道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)ppt課件

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道岔與轉(zhuǎn)轍機(jī) 1 道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備 是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分由于道岔具有數(shù)量多 構(gòu)造復(fù)雜 使用壽命短 限制列車(chē)速度 行車(chē)安全性低 養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn) 與曲線 接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)它的基本形式有三種 即線路的連接 交叉 連接與交叉的組合 常用的線路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔 交叉有直交叉和菱形交叉 連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等 第一節(jié)道岔 2 城市軌道交通最常見(jiàn)的道岔類(lèi)型是普通單開(kāi)道岔 簡(jiǎn)稱(chēng)單開(kāi)道岔 其主線為直線 側(cè)線由主線向左側(cè) 稱(chēng)左開(kāi)道岔 或右側(cè) 稱(chēng)右開(kāi)道岔 岔出 其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90 以上單開(kāi)道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類(lèi)型 目前我國(guó)的鋼軌有75kg m 60kg m 50kg m 45kg m和43kg m等類(lèi)型 標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù) 用轍叉號(hào)數(shù)來(lái)表示 有6 7 9 12 18 24號(hào)等 城市軌道交通正線和站線 9號(hào)道岔最為常用 3 4 5 一 道岔的組成道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌1 尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌2 與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌 其中兩根合攏軌3是直的 兩根合攏軌4是彎的 其曲線叫道岔導(dǎo)曲線 兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是轍叉 它由兩根翼軌5 一個(gè)岔心6和兩根護(hù)輪軌7組成 6 一 道岔的組成護(hù)輪軌和翼軌為固定車(chē)輪運(yùn)行方向 因?yàn)闄C(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道岔時(shí)都要經(jīng)過(guò)轍叉的 有害空間S 如果不固定車(chē)輪輪緣的前進(jìn)方向 就有可能造成脫軌事故 1 尖軌 2 基本軌 3 直合攏軌 4 彎合攏軌 5 翼軌 6 轍岔心 7 護(hù)輪軌 7 二 道岔的轍叉號(hào)由岔心所形成的角 叫轍叉角 它有大有小 道岔號(hào)碼 N 是代表道岔各部主要尺寸的 通常用轍叉角 的余切來(lái)表示 N ctgn 道岔號(hào)與轍叉角 成反比關(guān)系 角越小 N越大 導(dǎo)曲線半徑也越大 機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)該道岔時(shí)就越平穩(wěn) 允許過(guò)岔速度也就越高 8 三 道岔的位置和狀態(tài)道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌 一根密貼于基本軌 另一根尖軌離開(kāi)基本軌 可以同時(shí)改變兩根尖軌的位置 使原來(lái)密貼的分離 而原來(lái)分離的密貼 可見(jiàn)道岔有兩個(gè)可以改變的位置 我們通常把道岔經(jīng)常所處位置叫做定位 臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位 為改變道岔的兩個(gè)位置 在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備 9 尖軌與基本軌密貼的程度如何 對(duì)行車(chē)安全影響很大 比如列車(chē)迎著尖軌運(yùn)行時(shí) 如果尖軌密貼程度差 即間隙超過(guò)一定限度 大于4mm 則車(chē)的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進(jìn)尖軌尖端而造成顛復(fù)或脫軌的嚴(yán)重行車(chē)事故 因此 對(duì)尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴(yán)格地標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù) 技規(guī) 規(guī)定 裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔 當(dāng)在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚4mm 寬為20mm的鐵板時(shí) 應(yīng)不能鎖閉和開(kāi)放信號(hào) 10 道岔的位置與表示 道岔的定位 道岔經(jīng)常所處的位置 道岔直股 道岔的反位 臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一位置 道岔彎股 道岔的圖形表示 一般在圖紙上 都采用中心線形式表示道岔 各種道岔尖軌長(zhǎng)度及通過(guò)速度表 固定轍叉 可動(dòng)心軌 13 四 對(duì)向道岔和順向道岔道岔本身并無(wú)順向和對(duì)向之分 它只是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方向而言的 列車(chē)迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí) 該道岔就叫對(duì)向道岔 反之 列車(chē)順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí) 