《鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)》試題.doc

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《鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)》 第一章 鐵路和鐵路信號(hào)的作用 主要內(nèi)容：本章主要講述了鐵路的組成和作用以及鐵路信號(hào)的地位和作用。 學(xué)習(xí)要求：了解鐵路及鐵路信號(hào)的作用。 思考題和作業(yè)： 1、簡(jiǎn)述影響鐵路運(yùn)輸安全的因素有哪些？ 2、簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)在鐵路運(yùn)輸中的地位和作用。 第二章 鐵路線(xiàn)路 主要內(nèi)容：本章首先介紹了軌道的組成，鐵路線(xiàn)路平、縱斷面及其與鐵路信號(hào)的關(guān)系，坡道附加阻力的計(jì)算，鐵路限界。 重點(diǎn)：線(xiàn)路平、縱斷面與鐵路信號(hào)的關(guān)系。 難點(diǎn)：線(xiàn)路曲線(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響。 學(xué)習(xí)要求：理解軌道的組成、線(xiàn)路平縱斷面的表示方法、鐵路限界；掌握線(xiàn)路曲線(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響、線(xiàn)路平縱斷面與信號(hào)的關(guān)系。 學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 一、線(xiàn)路平面與信號(hào)的關(guān)系 為了便于司機(jī)瞭望，信號(hào)機(jī)最好設(shè)在線(xiàn)路的直線(xiàn)線(xiàn)段上，因?yàn)榍€(xiàn)會(huì)影響信號(hào)及的顯示距離，信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置避不開(kāi)小半徑的曲線(xiàn)時(shí)，有必要在信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)內(nèi)增設(shè)一塊偏光玻璃，以擴(kuò)大信號(hào)光束的散角。 二、線(xiàn)路縱斷面與信號(hào)的關(guān)系 在設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)避開(kāi)設(shè)在比起動(dòng)坡度還大的坡道上，如果必須設(shè)在坡道上時(shí)，必須在信號(hào)機(jī)上加裝容許信號(hào)，對(duì)指定的貨物列車(chē)，準(zhǔn)許其在該信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)不停車(chē)，用低速繼續(xù)前進(jìn)，但要求它隨時(shí)都要做好停車(chē)準(zhǔn)備，即遇到前方有障礙時(shí)及時(shí)停車(chē)。禁止把信號(hào)機(jī)設(shè)在凹形有害坡度的坡道上，因?yàn)樵诖朔N地點(diǎn)停車(chē)后再起動(dòng)時(shí)容易引起斷鉤事故。 思考題和作業(yè)： 1、簡(jiǎn)述鐵路線(xiàn)路的組成。 2、說(shuō)明軌道的組成部分和它們的作用。 3、什么是線(xiàn)路的中心線(xiàn)、線(xiàn)路的平面和縱斷面。 4、簡(jiǎn)述線(xiàn)路曲線(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響。 5、什么是坡道的坡度？它對(duì)列車(chē)運(yùn)行有什么影響？ 6、什么是限制坡度？它的大小對(duì)運(yùn)營(yíng)條件和工程條件有什么影響？ 7、簡(jiǎn)述線(xiàn)路曲線(xiàn)、坡度與鐵路信號(hào)的關(guān)系。 8、什么是建筑接近限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界？ 第三章列車(chē)運(yùn)行及分界點(diǎn) 主要內(nèi)容：本章主要講述了列車(chē)的分類(lèi)、分界點(diǎn)的概念和分類(lèi)。 學(xué)習(xí)要求：了解列車(chē)的分類(lèi)、分界點(diǎn)的概念和分類(lèi) 學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 思考題和作業(yè)： 1、列車(chē)編組計(jì)劃中規(guī)定開(kāi)行的列車(chē)種類(lèi)有哪幾種？ 2、什么叫分界點(diǎn)？有哪幾種分界點(diǎn)？ 3、什么叫區(qū)間、區(qū)段？ 第四章列車(chē)牽引運(yùn)動(dòng)學(xué)基礎(chǔ) 主要內(nèi)容：本章主要講述了作用于列車(chē)上的各種力、列車(chē)制動(dòng)力、合力曲線(xiàn)圖的繪制及應(yīng)用。 重點(diǎn)：機(jī)車(chē)的理想牽引特性曲線(xiàn)、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)分析及合力曲線(xiàn) 難點(diǎn)：機(jī)車(chē)的理想牽引特性曲線(xiàn)、合力曲線(xiàn) 學(xué)習(xí)要求：了解作用于列車(chē)上的各種力、列車(chē)制動(dòng)力、合力曲線(xiàn)圖的繪制、掌握機(jī)車(chē)的理想牽引特性曲線(xiàn)、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、合力曲線(xiàn)。 學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 一、作用于列車(chē)上的各種力 列車(chē)在運(yùn)行中受到方向和大小不同的各種力的作用，其中，與列車(chē)運(yùn)行速度直接有關(guān)的力有三種。 　　1．機(jī)車(chē)牽引力F 　　機(jī)車(chē)牽引力是由機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置引起的，并通過(guò)動(dòng)輪與鋼軌間的粘著作用而轉(zhuǎn)化成推動(dòng)列車(chē)運(yùn)行的外力。 　　