汽車制動系統(tǒng)設計畢業(yè)論文.doc

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XXXXXXXX大學XXX學院 畢 業(yè) 論 文 汽車制動系統(tǒng)設計 專 業(yè)： 汽車檢測與維修 班 級： 汽車XXX班 學 號： XXXXXXXXXX 姓 名： 張三 指導教師： 李四 二0一五年十一月 摘 要 汽車制動（俗稱剎車），是汽車的主動安全系統(tǒng)，它從誕生至發(fā)展與汽車從誕生至發(fā)展是完全同步的。沒有哪種汽車不是以良好的制動性能為保證來發(fā)展它優(yōu)良的行駛性能。良好的制動性能是車輛安全行駛的重要保證。因為制動性能下降或失效而引發(fā)嚴重的交通事故，已成為突發(fā)性交通事故的主要原因之一。因而在汽車檢測與維修中，制動系統(tǒng)的檢測與維修顯得尤其重要，我國公安部、交通運輸部規(guī)定對汽車制動實行定期的強制檢測與維護。 本畢業(yè)論文題目是汽車制動系統(tǒng)常見故障的診斷與分析，共分八章。主要從制動器與傳動裝置這兩方面介紹了汽車制動系統(tǒng)常見的故障及診斷與分析，又在此基礎上系統(tǒng)的介紹了ABS制動防抱死系統(tǒng)的常見故障以及汽車故障診斷的一些基本步驟和方法。由構造、工作原理、類型到故障的診斷與分析，一步步深入，具體而又形象。 本論文是在指導老師的指導下完成的，感謝指導老師給予的鼓勵和幫助。通過本畢業(yè)論文，我對過去所學的知識又進一步的鞏固和掌握，對汽車制動系統(tǒng)故障的診斷與分析又有了深入的了解，而且做到了理論與實踐的相結合。 關鍵詞 汽車制動；故障；診斷；分析 ABSTRACT Automobile brake (known as the brake), is the active safety system, car since its creation to development and bus from birth to development is completely in sync. No other car is not good for guarantee the brake to develop it good driving performance. Good braking performance is the important guarantee of safe driving vehicles. Because the braking performance decline or failure of a serious traffic accident caused by sudden accidents, has become one of the main reasons. Thus in automobile detection and maintenance, braking system testing and maintenance are especially important in the ministry of public security, traffic transportation, brake, the fixed provisions of the compulsory inspection and maintenance. The graduation thesis on automobile braking system of the common faults diagnosis and analysis, is divided into seven chapters. Mainly from the brakes and transmission device introduced this two respects of brake system and common fault diagnosis and analysis. Also on this basis, the introduction of the ABS braking system, anti-lock braking system fault diagnosis of common faults and the number of cars the basic steps and methods.The structure, working principle, type to fault diagnosis and analysis,design, step by step, thorough, specific and image. The present paper is in guiding teacher done, under the guidance of the guiding teacher give thanks to encourage and help. Through this thesis, I learned knowledge of the past and further consolidate and mastery of automobile braking system, fault diagnosis and analysis and have a deep understanding and do it to the theory and practice of combined. Keywords: automobile braking, fault, diagnosis and analysis,design 目 錄 摘 要 2 ABSTRACT 3 1. 認識汽車制動系統(tǒng) 6 1.1汽車制動系統(tǒng)的定義 6 1.2汽車制動系統(tǒng)的類型 6 1.3汽車制動系統(tǒng)的工作原理 6 2．車輪制動器的設計 7 2.1車輪制動器的工作原理 7 2.2車輪制動器的類型 8 2.3常見故障及診斷與分析 8 3. 駐車制動器的設計 11 3.1駐車制動器的工作原理 11 3.2駐車制動器的類型 11 3.3常見故障及診斷與分析 11 4. 液壓制動系統(tǒng)的設計 12 4.1液壓制動系統(tǒng)的構造 12 4.2液壓制動系統(tǒng)的工作原理 13 4.3常見故障及診斷與分析 13 5. 