2019年高考地理大二輪復習 專題六 人文地理事象與原理 第一講 人口、城市及交通專題跟蹤訓練10.doc

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專題跟蹤訓練(十) 第一講 人口、城市及交通 一、選擇題 (2018河北省張家口市第一中學高三模擬)下圖是杭州市六次人口普查人口數量及年齡構成統(tǒng)計圖。讀下圖，回答1～2題。 1．杭州市在2000年之后人口總數增長較快的直接原因是(　　) A．出生率較高 B．死亡率較低 C．遷入率較高 D．遷出率較低 [解析]　根據圖例及曲線形態(tài)，分析人口年齡結構特點，老齡人口、兒童人口比重都增加，15～64歲的勞動力人口比重減少。1964年至1982年，0～14歲人口比例迅速下降，老年人口比例變化不大，說明15～64歲人口比例增加較快， C對。2000年后，該地0～14歲人口比例不斷下降，說明出生率較低，A錯。老齡人口比例上升，死亡率可能較高，B錯。遷出率較低不是增長較快的直接原因，D錯。故答案選C項。 [答案]　C 2．圖中所示杭州市人口年齡結構的變化情況是(　　) A．1953年之后65歲以上人口數量逐年增加 B．1964年之前15～64歲人口比例不斷減少 C．1990年之后0～14歲人口數量不斷減少 D．1982年該市人口結構已進入老齡化階段 [解析]　根據圖中曲線分析，圖示杭州市人口年齡結構，1953年之后65歲以上人口比重逐年增加，A錯。根據曲線形態(tài)，1964年之前人口總數增長快，65歲以上人口比重增長不明顯，0～14歲人口比重增長快，說明15～64歲人口比例不斷減少，B對。1964年之后0～14歲人口比重不斷減少，C錯。1982年該市老齡人口約占5%～6%，人口結構沒有進入老齡化階段，D錯。故答案選B項。 [答案]　B (2018“超級全能生”高考全國卷26省3月聯考)北京市近些年來地鐵線的建設和運營，對站點附近的樓盤均價產生了重要影響。讀圖完成3～4題。 3．圖1中，樓盤均價最高值出現在距離最近軌道交通站點300～600 m的主要原因是(　　) A．距地鐵站較近，土地租金高 B．交通便捷，環(huán)境相對安靜 C．貨流中轉集聚，倉儲用地多 D．人流密集，購房需求高 [解析]　地租水平與距市中心的遠近、交通通達度有關，本題材料主要考慮交通通達度，在距離最近軌道交通站點300～600 m的位置，不僅交通便捷，而且因為距站點有一定距離，環(huán)境相對安靜，據此選B。 [答案]　B 4．圖2中軌道交通對站點周圍樓盤均價變化影響最大的類型是(　　) A．公共中心區(qū)型 B．交通樞紐型 C．居住區(qū)型 D．城市郊區(qū)型 [解析]　軌道交通會使得周邊地價發(fā)生變化，對站點周圍樓盤均價會產生影響，其中，公共中心區(qū)型用地受影響最大，選A。 [答案]　A 流域型城市是指一個地區(qū)城市的人、財、物的流動，存在著類似河流一樣的主流和支流，支流匯入主流，最終融入更廣闊的市場?！敖洕恿鳌卑l(fā)源于通達性較差的上游城市，向通達性較好、聯系程度強的中下游城市流動，最終匯入通達性更強的下游城市。下圖為2012年東北地區(qū)流域型城市空間格局圖。讀圖完成5～6題。 5．位于流域型城市上游的城市(　　) A．所在地區(qū)海拔較高、地勢起伏較大 B．多為下游城市提供勞動力 C．受人類活動影響較小，生態(tài)環(huán)境保護較好 D．所在地區(qū)水質清潔 [解析]　在“流域型城市”概念中，上游城市并不等同于河流上游的城市，因此其海拔不一定高，水質不一定清潔；上游城市一般規(guī)模較小，以初級農礦產品開采和加工為主，經濟發(fā)展水平落后于下游城市，勞動力流向下游城市；大量開采和加工初級農礦產品可能帶來嚴重的生態(tài)環(huán)境問題。