2．列車(chē)運(yùn)行阻力W 　　列車(chē)運(yùn)行阻力是列車(chē)在運(yùn)行中由于內(nèi)部和外部的各種原因，自然產(chǎn)生的阻礙列車(chē)運(yùn)行的外力。 　　3．列車(chē)制動(dòng)力B 　　列車(chē)制動(dòng)力由司機(jī)操縱制動(dòng)裝置，通過(guò)輪軌粘著作用而產(chǎn)生的外力。 二、機(jī)車(chē)的理想牽引特性曲線(xiàn) 在各種不同運(yùn)行阻力的情況下，一般要求機(jī)車(chē)都能充分發(fā)揮它的額定功率，F(xiàn).V=常數(shù)（即額定功率值）?？梢?jiàn)，牽引力與速度之間應(yīng)當(dāng)成反比關(guān)系：當(dāng)速度小時(shí)，牽引力大；速度大時(shí)，牽引力小。把F與V的這種要求表示在坐標(biāo)上，是一條雙曲線(xiàn)，這條曲線(xiàn)叫做機(jī)車(chē)的理想牽引特性曲線(xiàn)。 思考題和作業(yè)： 1、列車(chē)運(yùn)行時(shí)，作用在列車(chē)上有哪幾種力？ 2、什么叫機(jī)車(chē)的理想牽引特性曲線(xiàn)？ 3、列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)車(chē)有幾種工作狀態(tài)？ 4、什么叫合力曲線(xiàn)？ 5、簡(jiǎn)述牽引力、阻力、制動(dòng)力與速度之間的關(guān)系。 第五章 區(qū)間閉塞 主要內(nèi)容：本章主要講述了閉塞的概念、自動(dòng)閉塞。 重點(diǎn)：自動(dòng)閉塞 難點(diǎn)：區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置 學(xué)習(xí)要求：了解閉塞的概念、分類(lèi)；掌握自動(dòng)閉塞的概念、分類(lèi)和區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置 學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 思考題和作業(yè)： 1、什么叫行車(chē)閉塞法？ 2、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制度，目前有哪幾種？ 3、簡(jiǎn)述自動(dòng)閉塞的分類(lèi)。 4、什么叫追蹤間隔時(shí)間？ 5、簡(jiǎn)述三顯示信號(hào)顯示制度的追蹤運(yùn)行的幾種基本情況。 6、什么叫四顯示自動(dòng)閉塞？ 第六章機(jī)車(chē)信號(hào)、調(diào)度集中行車(chē)指揮自動(dòng)化 主要內(nèi)容：本章內(nèi)容作為了解內(nèi)容 第七章列車(chē)運(yùn)行圖和區(qū)間通過(guò)能力 主要內(nèi)容：本章主要講述了列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)、要素，車(chē)站間隔時(shí)間，追蹤列車(chē)間隔時(shí)間，區(qū)間通過(guò)能力與信號(hào)設(shè)備的關(guān)系。 重點(diǎn)：車(chē)站間隔時(shí)間及追蹤間隔時(shí)間、區(qū)間通過(guò)能力與信號(hào)設(shè)備的關(guān)系。 難點(diǎn)：車(chē)站間隔時(shí)間及追蹤間隔時(shí)間的構(gòu)成原理。 學(xué)習(xí)要求：了解列車(chē)運(yùn)行圖的意義及作用；理解列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)及圖解表示；掌握列車(chē)運(yùn)行圖要素的概念及其查定計(jì)算方法。 學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 一、車(chē)站間隔時(shí)間 （一）相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間( ) 1.定義：?jiǎn)尉€(xiàn)區(qū)段，自某一方向的列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間有前一列停車(chē)、后一列通過(guò)和兩列均停車(chē)兩種形式。 2.確定條件： （1）只有在第一列車(chē)到達(dá)車(chē)站，并為對(duì)向列車(chē)準(zhǔn)備好接車(chē)進(jìn)路以后，才能給對(duì)向列車(chē)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)； （2）進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放時(shí)，對(duì)向列車(chē)頭部在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方所處的位置，應(yīng)等于一個(gè)制動(dòng)距離及司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的距離之和。 （二）相對(duì)方向列車(chē)會(huì)車(chē)間隔時(shí)間（ ） 在單線(xiàn)區(qū)段，自某一方向的列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為相對(duì)方向列車(chē)會(huì)車(chē)間隔時(shí)間。會(huì)車(chē)間隔時(shí)間有前一列通過(guò)、后一列出發(fā)和前一列停車(chē)、后一列出發(fā)兩種形式。 （三）同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間（ ） 1.定義：在單線(xiàn)或雙線(xiàn)區(qū)段，從列車(chē)到達(dá)或通過(guò)前方車(chē)站時(shí)起，至由車(chē)站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間。 2.