汽車產(chǎn)業(yè)特點與管理.doc

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汽車制造業(yè)是近年國內(nèi)發(fā)展較快的一個經(jīng)濟龍頭性行業(yè)，隨著入世的種種影響，這個行業(yè)在獲得機會的同時更面臨了諸多的挑戰(zhàn)。提升管理水平，增強競爭力是國內(nèi)汽車制造商們的必由之路，而通過信息化手段實現(xiàn)管理的提升，也已經(jīng)成為行業(yè)企業(yè)的共識。 　　一. 生產(chǎn)模型特點 　　轎車，商務(wù)車，越野車，卡車均屬于汽車制造業(yè)，雖然不同車種的生產(chǎn)方式不盡相同，但是在后期制造工藝階段都具有一定的共性，一般都是焊裝，涂裝和總裝。正是由于這些共性，形成了汽車制造業(yè)企業(yè)較為鮮明的制造過程管理特點。 　　1.生產(chǎn)特點 　　這些生產(chǎn)過程的主要特點是生產(chǎn)線布局是流水線生產(chǎn)方式，產(chǎn)品生產(chǎn)裝配過程，總是沿著一條既定的路線前進，即使產(chǎn)品品種是變化的，生產(chǎn)流動路線也不發(fā)生變化;生產(chǎn)線每日產(chǎn)量按照生產(chǎn)線節(jié)拍進行控制;生產(chǎn)線節(jié)拍是可以調(diào)整的，根據(jù)每日產(chǎn)量的需求，調(diào)整生產(chǎn)線節(jié)拍，節(jié)拍快，常量高，節(jié)拍慢，則產(chǎn)量低。具有柔性的生產(chǎn)線，可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同類型的產(chǎn)品，產(chǎn)品品種差異越大，生產(chǎn)線柔性能力越強。而一條生產(chǎn)線的柔性強弱，不僅依賴于生產(chǎn)線設(shè)備、人員的技術(shù)水平，同時，還依賴于產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)工藝設(shè)計的標準化程度。 　　2.工藝流轉(zhuǎn)特點 　　兩種不同的工藝之間有一個過廊，停放前道工藝完成的半成品，后道工藝再從過廊中取得所需要的半成品。過廊就是前后工藝之間的交接區(qū)。 在理想的情況下，前后工藝之間的銜接應該是嚴密無縫的，但是，由于市場需求的變化，生產(chǎn)現(xiàn)場的一些例外的情況，總是要對生產(chǎn)品種和時間上進行合理的調(diào)整，為了適應這種變化，過廊也擔負了前后工藝之間的一個調(diào)度區(qū)的功能。過廊的大小，半成品排隊的隊列如何進行前后的變換，變換的速度等，都是影響過廊調(diào)度能力的因素，過廊調(diào)度能力的大小也從另一個方面也反映生產(chǎn)線柔性程度。 　　過廊是半成品存放區(qū)，但同時也是一個庫存儲備區(qū)，獨立需求的半成品可以直接進行銷售，這種情況下，過廊的半成品通過庫存帳務(wù)的處理，實現(xiàn)物流體系與資金流體系的銜接和轉(zhuǎn)換。 　　3.送料過程特點 由于產(chǎn)品生產(chǎn)過程是按照生產(chǎn)線節(jié)拍進行，因此，領(lǐng)送料過程也是按照生產(chǎn)線節(jié)拍進行。由于每天汽車生產(chǎn)的產(chǎn)量一般都比較大，為了減少生產(chǎn)線物料在制數(shù)量，同時，又能及時響應生產(chǎn)的需求，針對不同物料的特點，送料過程采用多種不同策略。對于緊固件、標準件等，由于體積小，需求量大，價值低，可以采用非計劃定量送料方式;與合作的供應商關(guān)系緊密的情況下，可以采用供應商直送生產(chǎn)線工位的方式;對于不容易計量的物料，例如油漆，甚至于可以采用產(chǎn)品下線后與供應商直接結(jié)算的方式。 　　目前，中國的汽車制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)代化程度有著較大差異，一般生產(chǎn)批量大的汽車廠，都能明顯見到這些特點，一些相對條件比較差的汽車廠，雖然表面上沒有這樣明顯的物理特征，但是，從管理的形態(tài)，邏輯關(guān)系上看，他們?nèi)匀皇前凑者@樣的特點進行生產(chǎn)管理的。 二.