就叫順向道岔 14 道岔的分類(lèi) 道岔按功能和用途分類(lèi) 單開(kāi)道岔 對(duì)稱(chēng)道岔 三開(kāi)道岔 交叉渡線 復(fù)式交分道岔5種標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型 其中單開(kāi)道岔是最常用的類(lèi)型 道岔按鋼軌軌型分有43 50 60 75kg m鋼軌道岔 道岔按號(hào)數(shù)分類(lèi)有6 7 8 9 12 18以及大號(hào)碼 如30 38 42號(hào)道岔 等 主要運(yùn)營(yíng)鐵路干線常用的單開(kāi)道岔有9號(hào) 12號(hào) 18號(hào) 大號(hào)碼道岔主要用于要求側(cè)線通過(guò)速度較高的聯(lián)絡(luò)線 客運(yùn)專(zhuān)線以18號(hào)道岔為主 6號(hào) 7號(hào)和8號(hào)等道岔主要用于工礦企業(yè)專(zhuān)用線或貨運(yùn)站場(chǎng) 15 道岔的分類(lèi) 單開(kāi)道岔 對(duì)稱(chēng)道岔 16 道岔的分類(lèi) 三開(kāi)道岔 交叉渡線 17 道岔的分類(lèi) 復(fù)式交分道岔 18 道岔的編號(hào) 用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩端由外向里依次編號(hào) 上行用偶數(shù) 下行用奇數(shù) 站內(nèi)道岔 通常以車(chē)站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線 每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼 對(duì)于渡線 交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔 應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù) 位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔 對(duì)同一端有兩個(gè)及其以上方向時(shí) 應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼 五 單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔扳動(dòng)一根道岔握柄 手動(dòng)道岔的操縱元件 或按壓一個(gè)道岔按鈕 電動(dòng)道岔的操縱元件 僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換 則稱(chēng)該道岔為單動(dòng)道岔 如果能使兩組道岔同時(shí)或順序轉(zhuǎn)換 則稱(chēng)為雙動(dòng)道岔 雙動(dòng) 即意味著兩組道岔可作為一個(gè)控制對(duì)象來(lái)處理 1 渡線兩端的道岔 應(yīng)使之雙動(dòng) 2 線路隔開(kāi)設(shè)備與到發(fā)線之間的連結(jié)線路兩端的道岔 應(yīng)使其雙動(dòng) 20 a 中1號(hào)和3號(hào)道岔 它們是渡線上的兩組道岔 這兩組道岔都處于定位時(shí) 可以接由北京方面開(kāi)來(lái)的列車(chē) 同時(shí)又可以向北京方面發(fā)車(chē) 即它們都處于定位時(shí) 使兩條平行進(jìn)路都開(kāi)通 互不影響 并起到進(jìn)路的隔離作用 當(dāng)北京方面開(kāi)來(lái)的接向4股道的列車(chē)要經(jīng)過(guò)1 3渡線 這時(shí)需要把1號(hào)和3號(hào)道岔都扳到反位 由于1號(hào)和3號(hào)道岔是雙動(dòng)的 即定位時(shí) 必須同時(shí)定位 反之亦然 故它必須使之雙動(dòng) 21 b 中的2號(hào)和4號(hào)道岔 它們不屬于渡線兩端的道岔 當(dāng)2號(hào)道岔在定位時(shí) 4號(hào)道岔可以在定位也可以在反位位置 因?yàn)檫@兩組道岔不存在反位時(shí)都必須都反位的關(guān)系 故這兩組可以不劃為雙動(dòng) 只能作單動(dòng)處理 22 b 中的安全線是專(zhuān)用線與正線之間的線路隔開(kāi)設(shè)備 其間有一條連接線路 其兩端的道岔l和3 應(yīng)使之雙動(dòng) 使道岔l定位開(kāi)向安全線 道岔3定位時(shí)開(kāi)通正線 這樣 當(dāng)正線上有列車(chē)運(yùn)行時(shí) 道岔3在定位 道岔1也一定在定位 因?yàn)槭请p動(dòng) 只有保證1號(hào)道岔在定位 才能使安全線起到防護(hù)作用 即使由專(zhuān)用線開(kāi)來(lái)的列車(chē)闖進(jìn)來(lái) 讓它進(jìn)入安全線 以避免與正線的列車(chē)相撞 23 轉(zhuǎn)轍機(jī) 24 25 第二節(jié)轉(zhuǎn)轍機(jī)概述 轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 用于道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉 以及對(duì)道岔所處位置和狀態(tài)的監(jiān)督 轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體 除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外 還包括外鎖閉裝置 內(nèi)鎖閉方式?jīng)]有 和各類(lèi)桿件 安裝裝置 它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉 26 轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 1轉(zhuǎn)換道岔的位置 根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位2道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后 實(shí)現(xiàn)鎖閉 防止外力轉(zhuǎn)換道岔 27 3正確反映道岔的實(shí)際位置 道岔尖軌密貼于基本軌后 給出相應(yīng)的表示 轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 4道岔被擠或因故處于 四開(kāi) 位置時(shí) 