連發(fā)間隔時(shí)間類(lèi)型、形式： (1)后行列車(chē)在后方站通過(guò)，前行列車(chē)在前方站通過(guò) (2)后行列車(chē)在后方站通過(guò)，前行列車(chē)在前方站停車(chē) (3)后行列車(chē)在后方站停車(chē)，前行列車(chē)在前方站通過(guò) (4)后行列車(chē)在后方站停車(chē)，前行列車(chē)在前方站停車(chē) 二、追蹤間隔時(shí)間 在自動(dòng)閉塞區(qū)段或線(xiàn)路的同一區(qū)間內(nèi)，同方向運(yùn)行兩列車(chē)以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱(chēng)為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行的兩列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中相互不受干擾的最小間隔時(shí)間稱(chēng)為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間I，如圖所示。 影響追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的因素主要有：列車(chē)追蹤運(yùn)行的間隔距離，列車(chē)運(yùn)行速度，信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備類(lèi)型，接近車(chē)站線(xiàn)路的平、縱斷面情況等。對(duì)城市軌道交通而言，除上述影響追蹤列車(chē)間隔時(shí)間的因素外，還有列車(chē)運(yùn)行控制方式、車(chē)站是否設(shè)置配線(xiàn)和列車(chē)停站時(shí)間等因素。 思考題和作業(yè)： 1、什么是列車(chē)的旅行速度和技術(shù)速度？ 2、什么叫列車(chē)運(yùn)行圖，列車(chē)運(yùn)行圖中的線(xiàn)、坐標(biāo)和數(shù)字各代表什么含義？ 3、列車(chē)運(yùn)行圖的組成要素包括哪些？ 4、什么叫車(chē)站間隔時(shí)間？ 5、哪些因素影響車(chē)站間隔時(shí)間？ 6、什么是鐵路的通過(guò)能力、需要通過(guò)能力、區(qū)間通過(guò)能力？ 7、簡(jiǎn)述區(qū)間通過(guò)能力與鐵路信號(hào)的關(guān)系。 第八章車(chē)站與信號(hào)機(jī) 主要內(nèi)容：本章主要講述了車(chē)站的分類(lèi)、各種類(lèi)型的車(chē)場(chǎng)、接發(fā)車(chē)作業(yè)和信號(hào)機(jī)的布置、調(diào)車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置原則、各種用途的信號(hào)機(jī)、信號(hào)機(jī)的顯示及其位置設(shè)置、容許信號(hào)和絕對(duì)信號(hào)。 重點(diǎn)：各種信號(hào)機(jī)的布置及其位置的設(shè)置、容許信號(hào)和絕對(duì)信號(hào)的區(qū)別與聯(lián)系 難點(diǎn)：各種信號(hào)機(jī)的的設(shè)置位置 學(xué)習(xí)要求：了解車(chē)站的分類(lèi)、各種類(lèi)型的車(chē)場(chǎng)，掌握各種信號(hào)機(jī)的布置及其位置的設(shè)置。 學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置 信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)，對(duì)信號(hào)顯示距離遠(yuǎn)近和安全行車(chē)等都有很大關(guān)系，一般設(shè)于線(xiàn)路左側(cè)。我國(guó)鐵路為左側(cè)行車(chē)制，機(jī)車(chē)司機(jī)的座位統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)，為便于潦望，規(guī)定所有信號(hào)機(jī)構(gòu)均應(yīng)設(shè)在行車(chē)方向線(xiàn)路的左側(cè)。如果兩線(xiàn)路之間距離不足以裝設(shè)信號(hào)機(jī)時(shí)，可采用信號(hào)托架或信號(hào)橋。裝在信號(hào)托架或信號(hào)橋上的信號(hào)機(jī)，可設(shè)于線(xiàn)路左側(cè)，也可設(shè)在所屬線(xiàn)路的中心線(xiàn)上空。 在特殊情況下，如線(xiàn)路左側(cè)沒(méi)有裝設(shè)信號(hào)機(jī)的條仵或因曲線(xiàn)、隧道、橋梁等影響，裝在右側(cè)比裝在左側(cè)顯示距離更遠(yuǎn)，在保證不致使司機(jī)誤認(rèn)的條件下，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，也可設(shè)于右側(cè)。 信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助、遮斷、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 1、進(jìn)站信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在進(jìn)站線(xiàn)路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）不少于50米的地點(diǎn)，如下圖所示。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)是用來(lái)防護(hù)車(chē)站安全的，指示列車(chē)能否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站以及進(jìn)入車(chē)站的相關(guān)條件。顯示距離不得少于1000米。 2、出站信號(hào)機(jī) 出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線(xiàn)路警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。它是用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車(chē)能否由車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間。其高柱出站信號(hào)機(jī)顯示距離不得少于800米，見(jiàn)上圖。 3、預(yù)告信號(hào)機(jī) 預(yù)告信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不小于800米的地點(diǎn)。