國經(jīng)濟的快速增長，已要求來自所有來源和所有部門越來越多的能源。然中國官方能源統(tǒng)計不報告的完整的交通部門的具體能源消耗，一個由海德堡能源與環(huán)境研究機構最近的一份報告估計，2003 年，中國的交通部門是占全國的能量消耗的 17%。這仍然明顯低于歐洲，在歐洲運輸部門占能源消耗總量的 27%。不過，這一比例可能成長為中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長和其他行業(yè)提高效率。圖 5 中國總的原油生產(chǎn)和消費從 1978 年至 2006 年中國政府尤其限制交通運輸業(yè)能源使用，因為這一部門在中國是消耗石油最大的部門之一。鑒于不斷上漲的石油需求，加之國內供應有限的，中國于1991 年成為石油凈進口國。正如圖 5 所示，中國的石油進口比例從那時起開始增長， 在 2006 年達到 50％。由于中國的道路運輸車輛的燃料幾乎完全是汽油和柴油，在中國的石油消費快速增長的大部分都與道路運輸車輛的增長有關。汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)表明，2006 年，汽車消耗了的中國消耗的汽油總量的 86.4％和柴油總量的24.1%。控制這一部門的石油消費量是中國重要的目標，為了減緩其對石油的依賴的增長。雖然中國目前的能源節(jié)約政策的主要針對能源保障，國際上對中國減緩二氧化碳排放量的增長有越來越大的壓力，且國內也認同它的必要性。尤其是現(xiàn)在中國被認為是世界上溫室氣體排放最大的的國家。在交通領域，道路運輸車輛對石油使用輛的增加，導致了相應二氧化碳排放量的增加。Wang 等人估計最早到 2028 年，中國總的道路二氧化碳排放量能與美國在 2004 年的二氧化碳排放量相比。然而，由于如前所述的高于預期的增長這甚至會成為一個過低的預測。在中國的交通運輸部門，卡車是能源消耗最大二氧化碳排放最多的。王等人。估計，在 2000 年轎車消費的石油只是運輸部門石油消耗總量的 9%。他等人估計，在 2002 年，轎車大約只占中國運輸部門石油消費量的 16％。然而，因為兩個原因轎車成為中國政府燃油消耗調控的第一個交通運輸部分。首先，正如我們所見轎車相對于其他類別的車友更快的增長，這意味著轎車二氧化碳排放量占交通運輸部門總的排放量的比例會上升。事實上，王等人的預測表明，轎車占機動車輛石油消耗份額在增長；通過汽車升的汽車油耗從2000 年的 9％至 2010 年的 17％，到 2030 年增長到 28 至 29％。中國決策者首先有針對汽車燃料消耗調控的第二個原因是與商用汽車相比轎車有更強的國際燃油調 控先例，由于商用車部門往往因經(jīng)濟原因自我限制油耗。圖 6 預測從中國的乘用車二氧化碳排放量（從石油消費量的數(shù)字轉換）王等人的以百萬噸計量的石油消耗數(shù)字。應用一個簡單的換算系數(shù)后，在圖 6 中給出了中國乘用車最高增長和最低增長二氧化碳排放情景預測。在二氧化碳排放最高增長情況下，中國乘用車的二氧化碳排放量在 2050 年會突破 10億噸。三、中國乘用車燃油消耗標準結構快速增長的客運車輛的燃油消耗和二氧化碳排放量導致中國在 2004 年采用國家標準 GB 19578- 2004， “客車燃料消耗量限值” 。 雖然這些標準主要是為了幫助緩解中國日益增長的對外國石油的依賴，其他目標包括鼓勵外國廠商將先進的設備和高效的汽車技術帶來中國市場，掃除規(guī)模小、能力差的國內廠家。本標準規(guī)定了 16 個重量等級的車輛最大允許燃料消耗限值。該標準分兩個階段實施。第一階段于 2005 年 7 月 1 日實行新模式并且于 2006 年 7 月 1 日實行持續(xù)的模式；第二階段于 2008 年 1 月 1 日開始實施新模式，并且于 2009 年1 月 1 日實施持續(xù)的模式。車輛在試驗使用新歐洲駕駛循環(huán)。16 個重量等級從不到 750 千克到 3500 千克。