故B正確，A、C、D錯誤。 [答案]　B 6．圖上各城市中(　　) A．哈爾濱“流域范圍”最大，“流域范圍”內各城市間聯系最緊密 B．長春“流域范圍”最小，“流域范圍”內各城市間聯系最緊密 C．沈陽位于河流下游，水運最發(fā)達 D．大連距各“流域范圍”內其他主要城市較遠，但與其他城市聯系密切 [解析]　在流域型城市中，各城市之間的聯系程度不能依據城市間的距離和“流域范圍”來判斷，而是要依據城市間人、財、物的流動程度來判斷；沈陽“流域范圍”不是以河流劃分的，所以并非位于河流下游；大連雖然距各“流域范圍”內地主要城市較遠，但其扼守東北地區(qū)的出海通道，在城市流域中處于重要位置，與其他城市聯系十分密切。故D正確。 [答案]　D (2018普通高等學校高三招生全國統(tǒng)一模擬)新城市主義是20世紀90年代初針對北美城市化問題而形成的一種城市規(guī)劃和發(fā)展理念。新城市主義主張建立以公共交通為中樞的步行化城區(qū)，即以公交站點為中心，以400～800米(5～10分鐘步行距離)為半徑，建立集工作、商業(yè)、文化、教育、高居住密度等功能為一體的城區(qū)，以實現各個城市組團緊湊布局的協(xié)調發(fā)展模式。下圖示意新城市主義理念下的步行化城區(qū)。據此完成7～8題。 7．新城市主義理念下，步行化城區(qū)建設的主要目的是為了重點解決城市(　　) A．向郊區(qū)的無限度蔓延 　 B．人口集聚帶來的就業(yè)困難 C．基礎設施的年久失修 　 D．房價昂貴導致的住房緊張 [解析]　新城市主義理念下，步行化城區(qū)建成集工作、商業(yè)、文化、教育、高居住密度等功能為一體的城區(qū)，以實現各個城市組團緊湊布局的協(xié)調發(fā)展模式。高密度、緊湊布局，說明建設的主要目的是為了重點解決城市向郊區(qū)的無限度蔓延，A對。不能解決人口集聚帶來的就業(yè)困難、基礎設施的年久失修、房價昂貴導致的住房緊張問題，B、C、D錯。 [答案]　A 8．步行化城區(qū)的規(guī)劃設計適宜于(　　) A．小城鎮(zhèn)的遠期人口規(guī)劃 B．中等城市的產業(yè)結構調整 C．大城市的舊城改造項目 D．城市群的合理布局 [解析]　新城市主義是20世紀90年代初針對北美城市化問題而形成的一種城市規(guī)劃和發(fā)展理念。步行化城區(qū)的規(guī)劃設計是為了解決城市化問題，適宜于大城市的舊城改造項目，C對。城市規(guī)模越大，城市化問題越嚴重，主要針對的是大城市，A、B錯。城市內規(guī)劃，不是城市群的合理布局，D錯。 [答案]　C (2018湖北省武漢市高三四月調研)可達性是指借助特定的交通系統(tǒng)從某一給定位置到達目的地的便利程度。其與區(qū)域經濟發(fā)展關系密切。下圖示意2001年和2013年我國機場可達性分布變化情況。據此完成9～10題。 9．2001～2013年間我國機場可達性變化特征是(　　) A．東部和西部機場可達性差距不斷擴大 B．東北地區(qū)機場可達性增長高于西南 C．西北和西南地區(qū)機場可達性增長較快 D．中部地區(qū)機場可達性增長高于西南 [解析]　本題中的機場可達性，數值越大，可達性越好。對比兩圖可知，西北、西南地區(qū)機場可達性增長較快，C正確，B、D錯誤。隨著西部機場可達性的提高，東部和西部機場可達性差距不斷縮小，A錯。 [答案]　C 10．導致我國機場可達性上述變化的最主要原因是(　　) A．區(qū)域經濟發(fā)展日趨均衡 B．西部大開發(fā)的推進 C．東部經濟結構調整 D．