它的作用是將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)，見(jiàn)上圖。 4、通過(guò)信號(hào)機(jī) 通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處。它的作用是指示列車(chē)能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。顯示距離不得少于1000米。通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如下圖所示。 通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置 思考題和作業(yè)： 1、試述車(chē)站按技術(shù)作業(yè)及業(yè)務(wù)性質(zhì)的分類(lèi)。 2、區(qū)段站應(yīng)具備哪些技術(shù)設(shè)備？ 3、編組站應(yīng)如何設(shè)置，由哪些車(chē)場(chǎng)組成？ 4、站內(nèi)股道如何編號(hào)，原則是什么？ 5、試述安全線(xiàn)和避難線(xiàn)的作用和設(shè)置。 6、試述警沖標(biāo)的設(shè)置地點(diǎn)和作用。 7、什么是股道有效長(zhǎng)，如何確定？ 8、車(chē)站由哪些列車(chē)作業(yè)？ 9、簡(jiǎn)述信號(hào)機(jī)分類(lèi)及其設(shè)置原則。 10、鐵路采用哪些種類(lèi)的信號(hào)機(jī)，作用是什么？ 11、車(chē)站由哪些調(diào)車(chē)作業(yè)？試述調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)分類(lèi)及其設(shè)置原則。 12、試述色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 13、確定信號(hào)顯示方式的原則和方法是什么？ 14、什么是速差制，我國(guó)鐵路采用的是什么，為什么？ 15、我國(guó)規(guī)定的信號(hào)顯示距離是多少，依據(jù)是什么？ 16、什么叫絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)？ 17、設(shè)置信號(hào)機(jī)應(yīng)考慮哪些因素？ 18、進(jìn)路信號(hào)機(jī)有幾種，如何設(shè)置？ 第九章車(chē)站聯(lián)鎖 主要內(nèi)容：本章主要講述了聯(lián)鎖的概念、集中道岔的選擇及其定位的確定、站內(nèi)軌道電路、軌道電路的極性較差、進(jìn)路的種類(lèi)及劃分、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容、聯(lián)鎖表的編制。 重點(diǎn)：站內(nèi)軌道電路、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容、聯(lián)鎖表的編制。 難點(diǎn)：站內(nèi)軌道電路、聯(lián)鎖表的編制 學(xué)習(xí)要求：了解聯(lián)鎖的概念、集中道岔的選擇及其定位的確定、軌道電路的極性較差、進(jìn)路的種類(lèi)及劃分；掌握站內(nèi)軌道電路、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容、聯(lián)鎖表的編制。 學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 一、聯(lián)鎖的概念及其基本內(nèi)容 信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。 二、聯(lián)鎖表的編制 聯(lián)鎖圖表：車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說(shuō)明，采用圖和表的形式來(lái)表示。它由信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。聯(lián)鎖圖表說(shuō)明車(chē)站信號(hào)設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。電路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密進(jìn)行的，聯(lián)鎖試驗(yàn)和竣工驗(yàn)收時(shí)也以聯(lián)鎖圖表作為檢查工程質(zhì)量的重要依據(jù)。因此，聯(lián)鎖圖表必須認(rèn)真編制，避免任何差錯(cuò)和遺漏。 三、軌道電路 軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線(xiàn)，所構(gòu)成的電氣回路。它可以反映線(xiàn)路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用，鋼軌是否完整，監(jiān)督線(xiàn)路占用情況，以及將列車(chē)運(yùn)行與信號(hào)顯示聯(lián)系起來(lái)。 采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。如下圖所示。 直流軌道電路示意圖 在直線(xiàn)段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。 分界絕緣節(jié)安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路間互不影響。 當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時(shí)，電流從軌道電路電源正極經(jīng)過(guò)鋼軌進(jìn)入軌道繼電器，再經(jīng)另一股鋼軌回到古古負(fù)極。這時(shí)因軌道繼電器銜鐵吸起，使其后接點(diǎn)斷開(kāi)前接點(diǎn)閉合。信號(hào)機(jī)的電路就通過(guò)前接點(diǎn)閉合綠燈電路，使信號(hào)機(jī)著綠燈，如上圖（a）所示。 當(dāng)軌道電路區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，由于輪對(duì)的電阻很低，軌道電路ˉ被短路，軌道繼電器銜鐵被釋放，用它的后接點(diǎn)閉合信號(hào)機(jī)的紅燈電路，信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，表示軌道有車(chē)占用，如上圖（b）所示。