及時(shí)給出報(bào)警和表示 轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 二 對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求 1 足夠的拉力 以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng) 當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí) 應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)原位 2 作為鎖閉裝置 當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí) 不應(yīng)進(jìn)行鎖閉 一旦鎖閉 應(yīng)保證道岔不因列車(chē)通過(guò)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖 3 作為監(jiān)督裝置 應(yīng)正確反映道岔的狀 4 道岔被擠后 在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換 30 轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi) 按動(dòng)作能源分類(lèi) 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)電空轉(zhuǎn)轍機(jī) 轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi) 按供電電源種類(lèi)直流轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6 ZY系列直流電220V 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)直流24v由于存在換向器和電刷 易損壞 故障率高交流轉(zhuǎn)轍機(jī)S700k型 ZYJ7型電液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)故障率低并控制隔離區(qū) 32 轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi) 按動(dòng)作速度分類(lèi) 普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī) 3 8S以上快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 0 8S以下 ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ZK系列電空轉(zhuǎn)轍機(jī) 33 按照鎖閉道岔的方式內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī) 轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi) 按照是否可擠的方式可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)不可擠轉(zhuǎn)轍機(jī) 四 轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置 一 未提速區(qū)段1 未提速之前 每一組道岔岔尖處均設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī) 稱(chēng)謂單機(jī)牽引 2 12號(hào)AT道岔 尖軌加長(zhǎng)且有彈性 需兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)3 可動(dòng)心軌道岔心軌需單獨(dú)設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī) 35 二 提速區(qū)段 采用S700K及鉤式外鎖閉 1 提速12號(hào)道岔 2 2或22 提速18號(hào)道岔 需5臺(tái) 3 2 30號(hào)需9臺(tái) 6 3 實(shí)現(xiàn)牽引 兩臺(tái)以上的稱(chēng)謂多機(jī)牽引 36 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路使用最廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 主要應(yīng)用于非提速道岔 提速區(qū)段的側(cè)線 以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力 機(jī)械傳動(dòng)方式 內(nèi)鎖閉結(jié)構(gòu) 靠擠切銷(xiāo)和移位接觸器實(shí)現(xiàn)擠岔表示功能 第二節(jié)ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 1 組成 電機(jī) 減速器 自動(dòng)開(kāi)閉器 移位接觸器 摩擦聯(lián)結(jié)器 主軸 動(dòng)作桿 表示桿 外殼 38 1 電動(dòng)機(jī) 為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力 采用直流串激電動(dòng)機(jī) 2 減速器 降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩 并完成傳動(dòng) 由第一級(jí)齒輪 第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成 3 摩擦聯(lián)結(jié)器 用彈簧和摩擦制動(dòng)板 組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接 以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件 4 主軸 由輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn) 主軸上安裝鎖閉齒輪 由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作 將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng) 通過(guò)動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng) 