中部承接產業(yè)轉移 [解析]　對比兩圖可知，西北、西南地區(qū)機場可達性增長較快，這是因為2000年國務院組成西部地區(qū)開發(fā)領導小組，同年3月，西部大開發(fā)戰(zhàn)略正式運作。 [答案]　B 二、綜合題 11．(2018內蒙古鄂倫春自治旗高三二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。 《國務院關于大力實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的若干意見》提出了鼓勵和支持武漢城市圈、環(huán)長株潭城市群和環(huán)郗陽湖城市群開展戰(zhàn)略合作，促進長江中游城市群一體化發(fā)展。武漢是長江中游城市群的首位城市(區(qū)域中規(guī)模最大的城市被稱為首位城市，首位城市人口規(guī)模與第二位人口城市規(guī)模的之比為城市首位度)。武漢是國家重要的老工業(yè)基地，擁有較為完備的工業(yè)體系和產業(yè)基礎，也是中國重要的科教中心。下圖為長江中游城市群示意圖；下表示意2013年長江中游城市群與長江三角洲城市群指標比較。 城市群 長江中游 長江三角洲 首位度 2.0 3.7 三次產業(yè)結構比 10.3∶53.4∶36.3 3.1∶47.4∶49.5 城鎮(zhèn)化率(%) 52.1 72.2 外貿依存度(%) 9.4 78.8 人均收入(萬元) 4.52 8.19 (1)比較長江中游和長江三角洲城市群產業(yè)結構的差異。 (2)指出長江中游城市群城鎮(zhèn)化水平低于長江三角洲城市群的原因。 (3)分析武漢市成為長江中游城市群首位城市的區(qū)位優(yōu)勢。 (4)簡述城市群不斷發(fā)展壯大對區(qū)域水環(huán)境帶來的不利影響。 [解析]　本題主要考查區(qū)域產業(yè)結構的差異，影響區(qū)域城市化水平高低的因素、城市區(qū)位因素，以及城市化發(fā)展對地理環(huán)境的影響等相關知識，意在考查學生的讀圖分析能力和相關知識的遷移應用能力。(1)本題主要考查區(qū)域產業(yè)結構的差異。讀圖示信息可知，長江中游城市群的第一、二產業(yè)比重分別為10.3%和53.4%，長江三角洲城市群的第一、二產業(yè)比重為3.1%和47.4%，因此長江中游城市群的第一、二產業(yè)比重大于長江三角洲城市群；長江三角洲城市群第三產業(yè)比重為49.5%，長江中游城市群第三產業(yè)比重為36.3%，因此長江三角洲城市群第三產業(yè)比重大于長江中游城市群。(2)本題主要考查影響城市化水平的主要因素。主要從經濟發(fā)展水平、區(qū)域的對外開放程度，以及城市對區(qū)域的輻射帶動作用等方面進行分析。根據圖示信息可知，長江中游城市群的人均收入低于長江三角洲城市群，說明長江中游城市群的經濟發(fā)展水平低于長江三角洲城市群；長江中游城市群的外貿依存度低于長江三角洲城市群，這說明長江中游城市群的對外開放程度低于長江三角洲城市群；而且從長江中游城市群和長三角城市群的首位度來看，長三角城市群的城市輻射帶動作用高于長江中游城市群。(3)本題主要考查首位城市區(qū)位因素的分析。可以從政治、工業(yè)基礎、交通、人才和科技實力等方面進行分析。武漢是湖北省的省會，行政優(yōu)勢明顯；該城市的城市規(guī)模大，工業(yè)基礎雄厚，集聚功能強；長江的水運與陸地的鐵路交通便利；高校與科研機構眾多，技術力量強。 (4)本題主要考查城市化發(fā)展對地理環(huán)境的影響。