鋼軌折斷時(shí)的情況與有車(chē)占用時(shí)相同。可以看出采用這種軌道電路，當(dāng)軌道電路的任一部分發(fā)生故障時(shí)，均能導(dǎo)致軌道繼電器失磁落下，使信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，從而保證了安全。 道岔區(qū)段的軌道電路如下圖所示。 道岔區(qū)段軌道電路 當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段無(wú)車(chē)時(shí)，軌道繼電器（GJ）有電勵(lì)磁，以其前接點(diǎn)閉合道岔操縱機(jī)構(gòu)電路，道岔可以轉(zhuǎn)換；當(dāng)直股或彎股有車(chē)時(shí)，軌道電路被短路，軌道繼電器失磁，銜鐵釋放，切斷了道岔操縱機(jī)構(gòu)的電路，道岔也就不能轉(zhuǎn)換位置了。 目前鐵路現(xiàn)場(chǎng)普遍采用的是交流軌道電路，其工作原理和直流軌道電路相同，只是送電端的軌道繼電器可采用交流繼電器或帶整流器的直流無(wú)極繼電器。 思考題和作業(yè)： 1、什么是車(chē)站聯(lián)鎖，內(nèi)容是什么？ 2、試述道岔的作用及組成。 3、道岔的定位是如何確定的？ 4、試述站內(nèi)軌道電路的特點(diǎn)及組成。 5、什么是串聯(lián)式和并聯(lián)式軌道電路，各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 6、電化區(qū)段站內(nèi)軌道電路有何特點(diǎn)？ 7、電化區(qū)段道岔軌道電路有何特點(diǎn)？ 8、什么情況下采用人工交叉？ 9、接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路及轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路是如何確定的？ 10、調(diào)車(chē)進(jìn)路的范圍是如何確定的？ 11、我國(guó)鐵路對(duì)各類(lèi)信號(hào)機(jī)的顯示距離是如何規(guī)定的？ 12、車(chē)站聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是什么？ 13、如何編制聯(lián)鎖表？有哪些內(nèi)容，如何填寫(xiě)？ 第十章駝峰信號(hào)基礎(chǔ) 主要內(nèi)容：本章主要講述了編組站作業(yè)及設(shè)備、調(diào)車(chē)駝峰、車(chē)輛流放動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)。 重點(diǎn)：調(diào)車(chē)駝峰的分類(lèi)、駝峰平縱斷面結(jié)構(gòu)、車(chē)輛溜放時(shí)作用于車(chē)上的各種力。 難點(diǎn)：駝峰平、縱斷面結(jié)構(gòu) 學(xué)習(xí)要求：了解編組站的車(chē)場(chǎng)配置、作業(yè)及設(shè)備、車(chē)輛流放動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)；掌握駝峰平縱斷面結(jié)構(gòu)、車(chē)輛溜放時(shí)作用于車(chē)上的各種力。 學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 一、駝峰的分類(lèi) 非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)駝峰、自動(dòng)化駝峰 二、駝峰平、縱斷面結(jié)構(gòu) 駝峰平縱斷面圖 思考題和作業(yè)： 1、編組站的車(chē)場(chǎng)配置有哪些方案，有缺點(diǎn)是什么？ 2、駝峰平縱斷面有哪些方案，對(duì)溜放車(chē)輛的速度有什么影響？ 3、車(chē)輛從峰頂溜放時(shí)，受哪些外力的作用？ 4、什么叫能搞線(xiàn)？它有哪幾種？ 5、什么叫最易行車(chē)、易行車(chē)、難行車(chē)、難行線(xiàn)和易行線(xiàn)。 6、駝峰解體的調(diào)車(chē)作業(yè)有哪些流程？ 7、什么叫能高線(xiàn)原理圖？圖中各條線(xiàn)所代表的意義是什么？ 第十一章車(chē)站通過(guò)能力和改編能力 主要內(nèi)容：本章主要講述了區(qū)段站通過(guò)能力、車(chē)站改變能力的計(jì)算。 學(xué)習(xí)要求：本章內(nèi)容作為了解內(nèi)容。 思考題和作業(yè)： 期末總復(fù)習(xí) 一、填空 1、鐵路線(xiàn)路是由（路基）、（橋隧建筑物）和（軌道）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。 2、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括(鐵路等級(jí))、（正線(xiàn)數(shù)目）、（限制坡度）、（最小曲線(xiàn)半徑）、（牽引種類(lèi)）、（機(jī)車(chē)類(lèi)型）、 （機(jī)車(chē)交路）、（車(chē)站分布）、（到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度）和（閉塞類(lèi)型）等。 3、基本阻力包括(空氣阻力)、(車(chē)軸與軸承之間的磨擦阻力)、（輪軌之間的磨擦阻力）、（鋼軌接頭對(duì)車(chē)輪的撞擊阻力）等。 4、附加阻力包括：(坡道阻力)、（曲線(xiàn)阻力）、（起動(dòng)阻力）、（隧道阻力）。 5、在平面圖上，鐵路曲線(xiàn)包括(圓曲線(xiàn))和（緩和曲線(xiàn)）。 6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。 7、在一個(gè)區(qū)段上，決定一臺(tái)某一類(lèi)型機(jī)車(chē)所能牽引的貨物列車(chē)重量的坡度，叫做（限制坡度）。 8、豎曲線(xiàn)的半徑，Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路規(guī)定為（10000）米，Ⅲ級(jí)鐵路規(guī)定為（5000米）。 