該標準覆蓋了 M1 和 M1G，包括轎車、SUV 和 MVP。在每個重量級別里車輛又細分為兩個組別。具有特殊結構的車輛是指那些符合以下三個條件之一的：（一）有自動變速器（二）有三排或更多排座位;（三）M1G 型號的。如果車輛滿足所有的三個標準，這理所當然有 6％的限額免稅。為簡單起見，本文將標記為 MT（手動變速器）和AT/SUV（自動變速器/SUV） 。中國標準的其中一個顯著特點是，不是建立在車輛平均的基礎上，他們按重量分類建立最大允許的燃油消耗限值。中國選擇了以重量為基礎的限制值的方法相對于理論方法更為實際的原因。燃油消耗標準的制定的期間，中國汽車市場很零散，有超過一百廠家。有少數(shù)的廠家有多條生產(chǎn)線；很多廠家只提供一到兩個車型，這使得車輛平均方法毫無意義。此外，在中國汽車銷售數(shù)字歷來是機密，無從知曉或難以知道，使得銷售加權平均的方法不現(xiàn)實。重量分類是根據(jù)歐盟排放測試協(xié)議，較重的車型有更嚴格的要求，這是為了限制大型車和 SUV 在中國的增長。另一個中國燃油經(jīng)濟性標準的特點是，在中國制造的所有車輛必須滿足它的重量級標準。沒有例外和誠信體系允許車輛超出規(guī)定。使用一種方法來規(guī)范駕駛周期，安等人最近寫的一份報告指出，中國的乘用車燃油經(jīng)濟性標準雖然不如歐洲和日本的燃油經(jīng)濟性標準嚴格，但是比包括美國，加拿大，韓國和澳大利亞在內的其他先進國家的燃油經(jīng)濟標準嚴格。中國乘用車燃料消耗量限在表 4 和圖 7 中給出。表 4 中國乘用車燃油消耗限值允許的最大燃油消耗（升/100 公里，為了衡量使用 NEDC）整備質量（公斤） 手動變速器汽車（第一階段）手動變速器汽車（第二階段）自動變速器汽車（第二階段）自動變速器汽車（第二階段）750 7.2 6.2 7.6 6.6865 7.2 6.5 7.6 6.9980 7.7 7 8.2 7.41090 8.3 7.5 8.8 81205 8.9 8.1 9.4 8.61320 9.5 8.6 10.1 9.11430 10.1 9.2 10.7 9.81540 10.7 9.7 11.5 10.31660 11.3 10.2 12 10.81770 11.9 10.7 12.6 11.31880 12.4 11.1 13.1 11.82000 12.8 11.5 13.6 12.22110 13.2 11.9 14 12.62280 13.7 12.3 14.5 132510 14.6 13.1 15.5 13.93500 15.9 13.9 16.4 14.7圖 7 中國乘用車燃油消耗限值四、影響4.1 估計歷史燃油經(jīng)濟性缺乏數(shù)據(jù)使得準確地估計中國的乘用車歷史燃油經(jīng)濟性成為挑戰(zhàn)。盡管如此，有至少四個估算版本。第一個，由何等人于 2005 年給出，他們估算從1997 到 2002 年中國汽車平均道路燃油消耗為 9.07 升/100 公里。他們的方法是利用制造商提供的主導車型的最好情況下的燃油經(jīng)濟性接著通過一個實際修正系數(shù)進行修正。第二個估計是由中國汽車技術研究中心在 2007 年進行的。他們估計 2002年中國新汽車的平均燃料消費量為 9.11 升/100 公里。汽車技術研究中心利用制造商提供的數(shù)據(jù)，但目前還不清楚他們的數(shù)據(jù)和方法與何等人有什么不同，以及他們運用了哪些修正系數(shù)。近期，第三估算由海德堡能源與環(huán)境研究研究所進行估算中國 2003 年乘用車燃油消耗為 8.4 升/100 公里。他們完成確定數(shù)據(jù)的方法沒有說明，目前還不清楚為什么它的數(shù)據(jù)明顯低于其他關于 2002 年的燃油消耗估算。最后的估算由安等人于 2007 年進行，估算了中國 2005 年的燃油經(jīng)濟性是8.19 升/100 公里。這一估計是基于在中國銷售的新車型的銷售數(shù)據(jù)，利用燃油經(jīng)濟性率和車輛重量估計。