并完成鎖閉作用 5 動(dòng)作桿 與齒條塊之間用擠切削相連 正常動(dòng)作時(shí) 齒條塊帶動(dòng)動(dòng)作桿 擠岔時(shí) 擠切削折斷 動(dòng)作桿與齒條塊分離 避免機(jī)件損壞 39 6 表示桿 由前后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成 隨著尖軌移動(dòng) 只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后 自動(dòng)開(kāi)閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中 接通表示電路 擠岔時(shí) 表示桿被推動(dòng) 頂起檢查柱 從而斷開(kāi)表示電路 7 移位接觸器 監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài) 道岔被擠或擠切削折斷時(shí) 斷開(kāi)道岔表示電路 8 自動(dòng)開(kāi)閉器 由動(dòng)靜接點(diǎn) 速動(dòng)爪 檢查柱組成 用來(lái)表示道岔尖軌所在的位置 9 安全接點(diǎn) 遮斷開(kāi)關(guān) 用來(lái)保證維修安全 10 外殼 固定各部件 防止器件受損壞和雨水 塵土等的侵入 40 1電動(dòng)機(jī) 要求具有足夠的功率 以獲得必要的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 電動(dòng)機(jī)要有較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 以克服尖軌與滑床板之間的靜摩擦 同時(shí) 道岔需要定反位轉(zhuǎn)換 要求電動(dòng)機(jī)能夠逆轉(zhuǎn) 通過(guò)改變定子繞組中或電樞 轉(zhuǎn)子 中的電流的方向來(lái)實(shí)現(xiàn) 二 ZD6 A型轉(zhuǎn)轍機(jī)各主要部件及作用 2 減速器 42 為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來(lái) 其由兩級(jí)組成 第一級(jí)小齒輪帶動(dòng)大齒輪 減速比103 27 第二級(jí)為行星傳動(dòng)式 減速比為41 1 總的減速比為103 27 41 1 156 4 行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用 固定 在減速器殼內(nèi) 內(nèi)齒輪里裝有外齒輪 外齒輪通過(guò)滾動(dòng)的軸承裝載偏心的軸套上 43 外齒輪41齒 內(nèi)齒輪42齒 兩者相差1齒 因此 外齒輪作一周偏心運(yùn)動(dòng)時(shí) 外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯(cuò)位一齒 內(nèi)齒輪靜止不動(dòng) 外齒輪在一周的偏心運(yùn)動(dòng)中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度 帶動(dòng)輸出軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一周 這樣達(dá)到減速目的 44 3傳動(dòng)裝置 包括有減速齒輪 輸入軸 減速器 輸出軸 起動(dòng)片 主軸 起動(dòng)片 介于減速器與主軸間的傳動(dòng)媒介 它連接輸出軸與主軸 利用其正反兩面相互垂直成 十 字形的溝槽 在旋轉(zhuǎn)時(shí)補(bǔ)償兩軸不同心的誤差 同時(shí) 還能夠?qū)ψ詣?dòng)開(kāi)閉器起到控制作用 3傳動(dòng)裝置 主軸 帶動(dòng)鎖閉齒輪 通過(guò)與齒條塊配合完成轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔 4 轉(zhuǎn)換鎖閉裝置鎖閉齒輪 齒條塊 動(dòng)作桿組成 將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)道岔的尖軌位移 并完成內(nèi)部鎖閉 47 鎖閉齒輪和齒條塊鎖閉齒輪如圖 a 所示 共有7個(gè)齒 其中1和7是位于中間的起動(dòng)小齒 在它們之間是鎖閉圓弧 齒條塊上有6個(gè)齒7個(gè)齒槽 如圖 b 所示 中間4個(gè)是完整的齒 兩邊的兩個(gè)是中間有缺槽的削尖齒 缺槽是為了鎖閉齒輪上的起動(dòng)小齒能順利通過(guò)而設(shè)的 48 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次 鎖閉齒輪與齒條塊要完成解鎖 轉(zhuǎn)換 鎖閉三個(gè)過(guò)程 49 a 解鎖假設(shè)圖 a 所示為定位鎖閉狀態(tài) 若要將道岔轉(zhuǎn)至反位 電動(dòng)機(jī)必須逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 輸入軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 使輸出軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)主軸及鎖閉齒輪作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 此時(shí) 鎖閉齒輪的鎖閉圓弧面首先在齒條塊的削尖齒上滑退 鎖閉齒輪上的起動(dòng)小齒1從削尖齒 旁經(jīng)過(guò) 當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)32 9 時(shí) 鎖閉圓弧面全部從削尖齒上滑開(kāi) 起動(dòng)小齒1與齒條塊齒槽1的右側(cè)接觸 解鎖完畢 50 b 轉(zhuǎn)換起動(dòng)小齒撥動(dòng)齒條塊 鎖閉齒輪帶動(dòng)齒條塊移動(dòng) 即將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng) 鎖閉齒輪轉(zhuǎn)至306 1 時(shí) 齒條塊及動(dòng)作桿向右移動(dòng)了165 使原斥離尖軌轉(zhuǎn)換到反位與另一基本軌密貼 51 c 鎖閉道岔轉(zhuǎn)換完畢必須進(jìn)行鎖閉 否則齒條塊及動(dòng)作桿在外力作用下可倒退 造成 四開(kāi) 的危險(xiǎn) 道岔轉(zhuǎn)換完畢后 鎖閉齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到339 