9、一條鐵路線(xiàn)在空間的位置是用它的線(xiàn)路中心線(xiàn)來(lái)表示的，中心線(xiàn)點(diǎn)的位置是在（路肩連線(xiàn)的）中點(diǎn) 10、路肩的寬度，Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路路堤不少于（0.6）米，路塹不少于（0.4）米，Ⅲ級(jí)鐵路路肩不少于（0.4）米。 11、橋梁由（橋面）、（橋跨結(jié)構(gòu)）（墩臺(tái)及基礎(chǔ)）三大部分組成。 12、軌道是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。它包括（鋼軌）、（道床）、（軌枕）、（聯(lián)結(jié)零件）、（防爬設(shè)備和道岔）等。 13、按照制造材料的不同，軌枕有（鋼筋混凝土枕）和（木枕）。 14、我國(guó)鐵路普通軌枕的一般長(zhǎng)度是（2.5）米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長(zhǎng)度有（2.6米——4.85米）等多種。 15、聯(lián)結(jié)零件包括（接頭聯(lián)結(jié)零件）和（中間聯(lián)結(jié)零件）兩類(lèi)。 16、最常用，最簡(jiǎn)單的線(xiàn)路連接設(shè)備，就是（普通單式道岔），也叫單開(kāi)道岔。它主要由（轉(zhuǎn)轍器）（轍叉）、（護(hù)輪軌和連接部分）所組成。 17、目前，我國(guó)鐵路線(xiàn)路上主要使用（9）、（12）、（18號(hào)）三個(gè)型號(hào)的道岔。 18、除了單開(kāi)道岔之外，在線(xiàn)路上使用的還有（雙開(kāi)道岔）、（三開(kāi)道岔）、（交分道岔）等。 19、目前，我國(guó)鐵路正線(xiàn)軌道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（輕型）等五種類(lèi)型。 20、軌距是鋼軌頭部頂面下（16mm）范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 21、我國(guó)鐵路主要采用（1435）mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，規(guī)定允許誤差為（+6，-2mm）. 22、我國(guó)鐵路規(guī)定，外軌超高的最大值雙線(xiàn)不得超過(guò)（150mm），單線(xiàn)不得超過(guò)（125mm）。 23、外軌超高和軌距加寬，都是從（緩和曲線(xiàn)）的起點(diǎn)開(kāi)始，逐漸增加，到（圓曲線(xiàn)）起點(diǎn)時(shí)，超高和加寬都達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。 24、鐵路線(xiàn)路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。 25、線(xiàn)路路基有路堤和路塹兩種基本形式。 26、防止線(xiàn)路爬行的主要設(shè)備有防爬器和防爬撐兩種。 27、列車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同有（ 二分格運(yùn)行圖）、（ 十分格運(yùn)行圖）、（小時(shí)格運(yùn)行圖）三種格式。 28、在運(yùn)行圖上，以橫線(xiàn)表示車(chē)站中心線(xiàn)的位置，它可有（按區(qū)間實(shí)際旅程的比率）、（按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例）兩種確定方法。 29、按照區(qū)間正線(xiàn)數(shù)，列車(chē)運(yùn)行圖可分為（單線(xiàn)運(yùn)行圖）、（雙線(xiàn)運(yùn)行圖）、（單雙線(xiàn)運(yùn)行圖）。 30、按照列車(chē)運(yùn)行速度，列車(chē)運(yùn)行圖可分為（行運(yùn)行圖）、（非平行運(yùn)行圖）。 31、按照上下行方向列車(chē)數(shù)，列車(chē)運(yùn)行圖可分為（成對(duì)運(yùn)行圖）、（不成對(duì)運(yùn)行圖）。 32、按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式，列車(chē)運(yùn)行圖可分為（連發(fā)運(yùn)行圖）、（追蹤運(yùn)行圖）。 33、鐵路機(jī)車(chē)的基本運(yùn)用方式有（肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路）、（半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路）、（循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路）、（環(huán)行運(yùn)轉(zhuǎn)制交路）。 34、常用的車(chē)站間隔時(shí)間包括（不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間）、（會(huì)車(chē)間隔時(shí)間）、（連發(fā)間隔時(shí)間）同方向列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。 35、運(yùn)輸能力取決于（固定設(shè)備）的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于（活動(dòng)設(shè)備）的時(shí)空配置，還取決于（職工數(shù)量）的相互適配。 36、運(yùn)輸能力負(fù)荷，一般可分為（技術(shù)負(fù)荷）和（經(jīng)濟(jì)負(fù)荷）。 37、運(yùn)輸儲(chǔ)備能力是保證系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性的（重要指標(biāo)），也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸（安全指標(biāo)）、（質(zhì)量指標(biāo)）和（效益指標(biāo)）的重要物質(zhì)條件。 38、非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的方法有（圖解法）、（分析法）兩種，其中n非平=（ n非貨+n客）。 