氣壓制動系統(tǒng)的設計 20 5.1氣壓制動系統(tǒng)的構造 20 5.2氣壓制動系統(tǒng)的工作原理 20 5.3常見故障及診斷與分析 20 6. ABS制動防抱死系統(tǒng)常見故障及診斷與分析設計 26 6.1 ABS制動防抱死系統(tǒng)的組成與工作原理 26 6.2 ABS制動防抱死系統(tǒng)的常見故障與分析 28 7. 汽車故障診斷常用方法設計與基本步驟 32 7.1汽車故障診斷原則 32 7.2汽車故障診斷常用方法 33 7.3汽車故障診斷基本步驟 38 8． 總結 39 致 謝 40 參考文獻 41 1. 認識汽車制動系統(tǒng) 1.1汽車制動系統(tǒng)的定義 1.汽車制動系統(tǒng): 能夠產生和控制汽車制動力的一套裝置。 2.汽車的制動力: 通過駕駛員操縱產生，并由駕駛員控制使汽車以一定的強度減速的力。 3.使汽車減速的外力: 能使汽車減速的外力包括：汽車滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力等，都具有讓汽車減速的作用，但不是制動力。 1.2汽車制動系統(tǒng)的類型 1.按功能分類: 行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)等。 2.按制動能量傳輸分類: 機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式等。 3.按回路多少分類: 單回路制動系統(tǒng)、雙回路制動系統(tǒng)。 4.按能源分類: 人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)、伺服制動系統(tǒng)。 1.3汽車制動系統(tǒng)的工作原理 在汽車車輪上作用一個與汽車行駛方向或趨勢相反的力矩，并使路面產生阻礙車輪轉動和汽車行駛的阻力。 利用與車身（或車架）相連的固定元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。將一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支撐銷，支撐著兩個孤行制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。如圖1-1所示 圖1-1制動系統(tǒng)控制原理 2．車輪制動器的設計 2.1車輪制動器的工作原理 汽車車輪制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩，使旋轉元件的旋轉角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都稱為摩擦制動器，目前汽車所用的車輪制動器都是摩擦制動器。 2.2車輪制動器的類型 車輪制動器的類型通常分為鼓式和盤式，鼓式和盤式又有多種，如圖2-1所示 圖2-1 車輪制動器的類型 2.3常見故障及診斷與分析 1.制動失效。 (1)現(xiàn)象： 制動時某個制動器或同步制動器完全無制動。 (2)原因： ①管道漏油。 ②輪缸漏油。 (3)診斷： ①如果是同步制動器（雙管路中同一個主缸的兩個制動器）無制動，通常為管道漏油，可先檢查制動器底板連接軟管，然后再檢查系統(tǒng)管道。 ②如果是單個制動器無制動，則為輪缸漏油，可檢查制動鼓邊緣有些泄漏油。 2.制動不良。 (1)現(xiàn)象： 制動時汽車跑偏，某個車輪制動效能差。 (2)原因： ①制動摩擦片與制動鼓接觸面過少。 ②制動摩擦片有油污，燒焦或質量等原因。 ③制動輪缸微量泄漏。 ④制動摩擦片與制動鼓的間隙不當。 ⑤制動蹄回位彈簧過強。 (3)診斷： ①首先檢查制動鼓邊緣是否有油漬，如有則是摩擦片油污，再摸制動鼓溫度，如燙手故障為制動片質量，間隙不當、接觸面積過少等問題；如不熱則為制動蹄回位彈簧過強。 ②如果是剛修過的制動器，通常是制動摩擦片接觸面積過少、質量差和間隙調整不當；不是剛修過的制動器通常是摩擦片有油污，燒焦和輪崗微量泄漏等。 3.制動拖滯。 (1)現(xiàn)象： 單個制動器制動不能完全解除及單個制動鼓溫度過高。 (2)原因： ①制動輪缸活塞或制動蹄支承空卡滯。 ②制動蹄回位彈簧過弱。 (3)診斷： ①支起車橋轉動車輪，如果阻力大或轉不動則為該制動拖滯故障。 ②松動制動蹄支撐銷固定螺母，車輪轉動阻力減小則為支撐孔卡滯，如果阻力相同則必須拆卸制動鼓檢查。 4.制動異響。 (1)現(xiàn)象： ①汽車行駛時制動器內有異響。 ②踩制動時制動器內有異響。 (2)原因： ①行駛時制動器有異響：制動蹄回位彈簧折斷：摩擦片斷裂或脫落：制動蹄壓緊彈簧脫落：制動蹄支承銷松曠。 ②制動時制動器內有異響：制動給接觸位置不正確；摩擦片材質不合格；摩擦片磨損超過極限。 (3)診斷： ①行駛時制動器有異響：支起車橋轉動車輪如果有異響說明故障在改制動器，必須進行拆卸檢查。 ②踩制動時制動器內有異響：必須在行駛中踩著制動來確定哪個車輪發(fā)響，然后拆卸檢查。 3. 駐車制動器的設計 3.1駐車制動器的工作原理 不制動時，駐車制動桿處于最前位置。在定位彈簧及拉簧的作用下，兩制動蹄摩擦片與制動盤之間保持一定間隙，制動器無制動作用。制動時，將制動桿移壓向制動盤。同時通過蹄臂拉桿拉動后制動蹄臂壓縮定位彈簧，使后制動蹄前移，兩制動蹄即夾緊制動盤，產生制動作用，并有棘爪將手制動桿鎖止在制動位置，前、后兩蹄在定位彈簧作用下回位到不制動位置。 3.2駐車制動器的類型 駐車制動器的類型有蹄盤式制動器、鼓式駐車制動器、凸輪張開式駐車制動器、自動增力式駐車制動器、彈簧式駐車器。 3.3常見故障及診斷與分析 1.駐車制動器失靈。 (1)原因： ①造成失靈的主要原因是摩擦片與制動鼓間隙過大，摩擦片和制動鼓上有油污或摩擦片磨損嚴重、鉚釘露出、表面硬化造成打滑 ②駐車制動器銷軸磨損嚴重，間隙過大，駐車制動器拉桿調整過長 (2)診斷： 在行車使用之前，應進行檢查調整，使之能在28％坡度實現(xiàn)駐車制動器操縱停住或二檔不能起步。　　 2.駐車制動器操縱桿不能固定。 診斷： 當用駐車制動器制動時，將駐車制動器操縱桿拉到制動位置后松手，不能固定在制動位置卜檢查時先按下松開操縱桿頭，握緊、放松操縱桿把柄，進行上、下移動試驗，檢查操縱桿是否彎曲、卡住或彈簧折斷，如果沒發(fā)現(xiàn)問題，檢查扇齒與銷是否磨損嚴重而導致滑牙?！? 3.發(fā)出異響。 