鎖閉齒輪的起動(dòng)小齒7在削尖齒 旁經(jīng)過(guò) 鎖閉齒輪上的圓弧面與齒條塊削尖齒弧面重合 實(shí)現(xiàn)了鎖閉 如圖 b 所示 此時(shí) 止擋栓碰到底殼上的止擋栓 鎖閉齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng) 52 動(dòng)作桿 動(dòng)作桿是轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔的最后執(zhí)行部件 動(dòng)作桿一端與道岔的密貼調(diào)整桿相連接 帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng) 動(dòng)作桿通過(guò)擠切銷(xiāo)和齒條塊聯(lián)成一體 正常工作時(shí) 它們一起運(yùn)動(dòng) 之所以用擠切銷(xiāo)連接 是為了擠岔時(shí) 動(dòng)作桿和齒條塊能迅速脫離聯(lián)系 使轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部機(jī)件不受損壞 53 5自動(dòng)開(kāi)閉器用來(lái)及時(shí) 正確反映道岔尖軌的位置 并完成控制電動(dòng)機(jī)和擠岔表示的功能 在解鎖過(guò)程中 由自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi)原表示電路 接通準(zhǔn)備反轉(zhuǎn)的動(dòng)作電路 鎖閉后 由自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)自動(dòng)斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路 接頭表示電路 自動(dòng)開(kāi)閉器由4排靜接點(diǎn) 2排動(dòng)接點(diǎn) 2個(gè)速動(dòng)爪 2個(gè)檢查柱及速動(dòng)片等組成 靜接點(diǎn) 動(dòng)接點(diǎn) 速度爪就 檢查柱對(duì)稱(chēng)地分別裝于主軸的兩側(cè) 但又是一個(gè)整體 54 1 結(jié)構(gòu)組成接點(diǎn)部分 動(dòng)接點(diǎn) 靜接點(diǎn) 接點(diǎn)座 動(dòng)接點(diǎn)塊傳動(dòng)部分 速動(dòng)爪 滾輪 接點(diǎn)調(diào)整架 連接板 拐軸控制部分 拉簧 速動(dòng)片 檢查柱在正常轉(zhuǎn)換過(guò)程時(shí) 對(duì)表示桿缺口起到探測(cè)作用 道岔不密貼 缺口位置不對(duì) 檢查柱不會(huì)落下 它阻止動(dòng)接點(diǎn)塊動(dòng)作 不構(gòu)成道岔表示電路 擠岔時(shí) 檢查柱被表示桿頂起 迫使動(dòng)接點(diǎn)塊轉(zhuǎn)向外方 斷開(kāi)表示電路 55 自動(dòng)開(kāi)閉器 56 2 速動(dòng)片 配合起動(dòng)片完成解鎖和鎖閉功能 使速動(dòng)爪落入其梯形凹槽之中 3 動(dòng)作原理 其動(dòng)作是受起動(dòng)片和速動(dòng)片的控制 輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)起動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng) 速動(dòng)片由起動(dòng)片上的撥片釘帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng) 從而將速動(dòng)爪頂起或到位后落入 帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)塊的運(yùn)動(dòng) 速動(dòng)片動(dòng)作原理 57 自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn) 有2排動(dòng)接點(diǎn) 4排靜接點(diǎn) 編號(hào)是站在電動(dòng)機(jī)處觀察 自右向左分別為1 2 3 4排 每排有3組接點(diǎn) 自上向下順序編號(hào) 自動(dòng)開(kāi)閉器 若轉(zhuǎn)轍機(jī)定位時(shí)1 3排接點(diǎn)閉合 則轉(zhuǎn)轍機(jī)向反位動(dòng)作 解鎖時(shí) 左動(dòng)接點(diǎn)先動(dòng)作 斷開(kāi)第3排接點(diǎn) 切斷道岔定位表示電路 接通第4排接點(diǎn) 為反轉(zhuǎn)做好準(zhǔn)備 轉(zhuǎn)換至反位后 右動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作 斷開(kāi)第1排接點(diǎn) 切斷電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路 接通第2排接點(diǎn) 溝通道岔反位表示電路 若轉(zhuǎn)轍機(jī)定位時(shí)2 4排接點(diǎn)閉合 則轉(zhuǎn)向反位時(shí) 右動(dòng)接點(diǎn)先動(dòng)作 斷開(kāi)第2排接點(diǎn) 接通第1排接點(diǎn) 轉(zhuǎn)換到反位時(shí) 左動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作 斷開(kāi)第4排接點(diǎn) 接通第3排接點(diǎn) 6表示桿通過(guò)與道岔的表示連接桿相連隨道岔動(dòng)作 用來(lái)檢查尖軌是否密貼 以及在定位還是在反位 由前 后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成 前表示桿的前伸端設(shè)有連接頭 用來(lái)和道岔的表示桿相連 后表示桿前端與并緊螺栓相連的是一長(zhǎng)孔 所以有86 167mm的調(diào)整范圍 以滿(mǎn)足不同的道岔開(kāi)程需要 道岔轉(zhuǎn)換到位后 自動(dòng)開(kāi)閉器上的檢查柱就落入表示桿檢查塊的缺口之中 兩側(cè)的間隙為1 5mm 61 7 摩擦聯(lián)結(jié)器 輸出軸與主軸的軟性連接 保護(hù)電動(dòng)機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的聯(lián)結(jié)裝置 其主要是在道岔因故轉(zhuǎn)換不到底時(shí) 電機(jī)的電路不能斷開(kāi) 如果電動(dòng)機(jī)突然停轉(zhuǎn) 