39、單線(xiàn)非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車(chē)扣除系數(shù)由（基本扣除系數(shù)）、 （額外扣除系數(shù)）兩部分組成。 40、通過(guò)能力包括（現(xiàn)有通過(guò)能力）、（需要通過(guò)能力）。 41、加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的措施多種多樣，歸納起來(lái)可劃分為（技術(shù)組織措施）、（改建措施）兩大類(lèi)。 42、鐵路線(xiàn)路一般以車(chē)站、線(xiàn)路所和自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)作為分界點(diǎn)，由于它的區(qū)間分界點(diǎn)的不同，可分為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)三種。 43、鐵路區(qū)段站的主要作業(yè)有客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)和車(chē)輛業(yè)務(wù)五種。 44、鐵路技術(shù)站是指區(qū)段站和編組站的總稱(chēng)。 45、進(jìn)站信號(hào)是為了防護(hù)車(chē)站安全，指示列車(chē)能否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站。 46、鐵路信號(hào)按構(gòu)造可分為臂板信號(hào)機(jī)和色燈信號(hào)機(jī)。 47、實(shí)行區(qū)間閉塞的基本方法：時(shí)間間隔法和空間間隔法。 48、自動(dòng)閉塞按行車(chē)組織方法分為：?jiǎn)蜗蚝碗p向自動(dòng)閉塞；按通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈方式分為：經(jīng)常著燈和接近著燈兩種；按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示制度分為二顯示、三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞。 一、名詞解釋 1、列車(chē)：凡已編成并連掛在一起的車(chē)列，掛有機(jī)車(chē)或動(dòng)力車(chē)、并具備應(yīng)有的信號(hào)、機(jī)車(chē)乘務(wù)組及車(chē)長(zhǎng)者叫列車(chē)。 2、區(qū)間：車(chē)站把每一條鐵路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一段線(xiàn)路叫做一個(gè)區(qū)間。 3、分界點(diǎn)：車(chē)站、線(xiàn)路所及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)的通稱(chēng)。 4、合力曲線(xiàn)：把合力與速度的關(guān)系繪成的曲線(xiàn)，稱(chēng)之為合力曲線(xiàn)。 5、閉塞：在規(guī)定區(qū)間，只允許一列列車(chē)運(yùn)行的方式稱(chēng)為閉塞。 6、自動(dòng)閉塞：自動(dòng)閉塞是利用通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)將相鄰兩站之間的區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間，來(lái)縮短兩列同向運(yùn)行列車(chē)之間的間隔時(shí)間，來(lái)提高通過(guò)能力。 7、追蹤間隔時(shí)間：在同一方向的兩列列車(chē)，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運(yùn)行，前一列車(chē)的尾部與后一列車(chē)的頭部之間所保持的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)追蹤間隔時(shí)間。 8、連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)是指在某一區(qū)段線(xiàn)路上不間斷的向機(jī)車(chē)傳遞信息； 9、接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)是指從車(chē)站進(jìn)展信號(hào)機(jī)外大于列車(chē)制動(dòng)距離以上的地點(diǎn)起，機(jī)車(chē)信號(hào)可連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示； 10、點(diǎn)式機(jī)車(chē)信號(hào)是指從車(chē)站信號(hào)機(jī)。 11、行車(chē)指揮自動(dòng)化：行車(chē)指揮自動(dòng)化是在現(xiàn)有的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備、自動(dòng)閉塞和調(diào)度集中的基礎(chǔ)上，廣泛引入微機(jī)技術(shù)，擴(kuò)大了系統(tǒng)功能，可以代替調(diào)度員完成列車(chē)運(yùn)行指揮的大部分工作，實(shí)現(xiàn)調(diào)度工作的自動(dòng)化。 43、在（自動(dòng)閉塞）區(qū)段，凡一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向有（兩列或兩列以上）列車(chē)，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱(chēng)為追蹤運(yùn)行。 追蹤列車(chē)間隔時(shí)間：追蹤列車(chē)間的（最小間隔）時(shí)間，稱(chēng)為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間I。 8、列車(chē)平均每一噸重量所受到的坡道阻力，叫做（單位坡道阻力）。 10、相鄰的坡道和平坡，或坡道之間的交點(diǎn)，叫做（變坡點(diǎn)）。 四、簡(jiǎn)答題 1、 列車(chē)運(yùn)行圖要素？ 