診斷： ①在柴油汽車行駛中駐車制動器發(fā)出一種“嘎啦、嘎啦”的碰擊聲，應停車檢查，用手擺動駐車制動器，看是否固定螺釘松動、操縱桿變形或固定銷軸松動、操縱桿彈簧損壞等，應及時修復和調整。如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，就應檢查擋塵盤是否因變形或固定不牢而與制動鼓碰撞。 ②若聽到一種“唰、唰”的摩擦聲，在行駛一段路程后，用手摸制動鼓表面感到熱，說明摩擦片與制動鼓間隙過小，應重新調整，一般應有 0.2～0.4mm 的間隙。 4. 液壓制動系統(tǒng)的設計 4.1液壓制動系統(tǒng)的構造 主要由制動踏板、制動主缸、制動輪缸和油管等構成。 4.2液壓制動系統(tǒng)的工作原理 液壓制動裝置利用液壓油，將駕駛員肌體的力量通過制動踏板轉換為液壓力，再通過管路傳至車輪制動器，車輪制動器再將液壓力轉變?yōu)橹苿犹銖堥_的機械推力，使制動蹄摩擦片與制動鼓產生摩擦（將機械能轉換成熱能而消耗），從而產生阻止車輪轉動的力矩。當駕駛員踏下制動踏板時，推桿推動制動主缸活塞使制動液升壓，通過管道將液壓力傳至制動輪缸，輪缸活塞在制動液擠壓的作用下將制動蹄片壓緊制動鼓形成制動，根據駕駛員施加于踏板力矩的大小，使車輪減速、恒速或停車。當駕駛員放開踏板，制動蹄和分泵活塞在回位彈簧作用下回位，制動液壓回到制動總泵，制動解除。 4.3常見故障及診斷與分析 1.液壓制動不良。 (1)現(xiàn)象： ①制動時不能迅速減速或停車。 ②第一次踏下制動踏板時制動不靈；連續(xù)踩踏制動踏板，踏板逐漸升高，但踏觸感軟弱，并且制動效果不佳。 (2)原因： ①油路故障。油路故障包括油液不足、變質，管路漏油。 ②制動總泵（主缸）、分泵（輪缸）故障。 這類故障包括兩種情況：液壓制動總泵和分泵的橡膠碗或橡膠圈老化、發(fā)脹、磨損或變形，活塞與缸壁磨損過大；出油閥、回油閥密封不嚴，貯液室內制動液不足。 ③制動踏板自由行程故障。 這類故障通常包括制動踏板自由行程過大，制動主缸和工作剛推桿調整不當或松動，踏板傳動機構送狂等。 ④真空增壓裝置故障。 這類情況包括三種情況：真空管路漏氣；控制閥閥門密封不嚴，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損；增壓缸活塞磨損過多，橡膠圈磨損，回位彈簧過軟。 ⑤制動器故障。 這類情況包括多種情況：制動蹄摩擦片與制動鼓解除狀態(tài)不佳；制動盤翹曲變形，制動鼓圓度、圓柱度超差；制動蹄片表面燒焦，蹄片松動、脫落，鉚釘露出；鼓式車輪制動器浸水；制動蹄回位彈簧過強，制動蹄軸銹蝕卡死；制動蹄摩擦片磨損嚴重，摩擦片與制動鼓之間的間隙過大，制動盤磨損得過薄或制動鼓制動盤工作表面有油污。 （3）診斷： 圖4-1制動器故障診斷 2.液壓制動失效故障。 (1)現(xiàn)象： 汽車行駛中，將制動踏板踩到底，制動裝置根本不起作用，或在使用一次或幾次制動后，制動裝置突然不起作用，都屬于制動失效故障。制動失效故障又分為整車制動失效和個別車輪制動失效兩種。制動失效故障突發(fā)型強，往往會造成嚴重后果，屬于惡性故障。 (2)原因： ①液壓制動總泵（主缸）故障。 這類故障包括四種情況：制動總泵內制動液嚴重不足；制動總泵橡膠皮碗、橡膠圈嚴重磨損，或橡膠皮碗被踏翻；制動總泵和制動分泵之間的管路斷裂，或接頭松脫，嚴重漏油；制動踏板傳動機構脫落、斷裂、 ②液壓制動分泵（輪缸）故障。 這種故障也分為四種情況：制動分泵橡膠皮碗嚴重破損，或橡膠皮碗被頂翻；制動分泵活塞在缸筒內卡死；制動分泵進油管被壓扁、卡死；制動分泵排空氣螺釘松動、脫落或丟失。 ③車輪制動器故障。 這種故障分兩種情況：制動蹄摩擦片大面積脫落，摩擦片嚴重燒蝕；制動鼓或制動盤開裂、破碎。 (3)診斷： 圖4-2車輪制動器故障診斷 3.液壓制動脫滯故障。 (1)現(xiàn)象： 制動脫滯故障也稱制動發(fā)咬故障。 這類故障表現(xiàn)為：使用制動后，再放松制動踏板，清楚不能立即起步；在行駛中感到無力，行駛一段距離后，盡管未使用制動器，但仍有某一制動鼓（盤）或全車制動鼓（盤）發(fā)熱。制動脫滯故障分為全車制動脫滯和個別車輪制動拖滯兩種。 (2)原因： ①液壓制動總泵（主缸）故障。 這類故障可分為以下幾種情況：制動踏板沒有自由行程，以及踏板回位彈簧松脫、折斷或太軟；制動踏板銹蝕或磨損而發(fā)卡，回位彈簧不能使其回位；制動液太臟或粘度太大，使得回油困難；制動總泵回油孔、旁通孔被臟物堵塞；制動總泵活塞發(fā)卡或橡膠皮碗發(fā)脹使其回位不靈活，堵住總泵回油孔；制動總泵活塞回位彈簧過軟或折斷；制動總泵回油閥彈簧過硬。 ②液壓制動分缸（輪缸）故障。 這類故障可分為以下三種情況：制動分泵香蕉皮碗粘住或因發(fā)脹而被卡?。恢苿臃直没钊冃?、磨損或卡住；制動油管被壓扁或制動軟管老化，內壁脫落堵塞導致回油不暢。 ③車輪制動器故障。 這類故障可分為以下六種情況：制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）間隙過小；制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）燒結、粘住；制動蹄摩擦片脫落，其碎片夾在制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）之間；制動蹄回位彈簧脫落、遮斷或彈力過小；制動蹄軸與襯套配合間隙過小、潤滑不良或被銹蝕，引起回位轉動困難；制動鼓失圓，制動盤翹曲變形。 ④主力伺服機構故障。 這類故障也可分為以下六種情況：真空增壓器伺服氣室膜片回味彈簧過軟；真空增壓器的控制閥膜片彈簧過軟；真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥三者間距過大，使真空閥與閥座距離過??；真空增壓器的控制閥活塞發(fā)卡或橡膠碗發(fā)脹，使活塞運動不靈活；真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過軟；真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難。 ⑤其它原因。 有以下兩點：輪轂軸承調整不當，使制動鼓歪斜而與制動蹄摩擦片接觸；行車制動兼駐車制動的手剎桿未放松，或鋼索調整不當。 (3)診斷： 圖4-3車輪制動器故障診斷 4.液壓制動跑偏故障。 (1)現(xiàn)象： 汽車制動時自動向一側偏時，即為制動跑偏。 (2)原因： ①某輪缸的進油管被壓扁、堵塞?；蛞蜻M油管軟管老化、發(fā)脹而造成進油不暢或進油管接頭松動漏油。 ②某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導致壓力下降。 ③制動系統(tǒng)某個支路或輪缸內有空氣未排除。 ④個車輪制動器的制動間隙不一致。 ⑤各車輪制動器的制動鼓的圓度、圓柱度，盤式制動器的制動盤厚度不符合標準。 ⑥各車輪制動器的制動蹄回位彈簧力相差過大。 (3)診斷： 圖4-4液壓制動跑偏故障診斷 5. 氣壓制動系統(tǒng)的設計 5.1氣壓制動系統(tǒng)的構造 氣壓制動傳動裝置由能源和控制裝置兩部分組成。能源部分包括空氣壓縮機、調壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部分。控制裝置包括制動踏板、拉桿、雙腔控制閥、快放閥繼動閥等。 5.2氣壓制動系統(tǒng)的工作原理 由發(fā)動機驅動的空氣壓縮機將壓縮空氣經單向閥首先輸入濕儲氣罐，壓縮空氣在濕儲氣罐內冷卻、并進行油水分離只后，分成兩個回路：一個回路經出氣筒、雙腔制動閥的中腔通向后制動器室；另一個回路經儲氣筒、雙腔制動閥的下腔通向前制動氣室。當其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。 5.3常見故障及診斷與分析 1.氣壓制動不良故障 (1)現(xiàn)象： 氣壓制動不良的故障現(xiàn)象與液壓制動不良故障現(xiàn)象類似。 (2)原因： ①空氣壓縮機故障：皮帶斷了或打滑，活塞與缸筒嚴重磨損，卸荷閥關閉不嚴，氣壓調節(jié)閥起不到很好的調節(jié)作用。 ②儲氣筒上的安全閥失效導致氣壓過低。 ③制動閥故障：進、排氣閥關閉不嚴，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排氣間隙過大。 ④快放閥膜片破裂。 ⑤制動氣室膜片破裂。 ⑥車輪制動器發(fā)生故障，這類故障可分為以下幾種情況：制動鼓與制動蹄之間間隙過大或接觸面積太??；制動蹄片上沾有油污或水；制動蹄片上鉚釘松動；制動鼓失圓或磨有溝槽；凸輪軸、制動蹄的支撐銷銹死或磨損松曠；調節(jié)臂上的調整握桿調整不當；制動管路漏氣。 (3)診斷： 圖5-1車輪制動器發(fā)生故障診斷 2.氣壓制動失效故障 (1)現(xiàn)象： 氣壓制動失效的故障現(xiàn)象與液壓制動失效故障現(xiàn)象類似。 (2)原因： ①出氣筒無氣或充氣量不足。這這類故障包括以下五種情況：空氣壓縮機傳動帶折斷或打滑；空氣壓縮機與出氣桶之間的供氣管道破損、堵塞，或管道接頭松脫、漏氣嚴重；卸荷閥卡死；掛車制動分離開關未關或關閉不嚴；出氣筒破裂，出氣筒各功能閥失效、漏氣。 ②制動閥故障。這類故障可分為以下三種情況：制動閥的進氣閥被卡住或關閉不嚴造成進氣閥不能打開，壓縮空氣從排氣口排出；制動踏板傳動機構折斷；制動管路折斷。接頭松脫或管道堵塞。 ③制動氣室故障。主要包括：制動器室膜片破裂、殼體破損、接合面松動或推趕在殼體孔中卡死而不能移動；調整臂調整不當導致制動氣室推桿行程過小。 ④車輪制動器故障。發(fā)生這類故障的原因如下：制動凸輪軸與支架襯套卡死，導致凸輪軸不能轉動，或轉角過??；制動蹄摩擦片、制動鼓磨損后間隙過大；制動蹄摩擦片大面積脫落或嚴重燒蝕；制動鼓開裂、破碎。 (3)診斷： 圖5-2車輪制動器故障診斷 3.氣壓制動跑偏故障 (1)現(xiàn)象： 氣壓制動跑偏故障的現(xiàn)象與液壓制動跑偏故障現(xiàn)象類似。 (2)原因： ①車輪制動器故障。該部位產生故障的原因分為以下幾種：各車輪制動促動凸輪軸轉角相差過大，或制動促動凸輪軸與支架配合、磨損程度不一致，又或者某制動促動凸輪軸轉動不靈活；各車輪制動器的制動間隙、制動蹄摩擦片的質量以及制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸貼合狀況相差過大；各車輪制動鼓的直徑、圓度、圓柱度等技術指標以及各制動鼓工作表面狀況相差過大；車輪制動器的蹄片回位彈簧彈力相差過大，或者各制動蹄軸與襯套配合、磨損程度不一致。 ②制動氣室故障。某車輪制動器的制動氣室進氣管被壓扁、銹蝕或堵塞，或進氣軟管老化發(fā)脹，進氣管接頭松動、漏氣；某制動器室殼體連接螺栓松動引起漏氣?；蛑苿託馐业哪て匣?、破裂；各車輪制動器的制動間隙不一致，或某制動氣室推桿有卡滯現(xiàn)象。 ③其他故障。其他常見故障原因有以下幾種：車輛眼中偏載，使車身偏斜；車輛左右輪胎氣壓不一致；車輛左右輪胎規(guī)格不一致，各輪胎花紋磨損程度相差過大；車輛兩側懸架彈簧的彈力不一致；車架變形，車橋發(fā)生位移；前輪定位失準或轉向系松曠；路面兩側附著系數相差大，路面向一側傾斜，致使車身傾斜。 (3)診斷： 圖5-3制動氣室故障診斷 4.氣壓制動拖滯故障 (1)現(xiàn)象： 抬起制動踏板，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能迅速解除制動，致使車輛起步困難、行駛無力等都是氣壓制動發(fā)生脫滯故障的常見現(xiàn)象。 (2)原因： ①制動閥故障：制動閥排氣間隙太小；制動閥排氣閥座橡膠發(fā)脹，堵塞排氣口；排氣閥導向座銹蝕、發(fā)卡。 ②傳動機構故障。引發(fā)這類故障的原因可能是：踏板傳動機構卡住不回；制動踏板無自由行程或自由行程太小。 ③車輪制動器故障：制動器氣室推桿卡住不回；制動凸輪軸支架固定螺栓松動，使凸輪先后不同心而導致轉動不靈活；制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過??；制動蹄摩擦片與制動鼓燒結、粘住、脫落，回位彈簧脫落、折斷或彈力過小；制動蹄軸因銹蝕、潤滑不良或與襯套配合間隙過小而導致轉動困難。 ④其它故障：半軸套管與輪轂軸承配合松曠導致制動鼓偏斜；輪轂軸承外圈與轂配合松曠導致制動鼓偏斜；制動氣室膜片老化、膨脹、變形，制動軟管老化、發(fā)脹、堵塞；制動踏板軸發(fā)卡，踏板回位彈簧脫落、折斷引起踏板不回位。 (3)診斷： 圖5-4氣壓制動拖滯故障 6. ABS制動防抱死系統(tǒng)常見故障及診斷與分析設計 6.1 ABS制動防抱死系統(tǒng)的組成與工作原理 在汽車制動時，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉向輪)制動到抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉向能力。