電動(dòng)機(jī)將會(huì)因?yàn)殡娏鬟^(guò)大而燒壞 另外 在正常使用過(guò)程中 可以消耗電動(dòng)機(jī)的慣性 以避免內(nèi)部器件受到撞擊或毀壞 摩擦連接器的結(jié)構(gòu) 62 正常情況下 依靠摩擦力 內(nèi)齒輪反作用于外齒輪 使外齒輪作擺式旋轉(zhuǎn) 帶動(dòng)輸出轉(zhuǎn)動(dòng) 使道岔轉(zhuǎn)換 當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下 輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng) 外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn) 但在輸入軸的帶動(dòng)下作擺式運(yùn)動(dòng) 這樣外齒輪對(duì)內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個(gè)作用力 使內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中旋轉(zhuǎn) 摩擦空轉(zhuǎn) 消耗能量 保護(hù)電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置 63 擠切裝置 包括擠切削和移位接觸器 用來(lái)進(jìn)行擠岔保護(hù) 并給出擠岔表示 當(dāng)來(lái)自尖軌的的擠岔力超過(guò)擠切削能承受的機(jī)械力時(shí) 主副擠切削先后被擠斷 動(dòng)作桿在齒條塊內(nèi)移動(dòng) 道岔即與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)脫離機(jī)械聯(lián)系 保護(hù)了轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要機(jī)件和尖軌不被損壞 三 ZD6 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)整體動(dòng)作過(guò)程 38 6圈 解鎖 轉(zhuǎn)換 鎖閉 1 電動(dòng)機(jī)得電旋轉(zhuǎn) 2 電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)減速器 3 輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)主軸 4 鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) 5 撥動(dòng)齒條塊 使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng) 6 轉(zhuǎn)換過(guò)程中 通過(guò)自動(dòng)開(kāi)閉器的接點(diǎn)完成表示 65 當(dāng)電動(dòng)機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流 電動(dòng)機(jī)軸按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) 電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)減速器 這時(shí)輸入軸按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) 輸出軸按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) 輸出軸通過(guò)啟動(dòng)片帶動(dòng)主軸 按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) 鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) 鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖 轉(zhuǎn)換 鎖閉三個(gè)過(guò)程 撥動(dòng)齒條塊 使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌向右移動(dòng) 密帖于右側(cè)尖軌并鎖閉 同時(shí)通過(guò)啟動(dòng)片 速動(dòng)爪 速動(dòng)片帶動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器的動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作 與表示桿配合 斷開(kāi)第1 3排接點(diǎn) 接通第2 4排接點(diǎn) 完成電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換 鎖閉及給出道岔表示的任務(wù) 66 67 啟動(dòng)片坡面推動(dòng)滾輪 使左側(cè)速動(dòng)爪抬高 第3排接點(diǎn)斷開(kāi) 左側(cè)檢查柱開(kāi)始抬高 68 動(dòng)接點(diǎn)開(kāi)始接通第4排靜接點(diǎn) 為電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)準(zhǔn)備條件 69 動(dòng)接點(diǎn)接向外側(cè)第1 4排接點(diǎn) 鎖閉齒輪撥動(dòng)齒條塊 使動(dòng)作桿右移 70 第1排接點(diǎn)斷開(kāi) 切斷電動(dòng)機(jī)電路 接通第2排接點(diǎn) 接通反位表示 反位鎖閉 接通2 4排接點(diǎn) 71 72 反位鎖閉時(shí) 自動(dòng)開(kāi)閉器第2 4排接點(diǎn)閉合 右側(cè)速動(dòng)爪上的滾輪在啟動(dòng)片的梯形槽內(nèi) 73 啟動(dòng)片順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 右側(cè)滾輪沿啟動(dòng)片左側(cè)斜面上升 第2排接點(diǎn)斷開(kāi) 74 啟動(dòng)片繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 右側(cè)滾輪完全脫離啟動(dòng)片凹槽 自動(dòng)開(kāi)閉器第1排接點(diǎn)接通 75 啟動(dòng)片旋轉(zhuǎn)335 6 時(shí) 左側(cè)速動(dòng)爪爪尖滾輪落入啟動(dòng)片凹槽內(nèi) 