城市化的發(fā)展會加劇城市的污染物質的排放，從而導致水體污染，引起水體的富營養(yǎng)化；由于城市化的發(fā)展，導致湖泊面積萎縮，調蓄功能下降，加劇城市內澇；城市水體減少，生物多樣性減少；城市化，改變了地表性質，減少了水體下滲，從而導致地下水水位下降，進而產生地面沉降。 [答案]　(1)長江中游城市群的第一、二產業(yè)比重大于長江三角洲城市群；長江三角洲城市群第三產業(yè)比重大于長江中游城市群。 (2)長江中游城市群的經濟發(fā)展水平低于長江三角洲城市群；對外開放程度低于長江三角洲城市群；首位(或核心)城市輻射帶動作用弱于長江三角洲城市群。 (3)武漢是湖北省的省會，行政優(yōu)勢明顯；城市規(guī)模大，工業(yè)基礎雄厚，集聚功能強；水陸交通便利；高校與科研機構眾多，技術力量強。 (4)污染水源，易引起水體富營養(yǎng)化；湖泊面積萎縮，加劇城市內澇；生物多樣性減少；地下水水位下降，導致地面沉降。 12．(2018廣西柳州高級中學高三5月沖刺模擬)閱讀下面圖文材料，完成下列要求。 青藏鐵路錫北段(錫鐵山—北霍魯遜鹽湖礦區(qū)，如圖1)位于柴達木盆地，沿線風沙災害嚴重，且主要為就地起沙。在我國鐵路沿線風沙防治工程中，較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段的以植物防沙為主的“五帶一體”的防護體系，但青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙。通過對錫北段進行考察研究，專家認為防治該地風沙災害最有效的措施是采用透風擋沙墻與石方格相結合(如圖2所示)的方式。 (1)簡述青藏鐵路錫北段風沙對鐵路及運行列車的主要危害。 (2)分析青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙的原因。 (3)說明透風擋沙墻與石方格相結合防沙方式的優(yōu)勢。 (4)簡述青藏鐵路錫北段修建的地理意義。 [解析]　(1)風沙對鐵路的主要危害是磨損和掩埋，會危害鐵路運輸安全。(2)錫北地區(qū)路段自然環(huán)境惡劣，氣溫低；降水少，蒸發(fā)旺盛；鹽湖眾多，風力較強，沙漠含鹽量高，植被難以生長，所以不能用生物為主導的防沙工程。(3)擋風墻可以阻擋風沙，石方格可以降低風速，同時固定地表沙面，共同使用可以降低風沙對鐵路的破壞。(4)鐵路修建可以從加強區(qū)域交流、促進資源開發(fā)、沿線經濟發(fā)展、基礎設施建設等方面分析。讀圖可知，青藏鐵路錫北段修建可以促進北霍魯遜鹽湖礦區(qū)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢；完善鐵路運輸網，促進沿線社會經濟的發(fā)展；(鐵路沿線防沙工程)提高沿線地區(qū)抵御自然災害的能力。 [答案]　(1)(鐵路路基較高)風沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基(和路肩)；損害機車車輛和通信、信號設備等；加大鋼軌、車輪等設備的磨損，影響視線，影響運行列車安全。 (2)柴達木盆地海拔高，年均溫低；內陸盆地降水稀少，蒸發(fā)旺盛，沙漠廣布；周邊鹽湖眾多，風力較強，沙漠含鹽量高，植物無法存活。 (3)擋沙墻可以降低風速，阻隔、減小風沙對路基的掩埋作用。(石方格設置在路基兩側和擋沙墻之間，增大地面的粗糙度，進一步削減風速，同時固定地表沙面，防止就地起沙) (4)促進北霍魯遜鹽湖礦區(qū)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢；完善鐵路運輸網，促進沿線社會經濟的發(fā)展；(鐵路沿線防沙工程)提高沿線地區(qū)抵御自然災害的能力。(任答1項)