如果只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使受到不大的側向干擾力，汽車也將產生側滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴重的交通事故。因此，汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態(tài)。 由試驗得知，汽車車輪的滑動率在15％～20％時，輪胎與路面間有最大的附著系數。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在大多數車輛上都裝備了防抱死制動系統(tǒng)(Antilock Brake System)，簡稱ABS。 通常，ABS是在普通制動系統(tǒng)的基礎上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動壓力調節(jié)裝置及制動控制電路等組成的，如圖6-1所示 圖6-1制動控制電路等組 制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。 如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調節(jié)裝置2不參與工作，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。 如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調節(jié)裝置發(fā)出命令，關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。 若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。 6.2 ABS制動防抱死系統(tǒng)的常見故障與分析 1.診斷與檢查的基本內容特定的診斷與檢查可及時發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產的車型，檢查的方法和程序都會有所不同，這一點只要比較相應的維修手冊便可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查方法的內容是不變的，它們一般包括如下4個步驟： (1)初步檢查。 (2)故障自診斷。 (3)快速檢查 。 (4)故障指示燈診斷。 2.修理的基本內容。如果可以確地判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進行調整、修復或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下： (1)泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。 (2)對故障部位進行調整、拆卸、修理或換件，最后進行安裝。這一切必須按相應的規(guī)定進行。 (3)按規(guī)定步驟進行放氣。如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進行傳感器的調整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。 3.ABS維修的注意事項 (1)ABS系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)是不可分的，普通制動系統(tǒng)一出現(xiàn)問題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調節(jié)器上。 (2)ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成整個ABS癱瘓。因此，點火開關接通時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器后再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后再進行充電。 (3)維修車輪速度傳感器時一定要十分小心。卸時注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當做撬面，以免損壞。安裝時應先涂覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調的（也有不可調的），調整時應使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當然也可使用紙片。 (4)維修ABS液壓控制裝置時，切記要首先進行泄壓，然后再按規(guī)定進行修理。例如制動主缸和液壓調節(jié)器設計在一起的整體ABS，其蓄壓器存儲了高達18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。 (5)制動液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。這是因為DOT3乙二醇型制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統(tǒng)內部產生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動液，更換和存儲的制動液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置，制動液不要沾到ABS電控單元和導線上。最后要按規(guī)定的方式進行放氣（與普通制動系統(tǒng)的放氣有所不同）。 4.ABS系統(tǒng)的診斷與檢查： (1)初步檢查初步檢查是在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)明顯故障而不能正常工作時首先采取的檢查方法，例如ABS故障指示燈亮著不熄，系統(tǒng)不能工作。檢查方法如下： ①檢驗駐車制動（手剎）是否完全釋放。 ②檢查制動液液面是否在規(guī)定的范圍之內。 ③檢查ABS電控單元導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線是否損壞。 ④檢查下列導線連接器（插頭與插座）和導線的連接或接觸是否良好：液壓調節(jié)器上的電磁閥體連接器；液壓調節(jié)器上的主控制閥連接器；連接壓力警告開關和壓力控制開關的連接器；制動液液面指示開關連接器；四輪車速傳感器的連接器；電動泵連接器。 ⑤檢查所有的繼電器、保險絲是否完好，插接是否牢固。 ⑥檢查蓄電池容量（測量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍內；檢查蓄電池正、負極導線的連接是否牢靠，連接處是否清潔。 ⑦檢查ABS電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。 ⑧檢查車輪胎面紋槽的深度是否符合規(guī)定。如果用上述方法不能確定故障位置，就可轉入使用故障自診斷。 (2)ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測試方法在ABS系統(tǒng)故障檢測與診斷中，若是單純的元件不良，可運用電路檢測方式診斷。如果屬于間歇性故障或 是相關的機械性問題，則需要進行模擬測試以及動態(tài)測試。 ①模擬測試方法： Ⅰ.將汽車頂起，使4個車輪均懸空。 Ⅱ.起動發(fā)動機。把選檔桿移到到前進擋（D）位置，觀察儀表板上的ABS故障指示燈是否點亮。若ABS故障指示燈亮，表示后輪差速器的車速傳感器不良。 Ⅲ.如果ABS故障指示燈不亮，則轉動左前輪。此時ABS故障指示燈若點亮，則表示左前輪車速傳感器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速傳感器不良。 Ⅳ.右前輪車速傳感器測試方法與左前輪車速傳感器測試方法相同。 Ⅴ.該模擬測試，系根據ABS ECU中邏輯電路的車速信號差以及警示電路特性，便于檢測車速傳感器的故障而設置的。 ②動態(tài)測試方法： Ⅰ.使汽車在道路上行駛至少12km以上。 Ⅱ.測試車輛轉彎（左轉或右轉）時，ABS故障指示燈是否會點亮。若某一方向ABS故障指示燈會亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉向拉桿球頭磨損，減振器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。 Ⅲ.將汽車駛回，在ABS ECU側的“ABS電源”和“電磁閥繼電器”端子間接上測試線和萬用表（置于電壓檔）。 Ⅳ.再進行道路行駛，在制動時注意觀察“ABS電源”端和搭鐵間的電壓，應在11.7～13.5V之間；而“電磁閥繼電器端子與搭鐵間的電壓，亦應在10.8V以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應情況，后者主要是觀察電磁閥繼電器的接點好壞。 (3)ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象。由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過程中，會出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經驗相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應，而不是故障現(xiàn)象，應加以區(qū)別，例如： ①發(fā)動機起動后，踩下制動踏板，制動踏板會有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動機熄火，踩下制動踏板，踏板會有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。 ②當踩下制動踏板后，同時轉動轉向盤，即可感到輕微的振動，這并非故障。因為在車輛轉向行駛時，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會給車輪帶來輕微的振動，繼而傳遞到轉向盤上形成振感。 ③汽車行駛制動時，制動踏板不時地有輕微的下沉現(xiàn)象，這是因為道路表面附著系數變化而引起的正?，F(xiàn)象，并非故障。 ④高速行駛時，如果急轉彎，或是在冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn)ABS故障指示燈點亮的情況，這說明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產生保護動作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動時，車輪被抱死；在駕駛過程中，或者放開手制動器時，ABS操作故障操作指示燈點亮；制動效果不佳，或ABS操作不正常等。 7. 汽車故障診斷常用方法設計與基本步驟 7.1汽車故障診斷原則 汽車故障診斷的四項基本原則: (1)先簡后繁、先易后難的原則 (2)先思后行、先熟后生的原則 (3)先上后下、先外后里的原則 (4)先備后用、代碼優(yōu)先的原則 7.2汽車故障診斷常用方法 1.用望問法診斷故障。 醫(yī)生看病需要 "望聞問切 "，汽車故障診斷也是一樣，其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法。 汽車發(fā)生故障需要診斷，修理人員第一眼看到汽車時，就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷，從外觀上即可了解汽車的形式，這是非常重要的；從外觀或翻轉駕駛室暴露發(fā)動機，即可做出使用年限的判斷，有經驗的維修人員，甚至一下子就能做出汽車故障的判斷。一輛汽車需要修理，維修人員一定要向使用者和車主詢問，其中包括汽車型號、使用年限、修理情況、使用情況、發(fā)生故障的部位和現(xiàn)象，以及發(fā)生故障后做了哪些檢查和修理，盡可能深入的了解故障，這是一個捷徑。 通過了解形式，可以反應出汽車的基本構造和性能，如果對汽車形式和結構了解，維修經驗豐富，診斷就較容易；如果了解不夠，查一查書和資料，也能掌握。通過深入的詢問，基本上可以了解到故障所發(fā)生的部位。