斷開(kāi)第4排接點(diǎn) 接通第3排接點(diǎn) 構(gòu)通道岔定位表示 76 第三節(jié)外鎖閉裝置 一 道岔的鎖閉方式按鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉1 內(nèi)鎖閉 內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后 在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉 由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件道岔實(shí)現(xiàn)位置固定 不能適應(yīng)提速的需要 滿(mǎn)足不了安全及速度的要求 77 78 一 道岔的鎖閉方式外鎖閉 當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后 通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置 直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定 稱(chēng)為外鎖閉 分動(dòng) 兩尖軌之間沒(méi)有連接桿連接 在轉(zhuǎn)換時(shí) 一根先動(dòng) 另一根后動(dòng) 降低了轉(zhuǎn)換時(shí)的啟動(dòng)力矩 分動(dòng)外鎖閉 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒(méi)有連接桿 在道岔的轉(zhuǎn)換過(guò)程中 兩根尖軌是分別動(dòng)作的 所以又稱(chēng)為分動(dòng)外鎖閉道岔 外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備消除了內(nèi)鎖閉方式的缺陷 適應(yīng)了列車(chē)提速的要求 79 外鎖閉裝置先后出現(xiàn)了燕尾式和鉤式兩種 80 鉤型外鎖閉突出特點(diǎn) 提高了鎖閉結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度 使安全程度大為提高 鉤型外鎖閉受力結(jié)構(gòu)合理 能較好地適應(yīng)道岔尖軌的拱腰 翻背和吊板等不良狀態(tài) 鎖閉可靠 鎖閉框采用新型結(jié)構(gòu) 改進(jìn)了零部件的加工工藝 提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性 外鎖閉安裝 調(diào)整方便 且尖軌的密貼調(diào)整不影響道岔開(kāi)口 尖軌連接鐵的改進(jìn) 能更好適應(yīng)道岔尖軌的爬行 特別是大號(hào)碼長(zhǎng)尖軌道岔 81 二 鉤鎖式外鎖閉裝置鉤鎖式外鎖閉裝置屬于垂直鎖閉方式 鎖閉力通過(guò)鎖閉鐵 鎖閉框直接傳給基本軌 鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩 鎖閉更加可靠 鉤式外鎖閉裝置分為分動(dòng)尖軌用和可動(dòng)心軌兩種 1 分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置 1 分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)由鎖閉桿 鎖鉤 鎖閉框 尖軌連接鐵 鎖軸 鎖閉鐵組成 82 鉤形外鎖閉裝置 尖軌 83 鉤形外鎖閉裝置原理 尖軌 初始狀態(tài) 右側(cè)密貼尖軌處于鎖閉狀態(tài) 左側(cè)斥離尖軌與基本軌保持要求的開(kāi)口 密貼尖軌鎖鉤同時(shí)被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下 斥離尖軌鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動(dòng) 外鎖閉裝置有空動(dòng)時(shí)除外 從而保持斥離尖軌與基本軌的開(kāi)口基本不變 84 鉤形外鎖閉裝置原理 尖軌 解鎖狀態(tài) 鎖閉桿向左移動(dòng) 斥離尖軌向密貼位移動(dòng) 同時(shí)密貼尖軌處鎖閉桿相對(duì)鎖鉤移動(dòng) 當(dāng)鎖閉桿凸起與密貼尖軌鎖鉤缺口對(duì)齊時(shí) 鎖鉤落下卡在鎖閉桿凸起內(nèi) 尖軌與基本軌解鎖 85 鉤形外鎖閉裝置原理 尖軌 轉(zhuǎn)換過(guò)程 鎖閉桿繼續(xù)向左移動(dòng) 通過(guò)鎖鉤帶動(dòng)斥離尖軌和密貼軌同步向左移動(dòng) 當(dāng)鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換至左側(cè)尖軌與基本軌密貼開(kāi)始進(jìn)入鎖閉過(guò)程 86 鉤形外鎖閉裝置原理 尖軌 鎖閉過(guò)程 鎖閉桿繼續(xù)向左移動(dòng) 左側(cè)鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起 當(dāng)鎖鉤升至鎖閉桿凸起頂面時(shí) 進(jìn)入鎖閉狀態(tài)同時(shí)右側(cè)尖軌繼續(xù)向左移動(dòng)至規(guī)定開(kāi)口 完成轉(zhuǎn)換過(guò)程 87 綜述 分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置動(dòng)作原理當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿帶動(dòng)鎖閉桿移動(dòng) 密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動(dòng) 當(dāng)動(dòng)作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時(shí) 鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起 鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時(shí) 鎖鉤同時(shí)被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下 實(shí)現(xiàn)了鎖閉 本側(cè)鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動(dòng) 保持尖軌與基本軌的開(kāi)口基本不變 88 由鎖閉桿 鎖鉤 鎖閉框 鎖閉鐵組成 工作過(guò)程分為解鎖 轉(zhuǎn)換 鎖閉三個(gè)階段 