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行十分、列車(chē)在中間站的停站時(shí)間、機(jī)車(chē)在機(jī)務(wù)段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、列車(chē)在技術(shù)站、客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其主要作業(yè)實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)站間隔時(shí)間、追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。 2、 車(chē)站中心線(xiàn)的確定方法？ 在給定的區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分基礎(chǔ)上，假定一列列車(chē)在區(qū)間范圍起止車(chē)站以起停、通過(guò)其它中間站方式運(yùn)行，畫(huà)一條運(yùn)行斜線(xiàn)。再根據(jù)各個(gè)區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)分（與起站相臨的區(qū)間加起車(chē)附加時(shí)分2分，與停站相臨區(qū)間加停車(chē)附加時(shí)分1分）與運(yùn)行斜線(xiàn)的交點(diǎn)既為車(chē)站中心線(xiàn) 7、簡(jiǎn)述進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用，設(shè)置地點(diǎn)。 作用：用來(lái)防護(hù)車(chē)站安全，指示列車(chē)能否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站及進(jìn)入車(chē)站的相關(guān)條件。 設(shè)置地點(diǎn)：設(shè)在距車(chē)站最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）不少于50米的地方。如因調(diào)車(chē)作業(yè)和制動(dòng)距離的需要，可適當(dāng)外移，但一般不應(yīng)超過(guò)400米。 8、請(qǐng)說(shuō)明信號(hào)機(jī)與信號(hào)表示器之間的區(qū)別。 信號(hào)機(jī)是用以防護(hù)進(jìn)路、防護(hù)區(qū)間和防護(hù)危及行車(chē)安全地點(diǎn)的。而信號(hào)表示器沒(méi)有防護(hù)意義，僅僅用來(lái)表示行車(chē)人員的意圖，信號(hào)機(jī)顯示的附加含義，或某種行車(chē)設(shè)備的狀態(tài)。 4、什么叫聯(lián)鎖？聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是什么？ 聯(lián)鎖：在有關(guān)的信號(hào)機(jī)和道岔之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車(chē)站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。 基本內(nèi)容包括：道岔、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖；道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖；進(jìn)路與進(jìn)路之間聯(lián)鎖；進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖；信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖。 2、對(duì)車(chē)站聯(lián)鎖的要求是什么？ （1）當(dāng)進(jìn)路上的道岔扳到正確位置后，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放； （2）信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的道岔應(yīng)鎖閉； （3）信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)都不能開(kāi)放； （4）主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放以前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；在正線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放之前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示通過(guò)信號(hào)。 3、在制定顯示方法時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足哪些技術(shù)條件？ （1）信號(hào)的表達(dá)方式簡(jiǎn)單，明確，容易辨認(rèn)，便于記憶，易于增加顯示數(shù)目； （2）顯示距離遠(yuǎn)，盡量少受風(fēng)沙、迷霧和背景的影響； （3）發(fā)送信號(hào)的信號(hào)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低。 9、簡(jiǎn)述出站信號(hào)機(jī)的作用，設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。 作用：用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車(chē)能否由車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間。 設(shè)置地點(diǎn)——設(shè)在每一發(fā)車(chē)線(xiàn)路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 四、計(jì)算題： 某A站平面圖如下： 請(qǐng)：(1)對(duì)股道、道岔進(jìn)行編號(hào)； (2)標(biāo)明3道下行方向的股道有效長(zhǎng)； (3)標(biāo)出站界范圍。 答案: 五.看圖回答問(wèn)題 Ａ站３道接１２０２次列車(chē)，說(shuō)明聯(lián)鎖設(shè)備具體要求。 答案：（１）先把2號(hào)道岔拌到3道開(kāi)通。 （２）然后開(kāi)放S信號(hào)機(jī)，它顯示兩個(gè)黃燈信號(hào)。