例如，可以詢問到故障發(fā)生在發(fā)動機還是變速器；如果是發(fā)動機還能進一步了解到是電氣故障還是機械故障；如果是機械故障還能了解到是曲柄連桿機構還是配氣機構等，再進一步做出診斷就容易多了。 故障確定后，排除與維修就容易了。如果用戶講要對汽車進行大修，還應問清修發(fā)動機動力總成，修汽車底盤，修汽車駕駛室和車身，修汽車電氣和汽車空調等。哪些部分和總成是維修重點等，以便定出維修方案。 2.用經驗法診斷故障。 顧名思義，經驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗，快速準確地對汽車故障做出診斷。 所謂基本素質，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學習，并在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經驗，這是非常重要的。汽車技術是國民經濟發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術的發(fā)展越來越快，新的技術越來越多，因此，不努力向書本學習，不努力向實踐學習是不行的。例如對汽車上的柴油發(fā)動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術，都需要在原有知識的基礎上，向書本學習，向資料學習，而后才能進行維修的實踐工作。只有在理論指導下的實踐，才是正確的實踐，才能在實踐中總結和積累經驗。 所謂維修經驗也是十分重要的，有了汽車維修的經驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經驗有個人經歷的，經過總結和積累的經驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經驗。只有將二者結合起來，才能不斷積累經驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。例如柴油機出了故障，要將駕駛室翻轉，一時翻轉機構卡住了，駕駛室就翻轉不起來，有經驗者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障，眼看柴油機轉速急驟升高，響聲越來越大，沒有經驗怎么動也不能使柴油機熄火，有經驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45，柴油機立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經驗積累的結果。因此要不斷總結經驗，把經驗變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識和新經驗武裝自己，用經驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障。 3.用觀察法診斷故障。 所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細觀察故障現(xiàn)象，而后對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對發(fā)機排氣管冒藍色煙霧的故障，可以通過冒藍煙的現(xiàn)象來判斷，如在使用過程中長期冒藍煙，發(fā)動機使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過大，由于機油盤中的機油通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動機剛一發(fā)動時冒出一股藍煙，以后冒藍煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效，而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經驗者可以準確判斷，經驗不足者還應進一步觀察。 在觀察的過程中，還要用經驗和理論，做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現(xiàn)象所迷惑。有些現(xiàn)象對于有經驗者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看幾次，仔細的觀察，才能由表及里，把故障現(xiàn)象看透。 4.用聽覺法診斷故障。 用聽覺診斷汽車和發(fā)動機故障是常用和簡便的方法。當汽車運行時，發(fā)動機以不同的工況運轉，汽車和發(fā)動機這個整體發(fā)出一種嘈雜的但又是有規(guī)律的聲音。當某一個部位發(fā)生故障時就會出現(xiàn)異常響聲，有經驗者可以根據發(fā)出的異常響聲，立即判斷汽車故障。例如發(fā)動機曲軸和連桿機構響、主傳動器響、傳動軸響，都可以輕易的判斷出來。對于一個好的駕駛員應在行車中鍛煉聽覺，聽清汽車各部位發(fā)出的聲音，并從中判斷出異響和故障。 汽車和發(fā)動機出現(xiàn)故障送修時，汽車維修人員往往在停車狀態(tài)下起動發(fā)動機，讓發(fā)動機以不同的轉速運轉，以聽覺檢查和診斷發(fā)動機的故障；對于底盤和傳動器的故障，往往以路試的方法，讓汽車以不同工況行駛，檢查和聽診汽車故障；對于發(fā)動機的疑難故障，還可以借助于聽診器和簡單的器具進行聽診，例如可用一個長桿聽診棒聽診曲軸和連桿機構的響聲，可以聽到配氣機構的響聲；可用一個膠管，插進量油尺孔中，下端在機油盤油面之上可聽清曲軸響聲，可以聽到活塞環(huán)對口處的竄氣的響聲。 在停車狀態(tài)檢查制動器，可在發(fā)動機熄火時踏一腳制動踏板，明顯可以聽到制動器抱死的聲音；抬起制動踏板可以聽到制動蹄恢復原位的聲音。因此訓練有素的駕駛員在行車中用了腳制動，除了根據汽車減速的反應外，還可以聽到制動器工作的聲音，這樣就能綜合的評價制動器工作是否正常。 因此，汽車和發(fā)動機只要運轉就有響聲，首先應有好的聽覺，在汽車運行過程中隨時監(jiān)聽汽車和發(fā)動機各部發(fā)出的聲音，隨著車速的變化，各處噪聲各有不同，能夠聽清正常的聲音，在正常聲音中判斷出異響，在異響中判斷出故障，當然要有理論和經驗做指導了。 5.用試驗法診斷故障。 用試驗法診斷汽車和發(fā)動機故障是常用方法之一，可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發(fā)動機的功能，以達到診斷故障的目的。 