由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 安裝方便 動(dòng)作靈活 4MM不鎖閉容易實(shí)現(xiàn) 取消了道岔Y形接頭拉板 解決了拉板松動(dòng)的問(wèn)題 心軌可以在鎖鉤在槽內(nèi)自由伸縮 使心軌的爬行不影響外鎖閉裝置的鎖閉 但鎖鉤較長(zhǎng) 對(duì)生產(chǎn)工藝要求較高 可動(dòng)心軌外鎖閉裝置 89 第四節(jié)S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 一 S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)1 交流380V交流控制2 摩擦聯(lián)結(jié)器不需要調(diào)整3 滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置延長(zhǎng)其使用壽命 90 二 S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi) 裝設(shè)的地點(diǎn)以及安裝的牽引點(diǎn)具有多種型號(hào) 裝于線路左側(cè)為A13 A15裝于線路右側(cè)為A14 A16等 91 三 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)型 1 外殼部分 外殼部分主要由鑄鐵底殼 動(dòng)作桿套筒 導(dǎo)向套筒 導(dǎo)向法蘭等四部分組成 2 動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由三相電機(jī) 搖把齒輪 摩擦連接器 滾珠絲杠 保持連接器 動(dòng)作桿等六部分組成 3 檢測(cè)機(jī)構(gòu) 檢測(cè)機(jī)構(gòu)主要由檢測(cè)桿 叉型接頭 速動(dòng)開(kāi)關(guān)組 鎖閉塊 鎖舌 指示標(biāo)等五部分組成 4 安全裝置 安全裝置主要由開(kāi)關(guān)鎖 遮斷開(kāi)關(guān) 連桿 搖把孔擋板等四部分組成 5 配線接口端 配線接口端主要由電纜密封裝置 接插件插座兩部分組成 92 1 檢測(cè)桿2 導(dǎo)向套筒3 導(dǎo)向法蘭4 遮斷開(kāi)關(guān)5 地腳孔6 開(kāi)關(guān)鎖7 鎖閉塊8 接地螺栓9 速動(dòng)開(kāi)關(guān)組10 電纜密封裝置11 指示標(biāo)12 底殼13 動(dòng)作桿罩筒14 止擋片15 保持器16 插座17 滾珠絲扛18 電機(jī)19 磨擦聯(lián)結(jié)器20 搖把齒輪21 連桿22 動(dòng)作桿 S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 93 四 S700K型三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能 1 電氣檢測(cè)尖軌和轍叉的終點(diǎn)位置 即只有當(dāng)密貼尖軌密貼 斥離尖軌與基本軌距離符合要求 才能給出該組道岔的正確位置表示 2 轉(zhuǎn)換道岔及轍叉的尖軌 即轉(zhuǎn)換功能 3 使道岔尖軌和可動(dòng)岔心尖軌在終點(diǎn)位置有一定的保持力 防擠叉功能 4 使鎖閉裝置有一定的機(jī)械保持力 鎖閉功能 5 S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品代號(hào)含義為 S 西門(mén)子700 具有700kgf轉(zhuǎn)換力 6860NK 帶有滾珠絲杠 94 五 S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)技術(shù)性能如下 1 電動(dòng)機(jī) 采用三相交流380V電源 設(shè)有專(zhuān)門(mén)的電源屏 2 轉(zhuǎn)換力 6000牛頓 當(dāng)外阻力超過(guò)該轉(zhuǎn)換力時(shí)電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象 不能帶動(dòng)尖軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換 3 保持力 90千牛頓 即作用到轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的振動(dòng) 車(chē)輪側(cè)向沖擊等外力不能超過(guò)此力 4 轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)程 150 220 240毫米三種 依據(jù)其放置的地理位置不同 其轉(zhuǎn)換的動(dòng)程也不一樣 如尖軌處與心軌處 5 動(dòng)作時(shí)間 不大于7 2秒 6 動(dòng)作電流 不大于2安 7 單線電阻 不大于54歐 8 檢測(cè)桿行程69 76 87 98 110 117 160 180mm等多種 也就是尖軌與基本軌或心軌與翼軌之間的距離 同樣 由于安裝位置的不同 其行程也會(huì)不同 如下圖中所示 在尖軌處 第一牽引點(diǎn)的開(kāi)程為160mm 第二牽引點(diǎn)為76mm 在心軌處第一動(dòng)為117mm 95 六 S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作原理 1 傳動(dòng)過(guò)程 電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)減速齒輪組 傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器 摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng) 滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng) 螺母通過(guò)保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動(dòng)作桿 鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換 道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng)2 動(dòng)作過(guò)程 1 解鎖過(guò)程及斷開(kāi)表示接點(diǎn)過(guò)程 2 轉(zhuǎn)換過(guò)程 3 鎖閉及接通新表示接點(diǎn)過(guò)程 96 97