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畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
王夢寒
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程B07-8
指導(dǎo)教師姓名
王 強(qiáng)
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
基于ANSYS的大學(xué)生節(jié)能車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
一、設(shè)計（論文）目的、意義
我國是一個能源資源相對缺乏的國家，隨著當(dāng)前我國國民經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展, 以及由此帶來的能源消耗和環(huán)境問題的日益突出, 交通節(jié)能減排工作的重要性不斷增加,而汽車節(jié)能減排則又是其中的重要組成部分, 重要性不言而喻。國家“十一五”規(guī)劃和“十七大”都對汽車的節(jié)能減排提出了要求，并將發(fā)展新能源汽車、節(jié)能汽車等政府策略逐漸上升為國家戰(zhàn)略。
由日本本田公司發(fā)起的“HONDA”杯大學(xué)生節(jié)能車大賽便是旨在通過比賽提高社會的節(jié)能和環(huán)保意識，以推動全球車輛節(jié)能技術(shù)的發(fā)展為目的的比賽。由大學(xué)生所設(shè)計的節(jié)能車，在于以最低的燃油消耗量行駛最長的里程，不僅標(biāo)志著當(dāng)代大學(xué)生對環(huán)境保護(hù)的意識在提升，更是對節(jié)能車開發(fā)形式的一種探索。隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，也隨之進(jìn)入了一個以“節(jié)能、環(huán)保、安全”為主題的全新汽車發(fā)展時期。
本課題所設(shè)計的大學(xué)生節(jié)能車是基于ANSYS的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，不僅可利用三維建模軟件對節(jié)能車進(jìn)行車架及車身造型設(shè)計，而且可以通過ANSYS的轉(zhuǎn)接接口導(dǎo)入外部三維圖像到ANSYS軟件中進(jìn)行有限元分析并利用有限元的分析結(jié)果對節(jié)能車進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。本設(shè)計可以使大學(xué)生了解節(jié)能車的構(gòu)造，培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計能力，還可以提高民眾對低碳生活的認(rèn)識，為創(chuàng)建低碳社會，過低碳生活貢獻(xiàn)一份力量。
二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
1 、設(shè)計內(nèi)容
在汽車技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，“節(jié)能、環(huán)保、安全”已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主題，汽車的輕量化設(shè)計對提高車輛動力性、減少能源消耗與降低污染具有重要的實際意義。本設(shè)計為全國大學(xué)生節(jié)能車比賽用車，在詳細(xì)分析節(jié)能車結(jié)構(gòu)形式及工作原理基礎(chǔ)上，完成總體方案設(shè)計，利用AutoCAD完成節(jié)油車二維結(jié)構(gòu)設(shè)計并進(jìn)行校核計算，分析節(jié)能車制作工藝，利用三維建模軟件完成節(jié)油車的三維建模及虛擬裝配，利用ANSYS軟件對車架進(jìn)行有限元分析，依據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。
2、 技術(shù)要求
（1）節(jié)能車總體方案設(shè)計；
（2）節(jié)能車AutoCAD二維結(jié)構(gòu)設(shè)計及校核計算；
（3）節(jié)能車制作工藝分析；
（4）節(jié)能車Pro/E三維建模及虛擬裝配；
（5）車架ANSYS有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。
三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果
（1）主要包括節(jié)能車總體方案設(shè)計、二維結(jié)構(gòu)設(shè)計及校核計算、三維設(shè)計、有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計等方面的詳細(xì)設(shè)計說明書1套（1.5萬字以上）；
（2）節(jié)能車二維總體結(jié)構(gòu)圖1張（A0）、二維零件圖及Pro/E三維模型圖共折合A0圖紙2.5張。
四、設(shè)計（論文）進(jìn)度安排
（1）調(diào)研，資料收集，完成開題報告； 第1～2周（2月28日～3月11日）
（2）確定整車設(shè)計方案； 第3周（3月14日～3月18日）
（3）節(jié)能車二維結(jié)構(gòu)設(shè)計及校核； 第4～5周（3月21日～4月1日）
（4）大學(xué)生節(jié)能車制作工藝分析； 第6周（4月4日～4月8日）
（5）Pro/E對車架建模，CATIA對車身建模； 第7周（4月11日~4月15日）
（6）Pro/E完成虛擬裝配； 第8周（4月18日～4月22日）
（7）ANSYS有限元分析； 第9～10周（4月25日～5月6日）
（8）對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計； 第11～12周（5月9日～5月20日）
（9）撰寫說明書； 第13～14周（5月23日～6月3日）
（10）設(shè)計說明書的審核、修改； 第15～16周（6月6日～6月17日）
（11）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯。 第17周（6月20日～6月24日）
五、主要參考文獻(xiàn)
[1] 黃向東.汽車空氣動力學(xué)與車身造型[M].北京：人民交通出版社, 2000.
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[12] Vlasic, Bill. Ford Is Betting the Future On Small, Efficient Cars[J].New York Times,07/22/2008, p1.
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日