所謂試驗，就是以試來驗證。判斷不清就來試一試。 例如車主報告說汽車制動系統(tǒng)不靈，可在汽車停放位置踏下一腳制動踏板，制動系統(tǒng)立即發(fā)出一套制動動作，試驗者可以根據各制動器發(fā)出的響聲判斷制動系統(tǒng)的故障；如果一時還判斷不清的話，還可以路試一下，在一定速度下踏下一腳制動踏板，制動系統(tǒng)工作，試驗者可以根據汽車制動后的反應和各制動器發(fā)出的響聲等情況綜合判斷制動系統(tǒng)的故障。 同樣，對于轉向系統(tǒng)的故障，試驗者可在原地轉一轉轉向盤，由轉向盤到車輪轉動的一套轉向動作可以判斷轉向系統(tǒng)的故障。如果判斷不清，可把汽車開走路試一下，有意識的在彎道上轉動轉向盤，轉向系統(tǒng)工作，試驗者可以根據轉向的反應和某處發(fā)生的異響判斷轉向系統(tǒng)的故障。 對于發(fā)動機的故障，就要檢查發(fā)動機的運轉情況，試驗者以不同的轉速或加減速運轉發(fā)動機，憑經驗來觀察發(fā)動機的運轉情況，憑經驗來聽診發(fā)動機的響聲，一般可以找到故障。 當某個照燈不亮，懷疑電路無電時，可用一根導線對地端短路試劃火檢查，有火時可以判斷為電路有電，無火再查。但是線路上多裝有保險絲和繼電器，試火要慎重。汽車和發(fā)動機正常運轉有一定規(guī)律，不正常就是發(fā)生了故障，不正常是可以試驗出來的，對于正常與不正常的判斷，要有理論和經驗做指導。 6.用觸摸法診斷故障。 人體和人的手腳都是靈敏的感覺器官，可憑感覺來診斷汽車和發(fā)動機故障，就像中醫(yī)切脈一樣。以汽車傳到人體上的感覺來判斷。 人們乘坐汽車，可憑行車中汽車的振動情況判斷懸掛系統(tǒng)和減振器的損壞情況，一般駕駛員最敏感，常開一輛車，減振器失效后駕駛員都能感覺到。 汽車要上公路或高速行駛，通常駕駛員都要檢查四個車輪，用腳踹車輪輪胎，可憑輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓，可憑輪胎的偏斜和擺振情況判斷輪轂軸承的緊固情況，就是典型的用腳觸摸法。 汽車在高速公路上行駛后，駕駛員可用手摸一摸輪胎的溫度，如是夏季輪胎磨的很熱，就要當心了?？捎檬置苿庸?，試一試制動鼓的溫度；或以水淋在制動鼓上，看一看水的蒸發(fā)情況，就可以判斷制動鼓是否拖滯。 當發(fā)現(xiàn)發(fā)動機過熱而冷卻系統(tǒng)中有冷卻液時，可用手摸一摸散熱器的上部和下部，可以判斷是節(jié)溫器損壞還是散熱器進水口堵塞；摸一摸水泵出水口膠管可以感到水流壓力波動，說明水泵工作正常。 用手指的壓力檢查皮帶的松緊度，用手指感覺燃油泵的工作，以及用手摸檢查高壓油管的供油情況等，都是經常遇到的。 在維修中，用手摸檢查摩擦面的磨損情況；用手感覺摩擦副配合的松緊度等，都是無處不在無處不用的。 總之，手是人體的重要器官，活是用手干的，在干活中就有感覺，而這個感覺就是故障診斷的最佳器具。 7.3汽車故障診斷基本步驟 汽車故障診斷的基本步驟： (1)詢問用戶：故障產生的時間、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。 (2)初步確定出故障范圍及部位。 (3)調出故障碼，并查出故障的內容。 (4)按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯(lián)接是否正確。 (5)檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。 (6)如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。 8． 總結 汽車制動（俗稱剎車），是汽車的主動安全系統(tǒng)，它從誕生至發(fā)展與汽車從誕生至發(fā)展是完全同步的。沒有哪種汽車不是以良好的制動性能為保證來發(fā)展它優(yōu)良的行駛性能。良好的制動性能是車輛安全行駛的重要保證。因為制動性能下降或失效而引發(fā)嚴重的交通事故，已成為突發(fā)性交通事故的主要原因之一。因而在汽車檢測與維修中，制動系統(tǒng)的檢測與維修顯得尤其重要，我國公安部、交通運輸部規(guī)定對汽車制動實行定期的強制檢測與維護。 致 謝 在這段時間的認真復習，悉心思索，終于在規(guī)定時間的最后時刻完成了關于汽車制動系統(tǒng)故障及診斷與分析的全部設計任務。 個人在兩個月完成這次設計不可謂不艱辛，然而，我從這短短時間內學到了許多在大學期間都沒來得及好好學的關鍵內容，而且在實踐中運用，更是令我印象深刻，深切體會到要學會汽車這門課程并非以前所想像的那樣紙上談兵。所有理論都是為實踐操作而誕生的，只有把理論與實際聯(lián)系起來才能從根本上掌握這門課程。 非常感謝、、、老師給予的指導，同時也非常慶幸我能夠在即將畢業(yè)之際完成這篇設計，我從中學到了很多很容易被忽視的問題、知識點，甚至還培養(yǎng)了自己的耐心、細心、用心的性格。 在這段時間內我認真的對以前所學的內容都進行了回顧，而且把理論與實踐結合起來。使我對知識的認識不僅局限與理論上。 我還要感謝我的父母和家人，父親的嚴格要求是不斷鞭笞我前進的動力，母親的慈愛與支持是我永遠的港灣，我只希望我能有足夠的時間與精力，給他們帶去盡可能多的希望和欣慰。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有許多可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！ 參考文獻 [1]《汽車底盤構造與維修》．劉文蘋．化學工業(yè)出版社 2010 [2]《汽車故障診斷技術》．劉艷麗．西安電子科技大學出版社 2007 [3]《汽車底盤構造與維修》．幺居標．北京機械工業(yè)出版社 2006 [4]《汽車構造》．陳家．北京人名交通出版社 2005 [5]《汽車修理》．楊拯民．合肥安徽科學技術出版社 2001 [6]《汽車底盤檢修》．梁其續(xù)．北京中國勞動社會保障出版社 2006 [7]《現(xiàn)代汽車檢測診斷技術》．曹家喆．北京清華大學出版社 2003 [8]《現(xiàn)代汽車檢測診斷與維修》．趙福堂．北京理工大學出版社 2005 [9]《汽車檢測與診斷技術》．鄒小明．北京機械工業(yè)出版社 2006