汽車制造業(yè)的ERP關(guān)注要點 　　1.ERP軟件模型與管理模型的吻合性 　　汽車制造業(yè)主要三大工藝都是按照生產(chǎn)線節(jié)拍進行生產(chǎn)組織，節(jié)拍是每日產(chǎn)量的約束條件，節(jié)拍自然構(gòu)成了生產(chǎn)計劃編制是有限能力的生產(chǎn)計劃編制過程，盡管不同的日期需求會有所變化，每日的計劃產(chǎn)量和實際產(chǎn)量之間會有差異， 可能會有一些波動，但是，計劃編制、執(zhí)行的總體模型是有限能力方式，這種生產(chǎn)管理模型特點是JIT生產(chǎn)管理模式的最核心特征。而傳統(tǒng)的MRP模型是先編制生產(chǎn)計劃，然后再按照工作中心為基本單位進行能力平衡，如果能力平衡差異比較大，需要反復修改生產(chǎn)計劃，再進行能力平衡。這種能力平衡的過程對于汽車制造企業(yè)完全是不適用、不必要的。 　　此外，MRP和JIT兩種不同的方式在對領(lǐng)送料的控制上也有著較大的差異。JIT生產(chǎn)線的送料過程是按照生產(chǎn)線節(jié)拍，工位節(jié)拍數(shù)和產(chǎn)品在工位的配置定額進行計算。送料計劃的送料時間，要考慮時間點的精確性，從理論上講，可以控制到分鐘，甚至于秒，在實踐中，一般控制到小時。物料送達的地點，是送到生產(chǎn)線的指定工位，工位之間的前后關(guān)系，時間上的先后關(guān)系都是需要考慮的因素。 　　MRP的領(lǐng)送料過程，從地點上講，一般控制到車間或工作中心，無論是車間或者是工作中心，他們相互之間往往沒有直接的必然關(guān)系;從時間上考慮，因為MRP計劃一般是編制到日計劃，送料計劃依賴于生產(chǎn)計劃，因此，送料計劃也就只能編制到日，不能到小時或者分鐘。 　　ERP軟件系統(tǒng)是一個較為復雜的龐大系統(tǒng)，其中，財務(wù)系統(tǒng)比較規(guī)范，也比較統(tǒng)一，雖然不同廠商的軟件在功能上會有差異，一個成熟的財務(wù)軟件系統(tǒng)，管理模型基本上是一致的，但是，在生產(chǎn)管理方面卻差異很大。因此，汽車制造業(yè)企業(yè)在考慮ERP軟件選擇的時候，首先要對軟件系統(tǒng)與汽車制造業(yè)的吻合程度進行評估，如果軟件模型不吻合，后期實施，無論花多大的代價，都不能達到希望的目標。在實際工作中，我們見到有的企業(yè)花了幾百萬甚至于上千萬的項目實施不成功，就是軟件模型與管理模型不對位造成的。 　　2.企業(yè)管理變革是實施ERP成功的基礎(chǔ) 　　JIT模型是經(jīng)過實踐，理論，再實踐的反復過程總結(jié)出來的科學的模型，這種反復的過程，是促進企業(yè)的管理水平不斷提高的過程。一個優(yōu)秀的ERP軟件不是為了適應企業(yè)不規(guī)范的操作，不規(guī)范的管理而專項開發(fā)的，它往往是基于一個先進的理論基礎(chǔ)，再通過實踐將這個模型豐富完善，使得這個理論既能指導企業(yè)管理，也具有實際應用、可操作的意義。 　　但是縱觀國內(nèi)的現(xiàn)實情況，往往是企業(yè)時常是從技術(shù)層面組織生產(chǎn)，對如何管理生產(chǎn)全過程，經(jīng)常受到客觀條件的制約，資金問題，供應商質(zhì)量問題，采購不配套問題，物流配送不順暢問題，產(chǎn)品設(shè)計不規(guī)范問題，生產(chǎn)現(xiàn)場布局的合理化程度不高等等，都可能導致ERP系統(tǒng)實施很艱難。因此，ERP實施的過程，就是企業(yè)管理改造的過程。 　　企業(yè)的改造可以有兩種方式，第一種方式，先進行管理咨詢，再進行ERP實施;第二種方式是一邊改造，一邊實施。個人認為如果條件允許，采取第二種方式將使兩項工作聯(lián)系更為緊密，也將產(chǎn)生更為理想的實施成效。 　　3.實施目標要明確 　　ERP實施與其他項目實施過程的道理是相通的，實施的目標要明確。企業(yè)的改造過程不是一天可以完成的，需要制定分步驟的改造進度，企業(yè)改造的過程與ERP實施的過程是相輔相成的，制定分期的實施目標，也就是制定企業(yè)改造的分期目標。有了這樣明確的目標，效果就能夠比較容易達到。如果沒有這樣分階段的目標，可能會出現(xiàn)眉毛胡子一把抓的現(xiàn)象，問題太多而無從下手，部門之間相互扯皮，軟件供應商與企業(yè)之間相互抱怨等等。